1、四輪驅(qū)動(dòng)、四輪驅(qū)動(dòng)和兩輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)缺所謂4輪驅(qū)動(dòng)，又稱全輪驅(qū)動(dòng)，是指汽車前后輪都有動(dòng)力?？砂葱旭偮访?狀態(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽 車的行駛能力。一般用4X4或4WD來(lái)表示，如果你看見一輛車上標(biāo)有上述字樣， 那就表示該車輛擁有4輪驅(qū)動(dòng)的功能。過(guò)去只有越野車采用4輪驅(qū)動(dòng)，一般的越野車，變速器后面裝有手動(dòng)分力 器，前后車軸各裝一個(gè)稱為驅(qū)動(dòng)橋的部件。變速器輸出的扭矩通過(guò)分力器和傳 動(dòng)軸，分別傳遞到前后車軸上的驅(qū)動(dòng)橋，再通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到輪子上。 現(xiàn)在有些轎車也用上4輪驅(qū)動(dòng)裝置，比如奧迪 A4quattro、歐藍(lán)德4驅(qū)版。現(xiàn) 在轎車的馬力都比較大，加速時(shí)重心后

2、移，全車重量就會(huì)向后軸移動(dòng)，造成前 軸輕飄。前輪驅(qū)動(dòng)的轎車即使在良好的路面上也會(huì)打滑，4輪驅(qū)動(dòng)就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。轎車上的4輪驅(qū)動(dòng)裝置是常嚙合式，增加了粘性耦合器，省去了手動(dòng)分力 器，自動(dòng)將扭矩按需分配在前后輪子上。在正常路面上，4輪驅(qū)動(dòng)裝置將引擎輸出扭矩的92%分配到前輪，8%分配到后輪；在滑溜的路面上，將至少 40%勺引 擎機(jī)輸出扭矩分配給后輪；當(dāng)前輪開始打滑時(shí)，前、后輪的轉(zhuǎn)速差異會(huì)使耦合 器中的粘液立即變稠并鎖住耦合器，從而使傳動(dòng)軸只將扭矩傳遞至后輪，待前、 后輪的轉(zhuǎn)速差異消失就自動(dòng)回復(fù)原有驅(qū)動(dòng)形式。目前，轎車的4輪驅(qū)動(dòng)裝置已經(jīng)引進(jìn)了電子計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，當(dāng)前輪或后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，車子隨時(shí)根

3、據(jù)路面狀態(tài) 的反饋信息分配前后輪子的動(dòng)力，變?yōu)?4輪驅(qū)動(dòng)。4輪驅(qū)動(dòng)又可以細(xì)分成4種 驅(qū)動(dòng)模式：全時(shí)驅(qū)動(dòng)(Full-Time)、兼時(shí)驅(qū)動(dòng)(Part-Time)、適時(shí)驅(qū)動(dòng)(Real- Time) 和兼時(shí)/適時(shí)混和驅(qū)動(dòng)。全時(shí)驅(qū)動(dòng)(Full-Time):前后車輛永遠(yuǎn)維持4輪驅(qū)動(dòng)模式，行駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī) 輸出扭矩按5050設(shè)定在前后輪上。全時(shí)驅(qū)動(dòng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡 性，缺點(diǎn)是比較廢油，經(jīng)濟(jì)性不好。兼時(shí)驅(qū)動(dòng)(Part-Time):由駕駛員根據(jù)路面情況，通過(guò)接通或斷開分動(dòng)器來(lái) 變化2輪驅(qū)動(dòng)或4輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是一般越野車或 4驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動(dòng)模 式。優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選取驅(qū)動(dòng)模式，比較經(jīng)濟(jì)；

4、缺點(diǎn)是其機(jī)械結(jié)構(gòu)比 較復(fù)雜，駕駛員要具有一定的經(jīng)驗(yàn)才能掌握好切換時(shí)機(jī)。適時(shí)驅(qū)動(dòng)(Real-Time):采用適時(shí)驅(qū)動(dòng)(Real-Time)的車輛，其選擇何種驅(qū) 動(dòng)模式由電腦控制，正常路面一般采用后輪驅(qū)動(dòng)，如果路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑， 電腦會(huì)自動(dòng)測(cè)出并立即將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給其它兩輪，切換到4輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，操縱簡(jiǎn)單。其缺點(diǎn)是電腦即時(shí)反應(yīng)較慢，缺少駕駛樂趣。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分為兩大個(gè)類別：主動(dòng)與被動(dòng)，但目的不外乎只有一個(gè)，就 是把動(dòng)力從空轉(zhuǎn)打滑的輪子移走，然后再重新分配到抓地力較大的輪子上，就 好比車輪打滑，我們要用石塊木板等東西塞在打滑的輪子下面一樣，道理很簡(jiǎn) 單。當(dāng)兩輪(前輪或者后輪)驅(qū)動(dòng)的汽車發(fā)生輪

5、胎空轉(zhuǎn)打滑的時(shí)候，補(bǔ)救措施只 有一個(gè)，就是減小引擎的驅(qū)動(dòng)力，而駕駛者只有通過(guò)收油才能達(dá)到這個(gè)目的， 或者行車電腦控制油門的收小。而四輪驅(qū)動(dòng)的汽車就不同了，你可以任憑自己 的喜好打腳加油，動(dòng)力會(huì)通過(guò)電子系統(tǒng)自動(dòng)分配到各個(gè)車輪上，能更加有效的 防止車輪打滑的情況發(fā)生。很多人也許會(huì)認(rèn)為四輪驅(qū)動(dòng)的汽車會(huì)有更加強(qiáng)的貼地性能，其實(shí)他們把貼 地性能的概念給混淆了，四輪驅(qū)動(dòng)汽車與兩輪驅(qū)動(dòng)汽車的最大差別在于：FF車型會(huì)因?yàn)檩喿拥目辙D(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向不足，偏離了彎道，而FR車型則會(huì)甩尾，而四輪驅(qū)動(dòng)則由于各個(gè)輪子的動(dòng)力分配是自動(dòng)的，就不會(huì)存在上面這種問(wèn)題，這是涉及 到汽車的循跡性能的問(wèn)題，而并非是貼地性能。相反的，同一款車子

6、的四驅(qū)版和兩輪版，往往兩輪版的加速性能和貼地性 能要強(qiáng)于四輪版的，最好的例子就是奧迪的A4,因?yàn)樗妮嗱?qū)動(dòng)的車子在重量和摩擦力方面都比兩輪驅(qū)動(dòng)的要大。被動(dòng)式的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用的是機(jī)械式的分動(dòng)裝置，例如齒輪式的扭力 感應(yīng)差速器-奧迪的Quattro，或者油壓式的分動(dòng)器-保時(shí)捷的911 Turbo，該系 統(tǒng)是在車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)以后才介入的。而主動(dòng)式的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是通過(guò)由電腦 控制的多碟式離合器來(lái)介入的，例如大眾的4 Motion ,電腦會(huì)不斷收集輪胎的轉(zhuǎn)速與油門的大小等數(shù)據(jù)，在輪胎發(fā)生空轉(zhuǎn)以前就把扭力分配好。大多數(shù)轎車都是前驅(qū)的，當(dāng)然也有后驅(qū)的越野車都是四驅(qū)的前驅(qū)的好處：成本低，節(jié)省空間，但容易造成

7、轉(zhuǎn)向不足！后驅(qū)的好處：操控性好，所以像豐田銳志，寶馬，超級(jí)跑車這樣強(qiáng)調(diào)操控性的 車都是后驅(qū)的！四驅(qū)的好處：動(dòng)力強(qiáng)勁(越野性好),并且穩(wěn)定性好，但油耗也大.所以?shī)W迪有 全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，所有的越野車也都是四驅(qū)的！轎車的驅(qū)動(dòng)方式有三種：前置前驅(qū)(FF)、前置后驅(qū)(FR)和四輪驅(qū)動(dòng)(4WD)轎車的驅(qū)動(dòng)方式有三種：前置前驅(qū)(FF)、前置后驅(qū)(FR)和四輪驅(qū)動(dòng)(4WD)所謂前置前驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是上世紀(jì)70年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動(dòng)形式，目前大多數(shù)中、小型轎車都 采用了這種驅(qū)動(dòng)形式。前置前驅(qū)將變速器和驅(qū)動(dòng)橋做成了一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī) 旁將動(dòng)力直接輸送到前輪驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，

8、用形象的話來(lái)說(shuō)，是"拉"著車輛前進(jìn)。前置后驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng) 形式，SUV多米用這種驅(qū)動(dòng)方式。米用這種驅(qū)動(dòng)形式的轎車，其前車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn) 向任務(wù)，后輪承擔(dān)驅(qū)動(dòng)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)離合器、變速器、傳動(dòng)軸 輸送到后驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車前進(jìn)，用形象的話來(lái)說(shuō)，是"推"著車輛前進(jìn)。四輪驅(qū)動(dòng)方式原來(lái)主要用于越野車，現(xiàn)在，部分轎車上也開始普及，最典 型的是斯巴魯和奧迪的部分車型。四輪驅(qū)動(dòng)又分為四種模式：全時(shí)四驅(qū)(FullTime) 、兼時(shí)四驅(qū)(Part-Time)、適時(shí)四驅(qū)(Real-Time)和兼時(shí)/適時(shí)混合四驅(qū)。比如，奧迪A43.0、A6L4.2、A8采用的qua-tro就是全時(shí)四驅(qū)；而一般越 野車和SUV最常用的是兼時(shí)四驅(qū)，可以根據(jù)路面狀況，通過(guò)操縱桿或按鈕在兩 驅(qū)和四驅(qū)之間切換；適時(shí)四驅(qū)則由電腦控制，在正常路面為兩驅(qū)，異常路面或 驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)變?yōu)樗尿?qū)；兼時(shí)/適時(shí)四驅(qū)則可以根據(jù)駕駛者的喜好自由選擇。從車輛的操控性和安全性方面考慮，前驅(qū)車的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸中心在車輛 前部，驅(qū)動(dòng)輪也在兩個(gè)前輪，所以在過(guò)彎時(shí)前部重心因慣性而往前，容易突破 前輪的地面附著力，發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，俗稱"推頭"0后驅(qū)車在車輛中心分配上比前驅(qū)車平均，一般可以達(dá)到50 : 50的最佳比例,過(guò)彎的極限值更高，但是，