1、城市設(shè)計(jì)五要素對于任何一個特定的城市，似乎都存在著一個公眾意象，那就是許多個 體印象中共同的部分，也有可能存在著一系列的公眾意象， 每一種都代 表著一大批城市居民。一個人要在自己的環(huán)境中取得成功， 并與同儕很 好地合作，就離不開這種公眾意象。每個人腦海中都有一幅獨(dú)一無二的 畫面 其中有些內(nèi)容絕少、 甚至從不與他人交流 然而它又與公眾 意象大體相近。 這回總公眾意象在不同的環(huán)境中或多或少都具有一些強(qiáng) 制性與包容性。這種分析僅限于可見的物質(zhì)對象所產(chǎn)生的影響。另外一些影響是存 在于想象之中的，譬如一個地區(qū)的社會意義、功能、歷史，甚至名字， 這些都將在本書中詳細(xì)解說， 因?yàn)槲覀兊哪繕?biāo)就是要解釋形式本身

2、所扮 演的角色。我們認(rèn)為物質(zhì)的設(shè)計(jì)形式應(yīng)該用來強(qiáng)化這些意義， 而不是弱 化它們。為了方便起見， 我們把能歸諸于物質(zhì)形式的城市意象內(nèi)容分為五類元素： 道路、邊界、地區(qū)、節(jié)點(diǎn)、地標(biāo)。當(dāng)然，這些元素可以用于更普遍的意 義，因?yàn)樗鼈兛傇诟鞣N環(huán)境圖景中反復(fù)出現(xiàn)。我們試對它們作出如下定 義：1. 道路 道路是觀察者們或頻繁、 或偶然、或有潛在可能沿之運(yùn)動的 軌跡，可以是街道、步道、運(yùn)輸線、河道或鐵路 著就是大多數(shù)人意 象中的主要道路元素。人們沿著道路運(yùn)動，同時(shí)觀察城市，并靠這些道 路把其余的環(huán)境因素組織、聯(lián)系起來。2. 邊界 邊界是一種線性元素。 它并不象道路一樣， 被觀察者們使用 或關(guān)注。它們是兩個片斷

3、之間的界線，是連續(xù)體上的線性裂紋：海濱、 鐵道斷口、城市發(fā)展的邊緣、墻體等等。它們只是附加的腳注，而不是 對等的軸線。 這種邊界可以是將一個地區(qū)與另一個地區(qū)相隔的，具有一 定可滲透性的屏障，也可以是兩個地區(qū)互相聯(lián)系、互相結(jié)合的接縫線。 這些邊界元素也許不具備道路那樣的主導(dǎo)地位，但對于許多人來說，它 們卻是組織過程中， 尤其是在把缺乏個性的地區(qū)歸攏到一起時(shí)，非常重 要的特色元素，譬如城市輪廓線上的水體或墻體。3. 區(qū)域 區(qū)是城市中中等尺度或大尺度的組成單元。在人們心目中， 它們代表著兩個不同尺度的范圍。觀察者們在精神上深入它們“內(nèi)部 ”，它們由于具有一些個性鮮明的共有特征而易于被人們所感知。 從

4、內(nèi)部看， 它們總是易于辨認(rèn)的；如果從外部可見的話， 它們也常被用作外部空間 的參照物。大多數(shù)人是以這種方式在一定范圍內(nèi)來構(gòu)想他們心目中的城 市的。對于他們 而言，個體差異比道路與區(qū)域都更加重要 這不僅 取決于個人，還要看具體給定的城市。4. 節(jié)點(diǎn) 節(jié)點(diǎn)就是標(biāo)識點(diǎn)，是城市中觀察者所能進(jìn)入的重要戰(zhàn)略點(diǎn)， 是他旅途中抵達(dá)與出發(fā)的聚焦點(diǎn)。 它們主要是一些聯(lián)結(jié)樞紐、 運(yùn)輸線上 的?？奎c(diǎn)、道路岔口或會合點(diǎn)，以及從一種結(jié)構(gòu)向另一種結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的關(guān) 鍵環(huán)節(jié)。 節(jié)點(diǎn)也可以只是簡單的匯聚點(diǎn)， 只因?yàn)槭悄撤N功能或物質(zhì)特性 的中心而顯得舉足輕重， 比如街角空間或是圍合的廣場。某些中心節(jié)點(diǎn) 是一個地區(qū)輻射影響力的焦點(diǎn)，并作

5、為整個地區(qū)的縮影，成為一種象征 標(biāo)志，我們可以把它們叫做 “核心”。當(dāng)然，有許多節(jié)點(diǎn)，既是交接點(diǎn)， 有時(shí)匯聚點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)的概念與道路有關(guān)，因?yàn)閰R聚點(diǎn)通常就是道路樞紐， 是旅途上各種故事集中發(fā)生的地方， 類似地，節(jié)點(diǎn)也與區(qū)域的概念有關(guān)， 因?yàn)楹诵狞c(diǎn)通常就是地區(qū)的焦點(diǎn)，是它們的磁力中心。無論何種情況， 幾乎任何一幅意象圖中都會有節(jié)點(diǎn)標(biāo)志， 在某些特定條件下它們可以就 是主宰全局的特征。5. 地標(biāo) 地標(biāo)是另一類型的參照點(diǎn)，只是觀察者身處它們外部，而并 不進(jìn)入其中。它們通常是一些簡單定義的實(shí)物：建筑、標(biāo)識牌、商店或 山峰。它們的作用是從一大堆可能對象中挑選， 突顯處一個單獨(dú)的元素。 有些地標(biāo)離我們非常遙遠(yuǎn)

6、，我們通?？梢栽竭^較小的元素， 從不同的角 度和距離處看見它們，這就是中心輻射的參照物。 它們也許就在城市內(nèi) 部，也可能遠(yuǎn)得足以成為日常生活中任何一種活動恒久的指示符， 譬如 奇特的孤塔，金色的穹頂，或是巍峨的山峰。即便是運(yùn)動的點(diǎn)，比如太 陽，只要運(yùn)動足夠慢，并有一定的規(guī)律，也可以用來作為地標(biāo)。其它種 類的地標(biāo)往往就是本地的，只能在有限的一些地點(diǎn)，從某些特定的方向 看到，那就是不計(jì)其數(shù)的指示牌、商店招牌、樹木、門鎖手柄和城市中 的其它細(xì)節(jié)， 充斥了大多數(shù)觀察者的意象圖。 這些線索被反反復(fù)復(fù)地用 于識辨， 甚至用來構(gòu)建觀察者的意象圖。 而隨著人們對一段路途越來越 熟悉，他們對這些標(biāo)識物的依賴也與

7、日俱增。一個特定物質(zhì)實(shí)體的意象類型，偶爾也會隨著觀察背景的不同而發(fā) 生轉(zhuǎn)變。于是，一條快速路對一位司機(jī)而言可能是條道路，但一位步行 者卻可能把它當(dāng)作邊界。又比如，當(dāng)我們在中關(guān)尺度上組織城市時(shí)，一 個中心地帶可以看作區(qū)域，但在整個大都市區(qū)尺度上， 它就成了一個節(jié) 點(diǎn)。但是，對一位具體的觀察者，給定一個明確的操作層面，意象歸類 的結(jié)果就應(yīng)該是確定的。以上逐個介紹的意象元素類型，沒有一個在現(xiàn)實(shí)中是獨(dú)立存在的。 地區(qū)靠節(jié)點(diǎn)形成構(gòu)架，靠邊界限定空間，地區(qū)里縱橫穿越的是道路，星 羅棋布的是地標(biāo)，各種元素有規(guī)則地重疊、互補(bǔ)。假如我們的分析從區(qū) 分各種資料、 對它們分門別類開始，那么我們就必須以各類元素重新整

8、 合而成的完整意象圖作為結(jié)束。我們在研究中，醫(yī)德到了關(guān)于這些元素 類型視覺特性的許多信息。這將在后文中具體討論。遺憾的是，這項(xiàng)工 作只在較小的范圍內(nèi)揭示了元素之間的互相關(guān)聯(lián)， 或者說揭示的是意象 圖的層次、質(zhì)量與發(fā)展前景。1. 道路我們的所有采訪對象都認(rèn)為， 道路是城市最為突出的元素，集市道 路的重要性隨觀察者對城市的熟悉程度而有所變化。 最不了解波士頓的 人傾向于從地形學(xué)的角度來想象它他們能指出大的區(qū)域、 一般性的 特征和大致的方向性關(guān)聯(lián)。 對波士頓知道得比較多的人通常會記得部分 道路結(jié)構(gòu)，他們對某些特定道路及它們的相互聯(lián)系考慮得較多。在最為 熟悉波士頓的人群當(dāng)中， 也出現(xiàn)了一種傾向， 他們

9、更多地倚賴小的地標(biāo)， 卻較少以地區(qū)或道路作為參照物。某些特殊的道路將成為許多方向的重要特征物。 日常生活中慣常的 交通無疑是最強(qiáng)的影響力之一，因此主要的波士頓的大道，比如Boylston 大街、Storrow 大道，或是 Tremont 大街、Jersey 市的 Hudson林蔭道、洛杉磯的高速公路，這些都是至關(guān)重要的意象特征物。道路的阻礙往往使整個構(gòu)架復(fù)雜化， 如果我們把交錯繁雜的交通流集中成較少 的幾條通道，使之在概念上占主導(dǎo)地位，結(jié)構(gòu)就會變得清晰。 Beacon 像個大轉(zhuǎn)盤， 大大提升了劍橋和查理四大街的重要性， 公共花園則強(qiáng)化 了 Beacon 大街。查理斯河把交通線之在赫然可見、形態(tài)

10、各異的幾座橋 上，這無疑使道路結(jié)構(gòu)大大明晰化了。無獨(dú)有偶，在 Jersey 市，是護(hù) 欄成功地把人們的注意力集中到三條街道上，使它們成為全市的焦點(diǎn)。街道在觀察者的腦海中， 往往因沿街聚集的特殊功能和活動而變得 重要。在波士頓，華盛頓大街就是一個特出的例子：人們總是把它與商 店和劇場聯(lián)系在一起， 有些人甚至把這些特征擴(kuò)大到華盛頓大街相當(dāng)不 同的部分（比如 State 街附近）；有人似乎不知道華盛頓街還延伸出了 娛樂區(qū)，他們還以為它在 Essex 或 Stuart 街附近就結(jié)束了呢。洛杉磯 有許多例子 Brodway、 Spring 街、 Skid Row 、第七大街所有那 些功能集中到足以形成線

11、性區(qū)域的地方。 人們似乎對他們所遭遇活動的 數(shù)量較為敏感，有時(shí)基本上就追隨交通主流而行。洛杉磯 Broadway 因 它的擁擠和街上的電車而聞名； 波士頓的華盛頓大街以步行者的洪流著 稱，還有地面上的其它活動，也能讓人們對一個地方難以忘懷，比如南 Station 附近的施工，或是食品超市里的喧鬧熙攘。獨(dú)特的立面特征也是很重要的道路標(biāo)志。Beacon街和Commonwealth 大道之所以引人注目，其部分原因就是界定了他們的建筑立面。鋪地圖 案的作用似乎沒有那么重要，除了洛杉磯 Olvera 街這樣的特殊案例。 植物配植的細(xì)枝末節(jié)相對而言也不很重要，但類似Comme nwealth大道上那樣大規(guī)

12、模的種植，卻能非常有效地強(qiáng)調(diào)道路的意象。越靠近城市的某些特殊元素，道路就越顯得重要。這是，道路也就 附帶扮演了邊界的角色。 在偶然情況下， 有些道路的重要性主要出于結(jié) 構(gòu)的原因。有些地方的主要道路沒有什么個性，或是很容易與其它道路混淆， 這時(shí)城市意象也就陷入了困境。一旦不易辨認(rèn)，那么道路的連續(xù)性就非 常重要顯然， 從功能上這也是必要的人們通常就靠這個了。實(shí) 際的軌道、鋪裝道路的基礎(chǔ)必須連貫，這是最基本的要求，其它特征的 連續(xù)性倒在其次。在 Jersey 這樣的城市，一條道路只要是簡簡單單地 在連貫性上達(dá)到要求，就會被人們當(dāng)作可靠的選擇，就是陌生人也會把 它們當(dāng)作參照物，雖然這有一定的難度。人們

13、常得出這樣的結(jié)論，即沿 一條連續(xù)道路分布的其它特征往往也是連貫的，即便有些實(shí)際的變化。道路不僅是可識別而連貫的， 它還具有指示方向的特性： 人們很容 易區(qū)分出道路沿線上兩個相反的方向。 一個坡道， 或是在一個方向上的 規(guī)則漸變，就能產(chǎn)生這種效果。人們最常感知到的是地形的起伏：對波 士頓而言，最突出的就是劍橋街、貝肯街和貝肯山。人們習(xí)慣于考慮道路的目的地和起始點(diǎn)他們希望知道道路從 何處來、向何處去。 明確而著名的起點(diǎn)和目的地之間的道路具有很強(qiáng)的 可識別性，它們能加強(qiáng)城市各部分間的聯(lián)系， 也能給經(jīng)過這些道路的觀 察者以方向感。某些調(diào)查對象想到的是大概的道路目的地， 比如城市的 某個片區(qū)，其他人想象

14、的是一些具體的地點(diǎn)。這種“點(diǎn)到點(diǎn)”的分異性乃是拜終端所賜，然而其它一些元素，由 于出現(xiàn)在道路端點(diǎn)或準(zhǔn)端點(diǎn)的附近，也能產(chǎn)生同樣的特征。 位于查理斯 街一個端點(diǎn)附近的Com mo就是這樣，還有貝肯街的 State House也是 如此。一旦一條道路具有指向性，人們就有可能進(jìn)一步估計(jì)出它的遠(yuǎn)近。 行路者可以感知道自己在全程中的位置， 把握走過或?qū)⒁叩男纬?。?dāng) 然，有助于估算距離的標(biāo)志通常也能給人以方向感， 但數(shù)街區(qū)這種簡單、 無方向性的估測技巧除外有許多人更喜歡這種方式， 但并非所有人 都是如此不過在洛杉磯的規(guī)整模式中， 最常用的也就是這個方法了。有了道路的指向性， 接下來我們也許要問，它是否在同

15、一條直線上？ 也就是說， 它的方向是否可以在某些更大的系統(tǒng)中作為參照？波士頓有 許多不在同一條直線上的道路。 其中一種常見的原因是具有誤導(dǎo)性的微 妙曲線有非常多的人由于忽略了馬薩諸賽大道 Falmouth 街的曲線， 結(jié)果把他們關(guān)于波士頓的整個意象圖都弄混了。與此同時(shí)，較為突然的方向轉(zhuǎn)變能夠限定空間走廊，為特殊的結(jié)構(gòu) 提供明顯的位置， 從而在視覺上更加清晰可見。造成道路與城市其它部 分偏離的第二種常見原因是與周邊環(huán)境的截然分離，比如波士頓的Commo就常常帶來迷惑：人們不知道該走哪條步行道才能到達(dá)Common之外的某個特定地點(diǎn)， 他們對這些外界目的地的視線被阻隔， 而 Common 的道路并未

16、能與外部道路相結(jié)合， 在洛杉磯也是這樣， 高速公路看起來 象是與城市的其它元素中毫無關(guān)聯(lián)，人們離開一條現(xiàn)有的坡道，往往最 容易嚴(yán)重地迷失方向感。對新建高速公路設(shè)置方向標(biāo)問題的研究表明， 道路與環(huán)境的隔絕將 導(dǎo)致人們不得不在壓力之下、 在未能充分準(zhǔn)備的情況下作出每一個拐彎 的決定。 令人驚奇的是， 就連熟練的司機(jī)也常常表現(xiàn)出高速公路系統(tǒng)及 其交接點(diǎn)知識方面的欠缺。 這些機(jī)動車駕駛員最需要的是對整個景觀的 總體方向感。 鐵路線與地鐵是道路與環(huán)境分離的另一個例子。 在波士頓 地鐵中，道路被深埋地下，除了跨越河道時(shí)上來透個氣兒，它根本無法 與環(huán)境的其它元素取得聯(lián)系。 地鐵站路面以上的入口也許是城市具有

17、重 要意義的節(jié)點(diǎn)，但它們只是靠看不見的、概念上的聯(lián)系串在一起。地鐵 是一個與世隔絕的地下師姐， 采取何種方式能將它納入整體的結(jié)構(gòu)中去 呢？這將是一個非常有趣的探索。 在地鐵系統(tǒng)中，主線上接二連三的分支也同樣成問題， 因?yàn)槿藗兒茈y在 自己的意象圖中把兩條微微叉開的支線區(qū)分開來， 也不容易記住分岔的 位置。人們也許會把少數(shù)幾條重要道路想象到一起， 形成簡單的結(jié)構(gòu)，而 忽略所有次要的不規(guī)則變化， 只要這些道路彼此之間有穩(wěn)定的大體關(guān)聯(lián)。 當(dāng)?shù)缆窋?shù)目很多時(shí)， 如果它們之間重要的關(guān)聯(lián)足夠規(guī)則、 可以預(yù)測的話， 人們可能會把它們總的看作一個網(wǎng)絡(luò)， 洛杉磯格網(wǎng)就是一個很好的例子。 幾乎每一位調(diào)研對象都能把某二

18、十條重要道路按它們之間正確的相互 關(guān)系排好；然而與此同時(shí)，正是這種規(guī)則性使他們難以區(qū)分這些道路。2. 邊界邊界是不被人們當(dāng)作道路的線性元素： 它們通常是但其實(shí)并不 總是兩種區(qū)域的分界線。 它們扮演著側(cè)面附注的角色。 邊界感在波 士頓和澤西很強(qiáng)， 在洛杉磯卻被弱化。 那些感覺最強(qiáng)烈的邊界不僅在視 覺上突出，它們還具有連續(xù)的形式，并且隔斷穿越行交通，波士頓的查理斯河就是最好的例子，它具備所有這些性質(zhì)。在澤西， 水前空間就是一種強(qiáng)烈的邊界， 然而它卻是一條可怕的邊 界，是帶刺鐵絲網(wǎng)之外的無人地帶。邊界，無論是鐵路的、地形的、高 速公路的邊界，還是地區(qū)間的分界線， 對這個環(huán)境都是具有代表性的元 素，似

19、乎要將它割成碎片。一些最令人不快的邊界似乎被人們從腦海中 抹去了，譬如 Hackensack 河岸那些干燥如火的地區(qū)。當(dāng)連續(xù)性與可見性起決定性作用時(shí)， 強(qiáng)烈的邊界也不一定就不可穿 越。有許多邊界是起結(jié)合作用的接縫， 而不是用于隔絕的分界線研 究它們的不同影響是件有趣的事情。邊界往往也是道路。這時(shí)，如果我們不作出排除路面運(yùn)動的限制， 普通觀察者所給出最多的便是交通車流的意象圖。 邊界元素通常被表述 為強(qiáng)調(diào)了界線性質(zhì)的道路。澤西市河波士頓的抬升而起的鐵路是我們所謂空間邊界的例子。 不 僅如此， 高高在上的空中邊界不會成為地面上的障礙物，將來卻有可能 成為城市中非常有效的方向指示元素。 像道路一樣，

20、邊界也可以有指向性。譬如查理斯河，其兩邊明顯地分為 河流和城市，而兩個端點(diǎn)的差異則在于貝肯山。然而，大多數(shù)邊界很少 有這種性質(zhì)。3. 區(qū)域區(qū)域是尺度相對較大的城市地區(qū)， 通常都有某些共同的特征， 觀察 者可以在想象中進(jìn)入它們內(nèi)部，從內(nèi)部識別它們。 人們經(jīng)過或是走向這 些地區(qū)時(shí)，偶爾也把它們當(dāng)作外部的參照物。 在我們的調(diào)查中有許多人 著意提到，雖然連熟悉波士頓的居民都常常對它的道路模式產(chǎn)生迷惑， 這個城市卻具有另一種補(bǔ)償?shù)男再|(zhì)。當(dāng)被問及哪個城市具有較好的方向感時(shí)， 采訪對象通常會列舉幾個 城市，但他們都無一例外地提到紐約（指曼哈頓），這倒不是因?yàn)樗?格網(wǎng)那在洛杉磯也有而是因?yàn)樵谒拥琅c街道的規(guī)

21、整框架中 嵌入了幾個個性鮮明的地區(qū)。地區(qū)中決定性的物質(zhì)特征是一些連續(xù)的主題，這可以包括各種變化 無窮的組成成分鋪地、空間形式、細(xì)節(jié)、標(biāo)志、建筑類型、功能、 活動、居民、養(yǎng)護(hù)的狀況、地形，等等等等。在波士頓這樣一個房屋緊 密排列的城市，立面上的統(tǒng)一包括材料、造型、裝飾、色彩、天際 線，特別是門窗洞口的比例，這些都是識別主要地區(qū)的基本線索，貝肯 山與CommonWealt大道都是這方面的例子。不僅是視覺效果，聲音也 同樣是很重要的。平心而論，就連混亂本身也往往可能成為一種線索， 譬如，一位女士提到，她發(fā)現(xiàn)自己迷失了方向，就知道她是身處 North End 了。通常，人們會在意象圖中把典型的元素歸納

22、成一個特征集合， 這就 是主題單元。以貝肯街意象為例，它包括了大坡度的狹窄街道、成行的 尺度親切的老磚房、精心保養(yǎng)的嵌入式白色門廊、黑色邊飾、卵石或磚 鋪就的寧靜步道和閑庭信步的上流階層人士。 所有這些組成了一個主題 單元，它與周邊的城市環(huán)境形成鮮明對比，很容易被人一眼認(rèn)出來。波 士頓中心區(qū)的其它部分卻存在某些主題性的混亂。盡管 Back Bay 與 South End 有著很不相同的功能、雕塑和模式，把這二者相提并論的人 卻不在少數(shù)。 這很有可能是某一個建筑上的均一特性外加一些相似的歷 史背景導(dǎo)致的。這種相似性具有使城市意象變得模糊的傾向。要形成鮮明的意象， 就應(yīng)該突出線索。然而我們往往只擁

23、有很少的 一些顯著標(biāo)識，對于整個主題單元而言卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。這樣的地區(qū)只有相 當(dāng)熟悉城市的人才能識別，而不具有任何視覺上的影響或沖擊力。在建立區(qū)域意象圖時(shí)，社會內(nèi)涵也具有重大的意義。一系列街道調(diào) 研表明， 許多人賦不同的區(qū)域以階層的寓意。 名稱同樣能幫助人們識別 區(qū)域，即使主題單元未能與周邊環(huán)境形成強(qiáng)烈的對比。另外，傳統(tǒng)的社 團(tuán)也有類似的作用。區(qū)域的界限多種多樣。有些是明確、嚴(yán)格的硬邊界，如 Back Bay 、 查理斯河和 Public 花園的邊界，其具體位置得到大家的一致認(rèn)同；有 些是不確定的軟邊界，譬如鬧市商業(yè)區(qū)與行政辦公區(qū)之間的限定， 大多 數(shù)人提到了它的存在，并給出其大概位置；對許多調(diào)研

24、對象而言，另有 一些地區(qū)根本就沒有邊界，譬如 South End 。這些邊界似乎還具有一個副作用它們對區(qū)域的限制往往能強(qiáng)調(diào) 其個性，但對于區(qū)域的組成顯然沒有什么貢獻(xiàn)。 邊界如果雜亂無章的話， 還有可能增強(qiáng)區(qū)域的割裂城市的傾向。4. 節(jié)點(diǎn) 節(jié)點(diǎn)是觀察者能夠進(jìn)入的意義重大的焦點(diǎn)， 通常是道路樞 紐或是某種特征的積聚點(diǎn)。雖然從概念上說， 它們只是城市意象中的一 些小點(diǎn)，現(xiàn)實(shí)中它們卻可以是巨大的廣場，或是以某種方式擴(kuò)展了的線 性形狀，當(dāng)我們從足夠大多尺度上考察城市時(shí)，甚至整個中心區(qū)都可以 被看作節(jié)點(diǎn)。 毫不夸張地說， 如果我們構(gòu)想的環(huán)境在全國或是國際的層面，很可能城市本身就成了一個節(jié)點(diǎn)道路樞紐或運(yùn)輸中

25、轉(zhuǎn)站對觀察者具有突出的重要性。 這是因?yàn)槿藗?必須在交界處作出選擇， 他們就會對這種地方格外留意，對周邊元素的 感知也更加清晰這回總傾向一再得到正式，以至于人們往往假定， 樞紐處元素在空間上自然會比樞紐本身更加醒目。 這類空間的重要性還 常常顯示在另一個方面。 當(dāng)我們問及日常行程中， 抵達(dá)波士頓鬧市區(qū)的 第一感覺在何處獲得時(shí)， 相當(dāng)多的采訪對象把運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站單獨(dú)挑出來作 為關(guān)鍵的參考電。 看起來，運(yùn)輸路線的轉(zhuǎn)換意味著主要結(jié)構(gòu)單元間的轉(zhuǎn) 換。由可見的道路系統(tǒng)串在一起的地鐵站是非常重要的樞紐性節(jié)點(diǎn)。 這 些站點(diǎn)本身具有許多個體特性：有些易于辨認(rèn)，如查理斯街站；有些不 易分辨，如 Mechanics

26、站。對地鐵系統(tǒng)，或是對一般運(yùn)輸系統(tǒng)可形成意 象的程度進(jìn)行詳細(xì)的分析，這將會是一項(xiàng)非常有用的迷人的工作。鐵道主站幾乎總是城市中重要的節(jié)點(diǎn)， 哪怕它們的重要性正逐漸衰 退。假如我們的研究包括機(jī)場，這個結(jié)論也同樣適用。理論上，即便是 普通的街道交叉點(diǎn)也應(yīng)該算節(jié)點(diǎn)， 但它們大多不夠醒目，因而只被人們 當(dāng)作次要的道路焦點(diǎn)城市意象圖中不能有過多的節(jié)點(diǎn)性中心。另一種常見節(jié)點(diǎn)是主題積聚點(diǎn)。洛杉磯 Pershing 廣場是一個具有 代表性的例子，憑它極為典型的空間、植物配植和活動，它也許是整個 城市意象圖中最突出的一點(diǎn)。 Jordan Filene 角的附帶角色是華盛頓街 與Summe街的交接點(diǎn)，然而人們對它最

27、主要的定位，卻是城市“中心 的中心”。它是“百分之百”的商業(yè)街， 其濃縮積聚的程度在美國大型 城市中實(shí)屬罕見， 然而從文化上說，這卻是每一個美國人都感到親切而 熟悉的。它是核心是一個重要地區(qū)的焦點(diǎn)和象征。Louisburg 廣場是另一類型的主題積聚點(diǎn)。這個著名開放式住區(qū) 的寧靜祥和， 以及它引人注目的封閉式公園， 每時(shí)每刻都在向人們暗示 著貝肯山的上流社會的主旋律。相比于 Jordan Filene 角而言，它是 更純粹的積聚點(diǎn)范例，因?yàn)樗静皇且粋€轉(zhuǎn)換點(diǎn)，而只被人們當(dāng)作貝 肯山“內(nèi)部的某個地方”。這個廣場之所以成為一個重要節(jié)點(diǎn)，完全是 出于它的功能。強(qiáng)烈的物質(zhì)形式對于節(jié)點(diǎn)的識別并不一定是必

28、不可少的， Journal 廣場和 Scollay 廣場就是證據(jù)。但當(dāng)空間具有某種形式時(shí)， 其影響力也 會隨之增強(qiáng)節(jié)點(diǎn)變得更加令人難忘了。像 Copley 廣場這樣的節(jié)點(diǎn)卻恰恰相反， 它在功能上并不那么重要， 卻作為 Hunting 大道的轉(zhuǎn)折點(diǎn)而突顯與城市意象之中， 清晰地反映出不 同道路的相互連結(jié)。 它之所以易于識別， 主要是因?yàn)閾碛歇?dú)特的個體建 筑：公共圖書館、 Trinity 教堂、 Coplay Plaza 旅館和 John Hancock 大樓。與其說它是一個空間整體， 毋寧說它是各種活動與個體建筑間強(qiáng) 烈對比的集中地。節(jié)點(diǎn)和地區(qū)也有，可分為內(nèi)向型和外向型。 Scollay 廣場就

29、是內(nèi)向 型的，人們身處其中或置身廣場周邊時(shí)，很難獲得方向感。它的周邊環(huán) 境中主要的方向是朝向它或者背離它的； 人們到達(dá)這里時(shí)， 主要的場所 感僅僅是“我到了”。意大利著名的節(jié)點(diǎn)， 威尼斯的圣馬可廣場是許多上述特性的集大成者。它豐富、精巧、獨(dú)樹一幟，與城市整體個性及廣場直接入口處曲折 狹窄的空間形成強(qiáng)烈對比， 然而它又城市主要景觀大運(yùn)河緊密聯(lián)系在一 起；它平面形狀的有向性清晰地指出人們進(jìn)入廣場的方向。 從廣場內(nèi)部 看，它可以明確地分為兩個空間( Piazza 與 Piazzetta )廣場上有許多 獨(dú)特的地標(biāo)(Duomo Palazzo , Ducale、鐘樓、Libreria )人們在廣場 上

30、總能清楚地感受到自己和它的聯(lián)系， 并進(jìn)行細(xì)微精確的空間定位。這 個空間如此別具一格， 甚至許多從未到過威尼斯的人都能一眼認(rèn)出它的 照片。5. 地標(biāo)地標(biāo)對于觀察者而言，是一種外部的點(diǎn)狀參照物，它可以是各種尺 度的簡單實(shí)物元素。 隨著人們對一個城市了解的深入， 他們似乎越來越 傾向于依靠地標(biāo)作為自己的向?qū)?他們喜歡用唯一性與特殊性來代 替先前所依賴的連續(xù)性。地標(biāo)的作用之一是從大量的可能性中單獨(dú)挑出一個元素。對于這類 地標(biāo)來說，最關(guān)鍵的物理特性就是唯一性，或是某些在周邊環(huán)境中顯得 獨(dú)特、令人難忘的屬性。當(dāng)?shù)貥?biāo)具有明確的形式，或是與其背景形成鮮 明對比，或是在空間中引人注目，它們就更加易于識別，也更容

31、易被人 們選為重要的參照物。前景與背景的對比是最主要的因素。 襯托一個元 素的背景環(huán)境并不一定局限于它的緊鄰 Faneuil Hall 的草蜢風(fēng)向標(biāo)、 State House 的金頂和洛杉磯 City Hall 的尖峰， 這些地標(biāo)都是從整個城 市的大背景中脫穎而出的。突出的空間可見性造就地標(biāo)一種情況是使元素在空間中多處可見（波士頓 John Hancock 大樓、洛杉磯 Richield 石油大樓）；另一 種情況是利用周邊元素就近與其形成對比， 譬如在建筑立面后退與高度 上的變化。伴隨著人們對路徑的選擇，道路交接點(diǎn)的地理位置也能突出地標(biāo)。 另外，歷史的聯(lián)想，或是其它方面的意義，也是對地標(biāo)的有利

32、強(qiáng)調(diào)，正 如 Faneuil Hall 或是波士頓 State House 。一旦一個物體集歷史、標(biāo)識 或是其它重要意義于一身，它作為地標(biāo)的價(jià)值就大大提升了。遠(yuǎn)距離、多角度可見的地標(biāo)一般都是廣為人知的，但只有對波士頓 不熟悉的人， 才會不管什么尺度下都靠它們來組織城市意象和選擇旅行 路線。很少有人能準(zhǔn)確地指出這些遠(yuǎn)距離地標(biāo)的位置， 或是說出如何抵達(dá) 其中一座建造的底部。事實(shí)上， 波士頓大多數(shù)遠(yuǎn)距離地標(biāo)都是“無根” 的，它們有一種奇異的、飄浮的特性。喬治 ?漢考克大樓、 Custom House 和 Court House 在總體天際線上都處于主宰地位，然而它們根基 的位置和個性與頂部的重大意義

33、相比，幾乎就是天壤之別了。波士頓 State House 的金頂似乎是這種奇異現(xiàn)象的少數(shù)例外之一。它的形態(tài)與功能獨(dú)一無二，它高聳于山巔，從Commo可以一覽無余，人們可以越過遙遠(yuǎn)的距離， 看到它的金色穹頂熠熠生輝所有這些使 它成為波士頓中心區(qū)的關(guān)鍵標(biāo)志物。它作為多種層面的參照物，都具有 良好的可識別性；作為重要的視覺象征符號，它還具有很好的一致性。佛羅倫薩的大教堂是遠(yuǎn)距離地標(biāo)的絕佳范例無論遠(yuǎn)近、 無論晝 夜，它都清晰可見；它明確而絕無疑義；它的體量于形態(tài)壓倒一切；它 于鐘樓巧妙配合，引導(dǎo)著遠(yuǎn)處人們的視線方向一一不借助這座舉足輕重 的建筑，人們很難在腦海中構(gòu)建成城市的意象圖。但在我們所研究的三座

34、城市，一些僅在有限位置可見的當(dāng)?shù)氐貥?biāo)， 被人們使用的頻率卻高得多。 這類地標(biāo)包括了所有能借助的物品。 本地 元素被作為地標(biāo)的數(shù)量，不僅取決于元素本身，還取決于觀察者對自己 環(huán)境的熟悉程度。在官方調(diào)查中，不熟悉環(huán)境的被訪者通常只提及很少 的幾個地標(biāo)，然而在野地中旅行時(shí)，他們總能找到更多的地標(biāo)。有時(shí)聲 音與氣味對視覺性的地標(biāo)也有所助益，雖然它們似乎并不獨(dú)立形成地標(biāo)。有些地標(biāo)只是孤立無援的單獨(dú)事物， 除非它們是巨大或奇異的標(biāo)志， 否則它們的參照作用就相對較弱， 因?yàn)樗鼈兒苋菀妆缓雎裕笥^察者 持久地搜尋。人們要全神貫注才能找著一個單獨(dú)的紅綠燈或街道名稱。 更常見的情況是，本地的標(biāo)志點(diǎn)被人們成批地記

35、憶，這樣它們在重復(fù)中 彼此增益，并部分地依靠環(huán)境來提高可識別性。一連串地標(biāo)，一個牽扯一個，其中關(guān)鍵的細(xì)節(jié)引發(fā)觀察者的某種特 定行動，這似乎是這類人群在旅行中穿越城市的標(biāo)準(zhǔn)方式。在這樣的序列中，只要到了該作出拐彎決定的地方，總會有觸發(fā)性的暗示出現(xiàn)，跟 著就出現(xiàn)確證性的暗示，堅(jiān)定了觀察者對所作決定的信心。額外的細(xì)節(jié) 常常讓人們覺得自己離最終的目的地更近了。 無論從功效還是心理上的 安全感來說，這種序列的足夠連續(xù)性都是很重要的，也就是說，即便某 些細(xì)節(jié)能在節(jié)點(diǎn)處得到加強(qiáng)， 這個序列中也不應(yīng)出現(xiàn)過長的缺口。 這種 序列能幫助人們識別和記憶。 熟悉環(huán)境的觀察者能在自己熟悉的序列中 積累起大量的點(diǎn)狀意象，

36、雖然他們的認(rèn)知也可能在序列顛倒混亂時(shí)喪失。元素間的相互關(guān)系這些元素僅僅是城市尺度環(huán)境意象的原始資料。 它們還需要進(jìn)一步 編織到一起， 才能形成令人滿意的形式。 前文的討論已經(jīng)涉及到相似元 素的分組（比如道路網(wǎng)、地標(biāo)群、地區(qū)鑲嵌體等等）。從邏輯上說，下 一步我們應(yīng)該考慮的就是一對不同元素的相互影響和作用。一對這樣的元素有可能相得益彰， 在諧振中加強(qiáng)彼此的力量； 它們 也可能相互沖突，同歸于盡。一個顯赫的地標(biāo)，若以一片狹小的地區(qū)為 基底，很可能使這片地區(qū)越發(fā)顯出不成比例的促狹；而另一個合理設(shè)置 的地標(biāo)卻能與一個核心相輔相成。離開中心，地標(biāo)只會起誤導(dǎo)作用，譬 如 John Hancock 大廈與波士

37、頓 Copley 廣場的關(guān)系。一條寬闊的大街， 同時(shí)扮演著邊界與道路的雙重角色：作為道路，它可能穿透邊界，使一 個地區(qū)從外部可見；而作為邊界，它同時(shí)也割裂了這個地區(qū)。地標(biāo)物可 能因?yàn)榕c地區(qū)性格難以兼容， 而破壞了這個地區(qū)的整體性； 但從另一方 面來說，它也可能僅僅形成對比，從而增強(qiáng)了這種整體性。區(qū)域往往比其它元素的尺度更大。 我們在此討論的區(qū)域限于它們自 身的范圍，并以此與各種各樣的道路節(jié)點(diǎn)和地標(biāo)相聯(lián)系。這些其它元素 不僅從內(nèi)部組成地區(qū)，它們也補(bǔ)充、深化了它的特征，從而增強(qiáng)了地區(qū) 的整體個性。波士頓貝肯山就是這種效用的一個例子。事實(shí)上，當(dāng)觀察 者從一個層面切換到另一個層面時(shí)，結(jié)構(gòu)與個性的組成成分 （這是我們 所關(guān)注的意象圖的一部分）也隨之跳躍式地變化。 一扇窗戶的特征可以 被納入多個窗戶的模式中去， 作為識別一座建筑的線索；而房屋本身也 被組織起來，營造一個特色空間 ,道路在許多人的個人意象圖中占主導(dǎo)地位。 作為都市范圍城市意象 的主要組織根據(jù)， 道路與其它各類元素有著密不可分的關(guān)系。 在道路的 主要交叉點(diǎn)和終端， 會有樞紐節(jié)點(diǎn)自然生成， 它們的形式增強(qiáng)了沿途那 些決定性的重要環(huán)節(jié)。而這些節(jié)點(diǎn)也不僅因地標(biāo)的存在而得到增強(qiáng) （如 Copley 廣場），它們同時(shí)也提供背景環(huán)境， 幾乎確保所有這樣的標(biāo)志都 受到關(guān)注。再說到道路， 它們的個性與節(jié)奏也不僅拜其本身形式或是節(jié) 點(diǎn)型的樞紐所