1、目 錄摘 要1第 1 章 緒論11.1選題背景11.2主要內(nèi)容2第 2 章 CRH380A動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架32.1CRH380A動(dòng)車組介紹32.2CRH380A動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架32.2.1轉(zhuǎn)向架的主要部件32.2.2轉(zhuǎn)向架載荷傳遞過(guò)程5第 3 章 CRH380A動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修方法73.1轉(zhuǎn)向架分解工藝分析73.2轉(zhuǎn)向架清洗以及防護(hù)流程分析83.3轉(zhuǎn)向架構(gòu)架檢修流程分析83.4轉(zhuǎn)向架組成工藝分析93.5轉(zhuǎn)向架的試驗(yàn)流程分析9第 4 章 CRH380A動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修改進(jìn)方案114.1引言114.2轉(zhuǎn)向架檢修改進(jìn)方案11參考文獻(xiàn)20致 謝21摘 要隨著高速動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展以及高速動(dòng)車的廣泛使用，動(dòng)車檢修技

2、術(shù)也隨之快速發(fā)展。而動(dòng)車轉(zhuǎn)向架作為動(dòng)車運(yùn)行的關(guān)鍵部件，其檢修工作更是不容忽視。根據(jù)國(guó)家12年強(qiáng)制檢修的規(guī)定，動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的檢修工作量相當(dāng)龐大，傳統(tǒng)的動(dòng)車檢修車間的檢修方式已不能滿足目前以及未來(lái)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的檢修要求。本文以江動(dòng)車轉(zhuǎn)向架為研究對(duì)象，分析介紹了對(duì)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架檢測(cè)生產(chǎn)線中的關(guān)鍵部件，并最終提出檢測(cè)生產(chǎn)線上裝備的優(yōu)化方案。關(guān)鍵詞：CRH380A動(dòng)車組；轉(zhuǎn)向架；檢修；改進(jìn)方案CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修方法與優(yōu)化方案第 1 章 緒論1.1選題背景自2007年4月18日我國(guó)鐵路第六次大面積提速，并首次開(kāi)行時(shí)速為200公里動(dòng)車組以來(lái)，統(tǒng)稱為和諧號(hào)的CRH系列動(dòng)車組象征著我國(guó)鐵路進(jìn)入了高速鐵路

3、的行列，圖1為CRH380A動(dòng)車組實(shí)物圖。目前，我國(guó)鐵路投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組己有1900余組，居世界首位，累計(jì)運(yùn)行里程超過(guò)27.7億公里。截止2015年底，高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1.9萬(wàn)公里，居世界第一，占世界高鐵總里程的60%以上。按照鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，預(yù)化到2020年，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程將增加到12.1萬(wàn)公里，其中時(shí)速200-350km客運(yùn)專線和城際鐵路將達(dá)到1.8萬(wàn)公里。隨著愈來(lái)愈多動(dòng)車組的投入使用，加大了對(duì)動(dòng)車組檢修的工作量，維修費(fèi)用也隨之提高。從運(yùn)營(yíng)成本上講，車輛運(yùn)用維修費(fèi)用占全壽命周期費(fèi)用的66%-88%，是采購(gòu)費(fèi)用的2.9-8.3倍，由此可見(jiàn)，如何合理的制定維修策略，使它們安全、可靠、經(jīng)濟(jì)

4、、高效地運(yùn)營(yíng)，無(wú)疑成為當(dāng)前迫切需要解決的問(wèn)題。國(guó)家也從十二五、十三五發(fā)展規(guī)劃中要求加快鐵路設(shè)施和維修管理的步伐。圖1CRH380A動(dòng)車組實(shí)物圖轉(zhuǎn)向架故障方法的研究不但關(guān)系到高鐵列車的可靠性和安全性，并且也關(guān)系到高鐵列車的運(yùn)營(yíng)成本具體來(lái)說(shuō)，對(duì)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架故障規(guī)律和維修的研巧具有下重要的意義：（1）鐵路運(yùn)輸安全第一，但是我們?cè)谥匾曁崴俚耐瑫r(shí)卻忽略了系統(tǒng)的可靠性問(wèn)題，我國(guó)動(dòng)車組運(yùn)行以來(lái)出現(xiàn)了不少的故障，甚至造成了人員傷亡的重大事故，行車事故給國(guó)民經(jīng)濟(jì)造成了深遠(yuǎn)的影響。而轉(zhuǎn)向架是動(dòng)車組最重要而且故障發(fā)生最頻繁的部件，因此，為了提高動(dòng)車組運(yùn)行的可靠性，降低維修費(fèi)用，減少事故發(fā)生，對(duì)轉(zhuǎn)向架故障的研巧是非常

5、有必要的。（2）轉(zhuǎn)向架是動(dòng)車組重要組成部件之一，擔(dān)負(fù)著承載、牽引、導(dǎo)向、緩沖、制動(dòng)等任務(wù)，其技術(shù)狀態(tài)是否良好直接影響著列車的運(yùn)行品質(zhì)和火車安全，因而轉(zhuǎn)向架的故障規(guī)律的研究也就成為了動(dòng)車絕維修工作中的重點(diǎn)。（3）由于轉(zhuǎn)向架是一個(gè)多部件的復(fù)雜設(shè)備，故障模式和列車其他零部件的故障相似，因此對(duì)轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵零部化故障檢修的研究具有代表性，對(duì)整個(gè)列車的故障檢修有著很大意義。1.2主要內(nèi)容本文以CHR380A動(dòng)車組為研究對(duì)象，主要介紹了CHR380A動(dòng)車組以及其轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的組成，分析和介紹了動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修方法，在此基礎(chǔ)上提出了檢修方法的改進(jìn)方案。21第 2 章 CRH380A動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架2.1CRH380

6、A動(dòng)車組介紹CRH380A是時(shí)速380公里高速綜合列車，為8節(jié)編組，設(shè)計(jì)最高試驗(yàn)速度為380公里/小時(shí)， CRH380A動(dòng)車組如圖2所示。列車由南車青島四方機(jī)車車輛股份研制。該型動(dòng)車組的誕生標(biāo)志著中國(guó)高速列車設(shè)計(jì)制造實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化所邁出的重要的一步。圖2我國(guó)CRH380A動(dòng)車組2.2CRH380A動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架2.2.1轉(zhuǎn)向架的主要部件轉(zhuǎn)向架作為車輛最重要的組成部件之一。其設(shè)計(jì)合理性對(duì)車輛的動(dòng)力性能和安全性非常重要。本文中動(dòng)車轉(zhuǎn)向架應(yīng)用的是動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，主要由四個(gè)部分組成：（1）輪對(duì)和軸箱：輪對(duì)作為車輛和線路的聯(lián)系界面，直接向鋼軌傳遞重力，通過(guò)輪軌間的黏著產(chǎn)生牽引或制動(dòng)力，并通過(guò)車輪的回轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)車輛在鋼

7、軌上的運(yùn)行。軸箱是連接構(gòu)架與輪對(duì)的活動(dòng)關(guān)節(jié)，它除了保證輪對(duì)進(jìn)行回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)以外，還能使輪對(duì)適應(yīng)線路不平順等條件。（2）構(gòu)架：轉(zhuǎn)向架的基本骨架，用于安裝各個(gè)零部件，并承受和傳遞各種載荷。（3）彈簧懸掛裝置：主要由彈簧和阻尼器組成?，F(xiàn)代動(dòng)車組車輛一般采用兩系懸掛，一系懸掛裝置設(shè)在軸箱和構(gòu)架之間，二系懸掛設(shè)在構(gòu)架與車體之間。彈賛懸掛裝置用來(lái)平衡軸重分配，緩和線路不平順對(duì)車輛的沖擊，保證車輛運(yùn)行穩(wěn)定性和平順性，保證車輛通過(guò)曲線時(shí)使轉(zhuǎn)向架能相對(duì)于車體回轉(zhuǎn)靈活。（4）車體與轉(zhuǎn)向架間的縱向牽引裝置：主要用以傳遞車體與轉(zhuǎn)向架間縱向力，如牽引力和制動(dòng)力。CRH380A動(dòng)車沮動(dòng)車轉(zhuǎn)向架有下特點(diǎn)：它是沒(méi)有搖枕的，并且為

8、轉(zhuǎn)巧式軸箱定位結(jié)構(gòu)。其構(gòu)架是型結(jié)構(gòu)，它是由兩根無(wú)縫鋼管的橫梁和兩根箱型的側(cè)梁組成的，采用壓型焊接高強(qiáng)度耐候鋼板，其特點(diǎn)是財(cái)巧蝕性強(qiáng)。在橫梁上方焊接兩縱向輔助箱型梁。側(cè)梁是魚(yú)腹箱型結(jié)構(gòu)，其中部有點(diǎn)下凹，其上部焊有制動(dòng)吊座、連桿座、抗蛇形巧振器座及定位座等部件，其內(nèi)部是加強(qiáng)筋板，共有8塊，。橫梁采用的是無(wú)縫鋼管，其上焊有牽引拉桿座和縱向輔助箱型梁。在縱向輔助梁端部的安裝板上，通過(guò)巧栓將牽引電機(jī)和齒輪箱吊桿緊固。整個(gè)構(gòu)架結(jié)構(gòu)如圖3所示。圖3轉(zhuǎn)向架實(shí)物圖2.2.2轉(zhuǎn)向架載荷傳遞過(guò)程動(dòng)車轉(zhuǎn)向架在空間坐標(biāo)內(nèi)受到三個(gè)方向載荷作用，其傳遞過(guò)程如下：（1）垂直載荷的傳遞過(guò)程為：車體空氣彈簧構(gòu)架軸箱彈簧軸箱車軸車

9、輪鋼軌（2）橫向載荷的傳遞過(guò)程為：車體空氣彈簧橫向緩沖擋縱向連接梁構(gòu)架橫梁軸箱彈簧軸箱車軸車輪鋼軌（3）縱向載荷的傳遞過(guò)程為：車輪車軸軸箱軸箱轉(zhuǎn)臂定位構(gòu)架牽引拉桿座中央牽引拉桿中央牽引座車體車鉤第 3 章 CRH380A動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修方法動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的零部件繁多，針對(duì)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的檢修工藝也相當(dāng)復(fù)雜，因此在動(dòng)車轉(zhuǎn)向架檢修基地的轉(zhuǎn)向架檢修輸送線上的工位眾多。幾種不同型號(hào)的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的主要檢修工藝類似，其流程如圖4所示，大致可以分為：1.動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的入庫(kù)清洗與烘干；2.動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的零部件分解；3.分解后轉(zhuǎn)向架各個(gè)零部件的檢查、性能測(cè)試與維修；4.動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的流水線組裝；5.動(dòng)車轉(zhuǎn)向架組裝完成后轉(zhuǎn)向架

10、整體的性能測(cè)試。圖4轉(zhuǎn)向架檢修流程圖3.1轉(zhuǎn)向架分解工藝分析轉(zhuǎn)向架的分解工藝主要包括待修轉(zhuǎn)向架、垂向減振器、分解牽引電機(jī)等十多項(xiàng)內(nèi)容。分解轉(zhuǎn)向架的工藝中應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)：（1）空氣彈簧應(yīng)當(dāng)避免和酸堿油等溶劑接觸，從而避免造成人為損傷以及熱損傷等；（2）對(duì)螺栓進(jìn)行拆除的過(guò)程中，不能使用沖擊扳手，主要是為了保護(hù)緊固件以及上面的防護(hù)鍍膜，避免其受到?jīng)_擊扳手的破壞。對(duì)拆解之后的部件實(shí)施搬運(yùn)的過(guò)程中，確保輕拿輕放，避免損壞零部件；（3）轉(zhuǎn)向架型號(hào)可以使用白色油性筆加以標(biāo)記，避免轉(zhuǎn)向架型號(hào)混亂；（4）應(yīng)當(dāng)做好工件識(shí)別工作，比如牽引電機(jī)、空氣彈簧、軸箱體、軸箱彈簧等拆除之后，使用白色油性筆進(jìn)行標(biāo)記，促使相關(guān)

11、人員清楚知道工件位置以及工件編號(hào)。3.2轉(zhuǎn)向架清洗以及防護(hù)流程分析一般來(lái)講，轉(zhuǎn)向架防護(hù)以及清洗工作主要包括：（1）對(duì)分解的零部件進(jìn)行檢查，并且確定防護(hù)狀態(tài)良好性，對(duì)輪對(duì)、構(gòu)架進(jìn)行清洗，之后使用高壓風(fēng)對(duì)零部件進(jìn)行吹干處理，并且檢查零部件是否存在進(jìn)水問(wèn)題；（2）轉(zhuǎn)向架防護(hù)部位包括橫向減振器的托架螺栓孔、空氣管路的進(jìn)氣口以及電纜插頭等。輪對(duì)清洗過(guò)程中，手工水洗和高壓清洗相互結(jié)合，比如，采用鋼絲球、圓頭刷、方頭刷、擦車布等對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行清洗，在清洗的過(guò)程中，為了防止軸承出現(xiàn)進(jìn)水問(wèn)題，高壓水槍使用的時(shí)候應(yīng)當(dāng)盡量避免對(duì)沖軸承防護(hù)；（3）清洗完成之后，應(yīng)當(dāng)對(duì)輪對(duì)進(jìn)行必要檢查，防止軸承進(jìn)水的問(wèn)題?？諝夤苈泛碗娋€

12、接口的位置，需要相關(guān)人員做好防護(hù)工作，不但可以避免電線進(jìn)水，而且可以防止空氣室進(jìn)水。3.3轉(zhuǎn)向架構(gòu)架檢修流程分析構(gòu)架檢修流程主要包括：（1）對(duì)轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架螺紋孔進(jìn)行吹干處理，并且對(duì)構(gòu)架本體進(jìn)行檢查；（2）實(shí)施轉(zhuǎn)向架配管以及制動(dòng)單元的檢查：A.應(yīng)當(dāng)對(duì)安裝中的外露螺紋以及構(gòu)架組成實(shí)施外觀檢查，特別是應(yīng)當(dāng)切實(shí)做好定位臂缺扣、電機(jī)吊座、毛刺以及亂絲的檢查，避免有異物存在并且保持空隙的干爽及整潔；B.構(gòu)架組可視縫隙的焊接檢修，對(duì)焊接中密集氣孔以及裂縫等進(jìn)行檢修；C.對(duì)安裝管路進(jìn)行檢修的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)保證安裝管路不松動(dòng)以及無(wú)脫落，并且檢查管路是否磨損，如果表面存在損傷、磨損問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)及時(shí)更換管路。3.4轉(zhuǎn)向

13、架組成工藝分析轉(zhuǎn)向架的落成組裝的流程，主要包括以下幾個(gè)方面：減振器、輪對(duì)提吊等附屬配件、輪對(duì)以及構(gòu)架件組裝等等。在組裝完成之后，需要對(duì)轉(zhuǎn)向架的尺寸大小進(jìn)行測(cè)量。在轉(zhuǎn)向架的組裝過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注意以下事項(xiàng)：（1）做好待組裝配件檢查工作，經(jīng)檢驗(yàn)是合格配件才能用于組裝。組裝過(guò)程中，明確配件屬于拆解部件還是全新配件，將拆解部件和全新配件進(jìn)行分類，放置在不同區(qū)域方便識(shí)別；（2）按規(guī)定扭矩緊固松弛的螺栓，使用白色標(biāo)記筆進(jìn)行防松標(biāo)記，未經(jīng)拆解檢修的螺母等部位同樣需要進(jìn)行標(biāo)記；（3）注意及時(shí)清除組件上的各種污染物質(zhì)或油脂物質(zhì)等，保持組件的干凈以及整潔；（4）在組裝過(guò)程中，注意不要將配件裝反、裝錯(cuò)以及漏裝等。3.5

14、轉(zhuǎn)向架的試驗(yàn)流程分析一般來(lái)講，轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)流程主要包括以下步驟：（1）轉(zhuǎn)向架進(jìn)入試驗(yàn)臺(tái)之前，試驗(yàn)制動(dòng)閘片動(dòng)作狀態(tài)及測(cè)量相關(guān)間隙；（2）進(jìn)入靜載實(shí)驗(yàn)，對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行加重狀態(tài)之下的檢查工作。比如，對(duì)軸距尺寸及軸箱距基準(zhǔn)面尺寸測(cè)量等；（3）進(jìn)行氣密性實(shí)驗(yàn)以及差壓試驗(yàn)等；（4）檢驗(yàn)之后，做好記錄并且填好記錄表。轉(zhuǎn)向架在試驗(yàn)步驟完成之后，進(jìn)入轉(zhuǎn)向架的整備作業(yè)；（5）進(jìn)入交檢交驗(yàn)程序。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，如果發(fā)現(xiàn)相關(guān)問(wèn)題或者存在疑問(wèn)，應(yīng)當(dāng)及早解決，避免留下安全隱患。第 4 章 CRH380A動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修改進(jìn)方案4.1引言動(dòng)車轉(zhuǎn)向架檢修生產(chǎn)線，工位眾多。轉(zhuǎn)向架三五級(jí)修的整個(gè)檢修的流程工藝也較為復(fù)雜。本章首先介紹

15、了動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的檢修生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)思想。檢修生產(chǎn)線通過(guò)使用空中吊掛運(yùn)輸和地面專車配合檢修，讓空中軌道和地面軌道同時(shí)運(yùn)行，提高檢修效率。生產(chǎn)線采用“魚(yú)骨型”軌道布置的形式，讓行走在空中軌道上的多功能小車運(yùn)行調(diào)度更加順暢，這種設(shè)計(jì)安排布置更加合理，使得檢修效率得到了提高。4.2轉(zhuǎn)向架檢修改進(jìn)方案動(dòng)車轉(zhuǎn)向架檢修生產(chǎn)線由空中和地面兩大軌道系統(tǒng)共同組成，配合空中運(yùn)輸裝備多功能小車、地面運(yùn)輸專機(jī)、各個(gè)工位的專業(yè)檢修裝備以及各種專業(yè)性能測(cè)試維修庫(kù)來(lái)完成動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的檢修任務(wù)?？罩熊壍老到y(tǒng)采用的是“魚(yú)骨型”結(jié)構(gòu)的軌道分布，運(yùn)輸主線相當(dāng)于魚(yú)骨中間的主骨，分線相當(dāng)于魚(yú)骨主骨邊上的魚(yú)刺，主線用于安排空中多功能小車的運(yùn)行調(diào)

16、度，分線則是用來(lái)運(yùn)輸多功能小車至檢修工位的。各個(gè)分線末端下部的地面上都回安放著各種檢修工位。主線和分線之間使用空中動(dòng)力轉(zhuǎn)盤(pán)完成多功能小車從主線運(yùn)行至分線的專線變軌。這種線路安排好處是，可以使多臺(tái)多功能小車同時(shí)在檢修生產(chǎn)線主線上運(yùn)行，如果其中一輛小車出現(xiàn)問(wèn)題，可直接使其運(yùn)行至預(yù)留工位進(jìn)行修理，不影響其他小車正常運(yùn)行。由于動(dòng)車轉(zhuǎn)向架檢修工位眾多，各個(gè)工位的檢修時(shí)間也各不相同，當(dāng)某個(gè)工位遇到特殊狀況，檢修時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，后面的小車也無(wú)需等待，配合預(yù)留的檢修工位，直接繞過(guò)原來(lái)的工位進(jìn)行檢修，可以大幅度提高檢修作業(yè)的效率。同時(shí)該檢修生產(chǎn)線采用可循環(huán)式回路主線，并根據(jù)待修動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的故障情況進(jìn)入不同的檢修線路

17、，多功能小車的調(diào)度相當(dāng)靈活多變。下圖中展示的這種“魚(yú)骨型”可循環(huán)式檢修生產(chǎn)線的運(yùn)輸效率和靈活性都相當(dāng)高。圖5魚(yú)骨型檢修生產(chǎn)線動(dòng)車檢修生產(chǎn)線上的各種部件：（1）空中軌道系統(tǒng)：空中軌道系統(tǒng)主要由空中輸送線和空中動(dòng)力轉(zhuǎn)盤(pán)組成。其中空中輸送線運(yùn)輸軌道采用的是混合動(dòng)力摩擦輥系統(tǒng)加上鏈傳動(dòng)系統(tǒng)的組合形。（2）多功能小車：多功能小車是整條生產(chǎn)線上一個(gè)比較關(guān)鍵的部件。如圖6所示，該小車主要由行走托盤(pán)組件、升降組件、旋轉(zhuǎn)組件、轉(zhuǎn)向吊組件和電控系統(tǒng)組成。多功能小車主通過(guò)空中軌道作用到達(dá)指定位置后，通過(guò)升降組件運(yùn)動(dòng)以接近需要吊掛的物件一般為動(dòng)車轉(zhuǎn)向架主體構(gòu)架，然后利用固定裝置轉(zhuǎn)向吊組件抓取檢修工件。隨后，工件便在小

18、車的帶動(dòng)下進(jìn)行運(yùn)輸，并在小車旋轉(zhuǎn)組件作用下進(jìn)行任意水平角度的旋轉(zhuǎn)。圖6多功能小車該多功能小車在多個(gè)關(guān)鍵部位設(shè)置有磨損檢測(cè)、自動(dòng)鎖緊裝置、自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)以及安全防脫落裝置等，確保使用過(guò)程中的安全可靠性。與此同時(shí)，上述各關(guān)鍵數(shù)據(jù)可以通過(guò)外部設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，提前進(jìn)行檢修或零件的更換，從而防患于未然，確保小車的安全穩(wěn)定運(yùn)作。多功能小車自身的主要運(yùn)動(dòng)是帶動(dòng)被吊掛工件的垂直上下運(yùn)動(dòng)以及轉(zhuǎn)向吊組件的水平旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（3）地面軌道系統(tǒng)：如圖7所示，地面軌道系統(tǒng)由地面動(dòng)力轉(zhuǎn)臺(tái)和地面輸送線組成，其中地面輸送線是一種可移動(dòng)軌道，采用仿形鏈板結(jié)構(gòu)，這種可移動(dòng)式軌道系統(tǒng)解決了動(dòng)車轉(zhuǎn)向架脫離動(dòng)車主體進(jìn)入檢

19、修基地之后自身無(wú)動(dòng)力問(wèn)題。圖7地面軌道與地面動(dòng)力轉(zhuǎn)盤(pán)（4）地面翻轉(zhuǎn)裝置：地面翻轉(zhuǎn)裝置主要完成轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主體的翻轉(zhuǎn)作業(yè)任務(wù)，主要作用為：a.翻轉(zhuǎn)構(gòu)架180供多功能小車吊掛，完成后續(xù)檢修任務(wù)；b.翻轉(zhuǎn)構(gòu)架180，對(duì)構(gòu)架進(jìn)行人工檢查作業(yè)；c.翻轉(zhuǎn)構(gòu)架180，對(duì)構(gòu)架進(jìn)行檢修作業(yè)；d.翻轉(zhuǎn)構(gòu)架180，同時(shí)起到支撐作用。（5）地面運(yùn)輸專機(jī)：當(dāng)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主體由多功能小車吊掛運(yùn)行至工位時(shí)，如果該工位需要在專門的檢修庫(kù)里進(jìn)行檢修作業(yè)，這個(gè)時(shí)候，多功能小車把主體構(gòu)架下降放置于地面運(yùn)輸專機(jī)上，由地面運(yùn)輸專機(jī)運(yùn)輸主體構(gòu)架至相應(yīng)的檢修庫(kù)進(jìn)行檢修，這種運(yùn)輸小車的有點(diǎn)是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、功能單一、造價(jià)便宜。整條檢修生產(chǎn)線上

20、運(yùn)輸檢修裝備眾多，它們通過(guò)系統(tǒng)的控制，完成整個(gè)檢修過(guò)程。整條轉(zhuǎn)向架檢修生產(chǎn)線采用可循環(huán)式主線“魚(yú)骨型”分線布置，工位眾多，檢修流程復(fù)雜，傳統(tǒng)的檢修工藝手冊(cè)、說(shuō)明書(shū)或者工程圖紙等無(wú)法簡(jiǎn)潔、高效、直觀的描述動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的拆分、檢測(cè)、組裝、試驗(yàn)的整個(gè)檢修過(guò)程。圖8整條檢修生產(chǎn)線仿真全景圖這里主要針對(duì)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的三級(jí)檢修流程進(jìn)行可視化仿真。(1)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架脫離動(dòng)車主體后，在地面移動(dòng)導(dǎo)軌的帶動(dòng)下進(jìn)入轉(zhuǎn)向架檢修基地，入庫(kù)前需要先拆除動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力裝置進(jìn)行檢修，并在對(duì)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的其它電氣部分進(jìn)行防塵、防水處理保護(hù)，為接下來(lái)的對(duì)整個(gè)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的清洗和烘干的順利進(jìn)行做必要準(zhǔn)備。圖9為轉(zhuǎn)向架在地面移動(dòng)軌道的帶動(dòng)下

21、駛?cè)霗z修基地，圖10為進(jìn)行清洗前對(duì)轉(zhuǎn)向架動(dòng)力裝置進(jìn)行拆除。 圖9動(dòng)車轉(zhuǎn)向架進(jìn)入檢修基地 圖10拆除轉(zhuǎn)向架動(dòng)力裝置(2)入庫(kù)整體清洗烘干完畢之后，動(dòng)車轉(zhuǎn)向架就要駛?cè)肟罩袘覓鞕z修車間，進(jìn)行進(jìn)一步的拆解。如圖11所示，動(dòng)車轉(zhuǎn)向架行駛至相應(yīng)的工位之后，轉(zhuǎn)向架輪對(duì)和主體構(gòu)架就需要分離進(jìn)行分別檢修。其中多功能小車吊掛著主體構(gòu)架，進(jìn)入空中檢修生產(chǎn)線完成后續(xù)檢修工作。 圖11輪對(duì)和構(gòu)架分離 圖12輪對(duì)脫離構(gòu)架單獨(dú)行駛而如圖12所示的輪對(duì)則通過(guò)地面軌道系統(tǒng)，單獨(dú)行駛至專門的輪對(duì)檢修工位進(jìn)行檢修。并在空中檢測(cè)軌道末端等待總體組裝落成。圖13地面小車進(jìn)行托運(yùn)（3）如圖13所示，運(yùn)輸主體構(gòu)架的多功能小車每運(yùn)行至一個(gè)檢

22、修工位，都會(huì)經(jīng)由空中動(dòng)力轉(zhuǎn)盤(pán)，進(jìn)入分線并停止在分線末端地面上的相應(yīng)檢修工位上方，然后多功能小車通過(guò)升降組件把主體構(gòu)架下降至工位，一般都是由專業(yè)的檢修工作人員對(duì)主體構(gòu)架進(jìn)行的拆解檢測(cè)。有些分線末端會(huì)設(shè)置專門的檢修測(cè)試庫(kù)，這個(gè)時(shí)候就會(huì)采用圖13中所示的地面運(yùn)輸專機(jī)配合多功能小車一起完成運(yùn)輸任務(wù)。小車把吊掛工件停放在地面運(yùn)輸專機(jī)上，由地面運(yùn)輸專機(jī)把工件運(yùn)輸進(jìn)入檢修測(cè)試庫(kù)，并在檢修完畢之后，把工件運(yùn)輸回至多功能小車下方，讓多功能小車將其提吊和運(yùn)輸至下一個(gè)工位。圖14探傷（4）每個(gè)工位的檢修內(nèi)容各不相同，在空中檢修生產(chǎn)線上，會(huì)把輪對(duì)軸箱組、空氣彈簧、軸向彈簧、減震器、速度傳感器、排障裝置等部件從構(gòu)架上拆

23、下進(jìn)行檢修。另外還會(huì)根據(jù)檢修級(jí)別的不同分別對(duì)主體構(gòu)架進(jìn)行單體制動(dòng)試驗(yàn)、探傷、拋丸、漆厚度及附著力試驗(yàn)、構(gòu)架管線修配、部件構(gòu)架油漆等檢修工藝。如圖14所示的檢修內(nèi)容為工藝比較復(fù)雜的入庫(kù)專門檢修。其中圖14中所示的探傷檢修采用了空中循環(huán)積放鏈?zhǔn)杰壍肋M(jìn)行小車的運(yùn)輸入庫(kù)。每個(gè)檢修庫(kù)采用何種運(yùn)輸方法一般由該工藝的檢修方法、檢修時(shí)間、要求定位精度等因素決定。（5）在檢修生產(chǎn)線的下半段的主要任務(wù)是對(duì)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的主體構(gòu)架進(jìn)行組裝，并在組裝完成之后進(jìn)行壓力試驗(yàn)、電纜安裝、找補(bǔ)油漆、翻轉(zhuǎn)檢測(cè)等檢修工序。（6）最后需要完成轉(zhuǎn)向架主體構(gòu)架與輪對(duì)的對(duì)接，并安裝上懸掛系和搖動(dòng)座等組件。轉(zhuǎn)向架落成和尺寸調(diào)整在專用臺(tái)為上進(jìn)行

24、，組裝后各部位尺寸滿足軸距2500+-1mm，對(duì)角線之差小于等于1mm；同一輪對(duì)與構(gòu)架側(cè)梁基準(zhǔn)面距離203.5mm，其橫向之差小于等于1mm。圖15和圖16所示的為檢修生產(chǎn)線較末端的組裝落成等工藝流程。圖15輪對(duì)主體組裝 圖16懸掛系組裝（7）最后出庫(kù)前動(dòng)力轉(zhuǎn)向架需要安裝入庫(kù)前拆卸掉的動(dòng)力裝置如圖17所示。圖17動(dòng)力裝置組裝在所有的組裝工藝都完成之后，在離開(kāi)檢修基地之前，還需要對(duì)組裝完畢的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架進(jìn)行整車的性能檢測(cè)，確保出庫(kù)的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架能夠滿足行車要求。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架檢修生產(chǎn)線，工位眾多。轉(zhuǎn)向架三五級(jí)修的整個(gè)檢修的流程工藝也也較為復(fù)雜。本章首先介紹了動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的檢修生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)思想。檢修生產(chǎn)線通過(guò)使用空中吊掛運(yùn)輸和地面專車配合檢修，讓空中軌道和地面軌道同時(shí)運(yùn)行，提高檢修效率。同時(shí)空中軌道和地面軌道都采用了可以90旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力轉(zhuǎn)盤(pán)，來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸裝備在輸線上的轉(zhuǎn)向變軌，避免了使用岔道技術(shù)造成的占用空間大，變軌復(fù)雜等問(wèn)題?！棒~(yú)骨型”軌道布置的形式，讓行走在空中軌道上的多功能小車運(yùn)行調(diào)度更加順暢，這種設(shè)計(jì)安排布置更加合理，使得檢修效率得到了提高。其次，本章還對(duì)檢修生產(chǎn)線上的關(guān)鍵裝備的結(jié)構(gòu)原理做了簡(jiǎn)