1、路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告范文4 篇本文目錄路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告范文路橋設(shè)計(jì)院實(shí)習(xí)報(bào)告道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告路橋?qū)I(yè)道路與橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告暑假，我同土木xx 級(jí)路橋方向另 5 名同學(xué)獲得了前往xx 實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。自到達(dá)xx 工地起實(shí)習(xí) 40 余日，所學(xué)所得頗多，應(yīng)要求攢此實(shí)習(xí)報(bào)告。實(shí)習(xí)項(xiàng)目： xx 市 xx 立交橋。一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度1、工程設(shè)計(jì)資料x(chóng)x 立交橋修建于 xx 市南環(huán)路（柳邕路：城市快速路）及 g209 國(guó)道（柳石路）交會(huì)處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋， 跨線橋全長(zhǎng) 180m（共兩跨四聯(lián)），立交橋匝道共有 8 條機(jī)動(dòng)車道及 4 非機(jī)動(dòng)車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車

2、道的地下通道 （此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時(shí)修改， 實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽(tīng)聞，未見(jiàn)修改圖紙） 。2、工程實(shí)地情況xx 立交橋位于城郊結(jié)合部， 又是兩城市主干道交會(huì)， 再加上周邊的陽(yáng)合大橋、長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場(chǎng)及舊機(jī)場(chǎng)開(kāi)發(fā)區(qū)等，施工場(chǎng)地交通量極大。建橋處為峽長(zhǎng)山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥?。?chǎng)地內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問(wèn)題。3、工程進(jìn)度由于工程經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃。二、實(shí)習(xí)期間主

3、要負(fù)責(zé)：測(cè)量?jī)?nèi)外業(yè)實(shí)習(xí)期間，熟練掌握了水準(zhǔn)測(cè)量及全站儀測(cè)量， 能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測(cè)量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測(cè)設(shè)任務(wù)， 對(duì)施工測(cè)量過(guò)程也有較全面的認(rèn)識(shí)。實(shí)習(xí)其間的主要測(cè)量項(xiàng)目：1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段（新建）為70cm 換填素土， 80cm 級(jí)配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm 級(jí)配碎石、30cm 水穩(wěn)碎石及 7cm粗粒式瀝青混凝土 （ac-25）、6cm 中粒式瀝青混凝土 （ac-20sbs改性）、4cm 細(xì)粒式瀝青混凝土（ ac-13）。測(cè)量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測(cè)量出樁的高程， 為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。2、關(guān)于橋梁的放樣及橋

4、支架、模板的高程測(cè)量主體跨線橋， 實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢， 測(cè)量組對(duì)其標(biāo)高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測(cè)的是梁橋支架，通過(guò)坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，精確控制箱梁底、翼板模線形。3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣頂管應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書(shū)本上沒(méi)有，也從沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的課題，不過(guò)為頂管作業(yè)進(jìn)行測(cè)量卻也只是簡(jiǎn)單的放樣，這算是實(shí)習(xí)過(guò)程中的一個(gè)見(jiàn)識(shí)吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。4、內(nèi)業(yè)主要是進(jìn)行測(cè)量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測(cè)量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。 并通過(guò)部分測(cè)得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所

5、得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。三、測(cè)量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料1、跨線橋xx 立交橋跨線橋位于 r=XX圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺(tái)平行布置，各分孔線與道路設(shè)計(jì)中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測(cè)量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì)。a、 地基處理防止支架沉陷， 地基處理是關(guān)鍵。 地基處理的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土 3245cm，在 2cm 平整度的控制指標(biāo)下做以20cm 厚的6%水泥碎石墊層，并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm 厚 c20 混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒(méi)有測(cè)量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時(shí)這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采用“宏”通過(guò)excel 完成

6、的，挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)施工員的隨意指導(dǎo)。 “造假”也算是實(shí)習(xí)中所見(jiàn)所得吧算是了解現(xiàn)場(chǎng)施工的一部分吧。b、支架搭設(shè)跨線橋支架采用鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采用48 3.5mm 鋼管腳手架，縱橫間距 0.45*0.45m ，橫桿間距為 1.2m。測(cè)量組主要放樣出距道路中心線分別為 1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及 17.55m 整 5m 樁位置，并測(cè)得地面高程，由地面高程推算至設(shè)計(jì)高程，通過(guò)調(diào)整支架高度達(dá)到控制橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個(gè)推算，將支架精確到設(shè)計(jì)標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)則通過(guò)橋面的水準(zhǔn)測(cè)量得到。c、支架預(yù)壓支架預(yù)壓材料為袋裝中沙，

7、根據(jù)梁施工順序的方向逐步進(jìn)行， 便于流水作業(yè)。然后根據(jù)預(yù)壓測(cè)試結(jié)果，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差。沉降觀測(cè)，加載前對(duì)所有點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)， 每次加載完成后每隔 2 小時(shí)觀測(cè)一次，最后一次加載完成后，觀測(cè)到各點(diǎn)均不再沉降為止。觀測(cè)點(diǎn)分別布設(shè)于 1/4、1/2、3/4 跨度截面處。由于測(cè)量的要求太高，為節(jié)省時(shí)間，沉降觀測(cè)并沒(méi)有按施工方案精確進(jìn)行， 雖然進(jìn)行了預(yù)壓但遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到規(guī)范要求。但是做內(nèi)業(yè)時(shí)數(shù)據(jù)完全符合要求這又是“宏”的功勞了。卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測(cè)出所有點(diǎn)的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測(cè)量各點(diǎn)的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消除，計(jì)算出支架和地基

8、的彈性變形量， 據(jù)此確定模板準(zhǔn)確的立模高度和預(yù)拱度。d、模板和鋼筋箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采用 18cm 竹膠板。鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、 腹板梁邊緣線。 鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測(cè)量組只需進(jìn)行一次高程復(fù)測(cè)。e、 預(yù)應(yīng)力管道按 xx 立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 ：預(yù)應(yīng)力管道在充分熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對(duì)預(yù)應(yīng)力管道定位，特別是拐彎點(diǎn)處一定要準(zhǔn)確，形狀圓滑，線形順暢。只是建筑行業(yè)的所謂 “分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒(méi)有親見(jiàn)預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過(guò)程，也沒(méi)有要我們進(jìn)

9、行測(cè)量。甚是遺憾！f 、 混凝土澆筑xx 立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為 c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)，剛剛澆完第一層混凝土，沒(méi)能看到第二次澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆內(nèi)外模等工藝。混凝土的澆筑過(guò)程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說(shuō)話的監(jiān)理對(duì)項(xiàng)目部的施工組織很是不滿，說(shuō)“振搗不夠及時(shí)”，這部分細(xì)節(jié)，將在后面說(shuō)明。2、路基路基的測(cè)量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測(cè)量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)（松鋪系數(shù)教課書(shū)中沒(méi)有） 通過(guò)放樣出來(lái)的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對(duì)應(yīng)的相鋪高度，

10、并拉線以控制路基的縱、橫坡。路基測(cè)量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算。不得不說(shuō)，此次 xx 立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見(jiàn)識(shí)到了高科技的強(qiáng)大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算，原來(lái)在測(cè)量專用計(jì)算器下是那么簡(jiǎn)單。邊樁及坡腳樁放樣過(guò)程： a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平；b、選擇水準(zhǔn)點(diǎn)，利用后方交會(huì)得到測(cè)站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù)； c、使用計(jì)算器，跟據(jù)樁號(hào)及距中樁的偏距（路面寬度為定值） ，得到邊樁的坐標(biāo)； d、放樣出邊樁并測(cè)得此樁的標(biāo)高； e、由（設(shè)計(jì)標(biāo)高 -實(shí)測(cè)高程） *邊坡坡度 i+路面寬度 =當(dāng)前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo)， 放樣出坡腳樁。 邊樁數(shù)據(jù)可以指導(dǎo)路基填土的高度，坡腳

11、樁可以指示出填土范圍。路基測(cè)量是一項(xiàng)超累計(jì)的工作，測(cè)量及計(jì)算單調(diào)且工作量較大，xx 的太陽(yáng)只用了三天時(shí)間就把我們幾個(gè)實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋。 由于原料的問(wèn)題，有時(shí)一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分， 但也不得不對(duì)輾壓后的路基進(jìn)行測(cè)量。 路基最高處填土達(dá)五米高， 只得反反復(fù)復(fù)對(duì)路基進(jìn)行測(cè)量及放樣，昨天 nw 匝道，今天 wn 匝道，翻來(lái)覆去閑時(shí)在項(xiàng)目部看施工員一本通 ，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實(shí)習(xí)，我覺(jué)得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質(zhì)，因?yàn)楣こ淌┕?shí)在是太單調(diào)了。四、實(shí)習(xí)中的反面教材其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，無(wú)論是測(cè)量還是鋼筋的綁扎

12、，與那些老師傅們?cè)谝黄穑?確實(shí)很學(xué)到許多的施工知識(shí)。便是最為簡(jiǎn)單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。不過(guò)，實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒， 無(wú)論將來(lái)有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。反面教材 1：總工閉門造車項(xiàng)目部對(duì) xx 立交橋項(xiàng)目有一個(gè)詳細(xì)的項(xiàng)目施工計(jì)劃，但是每周的例會(huì)上，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時(shí)， 總是會(huì)置疑項(xiàng)目總工程師所制定的“施工計(jì)劃” 。舉例： xx 立交橋的的 ws 及 ne 匝道臨近一加油站，在施工計(jì)劃中，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大， 加油站遲遲不能拆遷， 再加上附近有金庫(kù)等報(bào)密級(jí)別很高的特殊部門， 地下有特殊的軍用

13、電纜無(wú)法動(dòng)土， 兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)， 連清表的工作都沒(méi)有完成。 像這樣的無(wú)視特殊情況但己制定了所謂的計(jì)劃的地方還有數(shù)處， 每月的施工進(jìn)度還不能完成計(jì)劃的 40%（施工員的原話），為此施工員們意見(jiàn)很大，覺(jué)得所謂的計(jì)劃完全是閉門造車，根本行不通。反面教材 2：施工組織不利澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、 最不易控制的一道工序， 在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強(qiáng)度、坍落度控制、振搗及孔道保護(hù)等一系列問(wèn)題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。然而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時(shí)，正值最熱的中午，混凝土初凝時(shí)間縮短，現(xiàn)場(chǎng)指揮的項(xiàng)目經(jīng)理

14、等調(diào)配人力不及時(shí)， 部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不及時(shí)， 混凝土初凝后沒(méi)法用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗， 而項(xiàng)目部也沒(méi)有準(zhǔn)備平板式振動(dòng)器。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說(shuō)： “這翼板中間肯定會(huì)氣泡， 到時(shí)如果拆模的時(shí)候翼板出現(xiàn)裂縫， 那么我們一個(gè)也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉！ ”?？上В瑵餐昊炷梁髮?shí)習(xí)結(jié)束，這些問(wèn)題到底是怎么個(gè)除理法，不得而知。不過(guò)因施工組織不利，沒(méi)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，更沒(méi)能及時(shí)的做出反應(yīng)，從而引發(fā)大問(wèn)題這件事，值得我們深思。五、實(shí)習(xí)總結(jié)這次實(shí)習(xí)，雖只四十余日，也算不得完美，但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得， 并與書(shū)本相驗(yàn)證， 得以下幾點(diǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)。1、書(shū)本中的重點(diǎn)（考驗(yàn)重

15、點(diǎn)）可能在施工中毫無(wú)用武之地在實(shí)習(xí)前，雖然有聽(tīng)聞過(guò)書(shū)中知識(shí)于施工作用不大這種說(shuō)法， 但自己真實(shí)感受了一次現(xiàn)場(chǎng)施工后才深深體會(huì)到書(shū)本知識(shí)與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線橋僅 180 米，工程主線全長(zhǎng)僅 3 公里的立交橋，其各類設(shè)計(jì)圖紙有數(shù)尺之厚。 在設(shè)計(jì)圖紙中， 無(wú)論是道路中線控制點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo)， 凡是要精確得到的， 設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚。書(shū)本中關(guān)于豎曲線、橫曲線的計(jì)算，在施工過(guò)程中壓根就用不到。2、書(shū)本中沒(méi)有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能忽視由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測(cè)量，翻看測(cè)量的教科書(shū)發(fā)現(xiàn)， 三百頁(yè)的書(shū)本提到“后方交會(huì)” 的僅僅四頁(yè)。而在實(shí)習(xí)的測(cè)量中使用最多的卻反而是“后方交會(huì)” 。當(dāng)

16、然這部分理論性并不多，主要是動(dòng)手能力，但這也從側(cè)面反應(yīng)了， 書(shū)本中無(wú)有什么非重點(diǎn)，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。像這樣的例子有很多， 路基路面工程中“瀝青路面的設(shè)計(jì)”絕對(duì)是重點(diǎn)，但施工所要用到的，不是設(shè)計(jì)，而是不怎么受到重視的“用 60kn80kn 壓路機(jī)”部分。3、一定要學(xué)會(huì)使用常見(jiàn)的辦公軟件土木工程行業(yè)的cad 固然不必說(shuō)，這是必需學(xué)會(huì)的。 但以前一直認(rèn)為只有房建才要用到的 “天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時(shí)起到一定的作用。平時(shí)在學(xué)校，只需要用word 打打，但工作中用得最多的還是excel，這次實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)關(guān)于excel的使用，自己完全只是剛?cè)腴T級(jí)的。另外還有像博奧軟件、ps 等等。如果說(shuō)實(shí)

17、習(xí)僅僅是為了得到施工經(jīng)驗(yàn)，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。這次xx 之行，不止是給了一次與書(shū)本、 課堂知識(shí)相驗(yàn)證的機(jī)會(huì)， 我覺(jué)得更主要的是暴露了我們學(xué)識(shí)的不足。 施工經(jīng)驗(yàn)可以慢慢學(xué)， 但知識(shí)卻很有可能在以后的生活中將再?zèng)]有像學(xué)校這么好的地方來(lái)讓我們予以掌握。路橋設(shè)計(jì)院實(shí)習(xí)報(bào)告路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告范文（2）|返回目錄一、實(shí)習(xí)目的畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀和聽(tīng)取一些專題技術(shù)報(bào)告， 收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程；2、了解建筑

18、物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；3、了解建筑物的施工方法；4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容3.21 一 觀摩短片武大工學(xué)部主教3.22 二 現(xiàn)場(chǎng)考察天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)3.23 三 技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室3.24 四 現(xiàn)場(chǎng)考察武漢輕軌沿線3.25 五 專題講座武大工學(xué)部主教、短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。 該工程通過(guò)平面圖

19、演示， 介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片， 其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯； 此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫(huà)面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的

20、。下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá) 1490 米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度， 且因受力簡(jiǎn)單明了， 成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后， 能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。 而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下：道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告范文（3）|返回目錄一、實(shí)習(xí)目的： 通過(guò)對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、 道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)

21、習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。二、實(shí)習(xí)時(shí)間： xx 年年 5 月 5 日至 10 月 10 日三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交， 終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北， 與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng) 64.8 公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度 120 公里 / 小時(shí)，工程概算總投資 17.9 億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況， 進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市， 提

22、高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程（ 1）拌合及運(yùn)輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量， 而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。 該拌和站采用的是德國(guó)安曼 4000 型間歇式拌和機(jī)。在拌制瀝青混合料之前， 應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。 試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。 通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)） 、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī) )、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青

23、混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。運(yùn)輸車輛采用30t 的大中型自卸汽車；a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染；b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染；c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過(guò)；(2)鋪筑鋪筑工序如下：a 基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前， 應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏

24、結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣， 沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為 100200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同， 路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。路橋?qū)I(yè)道路與橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告范文（ 4） |返回目錄道路與橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程實(shí)習(xí)地點(diǎn)： xxxx實(shí)習(xí)時(shí)間： 6.12-6.22實(shí)習(xí)

25、學(xué)生 xxxx貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則， 使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。 施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練， 也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、 勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。土木工程的學(xué)習(xí)， 不僅要注意知識(shí)的積累， 更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習(xí)， 好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了， 可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解， 現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí)，我們感到十分的開(kāi)心。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)， 其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專

26、業(yè)思想， 樹(shù)立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型，工地，各種建筑和路橋；聽(tīng)講座。通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容： 1：實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)， 2：通過(guò)自己實(shí)地的觀察并記錄， 了解公路的交通量， 計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力， 3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。 4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。 5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。 6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。 7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：、了解路橋結(jié)

27、構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作目錄一：動(dòng)員大會(huì) -01二：交通量的測(cè)定 -02三：參觀路橋模型 -03四：參觀 xxx 大橋 -04五：參觀 xxx 大橋施工現(xiàn)場(chǎng) -05六：參觀 xxx 立交橋 -06七：聽(tīng) xxx 的報(bào)告 -07八：參觀校內(nèi)雙橋 -08九：觀看混凝土教學(xué)錄象 -09十：結(jié)束語(yǔ) -10一：動(dòng)員大會(huì)6 月 12 日上午 7：30，我們土木 6、7、8 三個(gè)班到了校本部開(kāi)實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)，兩位老師對(duì)實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說(shuō)明。由于大家對(duì)本部的情況不是很了解，所

28、以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，老師沒(méi)有批評(píng)我們，這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容的是一個(gè)上個(gè)年紀(jì)的教授， 雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上， 可是他的聲音卻依然鏗鏘有力， 通過(guò)他的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間（ 6 月 12 至 6 月 23 號(hào)）目的（加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系）地點(diǎn)（大部分是在 xxx 本市，個(gè)別是去別的地方）以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)（仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫(xiě)一篇日記） 。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問(wèn)題，以前我們學(xué)校就有過(guò)因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說(shuō)這話的時(shí)候用了很嚴(yán)肅的語(yǔ)氣。因?yàn)槭?/p>

29、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們的專業(yè)知識(shí)肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問(wèn)題，有鑒于此，老師建議我們?cè)趯?shí)習(xí)前先去圖書(shū)館借閱有關(guān)書(shū)籍， 在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對(duì)實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。 我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來(lái)。 我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。 并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫(xiě)一篇不低于的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得，也算是心情日記吧。二：交通量的測(cè)定實(shí)習(xí)日期： xxx 年 6 月 13 日實(shí)習(xí)目的：測(cè)定地市道路的交通量實(shí)習(xí)地點(diǎn)： xxx 大酒店路口東西方向組員： xxxx我們 6 月 13 號(hào)的任務(wù)是測(cè)道路交通量。我們班的學(xué)生分

30、成了三個(gè)實(shí)習(xí)小組，每組平均 10 個(gè)人。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達(dá)了 xxx 大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)， 一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量， 其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測(cè)定和摩托車數(shù)量的記錄。分好之后我們就開(kāi)始測(cè)量了， 我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里汽車的數(shù)量，不知不覺(jué)的半個(gè)小時(shí)就過(guò)去了， 它讓很多車輛從我們眼前駛過(guò)，同時(shí)也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。 數(shù)據(jù)如下：自行車： 161 輛，其中由北向南 68 輛，由南向北的有 93 輛摩托車： 98 輛，其中由北向南49 輛，由南向北的有4

31、9 輛汽車： 546 輛，其中由北向南303 輛，由南向北的有243 輛回到宿舍之后我們又對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析： 自行車的流量（一小時(shí)） s=2*161=312 輛/h ，其中由北向南 s1=68*2=136 輛/1h，由南向北的有 s2=93*2=186 輛/1h；摩托車每小時(shí)流量： m=98*2=196 輛/h ，其中由北向南 m1=49*2=98 輛/h ，由南向北的有 m2=49*2=98 輛/h ；汽車每小時(shí)的流量： n=546*2=1092 輛/h ，其中由北向南 n1=303*2=606 輛/h ，由南向北的有 n2=243*2=486 輛 /h 。實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了，總的來(lái)說(shuō)

32、感覺(jué)還是不錯(cuò)的， 雖然天很熱，但是我們還是堅(jiān)持下來(lái)了， 這使我們對(duì)接下來(lái)的實(shí)習(xí)更有信心了！三：參觀路橋模型實(shí)習(xí)日期： xxx 年 6 月 14 日實(shí)習(xí)目的：參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室組員： xxxx在與具體的路和橋建筑接觸之前， 老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí)，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看， 以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況： 橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支， 它與房屋建筑工程一樣， 也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。 橋梁按其受力特點(diǎn)和

33、結(jié)構(gòu)體系分為： 梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。（2）按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長(zhǎng)大于 500m，單孔橋全長(zhǎng)大于 100m）、大橋（多孔橋全長(zhǎng)小于 500m，大于 100m，單孔橋全長(zhǎng)大于 40m，小于 100m）、中橋（多孔橋全長(zhǎng)小于 100m，大于 30m；單孔橋全長(zhǎng)小于 40m，大于 20m）和小橋（多孔橋全長(zhǎng)小于 30m,大于 80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m，大于 5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類

34、垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用）等（ 4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。 為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽(tīng)： 橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。 橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)， 是道路與橋梁的連接點(diǎn)。 橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)（墩）帽、臺(tái)（墩）身和基礎(chǔ)組成?？赐陿蛄耗Ｐ椭?， 我們又來(lái)到了道路的設(shè)計(jì)示意圖前面：我國(guó)公路等級(jí)按照其使用功能分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。 另外，按照公路

35、的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為：國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專用公路幾種。公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。四：參觀 xxx 大橋?qū)嵙?xí)日期： xxx 年 6 月 15 日實(shí)習(xí)目的：參觀xxxxxx大橋?qū)嵙?xí)地點(diǎn)： xxxxxx大橋組員： xxxx早上 5：50 的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口，大約6：30 的時(shí)候三輛客車緩緩而來(lái)，車還沒(méi)停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。7：10 分的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第一站：xxxxxx大橋。xxxxxx 大橋素有長(zhǎng)淮第一橋之稱。其位 xxx 鎮(zhèn)東南端

36、，是 xxx 上最長(zhǎng)的鐵路、公路兩用橋。 xxxxxx大橋由國(guó)家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xxx 大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)， 1977 年 7 月開(kāi)工， 1980 年 10 月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。 1982 年 7 月公路橋建成通車。鐵路橋正橋6 孔，孔長(zhǎng)96 米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61 孔，北端引橋26 孔，每孔跨徑32.7 米，全長(zhǎng)3428.5 米。河面主橋6 跨，長(zhǎng) 579.6 米，公路橋面至地面垂直距離38 米。上層公路橋引橋南有61 孔，北有 19 孔，每孔跨徑 32.7 米，全長(zhǎng) 3195.7 米，橋面寬 14

37、米，其中行車道寬11 米，兩側(cè)人行道各寬1.5 米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250 米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25 米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達(dá)38 米，是一座永久性特大橋。五：參觀 xxx 公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)日期： xxx 年 6 月 16 日實(shí)習(xí)目的：參觀xxx 公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項(xiàng)，混凝土結(jié)構(gòu)等實(shí)習(xí)地點(diǎn)： xxx 公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)組員： xxxx今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是xxx 高速路的 xxx 段施工現(xiàn)場(chǎng)，到了之后，有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀

38、。今天參觀xxx高速路的第八和第九路段。 項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場(chǎng)走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。xxx 高速路第八合同段 位于 xxx 市 xxx 區(qū) xxx 鄉(xiāng)全長(zhǎng) 14.333km 起訖樁號(hào) k60+500k74+832.5 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交；雙道向四車道，高速公路。路基寬 28 米，主要工程量：路基土礦 258.893 立方米，大中橋 227.12 米（共 4 座）小橋 120.9 米（共 4 座）分離立交橋 1306.77 米（共 7 座），通道 25 道，涵洞 42 道，互通立交 1 處，合同期 14 個(gè)月。果然是很長(zhǎng)， 一開(kāi)始所有同學(xué)還都可以跟的上， 后來(lái)有的同學(xué)

39、就覺(jué)得路線太長(zhǎng)了不愿意走了。 好不容易參觀完了這一路段正準(zhǔn)備回去了，老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說(shuō)“那在三公里以外呢！”“沒(méi)事，去看看”老師說(shuō)道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。xxx 高速路第酒合同段 是 xxx 特大一號(hào)橋。位于xxx 北岸，全長(zhǎng)3773 米，起訖樁號(hào) k74+832.5k78+565.5。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交；雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498 根，露臺(tái)系梁68 個(gè)，墩樁 448 根，蓋梁224 道，預(yù)制箱864 片，混凝土總量為999111.21 立方米，工期為17 個(gè)月。今天是最累的一天， 但也是最刺激的一天， 不僅豐富了

40、我們的知識(shí)，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得！六：參觀 xxx 立交橋?qū)嵙?xí)日期： xxx 年 6 月 18 日實(shí)習(xí)目的：參觀xxx 立交橋?qū)嵙?xí)地點(diǎn)： xxx 立交橋組員： xxxxxxxx 立交橋簡(jiǎn)介：xxx 立交橋位于 xxx 市長(zhǎng)江路、合用化路、屯溪路交叉口。設(shè)計(jì)為雙“ y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層（地面三層、地下一層）互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及 17 條匝道組成，道路累計(jì)全長(zhǎng)9536.4 米（其中橋長(zhǎng) 3886.14 米）。設(shè)計(jì)總路線 17 條（5 個(gè)路口），各類道路總面積 145300 平方米。是一項(xiàng)綜合性城市交通樞紐工程，xxx 立交橋是安徽省委、省政府提出建設(shè) xxx

41、 大都市的起點(diǎn)和標(biāo)志工程，該橋工程質(zhì)量經(jīng)xxx 市政工程質(zhì)量監(jiān)督站驗(yàn)評(píng)為優(yōu)良等級(jí)。 該橋榮獲安徽省市政工程質(zhì)量最高獎(jiǎng)市政工程“銀路獎(jiǎng)”和鐵道部?jī)?yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)。還被評(píng)為xxx市十大名勝景觀之一“五里飛虹” 。xxx 立交橋位于 xxx 市區(qū)西部，在長(zhǎng)江西路、屯溪路、合作化路的會(huì)合處，距離市中心 2.6 公里，是安徽省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋，成為 xxx 市一環(huán)路上的壯麗景觀。 1995 年 6 月開(kāi)工， 1996 年 6 月 20號(hào)竣工。這座立交橋分地上三層地下一層，橋梁面積4 萬(wàn)平方米，占地 8.9 公頃。為雙“ y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個(gè)交叉道向四周幅射，解決了17 個(gè)流向

42、的交通。道路累計(jì)全長(zhǎng)9536.4 米（其中橋長(zhǎng) 3886.14 米）。設(shè)計(jì)總路線 17 條（5 個(gè)路口），各類道路總面積145300 平方米。最高一層的高梁橋，距底層路面高達(dá)21 米，長(zhǎng) 11oo 多米，橋梁全長(zhǎng)3886m。xxx 立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達(dá)5 萬(wàn)平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中 1 號(hào)、4 號(hào)綠地為開(kāi)放式游園， 綠地上鋪草坪， 內(nèi)有噴泉、金塔等，2、3 號(hào)為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設(shè)計(jì)新穎高雅， 造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢(shì)雄偉壯觀。整個(gè)橋梁縱橫交接， 四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海， 給人以美的動(dòng)感。 xxx 立交橋投

43、資 2 億多元。1995 年 6 月開(kāi)工， 1996 年 6 越 20 竣工，立交橋占地 15 公頃，為雙 y 足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有 17 條匝道，機(jī)動(dòng)車道全長(zhǎng) 9.78 公里，面積 10.4 萬(wàn)平方米。橋梁全長(zhǎng) 3886m，面積4.16 萬(wàn)平方米， xxx 立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬(wàn)平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金塔等，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。七：聽(tīng) xxx 的報(bào)告實(shí)習(xí)日期： xxx 年 6 月 19 日1 號(hào)、4 號(hào)綠地為開(kāi)放2、3 號(hào)為封閉綠地，實(shí)習(xí)目的：聆聽(tīng)中國(guó)工程院院士 xxx 關(guān)于“開(kāi)發(fā)地

44、下空間，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市”的報(bào)告。實(shí)習(xí)地點(diǎn)：校本部九樓報(bào)告廳組員： xxxxx由于人口、企業(yè)等在城市的不斷聚集， 土地利用的密度不斷上升，導(dǎo)致城市發(fā)展不快。其結(jié)果是，在高密度城區(qū)不斷擴(kuò)大的同時(shí)，促使地下空間的利用也不斷發(fā)展，地下空間的用途、范疇不斷分化，利用形式也不斷增多。城市規(guī)模發(fā)展得越大，城市功能就越復(fù)雜，地下空間利用也就越普及?，F(xiàn)代城市只能依靠水、能源、信息供給與處理系統(tǒng)、地鐵等地下空間利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展， 而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時(shí)也推動(dòng)了地下空間的利用。 城市地下空間利用與城市地面活動(dòng)的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系，必須保持兩者平衡發(fā)展。在高密度城市化的時(shí)代，為了支持地表、

45、空中的土地利用，出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式。 現(xiàn)在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時(shí)能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài)， 意在通過(guò)修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開(kāi)發(fā)制度， 建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開(kāi)發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、 中心城區(qū)再開(kāi)發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實(shí)習(xí)的時(shí)候給我們請(qǐng)中國(guó)工程院的院士 xxx 教授來(lái)給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報(bào)告。報(bào)告共分六部分內(nèi)容，具體如下：一、現(xiàn)代的地下空間利用：1、地鐵。2、其他設(shè)施。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò)，供水網(wǎng)絡(luò)，污水

46、排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車場(chǎng)，地下購(gòu)物中心，地下道路等。二、利用地下空間的原因：1、土地價(jià)格昂貴。2、氣候條件。3、人類對(duì)地面的使用。4、核防護(hù)屏障。三、地下空間利用中的問(wèn)題：1、成本高。越深越高。2、拆除十分困難等。四、誰(shuí)擁有地下空間的使用權(quán)？1、各國(guó)的情況各不相同。2、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。 xxx 年生效深層地下空間使用法 。五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防：1、地震。2、洪水。3、火災(zāi)等。六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：1、使用深層地下空間多。2、拆除非常困難。3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。4、開(kāi)發(fā)娛樂(lè)區(qū)域

47、的潛力。由于我國(guó)社會(huì)城市化的程度和速度越來(lái)越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要， 另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個(gè)國(guó)家對(duì)其地下資源的利用也是表明它綜合實(shí)力的一個(gè)重要部分?？傊傊?，在城市經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天，不積極開(kāi)發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴(kuò)大城市中間的空間容量和實(shí)用效能是非常困難的。八：參觀校內(nèi)雙橋?qū)嵙?xí)日期： xxx 年 6 月 20 日實(shí)習(xí)目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，了解一般小型橋梁的施工過(guò)程及工程中的注意事項(xiàng)實(shí)習(xí)地點(diǎn)：校北區(qū)南北橋組員： xxxx6 月 20 日吃過(guò)早飯，我們就在樓下等著老師來(lái)。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。老師來(lái)后，我

48、們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度 25 米，共有三跨，中間跨度 12 米，兩邊跨度 6.5 米。橋墩為圓柱形，上部直徑 1.5 米，下部直徑 2 米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右。南橋和北橋所跨越的是同一條小河。 河的另一邊原是 xxx的校區(qū)，現(xiàn)已被我們學(xué)校買下， 并建起了宿舍樓。 為了下學(xué)期搬進(jìn)新宿舍的學(xué)生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠(yuǎn)，建好后一定會(huì)為學(xué)校增加不少的風(fēng)景。九：觀看混凝土教學(xué)錄象今天的實(shí)習(xí)任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象， 通過(guò)一個(gè)小時(shí)的對(duì)混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開(kāi)的材料的一些訊息：（1）混凝土是當(dāng)代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)過(guò)攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石料。混凝土具有原料豐富，