1、一次風機：干燥燃料，將燃料送入爐膛，一般采用離心式風機。送風機：克服空氣預熱器、風道、燃燒器阻力，輸送燃 燒風，維持燃料充分燃燒。引風機：將煙氣排除，維持爐膛壓力，形成流動煙氣， 完成煙氣與空氣的熱交換。磨煤機：將原煤磨成需要細度的煤粉，完成粗細粉分離 與干燥。空預器：空氣預熱器是利用鍋爐尾部煙氣熱量來加熱燃 燒所需空氣的一種熱交換裝置。 提高鍋爐效率， 提高燃燒空氣溫 度，減少燃料不完全燃燒熱損失?？疹A器分為導熱式和回轉(zhuǎn)式。 回轉(zhuǎn)式是將煙氣熱量傳導給蓄熱元件，蓄熱元件將熱量傳導給 一、二次風，回轉(zhuǎn)式空氣預熱器的漏風系數(shù)在810 %。爐水循環(huán)泵：建立和維持鍋爐內(nèi)部介質(zhì)的循環(huán)，完成介 質(zhì)循環(huán)加熱

2、的過程。燃燒器：將攜帶煤粉的一次風和助燃的二次風送入爐膛， 并組織一定的氣流結(jié)構(gòu)， 使煤粉能迅速穩(wěn)定的著火， 同時使煤粉 和空氣合理混合， 達到煤粉在爐內(nèi)迅速完全燃燒。 煤粉燃燒器可 分為直流燃燒器和旋流燃燒器兩大類。汽輪機本體汽輪機本體是完成蒸汽熱能轉(zhuǎn)換為機械能的汽輪機組的基本部分，即汽輪機本身。它與回熱加熱系統(tǒng)、調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)、 油系統(tǒng)、凝汽系統(tǒng)以與其他輔助設(shè)備共同組成汽輪機組。汽輪機本體由固定部分（靜子）和轉(zhuǎn)動部分（轉(zhuǎn)子）組成。固定部分包 括汽缸、隔板、噴嘴、汽封、緊固件和軸承等。轉(zhuǎn)動部分包括主 軸、葉輪或輪鼓、葉片和聯(lián)軸器等。固定部分的噴嘴、隔板與轉(zhuǎn) 動部分的葉輪、葉片組成蒸汽熱能轉(zhuǎn)換為

3、機械能的通流部分。汽缸是約束高壓蒸汽不得外泄的外殼。汽輪機本體還設(shè)有汽封系 統(tǒng)。汽輪機：汽輪機是一種將蒸汽的熱勢能轉(zhuǎn)換成機械能的旋轉(zhuǎn)原動機。分沖動式和反動式汽輪機。給水泵：將除氧水箱的凝結(jié)水通過給水泵提高壓力，經(jīng)過高壓加熱器加熱后，輸送到鍋爐省煤器入口，作為鍋爐主給水。高低壓加熱器：利用汽輪機抽汽，對給水、凝結(jié)水進行加熱，其 目的是提高整個熱力系統(tǒng)經(jīng)濟性。除氧器：除去鍋爐給水中的各種氣體，主要是水中的游離氧。凝汽器：使汽輪機排汽口形成最佳真空， 使工質(zhì)膨脹到最低壓力，盡可能多地將蒸汽熱能轉(zhuǎn)換為機械能，將乏汽凝結(jié)成水。凝結(jié)泵：將凝汽器的凝結(jié)水通過各級低壓加熱器補充到除氧器。油系統(tǒng)設(shè)備：一是為汽輪

4、機的調(diào)節(jié)和保護系統(tǒng)提供工作用油， 二 是向汽輪機和發(fā)電機的各軸承供應大量的潤滑油和冷卻油。 主要 設(shè)備包括主油箱、 主油泵、 交直流油泵、 冷油器、油凈化裝置等。在發(fā)電廠中，同步發(fā)電機是將機械能轉(zhuǎn)變成電能的唯一電氣設(shè) 備。因而將一次能源（水力、煤、油、風力、原子能等）轉(zhuǎn)換為 二次能源的發(fā)電機， 現(xiàn)在幾乎都是采用三相交流同步發(fā)電機。 在 發(fā)電廠中的交流同步發(fā)電機， 電樞是靜止的， 磁極由原動機拖動 旋轉(zhuǎn)。其勵磁方式為發(fā)電機的勵磁線圈（即轉(zhuǎn)子繞組）由同軸的 并激直流勵磁機經(jīng)電刷與滑環(huán)來供電。 同步發(fā)電機由定子 （固定 部分）和轉(zhuǎn)子（轉(zhuǎn)動部分）兩部分組成。定子由定子鐵心、定子 線圈、機座、端蓋、風道

5、等組成。定子鐵心和線圈是磁和電通過 的部分，其他部分起著固定、支持和冷卻的作用。轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子本體、護環(huán)、心環(huán)、轉(zhuǎn)子線圈、滑環(huán)、同軸激磁機 電樞組成。主變壓器： 利用電磁感應原理， 可以把一種電壓的交流電能轉(zhuǎn)換 成同頻率的另一種電壓等級的交流電的一種設(shè)備。6 、380V 配電裝置：完成電能分配，控制設(shè)備的裝置。電機：將電能轉(zhuǎn)換成機械能或?qū)C械能轉(zhuǎn)換成電能的電能轉(zhuǎn)換器。蓄電池：指放電后經(jīng)充電能復原繼續(xù)使用的化學電池。在供電 系統(tǒng)中，過去多用鉛酸蓄電池，現(xiàn)多采用鎘鎳蓄電池 控制盤：有獨立的支架，支架上有金屬或絕緣底板或橫梁，各種 電子器件和電器元件安裝在底板或橫梁上的一種屏式的電控設(shè)備。1、汽輪機沖轉(zhuǎn)

6、前應具備那些條件？主汽壓、主汽溫、再熱汽溫應符合規(guī)程要求；主油壓與潤滑油壓正常；潤滑油溫正常；大軸彎曲度正常；發(fā)電機密封油壓、內(nèi)冷水壓正常，且有關(guān)差壓正常；汽輪機金屬溫差、差脹、軸向位移 正常；軸承溫度正常。2、啟動前應先對主、輔設(shè)備檢查那些項目？檢查并確認所有的檢修工作結(jié)束；工具、圍欄、備用零部件均已收拾干干凈；所有的安全設(shè)施均已到位（接地裝置、保護罩、保 護蓋）；拆卸下來的保溫層均已裝復，工作場所整齊整潔；檢查 操作日志，從事主輔設(shè)備檢修的檢修工作目標已經(jīng)注銷。3、汽輪機有那些不同的啟動方式？按啟動過程中主蒸汽參數(shù)分：額定參數(shù)啟動和滑參數(shù)啟動。按啟動前汽輪機金屬溫度 （內(nèi)缸或轉(zhuǎn)子表面） 水

7、平分：冷態(tài)啟動； 溫態(tài)啟動；熱態(tài)啟動。按沖轉(zhuǎn)時汽輪機的進汽方式分：高中壓缸 啟動；中壓缸啟動。按控制汽輪機進汽流量的閥門分： 調(diào)節(jié)閥啟動； 自動主汽閥或電動主汽閥啟動。4、汽輪機熱態(tài)啟動的金屬溫度水平是如何劃分的？金屬溫度低于150 C180 C者稱為冷態(tài)啟動；金屬溫度在180 C350 C之間者稱為溫態(tài)啟動；金屬溫度在350 C以上者稱為熱態(tài)啟動。有時熱態(tài)又分為熱態(tài)（350450 C）和極熱態(tài)（450 C 以上）。5 、熱態(tài)啟動應具備的條件是什么？ 上、下缸溫差在允許范圍內(nèi)；大軸晃度不允許超過規(guī)定值；啟動參數(shù)的匹配要符合規(guī)程要求；潤滑油溫不低于3540 C;脹差應在允許范圍內(nèi)。6、汽輪機支持

8、軸承的工作原理是什么？根據(jù)建立液體摩擦的理論， 兩平面之間必須形成楔形間隙； 兩平 面之間有一定速度的相對運動， 并承受載荷， 平板移動方向必須 由楔形間隙的寬口移向窄口； 潤滑油必須具有一定的粘性和充足 的油量，才能保證兩平面間有油膜存在。軸頸放入軸瓦中便形成油楔間隙。 當連續(xù)地向軸承供給具有一定 壓力和粘度的潤滑油之后， 軸頸旋轉(zhuǎn)時與軸瓦形成相對運動， 粘 附在軸頸上的油層隨軸頸一起轉(zhuǎn)動， 并帶動相鄰各層油轉(zhuǎn)動， 進 入油楔向旋轉(zhuǎn)方向和軸承端部流動。 由于楔形面積逐漸減小， 帶 人其中的潤滑油由于具有不可壓縮性， 潤滑油被聚集到狹小的間 隙中而產(chǎn)生油壓。隨著轉(zhuǎn)速的升高，油壓不斷升高。當這個

9、油壓 超過軸頸上的載荷時，便把軸頸抬起，使間隙增大，則所產(chǎn)生的 油壓有所降低。當油壓作用在軸頸上的力與軸頸上載荷平衡時， 軸頸便穩(wěn)定在一定的位置上旋轉(zhuǎn)，軸頸與軸瓦間形成油膜隔開， 建立了液體摩擦。7、中壓缸啟動有何意義？中壓缸啟動是汽輪機啟動時， 關(guān)閉高壓調(diào)節(jié)閥、 開啟中壓調(diào)節(jié)閥， 利用高、低壓旁路系統(tǒng)，先從中壓缸進汽啟動后切換為高、中壓 缸聯(lián)合允許的啟動方式。中壓缸啟動可以充分加熱汽缸， 加速熱膨脹； 中壓缸啟動在熱態(tài) 啟動時， 可以縮短鍋爐點火至沖轉(zhuǎn)時間； 中壓缸啟動可以解決熱 態(tài)啟動參數(shù)高， 造成機組轉(zhuǎn)速擺動， 不易并網(wǎng)的問題； 啟動初期， 低壓缸流量增加， 減少末級鼓風摩擦， 提高了末

10、級葉片的安全性； 對特殊工況有良好的適應性， 主要體現(xiàn)在空負荷和極低負荷運行 方面。8、汽輪機盤車裝置有何作用？ 在汽輪機啟動沖轉(zhuǎn)前和停機后，使轉(zhuǎn)子以一定的轉(zhuǎn)速連續(xù)地轉(zhuǎn) 動，以保證轉(zhuǎn)子均勻受熱和冷卻的裝置稱為盤車裝置。在汽輪機沖轉(zhuǎn)前要用盤車裝置帶動轉(zhuǎn)子作低速轉(zhuǎn)動， 使轉(zhuǎn)子受熱 均勻，以利機組順利啟動；啟動前盤動轉(zhuǎn)子，可以用來檢查汽輪 機是否具備運行條件， 如動靜部分是否存在摩擦， 主軸彎曲度是 否正常等；停機后，投入盤車裝置，可攪合汽缸內(nèi)的汽流，以利 于消除汽缸上、下溫差，防止轉(zhuǎn)子變形，有助于消除溫度較高的 軸頸對軸瓦的損傷。9、汽輪機熱態(tài)啟動應注意那些問題？ 汽輪機的熱態(tài)啟動是在盤車連續(xù)運行

11、前提下先送軸封汽， 后抽真 空，且軸封供汽溫度應根據(jù)轉(zhuǎn)子表面和汽缸溫度水平與脹差確 定；熱態(tài)啟動時應加強疏水，防止冷水冷汽進入汽缸，真空應適 當保持高一些；熱態(tài)啟動時，法蘭螺栓加熱裝置的投入，要根據(jù) 汽缸的溫度水平而定； 根據(jù)高壓缸調(diào)節(jié)級金屬溫度在熱態(tài)啟動曲 線上確定汽輪機沖轉(zhuǎn)參數(shù)、 初負荷（系指高壓缸調(diào)節(jié)級汽溫與金 屬溫度不匹配度低于精確匹配線以下所確定的最低負荷）、5% 額定負荷保持時間與其升速率， 注意汽輪機高壓缸調(diào)節(jié)級蒸汽溫度 與其金屬不匹配度須在56111 C之間；主蒸汽溫度要在最低 過熱度為50 C的情況下向汽輪機送汽，主汽閥前蒸汽參數(shù)應處 于主汽閥啟動蒸汽參數(shù)曲線所示的標有在切換

12、轉(zhuǎn)速下、 主汽閥進 口的最低汽溫的曲線上； 熱態(tài)啟動的沖轉(zhuǎn)與帶負荷方式與冷態(tài)啟 動相同，但要求順利迅速地進行；機組升負荷過程中，要密切注 意主蒸汽溫度、脹差、缸脹和機組的振動情況，主蒸汽溫度的劇 烈變化對汽輪機的一切運行狀態(tài)都可能造成嚴重后果。10、多級沖動式汽輪機的軸向推力有那幾部分構(gòu)成？其平衡措施有那些？ 多級沖動式汽輪機軸向推力的構(gòu)成： 動葉上的軸向推力； 葉輪輪 面上的軸向推力； 汽封凸肩上的軸向推力； 轉(zhuǎn)子凸肩上的軸向推 力。多級沖動式汽輪機軸向推力的平衡措施： 葉輪上開設(shè)平衡孔； 設(shè) 置平衡活塞；采用汽缸反向?qū)χ?，使汽流反向流動；采用推力軸 承。11 、汽輪機啟動前的主要準備工作有

13、那些？ 確認按電廠規(guī)程對所有系統(tǒng)進行檢查正常； 輔助設(shè)備各項試驗正 常；主要儀表完備準確；各項保護裝置校驗正確投入運行；有關(guān) 輔機、輔助設(shè)備按規(guī)程投入運行正常；發(fā)電機水冷、氫冷、密封 油、氫氣系統(tǒng)投入運行正常；盤車投入，大軸彎曲正常，檢查轉(zhuǎn) 動部分聲音正常；當鍋爐具備點火條件時，開始抽真空。12 、汽輪機禁止啟動的規(guī)定有那些？調(diào)節(jié)系統(tǒng)卡澀，擺動不能消除；危急保安器動作不靈；自動主汽 門或調(diào)節(jié)汽門卡澀或動作不靈；輔助油泵、盤車裝置工作失常； 上、下缸溫差超過規(guī)定值； 轉(zhuǎn)速表、 軸向位移表等主要儀表失常； 油質(zhì)不合格；大軸撓度超過規(guī)定值等。13 、汽輪機滑銷系統(tǒng)有何作用？ 保證汽缸定向自由膨脹，

14、并能保持汽缸與轉(zhuǎn)子中心一致， 避免因 膨脹不均勻造成不應有的應力與伴同而生的振動。14 、啟動前向軸封供汽應注意什么問題？ 軸封供汽前先對送汽管道進行暖管， 使疏水排盡； 必須在連續(xù)盤 車狀態(tài)下向軸封供汽； 向軸封供汽時間必須恰當； 要注意軸封供 汽溫度與金屬溫度的匹配； 在高、低溫軸封汽源切換時不能太快， 否則容易引起脹差的顯著變化，導致軸封處不均勻的熱變形。15 、高壓油采用汽輪機油的供油系統(tǒng)有那些主要設(shè)備構(gòu)成？ 一臺由汽輪機主軸直接帶動的離心式主油泵； 一臺交流高壓輔助 油泵；一臺交直流低壓潤滑油泵；二臺注油器；兩臺冷油器；還 有濾油器、 過壓度降低對機組運行有以下幾點影響： 閥與潤滑油

15、 低油壓發(fā)訊器等。16 、汽輪機供油系統(tǒng)有那些作用？ 供給調(diào)節(jié)系統(tǒng)和保護系統(tǒng)的用油； 供給軸承潤滑用油； 供給各運 動付機構(gòu)的潤滑用油； 向發(fā)電機氫密封油系統(tǒng)提供密封油； 供給 盤車裝置和頂軸裝置用油。17 、影響脹差的因素有哪些？答案要點：影響脹差的因素主要有：（ 1 ）主、再蒸汽的溫度變化率；2）負荷的變化速度；（ 3 ）軸封供汽溫度的高低與供汽時間的長短；（4）蒸汽加熱裝置的投入時間和所用汽源；（5）暖機時間的長短；（6）凝汽器真空的變化；（7）摩擦鼓風損失；（8）轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)效應；（9）汽輪機滑銷系統(tǒng)暢通與否；（10 ）汽缸保溫和疏水的影響。18 、啟動過程中可以通過哪些手段控制脹差？答案

16、要點：啟動過程中可以通過以下手段來控制脹差：（1）控制主、再蒸汽的溫度變化率；（2）控制負荷的變化速度（ 3 ）調(diào)整軸封供汽溫度的高低與供汽時間的長短；（4）調(diào)整蒸汽加熱裝置的投入時間和所用汽源的溫度；（5）暖機時間的長短；（ 6 ）在升速過程中也可適當調(diào)整凝汽器真空。19 、在主蒸汽壓力不變時，主蒸汽溫度升高對汽輪機運行有何 影響？運行中應如何處理？ 答案要點：主蒸汽溫度升高對機組運行影響：制造廠設(shè)計汽輪機時，汽缸、隔板、轉(zhuǎn)子等部件根據(jù)蒸汽參數(shù)的 高低選用鋼材，對于某一種鋼材有它一定的最高允許工作溫度， 在這個溫度以下， 它有一定的機械性能， 如果運行中溫度高于設(shè) 計值很多時，勢必造成金屬機

17、械性能的惡化，強度降低，脆性增 加，導致汽缸蠕變變形，壽命縮短，葉輪在軸上的套裝松弛，汽 輪機運行中發(fā)生振動或動靜摩擦， 嚴重時使設(shè)備損壞， 故汽輪機 在運行中不允許超溫運行。主蒸汽溫度升高的處理：(1 )主蒸汽溫度升高到540 C時，聯(lián)系鍋爐恢復正常，并報告值長；(2) 主蒸汽溫度升高到545 C,再次聯(lián)系鍋爐恢復正常，并報告值長減去部分負荷， 直至汽溫恢復正常。 在此汽溫下運行不得 超過10分鐘，否則打閘停機，并做好超溫延遲時間記錄。20 、在主蒸汽壓力不變時，主蒸汽溫度降低對汽輪機運行有何 影響？運行中應如何處理？答案要點：主蒸汽溫( 1 )主蒸汽溫度下降，使汽輪機做功的焓降減少，故要保

18、持原有出力，則蒸汽流量必須增加，因此汽輪機 的汽耗增加，經(jīng)濟性下降。另外，由于蒸汽流量增加，還可能造 成通流部分過負荷。（ 2 ）主蒸汽溫度急劇下降，使汽輪機末幾級的蒸汽濕度增加， 加劇了末幾級葉片的汽蝕，縮短了葉片使用壽命。（3 ）主蒸汽溫度急劇下降， 會引起汽輪機各金屬部件溫差增大， 熱應力和熱變形也隨著增加， 且脹差會向負值變化， 因此機組振 動加劇，嚴重時會發(fā)生動靜摩擦。（4）主蒸汽溫度急劇下降，往往是發(fā)生水沖擊的預兆，會引起 轉(zhuǎn)子軸向推力增加。 一旦發(fā)生水沖擊， 則機組就要受到嚴重損害。 若汽溫驟降，使主蒸汽帶水，引起水沖擊，后果極其嚴重。主蒸汽溫度降低的處理：（1）應加強監(jiān)視機組的

19、振動、聲音、軸向位移、推力瓦溫度、 差脹、汽缸金屬溫度、高中壓轉(zhuǎn)子應力趨勢等變化；（2） 主蒸汽單管溫度降至525 C時，聯(lián)系鍋爐恢復正常；（3） 兩平行主蒸汽管溫度偏差不大于14 C,否則應與鍋爐核準表計，并要求鍋爐恢復正常，兩管最大溫差不準超過42 C；（4） 主蒸汽溫度降至500 C時開電動主閘門前與高導疏水門，當主蒸汽溫度降至490 C時，開各缸疏水門；（5） 汽溫繼續(xù)下降，應按規(guī)定減負荷，直至停機；（450 C減負 荷到零，430 C故障停機）。21 、汽輪機真空下降對汽輪機的運行有何影響？真空下降應如何處理？答案要點：汽輪機真空下降對汽輪機運行的影響主要有：（1）汽輪機的理想焓降減

20、小，出力降低，經(jīng)濟性下降；（2 ）汽輪機真空下降， 排汽壓力升高， 相應的排汽溫度也升高， 可能造成排汽缸與軸承等部件膨脹過度，引起汽輪機組中心改 變，產(chǎn)生振動；（3）由于排汽溫度升高，引起凝汽器冷卻水管的脹口松弛，影 響了凝汽器的嚴密性，造成凝結(jié)水硬度增大；（4）排汽的比體積減小，流速降低，末級就產(chǎn)生脫流與漩渦。 同時還會在葉片的某一部位產(chǎn)生較大的激振力， 頻率降低， 振幅 增大，極易損壞葉片，造成事故；（5）可能使汽輪機的軸向推力增大。 凝汽器真空下降的處理：（ 1 ）檢查排汽溫度與真空對照表，確定排汽壓力是否升高；（2）查找原因并迅速消除，與時投入備用抽汽設(shè)備；（3）根據(jù)要求降低負荷，直

21、至停機。（4）汽輪機的排汽溫度不準超過7空負荷不準超過100 C22 、什么是監(jiān)視段壓力？運行中如何對監(jiān)視段壓力進行分析？ 答案要點：調(diào)節(jié)級汽室壓力和各段抽汽壓力稱為監(jiān)視段壓力 除了汽輪機最后一、 二級外， 調(diào)節(jié)級壓力和各段抽汽壓力均與主 蒸汽流量成正比變化。 根據(jù)這個關(guān)系， 在運行中通過監(jiān)視調(diào)節(jié)級 壓力和各段抽汽壓力，可有效地監(jiān)督通流部分是否工作正常。 在安裝或大修后， 應在正常運行工況下對汽輪機通流部分進行實 測，求得機組負荷、主蒸汽流量與監(jiān)視段壓力之間的關(guān)系，以作 為平時運行監(jiān)督的標準。在同一負荷（主蒸汽流量）下，監(jiān)視段壓力升高，則說明該監(jiān)視 段后通流面積減少，或者高壓加熱器停運、抽汽減

22、少。多數(shù)情況 下是因葉片結(jié)垢而引起通流面積減少，有時也可能因葉片斷裂、 機械雜物堵塞造成減少段壓力升高。如調(diào)節(jié)級和高壓 I 段、段壓力同時升高，在可能是中壓調(diào)門開度 受阻或者中壓缸某級抽汽停運。監(jiān)視段壓力不但要看其絕對值升高是否超過規(guī)定值， 還要監(jiān)視各 段之間壓差是否超過規(guī)定值。 若某個級段的壓差過大， 則可能導 致葉片等設(shè)備損壞事故。23 、造成汽輪機大軸彎曲的原因有哪些？ 答案要點：造成汽輪機大軸彎曲的原因是多方面的，主要有：（1）動靜部分摩擦，裝配間隙不當，啟動時上、下缸溫差大， 汽缸熱變形， 以與熱態(tài)啟動大軸存在熱彎曲等， 引起轉(zhuǎn)子局部過 熱而彎曲。（2）處于熱狀態(tài)的機組，汽缸進冷汽、

23、冷水，使轉(zhuǎn)子上下部分 出現(xiàn)過大溫差， 轉(zhuǎn)子熱應力超過材料的屈服極限， 造成大軸彎曲 （3 ）轉(zhuǎn)子原材料存在過大的內(nèi)應力， 在高溫下工作一段時間后， 內(nèi)應力逐漸釋放而造成大軸彎曲。（ 4 ）套裝轉(zhuǎn)子上套裝件偏斜、卡澀和產(chǎn)生相對位移。有時葉片 斷落、轉(zhuǎn)子產(chǎn)生過大的彎矩以與強烈振動也會使套裝件和大軸產(chǎn) 生位移，造成大軸彎曲。（ 5 ）運行管理不嚴格，如不具備啟動條件而啟動，出現(xiàn)振動與 異常處理不當，停機后汽缸進水等，造成大軸彎曲。24 、汽輪機軸向位移增大的原因有哪些？答案要點：汽輪機軸向位移增大的主要原因有：（1）汽溫汽壓下降，通流部分過負荷與回熱加熱器停用；（2）隔板軸封間隙因磨損而漏汽增大；（

24、3）蒸汽品質(zhì)不良，引起通流部分結(jié)垢；（ 4 ）發(fā)生水沖擊；（5）負荷變化，一般來講，凝汽式汽輪機的軸向推力隨負荷的 增加而增大； 對抽汽式或背壓式來講， 最大的軸向推力可能在某 一中間負荷。6 ）推力瓦損壞；7)凝汽器真空下降； ( 8 )電網(wǎng)頻率下降。25 、汽輪機軸向位移增大應如何處理？ 答案要點：軸向位移增大的處理要點：(1 ) 發(fā)現(xiàn)軸向位移增大時， 應特別注意推力瓦塊溫度與其回油 溫度，注意汽機振動情況，聽汽輪機內(nèi)部是否有異常聲音。(2) 軸向位移增大到報警值(+1 , -1.45伽)時，應迅速降負荷， 使其降到報警值以下， 報告班長查明原因進行處理， 并作好記錄。(3) 軸向位移增大

25、到動作值(+1.2 , -1.65伽)時，若保護未動作，同時推力瓦塊溫度升高到95 C時，應緊急故障停機。(4) 軸向位移增大， 振動增加顯著， 軸承回油溫度顯著升高至75 C時，應緊急故障停機。(5) 軸向位移增大雖未達到極限值，但推力瓦溫度明顯升高，任一推力瓦塊溫度升高到95 C時，雖經(jīng)減負荷處理仍不能恢復時，應故障停機。26 、汽輪機升負荷階段的注意事項有哪些？答案要點：( 1 )應按規(guī)程規(guī)定嚴格控制升負荷率， 并選擇一定的 負荷段停留暖機，以控制金屬各部件之間的溫差和脹差；2 )應按規(guī)程規(guī)定嚴格控制升溫、升壓速度；（3 ）加負荷過程中還應經(jīng)常檢查和監(jiān)視調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作正常、穩(wěn) 定，調(diào)門控制

26、油壓或指令、油動機開度與當時負荷相對應，調(diào)節(jié) 保安系統(tǒng)各部分油壓均正常；（4）加負荷過程中還應加強對機組振動和聲音的檢查，尤其是 推力瓦溫度的檢查；（5）負荷增加時，凝汽器水位、除氧器水位、軸封汽壓力、油 溫、氫溫、 內(nèi)冷水溫、 加熱器水位都容易變化， 要加強監(jiān)視檢查；（6）隨著負荷的增加，應注意真空的變化，與時調(diào)節(jié)循環(huán)水的 量；（7）應在負荷達額定值前，先把蒸汽參數(shù)提升到額定值；（8） 主蒸汽溫度350 C以上時，節(jié)流各管道疏水，防止疏擴超壓，主蒸汽溫度400 C以上時再關(guān)閉管道與本體疏水門；（9） 與時調(diào)整加熱裝置，當高外上缸溫度達400 C以上時，可 停止加熱裝置；（ 10 ）門桿漏汽壓

27、力高于除氧器壓力時倒向除氧器；（ 11 ） 150 負荷汽溫汽壓額定時， 與鍋爐聯(lián)系投入高加運行， 并 將疏水倒向除氧器，高加不投入時，負荷不超過 180 。27 、在主蒸汽溫度不變時，主蒸汽壓力升高對汽輪機運行有何 影響？運行中應如何處理？答案要點：（一）主蒸汽壓力升高對運行的影響主要有： 在主蒸汽溫度不變時， 主蒸汽壓力升高， 整個機組的焓降就增大， 運行的經(jīng)濟性提高。 但當主蒸汽壓力升高超過規(guī)定變化范圍的限 度，將會直接威脅機組的安全，主要有以下幾點：（1）機組末幾級的蒸汽濕度增大，使末幾級動葉片的工作條件 惡化，水沖刷嚴重。（2）使調(diào)節(jié)級焓降增加，將造成調(diào)節(jié)級動葉片過負荷。（3）會引起

28、主蒸汽承壓部件的應力升高，將會縮短部件的使用 壽命，并有可能造成這些部件的變形，以至于損壞部件。處理：（1 ）主蒸汽壓力升高到 13.23 時，應聯(lián)系鍋爐恢復主汽壓力并 匯報值長；（2 ）主蒸汽壓力升高到 13.72 時，應立即匯報值長，并采取措 施以恢復正常，并做好延遲時間記錄。28 、在主蒸汽溫度不變時，主蒸汽壓力降低對汽輪機運行有何 影響？運行中應如何處理？答案要點：主蒸汽壓力降低對運行的影響主要有：（ 1 ）在主蒸汽溫度不變時，主蒸汽壓力降低，整個機組的焓降 就減小，運行的經(jīng)濟性降低。（2）主蒸汽壓力降低后，若調(diào)節(jié)閥的開度不變，則汽輪機的進 汽量減小，各級葉片的受力將減小，軸向推力也將

29、減小，機組的 功率將隨流量的減小而減小。對機組的安全性沒有影響。（3）主蒸汽壓力降低后若機組所發(fā)功率不減小，甚至仍要發(fā)出 額定功率， 那么必將使全機蒸汽流量超過額定值， 這時若各監(jiān)視 段壓力超過最大允許值，將使軸向推力過大，這是危險的，不能 允許的。處理：（1）主蒸汽壓力低于規(guī)定壓力時，聯(lián)系鍋爐恢復正常；（2）主汽壓力繼續(xù)降低時，注意高壓油動機開度（或調(diào)節(jié)閥開 度）不應超過規(guī)定值，否則應減去部分負荷，并注意汽溫、軸向 位移、脹差等變化。29 、汽輪機正常運行中應對哪些參數(shù)進行監(jiān)視？答案要點：汽輪機正常運行中應監(jiān)視的參數(shù)主要有：（ 1 ）蒸汽參數(shù)。主蒸汽、再熱蒸汽的壓力和溫度；調(diào)節(jié)級汽室、 高壓

30、缸排汽口和各段回熱抽汽的的蒸汽壓力和溫度； 排汽壓力和 排汽溫度。（ 2 ）汽輪機狀態(tài)參數(shù)。機組的轉(zhuǎn)速和功率；轉(zhuǎn)子軸向位移和相 對脹差；轉(zhuǎn)子的振動和偏心度；高、中壓缸與其進汽閥門金屬溫 度；旁路管道金屬溫度；汽缸的內(nèi)、外壁和法蘭內(nèi)、外壁溫差；上下缸溫差；各支持軸承和推力軸承的金屬溫度 （3）油系統(tǒng)參數(shù)。壓力油和潤滑油供油母管壓力；冷油器后油 溫和軸承回油溫度；調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制油的壓力和溫度；密封油壓、 油/ 氫壓力差；各油箱的油位和油質(zhì)。（ 4 ）各輔機的運行狀態(tài)。加熱器和水泵的投入和切除；給水、 凝結(jié)水、循環(huán)水的壓力和溫度；各水箱的水位。30 、從沖轉(zhuǎn)到額定轉(zhuǎn)速的過程中要經(jīng)過哪幾個階段？升速暖機

31、 過程中應注意什么問題？答案要點： 從沖轉(zhuǎn)到額定轉(zhuǎn)速的過程中要一般要經(jīng)過沖轉(zhuǎn)、 摩擦 檢查與低速暖機；升速到中速暖機；升至全速三個階段。升速暖機過程中應注意的問題主要有：（ 1 ）轉(zhuǎn)子沖動后，應檢查盤車裝置應自動退出，停止轉(zhuǎn)動；（2）沖轉(zhuǎn)后，高排逆止門應開啟，為此要特別注意汽輪機高、 低壓旁路的匹配；（3）摩擦檢查要抓緊進行，不要讓轉(zhuǎn)速降得太低；（4）對大機組， 低速暖機主要是在低速下對機組進行全面檢查， 并進行一些配合操作，停留時間不需太長；（5）升速過程中應嚴格控制升速率，通過臨界轉(zhuǎn)速時要平穩(wěn)， 不得停留；（6）升速階段要特別注意監(jiān)視機組的振動，防止振動超過規(guī)定 值；（7）升速暖機過程中要

32、特別注意監(jiān)視機組膨脹與脹差情況；（8）升速過程中，對軸溫、軸瓦溫度、軸承回油溫度等也應加 強監(jiān)視；（9）升速過程中還應加強氫密封油溫度與空氫側(cè)油壓差的監(jiān)視 和調(diào)整；（ 10 ）與時調(diào)整凝汽器、軸加水位，根據(jù)油溫、風溫、內(nèi)冷水 溫的變化情況投各冷油器、冷風器和冷水器的水側(cè)。31 、汽輪機沖轉(zhuǎn)條件中，為什么規(guī)定要有一定數(shù)值的真空？ 答案要點：汽輪機沖轉(zhuǎn)前必須建立一定的真空，一般為60 左右若真空過低， 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動就需要較多的新蒸汽， 而過多的乏汽突然 排入凝汽器， 凝汽器汽側(cè)壓力瞬間升高較多， 可能使凝汽器汽側(cè) 形成正壓， 造成排大氣安全薄膜損壞， 同時也會給汽缸和轉(zhuǎn)子造 成較大的熱沖擊。沖動轉(zhuǎn)子時

33、， 真空也不能太過高， 真空過高不僅要延長建立真空 的時間，也因為通過汽輪機的蒸汽流量較少，放熱系數(shù)也小，使 得汽輪機加熱緩慢， 轉(zhuǎn)速也不易穩(wěn)定， 從而延長汽輪機的啟動時32 、汽輪機啟動時為什么要限制上、下汽缸的溫差？答案要點：汽輪機上、下缸存在溫差，將引起汽缸的變形。上、 下缸溫度通常是上缸高于下缸， 因而引起汽缸的拱背變形， 俗稱 貓拱背。汽缸的這種變形使下缸底部徑向動靜間隙減小甚至消 失，造成動靜部分的摩擦，尤其當轉(zhuǎn)子存在熱彎曲時，動靜部分 摩擦的危險更大。上下缸溫差是監(jiān)視和控制汽缸熱翹曲變形的指標。 大型汽輪機高 壓轉(zhuǎn)子一般是整鍛的， 軸封部分在軸體上車旋加工而成， 一旦發(fā) 生摩擦就

34、會引起大軸彎曲發(fā)生振動， 如不與時處理， 可能引起永 久變形。 汽缸上下缸溫差過大常是造成大軸彎曲的初始原因， 因 此汽輪機啟動時一定要限制上下缸的溫差。33 、汽輪機冷態(tài)滑參數(shù)啟動時何時向軸封供汽？向軸封供汽時 應注意哪些問題？答案要點：汽輪機冷態(tài)滑參數(shù)啟動時在沖轉(zhuǎn)前 15 分鐘向軸封供 汽。向軸封供汽時應注意的問題有：（1）嚴禁在轉(zhuǎn)子靜止狀態(tài)下向軸封供汽，并盡量縮短沖轉(zhuǎn)前向 軸封送汽時間；2）在送軸封供汽前應對軸封供汽聯(lián)箱與軸封供汽壓力調(diào)節(jié)閥 前的管道進行充分暖管， 并充分疏水， 以防止水通過軸封系統(tǒng)進 入汽輪機。（ 3 ）啟動一臺軸抽風機運行，正常后開啟其入口門，將另一臺 投入備用。（4

35、）向各軸封供汽并保持調(diào)整門后汽壓，軸抽真空調(diào)整到正常 值。34 、試敘述汽輪機的沖轉(zhuǎn)操作。答案要點： 1. 檢查沖轉(zhuǎn)條件全部滿足，記錄以下參數(shù)：主、再熱 蒸汽溫度、壓力、高壓缸第一級金屬溫度、中壓缸第一靜葉持環(huán) 溫度、偏心率、真空、軸向位移、 差脹、盤車電流、 潤滑油壓力、 溫度、油溫度。2. 聯(lián)系鍋爐，停用旁路系統(tǒng)，檢查一、二、三級減溫水應關(guān) 閉，高壓缸排汽通風閥關(guān)閉。3. 在掛閘前，應處于自動狀態(tài)，操作盤“自動”，“01 主控”，“雙機運行”，“A監(jiān)視”，“單閥”，“旁路切除”燈 亮。4. 按下“掛閘”按鈕， 并保持兩秒以上， 檢查1 、2 、16 、1、2 均在關(guān)閉位置， 1、2 自動開

36、啟并全開，單操開啟高排逆止門。5. 按“主汽門控制”按鈕，燈亮，16 緩慢開啟至全開。6. 按下“升速率”鍵，設(shè)定升速率為 100 ；按下“目標值”鍵，設(shè)定“目標值”為 600 ，“保持”燈亮7. 通知鍋爐、電氣與汽機值班員準備沖轉(zhuǎn)。 按下“進行”健， 燈亮，“保持”燈滅，機組開始升速。8. 當轉(zhuǎn)速達到 600 時，“進行”燈滅，此時進行全面檢查。35 、防止汽輪機大軸彎曲的技術(shù)措施有哪些？ 答案要點：（1）汽缸應具有良好的保溫條件；（2）主蒸汽管道、旁路系統(tǒng)應有良好的疏水系統(tǒng)；（ 3 ）主蒸汽導管和汽缸的疏水符合要求；（4）汽缸各部分溫度計齊全可靠；（5）啟動前必須測大軸晃動度，超過規(guī)定則禁

37、止啟動；（6）啟動前應檢查上、下缸溫差，超過規(guī)定則禁止啟動；（7）熱態(tài)啟動中要嚴格控制進汽溫度和軸封供汽溫度；（ 8 ）加強振動監(jiān)視；（9）汽輪機停止后嚴防汽缸進水。36. 汽輪發(fā)電機組的振動有哪些危害？答案要點：（ 1）汽輪發(fā)電機組的大部分事故， 甚至比較嚴重的設(shè) 備損壞事故， 都是由振動引起的， 機組異常振動是造成通流部分 和其它設(shè)備元件損壞的主要原因之一；2 ）機組的振動，會使設(shè)備在振動力作用下?lián)p壞； （3）長期振動會造成基礎(chǔ)與周圍建筑物產(chǎn)生共振損壞。37. 汽機停機方式有幾種，分別是什么？ 汽機停機的方式可分為正常停機和故障停機。 正常停機按停機過 程參數(shù)的不同， 可分為滑參數(shù)停機和定

38、參數(shù)停機。 故障停機分為 一般故障停機和緊急故障停機，即破壞真空緊急停機。38. 汽機快速冷卻有哪幾種方式，快冷時應注意什么？ 汽機快速冷卻有以下幾種方式：1）蒸汽逆流冷卻2）蒸汽順流冷卻3）壓縮空氣逆流快冷4）壓縮空氣順流快冷快冷應注意以下幾個方面問題：1）快速冷卻的安全評價2）投冷卻系統(tǒng)時間的選擇3）冷卻介質(zhì)的選擇4 ）順流冷卻和逆流冷卻的選擇39. 什么是甩負荷試驗？ 甩負荷試驗是在汽輪發(fā)電機并網(wǎng)帶負荷情況下， 突然拉掉發(fā)電機 主斷路器， 使發(fā)電機與電力系統(tǒng)解列， 觀察機組的轉(zhuǎn)速與調(diào)速系 統(tǒng)各主要部件在過渡過程中的動作情況， 從而判斷調(diào)速系統(tǒng)的動 態(tài)穩(wěn)定性的實驗。甩負荷試驗應在調(diào)速系統(tǒng)運

39、行正常， 鍋爐和電氣設(shè)備運行情 況良好，各類安全門調(diào)試動作可靠的條件下進行。甩負荷試驗， 一般按甩負荷的 1/2 、3/4 與全負荷 3 個等級進行。甩額定負荷 的1/2 、 3/4 負荷實驗合格后，才可以進行甩全負荷實驗。40. 簡述緊急故障停機的步驟。( 1 )手打危急保安器，檢查并確認自動主汽門、調(diào)節(jié)汽門、抽 汽逆止門已關(guān)閉。(2)投入啟動油泵和交流潤滑油泵向軸承供油，調(diào)整氫壓和密 封油壓。(3)需破壞真空的緊急停機(即前面介紹需緊急停機的113 ), 應停止抽氣器并打開真空破壞門，必要時給發(fā)電機加上勵磁。( 4)當因進水緊急停機時，打開汽輪機的全部疏水門，并一直 向軸封供汽，直至轉(zhuǎn)子靜

40、止。( 5 )注意轉(zhuǎn)子惰走情況。41. 汽輪機發(fā)生哪些情況需要緊急停機？ 發(fā)生以下情況：1 ）汽機主油箱油位下降到報警值，補救無效； 2）汽輪發(fā)電機組任一軸承斷油；3 ）汽輪發(fā)電機組任一軸承回油溫度超過允許值且軸瓦金屬溫度達95 C時；4 ）汽輪發(fā)電機組與其油系統(tǒng)著火無法撲滅；5 ）軸封冒火花；6 ）汽機內(nèi)部出現(xiàn)金屬撞擊聲；7 ）主汽或再熱器溫3分鐘內(nèi)下降 50 C與以上；8 ）發(fā)生水沖擊；9 ）機組發(fā)生強烈振動；10 ）汽機工況已達保護跳閘條件而保護拒動；11 ）汽輪機任一缸中斷進汽；12 ）發(fā)生嚴重危與人身設(shè)備安全的緊急情況42. 汽輪機的停機過程有何特點？停機過程如何分類？ 汽輪機的停機

41、過程是啟動的逆過程。 在停機過程中汽輪發(fā)電機組 的輸出功率由運行工況降至零，與電網(wǎng)解列，主汽門關(guān)閉，其轉(zhuǎn) 速由于摩擦鼓風作用逐漸降至零。 在停機過程中汽輪機的進汽量 逐漸減小至零；高、中壓級前的蒸汽參數(shù)逐步降低，其汽缸和轉(zhuǎn) 子等零件被逐漸冷卻。按停機過程中進汽參數(shù)變化的特點， 可分為額定參數(shù)停機和滑參 數(shù)停機。按停機的原因或目的可分正常停機和事故停機兩大類。 正常停機又可分為大修停機和調(diào)峰停機兩種； 事故停機分為一般 事故停機和緊急事故停機兩種。大修停機后汽輪機要揭開汽缸進行檢修， 而揭開汽缸必須待汽缸 金屬溫度降至 100 C左右才能進行。因汽缸保溫較好，靠停機后 自然冷卻，需要較長的時間。

42、為了縮短冷卻降溫的時間，在降負 荷過程中， 采用逐步降低主蒸汽壓力和溫度的辦法 （即滑參數(shù)停 機），進行強制冷卻。調(diào)峰停機是在電網(wǎng)負荷低谷期間， 將某些機組停機備用， 待電網(wǎng) 負荷增大時， 再將此機組啟動。 由于機組啟動時間與沖轉(zhuǎn)時汽缸 最高金屬溫度有關(guān)： 沖轉(zhuǎn)前汽缸的金屬溫度愈高， 啟動時加熱的 溫升量愈小，在熱應力相同的條件下，啟動所需的時間愈短。因 此調(diào)峰停機應采用滑壓停機， 或額定參數(shù)停機， 在降負荷過程中 盡可能保持主蒸汽和再熱蒸汽溫度不變， 使停機后汽缸的金屬溫 度較高，以縮短下一次啟動的時間，減小啟動損失，提高調(diào)峰的 機動性。43. 大修停機過程如何進行？有什么特點？ 大修停機過

43、程可明顯的分為：降負荷；打閘停機與電網(wǎng)解列；轉(zhuǎn) 速逐漸降至零（惰走過程） ；停機后的處理四個階段。為了使機 組充分冷卻，對于中間再熱機組，或可以切換為單元制的機組，多采用滑參數(shù)停機。在降負荷過程中，可保持調(diào)節(jié)閥開度不變， 逐步降低主蒸汽和再熱蒸汽的溫度， 并相應降低主蒸汽壓力， 以 保證蒸汽的過熱度和排汽濕度在允許范圍內(nèi)。為了便于鍋爐操 作，蒸汽的降溫和降壓交替進行，并適當安排暖機，使轉(zhuǎn)子中心 孔的溫度也按一定的速度降低，避免出現(xiàn)過大的熱應力和負脹 差。適時切換除氧器供汽和軸封供汽、 停用高壓加熱器和一臺給 水泵、一臺循環(huán)水泵。在盡可能低的負荷下，鍋爐熄火，打閘停 機與電網(wǎng)解列。在惰走過程中，

44、隨潤滑油壓降低，輔助潤滑油泵 應自動投入。適時停用主抽氣器，使凝汽器真空為零時，轉(zhuǎn)速為 零，停止向軸封供汽，立即投入盤車設(shè)備，進行連續(xù)盤車，直至 汽缸溫度降至100 Co44. 大修停機后進行快速冷卻可采用哪些冷卻介質(zhì)？強制冷卻應 注意哪些問題？大修停機后，在惰走過程，可采用低溫過熱蒸汽進行冷卻。在盤 車過程，可采用空氣冷卻。強制冷卻應注意：設(shè)計合理的冷卻系統(tǒng)，組織冷卻汽流，使汽缸 和轉(zhuǎn)子均勻冷卻； 控制冷卻介質(zhì)的溫度與流量， 以控制金屬的冷 卻速度不超過1 C/，使熱應力在允許的范圍內(nèi)；要控制汽缸的內(nèi)、外壁溫差和上、 下缸溫差， 使它們符合運行規(guī)程的有關(guān)規(guī)定， 同時要避免出現(xiàn)負脹差。45.

45、與大修停機相比，調(diào)峰停機過程有何特點？應注意什么問題？ 調(diào)峰停機是在電網(wǎng)低谷期間， 某些機組停機； 而當電網(wǎng)負荷增加 時，再將這些機啟動投入運行。 由于啟動前汽輪機的金屬溫度愈 高，啟動過程金屬的溫升量相應減小，啟動速度可以加快。為了 縮短下一次啟動的時間， 減少啟停損失， 提高電網(wǎng)調(diào)度的機動性， 在調(diào)峰停機過程中，盡可能保持機組的金屬溫度在較高的水平。 調(diào)峰停機的特點是： 在降負荷過程中， 或保持蒸汽參數(shù)為額定值， 或采取滑壓停機， 盡可能保持主蒸汽和再熱蒸汽溫度不變； 在盡 可能高的負荷下打閘停機；在汽機打閘停機后，鍋爐才能熄火； 凝汽器內(nèi)真空為零后， 才能停止軸封供汽和軸封抽氣， 防止冷

46、空 氣由軸封漏入汽缸。調(diào)峰停機也應該嚴格控制機組降負荷速度； 適時切換除氧器供汽 和軸封供汽、停用高壓加熱器和給水泵、循環(huán)水泵；同時避免機 組被過分冷卻。46. 與正常停機相比，事故停機過程有何特點？一般事故停機與 緊急事故停機有何差異？事故停機過程的特點是： 主汽門和調(diào)節(jié)閥迅速關(guān)閉， 負荷瞬間降 到零，機組與電網(wǎng)解列，進入惰走階段。一般事故停機與緊急事故停機的差異在于： 打閘停機后， 要不要 立即破壞凝汽器的真空。一般事故，允許機組繼續(xù)轉(zhuǎn)動，不需立 即破壞凝汽器真空。按正常停機的惰走過程，適時停主抽氣器， 轉(zhuǎn)速降到零時，凝汽器真空也降至零，停止向軸封供汽，投入盤 車裝置進行盤車。 而緊急事故

47、停機打閘停機后， 要立即破壞凝汽 器的真空，以增加轉(zhuǎn)子的摩擦鼓風作用，使轉(zhuǎn)速迅速降至零。47. 緊急事故停機對機組有何不利影響？哪些事故必需實行緊急 事故停機？由于緊急事故停機破環(huán)凝汽器真空時，大量冷空氣進入凝汽器， 對凝汽器和低壓缸迅速冷卻， 產(chǎn)生很大的“冷沖擊”， 會造成凝 汽器銅管急劇收縮，使其脹口松動，產(chǎn)生泄漏。而且使低壓缸和 低壓轉(zhuǎn)子的熱應力增大，有時還會誘發(fā)機組振動增大。必需實行緊急事故停機的事故包括： （ 1）汽輪機的機械故障。 機 組振動突然超限；轉(zhuǎn)子軸向位移超限；汽缸內(nèi)有異常聲音或動、 靜部分發(fā)生摩擦；軸承金屬溫度過高；嚴重超速等。 （2 ）潤滑油 系統(tǒng)故障。潤滑油壓降至 3

48、040（ 表壓 ），無法恢復；系統(tǒng)大量漏 油，需停交流潤滑油泵；油箱油位降至最低油位，可能影響正常 供油；發(fā)電機密封油壓降低，且低于氫壓等。 （3 ）重大災害。車 間起火，無法補滅；發(fā)生破壞性地震等48. 何謂惰走曲線？測繪惰走曲線有何作用？在停機的惰走過程中， 轉(zhuǎn)速隨時間的變化的曲線， 稱為惰走曲線。 惰走曲線反映轉(zhuǎn)子的機械狀態(tài)和主汽門、 調(diào)節(jié)閥等的嚴密性， 可 以利用它進行上述問題的判斷。 如果惰走時間增長， 則說明閥門 嚴密性欠佳，有蒸汽漏入汽缸，對轉(zhuǎn)子產(chǎn)生作用力；若惰走時間縮短，則說明動、靜部分存在摩擦，或系統(tǒng)嚴密性不佳；若轉(zhuǎn)速 突降對應的轉(zhuǎn)速偏高，則說明軸承潤滑有故障或缺陷。49.

49、緊急事故停機與一般事故停機停機過程有何不同之處？ 事故停機是在設(shè)備或系統(tǒng)出現(xiàn)異常、 可能危與安全運行時， 保護 系統(tǒng)動作或操作員按動“停機”按鈕，主汽門和調(diào)節(jié)閥快速關(guān) 閉，機組瞬間降負荷至零，與電網(wǎng)解列，進入惰走階段，使機組 降速至零的停機過程。 緊急事故停機與一般事故停機之間的差別 是前者在主汽門關(guān)閉后， 立即打開凝汽器的真空破壞閥， 破壞凝 汽器的真空。 使汽缸內(nèi)的壓力瞬間升至大氣壓力， 加大轉(zhuǎn)子惰走 過程的摩擦鼓風作用， 迫使轉(zhuǎn)速迅速降至零， 以避免轉(zhuǎn)子長時間 轉(zhuǎn)動，而使機組損壞或事故擴大。而一般事故停機，則無須在主 汽門關(guān)閉后，立即破壞凝汽器的真空。50 簡述滑參數(shù)停機的主要操作。 （

50、1）停機前的準備。試驗高壓輔助油泵、交直流潤滑油泵、頂 軸油泵與盤車裝置電機；為軸封、除氧器和準備好低溫汽源；并 對法蘭螺栓加熱裝置的管道進行暖管。（2）減負荷。1 ）帶額定負荷的機組，先將負荷按規(guī)定速度降到8085%或更 多一些。2 ）通知鍋爐減弱燃燒降低蒸汽溫度和壓力（大概C的降溫速度)，同時逐漸將調(diào)節(jié)汽門全開，穩(wěn)定運行一段時間3) 待汽缸法蘭溫差減小后，按滑參數(shù)停機曲線分階段(每一階 段的溫降約為2040 C)交替降溫、降壓、減負荷，直至負荷 減至較低值。(3 )解列發(fā)電機停機和轉(zhuǎn)子惰走( 4 )盤車。當轉(zhuǎn)子完全靜止后，應立即投入盤車裝置，防止轉(zhuǎn) 子產(chǎn)生熱彎曲。51 簡述滑參數(shù)停機的注意

51、事項。(1 )滑停時，最好保證蒸汽溫度比該處金屬溫度低 2050 C為 宜。過熱度始終保持50 C,低于該值。開疏水門或旁路門。(2)控制降溫降壓速度。新蒸汽平均降溫速度為 12C,降壓 速度為19.7，當蒸汽溫度低于高壓內(nèi)上缸壁溫 3040 C時，停 止降溫。( 3)不同負荷階段降溫降壓速度不同。較高負荷時，可快些， 低負荷時，降溫降壓應緩慢進行， 以保證金屬降溫速度比較穩(wěn)定。(4)正確使用法蘭螺栓加熱裝置，以減小法蘭內(nèi)外壁溫差和汽 輪機的脹差。因為法蘭冷卻的滯后會限制汽缸的收縮。( 5 )減負荷應等到再熱汽溫接近主蒸汽溫度時，再進行下一次 的降壓。防止滑停結(jié)束時，因再熱蒸汽降溫滯后于主蒸汽

52、降溫， 使中壓缸溫度還較高。（6）滑停時， 不準做汽輪機的超速試驗。 因為新蒸汽參數(shù)較低， 要進行超速試驗就必須關(guān)小調(diào)節(jié)汽閥， 提高壓力，當壓力提高后， 就有可能使得新蒸汽的溫度低于對應壓力下的飽和溫度。 此時再 開大汽閥做超速試驗， 就有可能有大量凝結(jié)水進入汽輪機造成水 沖擊。52 真空下降的危害有哪些？1 ）導致排汽壓力升高，做功能力（焓降）減小，使機組出力減 小。2）排汽缸和軸承座受熱膨脹，軸承負荷分配發(fā)生變化，機組產(chǎn) 生振動。3）凝汽器銅管受熱膨脹產(chǎn)生松弛、變形、甚至斷裂，造成凝汽 器泄漏。4）排汽容積減小，使末級產(chǎn)生脫流和旋渦。5）若保持負荷不變，將使軸向推力增大和葉片過負荷。53

53、真空下降的現(xiàn)象有哪些？1）真空表指示下降；2）低壓缸排汽溫度升高；3）凝汽器端差明顯增大； 4）凝結(jié)水過冷度增大；5）在汽輪機調(diào)節(jié)汽門開度不變的情況下，負荷降低 54. 真空急劇下降的原因有哪些？如何處理？1）循環(huán)水中斷（1）主要表征：凝汽器真空急劇降落；排汽溫度顯著升高；循 環(huán)水泵電機電流和進出口壓差到零。（2）原因與處理： 循環(huán)水泵出口壓力、 電機電流擺動， 通常是循環(huán)水泵吸入水位 過低、入口濾網(wǎng)臟堵所致，此時應盡快采取措施，提高水位或清 除雜物。 若循環(huán)水泵出口壓力、 電機電流大幅度下降則可能是循環(huán)泵本 身故障引起。啟動備用循環(huán)水泵，關(guān)閉事故泵的出水門；若兩臺 泵均處于運行狀態(tài)同時跳閘時

54、， 即使發(fā)現(xiàn)并未反轉(zhuǎn)時， 可強行合 閘；無備用泵，應迅速將負荷降到零，打閘停機。 循環(huán)水泵運行中出口誤關(guān)， 備用泵出口誤開， 造成循環(huán)水倒流， 也會使真空急劇下降。 若在未關(guān)死前與時發(fā)現(xiàn)， 應設(shè)法恢復供水， 根據(jù)真空情況緊急減負荷； 若發(fā)現(xiàn)較晚， 需不破壞真空緊急停機。 循環(huán)水泵失電或跳閘。需不破壞真空緊急停機。2）射水抽氣器工作失常 若射水泵出口壓力、電機電流同時到零，說明射水泵跳閘；若射 水泵出口壓力、 電機電流下降， 則是由于泵本身故障或水池水位 過低。 發(fā)生以上情況均應啟動備用射水抽氣器， 水位過低時應補 水至正常水位。3 ）凝汽器滿水凝汽器在短時間內(nèi)滿水， 一般是由于銅管泄漏嚴重 （

55、同時凝結(jié)水 硬度增大），大量循環(huán)水進入汽側(cè)或凝結(jié)水泵故障（出口壓力和 電機電流減小甚至到零）所致。處理方法是：立即開大水位調(diào)節(jié) 閥并啟動備用凝結(jié)水泵， 必要時將凝結(jié)水排入地溝， 直至水位恢 復正常。4 ）低壓軸封供汽中斷軸封供汽中斷的可能原因有： 負荷降低時未與時調(diào)整軸封供汽壓 力使供汽壓力降低； 汽封系統(tǒng)進使軸封供汽中斷； 軸封壓力調(diào)整 器失靈，調(diào)節(jié)閥芯脫落。因此在機組負荷降低時，要與時調(diào)整軸 封供汽壓力為正常值；若是軸封壓力調(diào)整器失靈應切換為手動， 待修復后投入； 若因軸封供汽帶水造成， 則應與時消除供汽帶水。5）真空系統(tǒng)管道嚴重漏氣真空系統(tǒng)漏入的大量空氣， 最終都匯集到凝汽器中， 使傳熱

56、熱阻 增大，真空異常下降。運行中真空管道嚴重漏氣，可能是由于膨 脹不均使管道破裂， 或誤開與真空系統(tǒng)連接的閥門所致。 若是真 空管道破裂漏氣則應查漏補漏予以解決；若是誤開閥門引起的，應與時關(guān)閉 6）冬季運行時，利用限制凝汽器冷卻水入口流量保持汽輪機排 汽溫度，致使冷卻水流速過低而在冷卻水出口管道上部形成汽 塞，阻止冷卻水的排出，也會導致真空急劇下降。55. 真空緩慢下降的原因有哪些？如何處理？因為真空系統(tǒng)龐大，影響真空因素較多，所以最容易發(fā)生，查找 原因也比較困難。引起真空緩慢下降的原因通常有：1）循環(huán)水量不足循環(huán)水不足表現(xiàn)在同一負荷下，凝汽器循環(huán)水進出口溫差增大。 找出循環(huán)水不足的原因，采取

57、相應的方法進行處理。2 ）凝汽器水位升高導致凝汽器水位升高的原因可能有： 凝結(jié)水泵入口汽化 （凝結(jié)水 泵電流減?。~管破裂（凝結(jié)水硬度增大） 、軟水門未關(guān)、備用 凝結(jié)水泵的逆止門損壞 （關(guān)備用泵的出口門后水位不再升高） 等。 處理方法分別為：啟備用泵，停故障泵；關(guān)閉備用泵的出水門， 更換逆止門；關(guān)補充水門；降低負荷停半面凝汽器，查漏堵管。3）射水抽氣器工作水溫升高工作水溫升高，使抽汽室壓力升高，降低了抽氣器的效率。當發(fā) 現(xiàn)水溫升高時，應開啟工業(yè)水補水，以降低工作水溫。4）真空系統(tǒng)管道與閥門不嚴密使空氣漏入 真空系統(tǒng)是否漏入空氣，可通過嚴密性試驗來檢查。此外，空氣 漏入真空系統(tǒng)， 還表現(xiàn)為凝結(jié)水過冷度增加， 凝汽器傳熱端差增 大。5）凝汽器內(nèi)冷卻水管結(jié)垢或臟污其表象是：隨著臟污日益嚴重，凝汽器傳熱端差也逐漸增大，抽 氣器抽出的空氣混合物溫度也隨著增高。 經(jīng)真空嚴密性試驗證明 不是由于真空系統(tǒng)漏入空氣而又有以上現(xiàn)象時就可確認凝汽器 真空緩慢下降是由凝