1、第二章 汽 車(chē) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理3、發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造汽油機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)：柴油機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)： 曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系。柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。第二章 汽 車(chē) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理4、發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語(yǔ)（如圖2-15）圖2-15 發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)術(shù)語(yǔ)圖示活塞環(huán)槽活塞連桿下止點(diǎn)氣缸總?cè)莘e上止點(diǎn)燃燒室容積活塞行程工作容積曲軸排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作容積的總和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。第二章 汽 車(chē) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理5、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理（1）

2、四行程汽油機(jī)工作原理汽油機(jī)的工作過(guò)程可分為：進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)點(diǎn)火線圈蓄電池起動(dòng)機(jī)空氣濾清器化油器圖2-16 單缸四行程汽油機(jī)示意圖排氣門(mén)正時(shí)皮帶(或正時(shí)鏈條)凸輪軸進(jìn)氣門(mén)火花塞冷卻水曲軸潤(rùn)滑油油底殼分電器飛輪兼起動(dòng)齒圈四行程汽油機(jī)工作原理: 如圖2-16，是將空氣與汽油經(jīng)化油器以一定比例混合成良好的混合氣，在進(jìn)氣行程被吸入氣缸，經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而變?yōu)闊崮?，燃燒后的氣體所產(chǎn)生的高溫高壓，作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞作直線運(yùn)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)而變?yōu)樾D(zhuǎn)的機(jī)械能，對(duì)外輸出功。第二章 汽 車(chē) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理5、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理（2）四行程柴油機(jī)

3、工作原理 柴油機(jī)與汽油機(jī)不同點(diǎn)：燃料采用柴油，為壓燃式結(jié)構(gòu)，無(wú)化油器和火花塞；柴油機(jī)吸入氣缸的為純凈空氣，柴油由噴油泵和噴油器直接噴入氣缸，與壓縮后的高溫空氣混合并進(jìn)行自燃。 噴油泵和噴油器是柴油機(jī)燃料供給系中最為重要的部件，單缸四行程柴油機(jī)示意圖如圖2-18。噴油器噴油泵正時(shí)齒輪噴油器排氣門(mén)活塞連桿進(jìn)氣門(mén)進(jìn)氣行程壓縮行程作功(爆發(fā))行程排氣行程曲軸第二章 汽 車(chē) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理5、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理（3）二行程汽油機(jī)的工作原理 排氣換氣孔壓縮進(jìn)氣進(jìn)氣：壓縮沖程還在進(jìn)行燃燒：活塞未到達(dá)進(jìn)氣孔時(shí)進(jìn)氣沖程仍在進(jìn)行排氣：活塞將排氣、換氣孔打開(kāi)時(shí)，廢氣在混合氣的作用下被擠出氣缸燃燒排

4、氣孔進(jìn)氣孔圖2-20 二行程汽油機(jī)工作過(guò)程二行程汽油機(jī)工作原理: 如圖2-20，活塞向上運(yùn)動(dòng)，將三排孔都關(guān)閉，活塞上部開(kāi)始?jí)嚎s，當(dāng)活塞繼續(xù)上行時(shí)，活塞下方打開(kāi)了進(jìn)氣孔，可燃混合氣進(jìn)入曲軸箱，活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞點(diǎn)燃混合氣，氣體燃燒膨脹，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣孔關(guān)閉，曲軸箱內(nèi)的混合氣受到壓縮，當(dāng)活塞接近下止點(diǎn)時(shí)，排氣孔打開(kāi)，排出廢氣，活塞再向下運(yùn)動(dòng)，換氣孔打開(kāi)，受到壓縮的混合氣便從曲軸箱經(jīng)進(jìn)氣孔流入氣缸內(nèi)，并掃除廢氣。第二章 汽 車(chē) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)第二節(jié) 機(jī)體組發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組包括氣缸體、氣缸套、氣缸蓋、氣缸蓋罩、油底殼等零件，如圖2-22。機(jī)體組的作用：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配基體，它支承著發(fā)動(dòng)機(jī)

5、的運(yùn)動(dòng)件，安裝著各種附件，承受著發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)、外作用力。因而機(jī)體就有足夠的強(qiáng)度，以承受在標(biāo)定負(fù)荷甚至在一定超載負(fù)荷下的各種作用力；它有足夠的剛度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)各部分的變形小，且對(duì)于冷卻液、潤(rùn)滑油和燃?xì)怏w有良好的耐腐蝕性。第二章 汽 車(chē) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)第二節(jié) 機(jī)體組1、汽缸體氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)骨架，它不僅要承受著高溫高壓氣體的作用力，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的幾乎所有零件都安裝在氣缸體上，因此氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式，如圖2-24。第二章 汽 車(chē) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)第二節(jié) 機(jī)體組2、汽缸套氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強(qiáng)

6、度和剛度都好，能承受較大的載荷，這氣缸種氣缸對(duì)材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨(dú)的圓筒形零件（即氣缸套），然后再裝到氣缸體內(nèi)。水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)是否與冷卻水接觸，將其分為干式和濕式兩種干式氣缸套的特點(diǎn)： 氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為13mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點(diǎn)，強(qiáng)度和剛度都較好，但加工比較復(fù)雜，內(nèi)、外表面都需要進(jìn)行精加工，拆裝不方便，散熱不良。 濕式氣缸套的特點(diǎn)： 氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為59mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面

7、，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點(diǎn)是強(qiáng)度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。應(yīng)該采取一些防漏措施。第二章 汽 車(chē) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)第二節(jié) 機(jī)體組3、汽缸蓋氣缸體下部用來(lái)安裝曲軸的部位稱(chēng)為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來(lái)貯存潤(rùn)滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱(chēng)為油底殼，如圖2-30。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。氣缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門(mén)座，氣門(mén)導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門(mén)，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。第二章 汽 車(chē) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)第二節(jié) 機(jī)體組4、油底殼氣缸蓋一

8、般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比，氣缸蓋結(jié)構(gòu)如圖2-28。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車(chē)顛動(dòng)時(shí)油面波動(dòng)過(guò)大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤(rùn)滑油中的金屬碎屑，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤５诙?汽 車(chē) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)第二節(jié) 機(jī)體組5、氣缸墊氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，氣缸墊實(shí)物如圖2-31。其功用是：保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：氣缸墊材料要有一定的彈性，能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度，

9、以確保密封，同時(shí)要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應(yīng)用較多的是銅皮棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，由于銅皮棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時(shí)較之石棉不易變形。有的發(fā)動(dòng)機(jī)還采用在石棉中心用編織的鋼絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。 第二章 汽 車(chē) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)第三節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力和輸出動(dòng)力的主要部件。它的功用：把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的扭矩，輸出機(jī)械能。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞連桿組和曲軸飛輪組二大部分組成，曲柄連桿機(jī)構(gòu)如圖2-32。第二章 汽 車(chē) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)第三節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)1、活塞連桿組活塞連桿組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿和連桿

10、軸等，如圖2-33。其作用是：將燃燒過(guò)程中獲得的動(dòng)力傳遞給曲軸。第二章 汽 車(chē) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)第三節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)2、曲軸飛輪組曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪及裝在曲軸上的各零件（曲軸正時(shí)齒輪、軸瓦、止推片、V形皮帶輪）等，如圖2-38第二章 汽 車(chē) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)第四節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的作用是：按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和點(diǎn)火次序的要求，開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮混合氣及時(shí)地進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)地排出氣缸外。第二章 汽 車(chē) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)第四節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)1、氣門(mén)組2、氣門(mén)傳動(dòng)組 氣門(mén)組在配氣機(jī)構(gòu)中相當(dāng)于一個(gè)閥門(mén)，它的主要作用是：準(zhǔn)時(shí)接通和切斷進(jìn)排氣系統(tǒng)與氣缸之間的通道。 氣門(mén)組一般由氣

11、門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)彈簧座及鎖片等零件組成 氣門(mén)傳動(dòng)組的作用：使進(jìn)、排氣門(mén)按規(guī)定的時(shí)刻開(kāi)閉，且保證有足夠的開(kāi)度。它主要包括凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺柱、搖臂軸、搖臂以及推桿等零件。 凸輪軸的布置形式有頂置、中置和下置式三種，根據(jù)頂置式凸輪軸的數(shù)量，又可將其分為頂置雙凸輪軸和頂置單凸輪軸。第二章 汽 車(chē) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)第五節(jié) 進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)、排氣系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作相當(dāng)重要，進(jìn)氣系統(tǒng)提供給氣缸足夠的潔凈空氣，而排氣系統(tǒng)則以最低的排氣阻力和噪聲將廢氣排到大氣中。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)如圖2-45。第二章 汽 車(chē) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)第五節(jié) 進(jìn)排氣系統(tǒng)1、進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)的主要部件一般包括空氣濾清器及其導(dǎo)管和進(jìn)氣歧管?？?/p>

12、氣濾清器的作用是：濾除空氣中的雜質(zhì)，使?jié)崈舻目諝膺M(jìn)入氣缸。它一般由空氣濾清器殼體、空氣濾清器芯以及空氣管等組成。第二章 汽 車(chē) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)第五節(jié) 進(jìn)排氣系統(tǒng)1、排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)的零部件主要有：排氣歧管、排氣管及其密封件、催化轉(zhuǎn)化器、消聲器、排氣尾管、隔熱罩等。有些汽車(chē)在排氣系統(tǒng)上裝有渦輪增壓器，用來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。第二章 汽 車(chē) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)第六節(jié) 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的作用：將燃油（汽油或柴油）通過(guò)一系列供油部件定時(shí)、定量地輸送到氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供能源。汽油機(jī)供給系和柴油供給系的組成部件存在較大差異，但仍有相似之處。第二章 汽 車(chē) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)第六節(jié) 燃油供給系統(tǒng)1、汽油機(jī)供給系

13、 汽油機(jī)供油方式可分為化油器式和電子燃油噴射式（EFI）。由于化油器結(jié)構(gòu)的局限性以及人類(lèi)對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益重視，化油器式的供油系統(tǒng)已逐漸淘汰。近年來(lái)，大多數(shù)轎車(chē)和貨車(chē)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都采用電子燃油噴射系統(tǒng)。 電子燃油噴射式系統(tǒng)的部件主要有傳感器、油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油管、燃油分配管、噴油器、節(jié)氣門(mén)體等。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系如圖2-55。第二章 汽 車(chē) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)第六節(jié) 燃油供給系統(tǒng)1、汽油機(jī)供給系第二章 汽 車(chē) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)第六節(jié) 燃油供給系統(tǒng)2、柴油機(jī)供給系 柴油機(jī)供油系的主要零部件有：油箱、濾清器、輸油泵、噴油泵、噴油器等。目前柴油機(jī)應(yīng)用較為普遍的是共軌電控技術(shù)，共軌電控柴

14、油噴射系統(tǒng)如圖2-61。 供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進(jìn)油口，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內(nèi)，再由電磁閥控制各缸噴油器在相應(yīng)時(shí)刻噴油。第二章 汽 車(chē) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)第六節(jié) 燃油供給系統(tǒng)2、柴油機(jī)供給系第二章 汽 車(chē) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)第七節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng)的作用：按時(shí)在火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)作功。 按照點(diǎn)火線圈的控制方法，可將其分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系（觸點(diǎn)式點(diǎn)火系）和電子點(diǎn)火系。當(dāng)前大多數(shù)轎車(chē)都采用電子點(diǎn)火系。 電子點(diǎn)火系又分為普通電子點(diǎn)火系（無(wú)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系）和微機(jī)控制的點(diǎn)火系。 微機(jī)控制的點(diǎn)火系按照有無(wú)分電器又分為有分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系和無(wú)分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系。第二章 汽 車(chē) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)第八節(jié) 潤(rùn)滑系統(tǒng) 潤(rùn)滑系統(tǒng)主要由機(jī)油集濾器、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、油底殼以及機(jī)油冷卻器組成，如圖2-72。 潤(rùn)滑系統(tǒng)主要作用有：潤(rùn)滑減摩作用、冷卻作用、清洗作用、密封作用、防銹作用、消除沖擊負(fù)荷作用第二章 汽 車(chē) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)第九節(jié) 冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同可分為水冷系統(tǒng)和風(fēng)冷系統(tǒng)兩種。 由于水冷系統(tǒng)工作可靠，冷卻效果好，所以大多數(shù)汽車(chē)都采用強(qiáng)制循環(huán)式水冷系統(tǒng)，如圖2-78所示。 水冷系統(tǒng)一般由散熱器、風(fēng)扇、水