1、一類盲降 CAT I春秋航空公司SHANGHAI AIRLINES2007年10月8日主要內(nèi)容ILS-CAT I 著陸最低規(guī)范 決斷高度 DH 跑道視程 RVRRUNWAY VISUAL RANGE 航班運轉(zhuǎn)中ILS (CAT I)進近著陸運用RVR時的問題II類飛行訓(xùn)練 飛行員訓(xùn)練和熟練大綱 運轉(zhuǎn)要求 運轉(zhuǎn)限制 II類飛行程序 一 類 盲 降 CAT I 春秋航空公司ILS-CAT I 著陸最低規(guī)范 決斷高度(DH) 200英尺60m 能見度1/2英里800m或 RVR2400英尺730m 有接地域和跑道中線燈，RVR1800英尺550m 注： II類：DH200英尺100英尺60-30m

2、RVR 2400英尺1200英尺730-366m下滑道梯度 3跑道入口高度I類盲降48英尺跑道視程 RVRRUNWAY VISUAL RANGE在決斷高度上所必需的目視參照物I類足夠的路道頭或進近燈光參照，不要求一定要看到跑道入口或接地段II類必需看到跑道入口跑道視程(RVR)由一組丈量/接納機丈量，是大氣透射儀丈量的。FAA要求在儀表進近跑道的兩端裝有RVR。在15尺的高度上丈量，表示飛行員能看清跑道的間隔。II類進近獨一天氣規(guī)范。無線電高度表在II類盲降進近中要求用于ILS和自動著陸無線電高度表指示，主機輪相對于地面的高度在無線電高度表指示200英尺到參照面時，EADI上的跑道標志開場上升

3、 一 類 盲 降 CAT I 春秋航空公司CAT I 春秋航空公司 著陸最低規(guī)范多發(fā)運輸機 指點文件民航總局第20號令附錄一 | 類精細進近 最低決斷高 DH 60米 RVR和能見度： 目視助航設(shè)備 RVR 能見度精細進近燈光系統(tǒng)、跑道邊、中心、接地域燈、跑道標志： ABC類 550米 D類 600米 ABCD類 800米高強度簡易進近燈、跑道邊、 入口燈、端燈跑道標志： 800米 800米 800米有或無進近燈 、跑道邊燈、 跑道標志： 1200米 1200米 1200米 | | 類精細進近 最低決斷高 DH 30米 RVR： 350米 限制的 II類最低規(guī)范 (用于同意根本的 | 類最低規(guī)

4、范以前的飛行鑒定階段) 最低決斷高 DH 45米 RVR： 500米一 類 盲 降 CAT I 春秋航空公司典型的精細進近燈光系統(tǒng)進近著陸有關(guān)高度和間隔數(shù)據(jù)一 類 盲 降 CAT I 春秋航空公司規(guī)范的CAT II精細進近燈光系統(tǒng)一 類 盲 降 CAT I 春秋航空公司I 類運轉(zhuǎn)要求： 機長有原始數(shù)據(jù)ILS進近技術(shù)，單套指引或單套AP任務(wù)可簽派放行。 機長沒有原始數(shù)據(jù)ILS進近技術(shù)，雙套指引或單套指引加自動駕駛配合可簽派放行。 注：II類運轉(zhuǎn)：雙套系統(tǒng)必需任務(wù)。一 類 盲 降 CAT I 春秋航空公司580M220M200英尺一 類 3度下滑角決斷高200英尺RVR800M在200英尺決斷高上

5、的斜視間隔737RVR550M決斷高度指點文件民航總局第20號令第一章，第二章第二、三、四節(jié) 決斷高DH在精細進近中規(guī)定的高，在這個高度假設(shè)不能獲得繼續(xù)進近所需的目視參考必需開場復(fù)飛。無線電高度表 在航站區(qū)域知地形上空可用無線電高度表交叉檢查氣壓高度表。 不運用作非精細進近的MDA或 | 類精細進近的DA，不作為指示MDA和DH的重要方法。訓(xùn)練手冊737252 在沒有同意無線電高度表用作確定決斷高度的主要根據(jù)時，調(diào)定的DH不能用作非精細進近的MDA或精細進近的DA 。 訓(xùn)練手冊757232、767234 DH通常在氣壓高度表讀出，除非在進近程序中特別標明同意運用無線電高度表。 訓(xùn)練手冊767新

6、版4.5留意要點：在下降至決斷高度以前應(yīng)以氣壓高度為基準，調(diào)定DH，用無線電高度表交叉檢查氣壓高度表。目視基準位置儀外表板一 類 盲 降 CAT I 春秋航空公司駕駛艙座椅位置對RVR的影響 位置低 1 英寸，大約會少看一個燈，約100英尺I類ILSCAT I進近著陸運用RVR時的問題 按照總局20號令和空管局99.5.20通知及公司各機型訓(xùn)練手冊。航班運轉(zhuǎn)中，需明確的幾個問題： 1、在機場公布運用RVR時，最低天氣規(guī)范掌握應(yīng)以RVR為準，假設(shè)預(yù)告的氣候條件中有能見度值，不論報的有多少，應(yīng)以RVR作為著陸規(guī)范。 2、I類ILS進近著陸的RVR最低規(guī)范是550米1800英尺，DH決斷高或DA決斷

7、高度是60米200英尺。在決斷高或決斷高度不能獲得所要求的目視進近參照物必需復(fù)飛。 3、公司I類ILS的機長最低天氣規(guī)范為： 經(jīng)過訓(xùn)練檢查同意的機長： RVR規(guī)范為 550米767為600米 DH為60米 沒有經(jīng)過檢查同意的機長： RVR規(guī)范為 800米 DH為60米 機長閱歷缺乏100小時： RVR規(guī)范為0米 DH為90米 明確航班飛行同機組中低RVR規(guī)范的機長可以接替高 RVR規(guī)范的機長執(zhí)行義務(wù)。 4、嚴厲飛行程序和機組配合、規(guī)范喊話，采用自動進近、人工著陸，明確脫開自動駕駛儀的最低高度 100 英尺。 5、機載設(shè)備要求略。簽派放行要求略; 第8張幻燈片。一 類 盲 降 CAT I 春秋航

8、空公司II 類飛行訓(xùn)練： 2次ILS進近到100英尺，一次運用飛行指引，一次運用自動駕駛。 (其中一次完成著陸，另一次中斷進近)。 注：(1)合格于飛行一種以上機型的飛行員，如每個機型中裝的進近引導(dǎo)系統(tǒng)是類 似的，那么檢查可在其中一型航空器上完成。 (2)定期復(fù)訓(xùn)，可不用完成自動進近的檢查。但必需兩次ILS進近、一次著陸、 一次中斷。一 類 盲 降 CAT I 春秋航空公司二類運轉(zhuǎn)限制： 起始 進展二類盲降的進近，必需滿足以下條件：1、收到了二類盲降所在國的有關(guān)操作規(guī)定；2、二類盲降的進近在現(xiàn)用之中(注釋1)；3、飛機設(shè)備必需適宜于做二類盲降的規(guī)范；4、機長和副駕駛都合格做二類盲降；5、兩名駕

9、駛員都必需有有效的二類盲降的進近圖；6、要求跑道長度比正常計算的跑道長15；7、順風(fēng)不超越5米/秒(18公里/小時10海里)；8、側(cè)風(fēng)不超越5米/秒(18公里/小時10海里)；9、用自動駕駛進近，進近由左座的機長實施；注釋1：一切的地面設(shè)備都可靠，由ATC宣布二類盲降在現(xiàn)用中。一 類 盲 降 CAT I 春秋航空公司 繼續(xù)1、所報告的接地域的RVR(受控制的RVR)符合最低規(guī)范或在最低規(guī)范之上(A區(qū)350米1200英尺)。2、 假設(shè)超出了以下的限制，應(yīng)隨時終止二類盲降：下滑道偏離1個點以上在EADI的擴展式的航道刻度上航道桿或跑道符號與中心線的偏向指示超越2/3個點(等于在規(guī)范的航道刻度上偏向

10、1/3個點)。一 類 盲 降 CAT I 春秋航空公司.非正常起始： 只需這種非正常形狀不超出或影響運轉(zhuǎn)限制表所列的機載設(shè)備，或者對于飛機控制力不構(gòu)成影響 ，可以在非正常情況下進展二類盲降進近。 舉例：一個空調(diào)組件不任務(wù)，不是飛行控制問題，因此可以開場二類盲降進展。繼續(xù)： 為了保證平安，一旦過了遠臺，出現(xiàn)任何缺點，任何主小心信號和任何主警告信號(B737為主留意燈)，應(yīng)中斷二類盲降進近。 過了遠臺，處于低能見形狀下，機組幾乎沒有時間去查缺點和采取補救措施。這一點對于簡單的儀表缺點，或?qū)τ诟鼜?fù)雜的電子或液壓缺點來講，都是如此。因此，中斷進近較為平安，然后再在平安飛行航道上對缺點進展檢查和排除。一

11、 類 盲 降 CAT I 春秋航空公司II類飛行程序： 由航空承運人制定，至少包括： 1、進近監(jiān)控，運用手冊中明確規(guī)定進近期間機組成員職責各自不同的儀表源； 2、無線電高度表的測試和運用程序； 3、RVR信息的運用； 4、決斷區(qū)，中指點標至100英尺之間的區(qū)域，飛行員必需作出繼續(xù)進近或?qū)嵤?fù)飛的決斷。包括可以繼續(xù)進近著陸的原始ILS指示最大允許偏離范圍； 5、中斷進近程序；復(fù)飛才干； 6、機載低能見進近設(shè)備的運用； 7、儀表缺點警告系統(tǒng)；快達要求低能見飛行時運用自動著陸優(yōu)點：盡能夠低的氣候條件； 在低能見下接地點一致；較少的接地域分布，確保最正確剎停間隔； 低能見下添加平安性； 減少機組任務(wù)負荷； 相當程度地降低著陸事故發(fā)生率；一 類 盲 降 CAT I 春秋航空公司225M125M3度下滑角決斷高100英尺RVR350MII類盲降在100英尺決斷高上的斜視間隔737RVR550M10