1、物流成本管理物流成本管理 5 n運(yùn)輸成本是物流成本的一大要素，重要的組成部運(yùn)輸成本是物流成本的一大要素，重要的組成部分，但運(yùn)輸成本絕不等于物流成本。選擇恰當(dāng)、分，但運(yùn)輸成本絕不等于物流成本。選擇恰當(dāng)、合理的運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸工具的裝載效率，通合理的運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸工具的裝載效率，通過(guò)直達(dá)運(yùn)輸、直撥運(yùn)輸、減少動(dòng)力投入等方法，過(guò)直達(dá)運(yùn)輸、直撥運(yùn)輸、減少動(dòng)力投入等方法，都能極大地降低運(yùn)輸成本。利用現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)和都能極大地降低運(yùn)輸成本。利用現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具，如集裝箱運(yùn)輸，對(duì)降低運(yùn)輸成本的作運(yùn)輸工具，如集裝箱運(yùn)輸，對(duì)降低運(yùn)輸成本的作用也不容忽視。另外，減少運(yùn)輸事故損失也是運(yùn)用也不容忽視。另外，減

2、少運(yùn)輸事故損失也是運(yùn)輸成本管理的重要內(nèi)容。輸成本管理的重要內(nèi)容。第五章第五章 運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本第五章第五章 運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本n知識(shí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)1 1. .運(yùn)輸成本的相關(guān)概念及其構(gòu)成；運(yùn)輸成本的相關(guān)概念及其構(gòu)成；2.2.影響運(yùn)輸成本的因素，包括輸送物品的種類(lèi)、影響運(yùn)輸成本的因素，包括輸送物品的種類(lèi)、運(yùn)輸距離、運(yùn)送量、產(chǎn)品密度、送達(dá)時(shí)間要求運(yùn)輸距離、運(yùn)送量、產(chǎn)品密度、送達(dá)時(shí)間要求等；等；3.3.運(yùn)輸成本的優(yōu)化措施，包括運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化、運(yùn)輸成本的優(yōu)化措施，包括運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化、運(yùn)輸方式合理化、運(yùn)輸路線優(yōu)化及減少運(yùn)輸事運(yùn)輸方式合理化、運(yùn)輸路線優(yōu)化及減少運(yùn)輸事故等。故等。第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸成本的概念運(yùn)輸成本的

3、概念一、運(yùn)輸成本的概念一、運(yùn)輸成本的概念 物流運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸企業(yè)完成特定客貨位移而消耗的物流運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸企業(yè)完成特定客貨位移而消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的總和物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的總和, ,是運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的各種消耗的總和中發(fā)生的各種消耗的總和, ,其貨幣表現(xiàn)就是各種費(fèi)用的支出。其貨幣表現(xiàn)就是各種費(fèi)用的支出。二、運(yùn)輸成本的構(gòu)成二、運(yùn)輸成本的構(gòu)成 運(yùn)輸成本主要包括：運(yùn)輸成本主要包括：營(yíng)運(yùn)費(fèi)用營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，如營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的燃料費(fèi)、，如營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、折舊費(fèi)、維修費(fèi)、租賃費(fèi)、車(chē)輛牌照檢查費(fèi)、車(chē)輪胎費(fèi)、折舊費(fèi)、維修費(fèi)、租賃費(fèi)、車(chē)輛牌照檢查費(fèi)、車(chē)輛清理費(fèi)、養(yǎng)

4、路費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)等；輛清理費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)等；管理費(fèi)用管理費(fèi)用, ,包括公司經(jīng)費(fèi)、工會(huì)經(jīng)費(fèi)、勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)、財(cái)產(chǎn)、包括公司經(jīng)費(fèi)、工會(huì)經(jīng)費(fèi)、勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)、財(cái)產(chǎn)、土地使用稅、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)等土地使用稅、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)等；財(cái)務(wù)費(fèi)用財(cái)務(wù)費(fèi)用, ,包包括企業(yè)營(yíng)運(yùn)期間發(fā)生的利息支出、匯兌凈損失、調(diào)劑外匯括企業(yè)營(yíng)運(yùn)期間發(fā)生的利息支出、匯兌凈損失、調(diào)劑外匯手續(xù)費(fèi)、金融機(jī)構(gòu)手續(xù)費(fèi)，以及籌資發(fā)生的其他財(cái)務(wù)費(fèi)用手續(xù)費(fèi)、金融機(jī)構(gòu)手續(xù)費(fèi)，以及籌資發(fā)生的其他財(cái)務(wù)費(fèi)用等。等。第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸成本的概念運(yùn)輸成本的概念 三、運(yùn)輸成本的分類(lèi)三、運(yùn)輸成本的分類(lèi) 1. 1.運(yùn)

5、輸成本的各種分類(lèi)運(yùn)輸成本的各種分類(lèi) 按運(yùn)輸方式。分為鐵路運(yùn)輸成本，公路運(yùn)輸成本，按運(yùn)輸方式。分為鐵路運(yùn)輸成本，公路運(yùn)輸成本，海運(yùn)、內(nèi)河和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本海運(yùn)、內(nèi)河和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本, , 航空運(yùn)輸成本航空運(yùn)輸成本, , 管道運(yùn)輸成本管道運(yùn)輸成本 按客、貨運(yùn)輸任務(wù)。分為旅客運(yùn)輸成本，貨物運(yùn)輸按客、貨運(yùn)輸任務(wù)。分為旅客運(yùn)輸成本，貨物運(yùn)輸成本，客貨換算運(yùn)輸成本；成本，客貨換算運(yùn)輸成本； 按所運(yùn)貨物品種。分為煤炭運(yùn)輸成本按所運(yùn)貨物品種。分為煤炭運(yùn)輸成本, ,石油運(yùn)輸成本石油運(yùn)輸成本等；等； 按運(yùn)輸工具。分為鐵路列車(chē)運(yùn)輸成本，公路汽車(chē)單按運(yùn)輸工具。分為鐵路列車(chē)運(yùn)輸成本，公路汽車(chē)單車(chē)運(yùn)輸成本，水運(yùn)單船運(yùn)輸成本等。

6、車(chē)運(yùn)輸成本，水運(yùn)單船運(yùn)輸成本等。第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸成本的概念運(yùn)輸成本的概念四、影響運(yùn)輸成本的因素四、影響運(yùn)輸成本的因素產(chǎn)品特征、產(chǎn)品特征、運(yùn)輸特征、市場(chǎng)因素 n產(chǎn)品特征產(chǎn)品特征產(chǎn)品密度產(chǎn)品的可靠性產(chǎn)品的裝載性能四、影響運(yùn)輸成本的因素四、影響運(yùn)輸成本的因素產(chǎn)品特征、運(yùn)輸特征、運(yùn)輸特征、市場(chǎng)因素市場(chǎng)因素 n運(yùn)輸特征運(yùn)輸特征輸送距離載貨量 裝卸搬運(yùn)n市場(chǎng)因素市場(chǎng)因素競(jìng)爭(zhēng)性流通的平衡性第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸成本的概念運(yùn)輸成本的概念第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成一、公路運(yùn)輸?shù)母艣r與成本構(gòu)成一、公路運(yùn)輸?shù)母艣r與成本構(gòu)成（一）公路運(yùn)輸?shù)母艣r（一）公路運(yùn)輸?shù)母艣r 公路運(yùn)輸就是以公路為媒介，以汽

7、車(chē)作為運(yùn)輸公路運(yùn)輸就是以公路為媒介，以汽車(chē)作為運(yùn)輸工具的運(yùn)輸方式。工具的運(yùn)輸方式。 公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征為：公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征為： 機(jī)動(dòng)靈活；機(jī)動(dòng)靈活； 駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn)；（駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn)；（3 3） 包裝簡(jiǎn)單，貨損少包裝簡(jiǎn)單，貨損少； 運(yùn)輸能力小，勞動(dòng)生產(chǎn)率低；（運(yùn)輸能力小，勞動(dòng)生產(chǎn)率低；（5 5） 運(yùn)輸成運(yùn)輸成本高；（本高；（6 6） 能耗高；（能耗高；（7 7）環(huán)境污染嚴(yán)重。）環(huán)境污染嚴(yán)重。 第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成（二）公路運(yùn)輸成本構(gòu)成（二）公路運(yùn)輸成本構(gòu)成 1. 1.車(chē)輛費(fèi)用車(chē)輛費(fèi)用車(chē)輛營(yíng)運(yùn)費(fèi)用車(chē)輛營(yíng)運(yùn)費(fèi)用 1 1） 司機(jī)工資與福利費(fèi)；司機(jī)工資與福利

8、費(fèi)；2 2） 燃料；燃料； 3 3） 輪胎；輪胎； 4 4）修理費(fèi)；）修理費(fèi)； 5 5）車(chē)輛折舊；）車(chē)輛折舊；6 6）養(yǎng)路費(fèi)；）養(yǎng)路費(fèi)； 7 7）公路運(yùn)輸管理費(fèi)；）公路運(yùn)輸管理費(fèi)； 8 8）車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)；）車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)；9 9）事故費(fèi)；）事故費(fèi)； 10 10）稅金；）稅金； 11 11）各種罰款；）各種罰款；1212）其他費(fèi)用。）其他費(fèi)用。 2. 2. 營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用 指為了組織運(yùn)輸活動(dòng)而發(fā)生的營(yíng)運(yùn)管理費(fèi)用，如管理人指為了組織運(yùn)輸活動(dòng)而發(fā)生的營(yíng)運(yùn)管理費(fèi)用，如管理人員的工資、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)、折舊費(fèi)、場(chǎng)地費(fèi)等，但不包括員的工資、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)、折舊費(fèi)、場(chǎng)地費(fèi)等，但不包括企業(yè)行政管理部門(mén)的管理

9、費(fèi)用。企業(yè)行政管理部門(mén)的管理費(fèi)用。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成（三）（三） 公路運(yùn)輸成本核算公路運(yùn)輸成本核算 1. 1. 公路運(yùn)輸成本計(jì)算對(duì)象和計(jì)算單位公路運(yùn)輸成本計(jì)算對(duì)象和計(jì)算單位 公路運(yùn)輸成本也稱(chēng)為汽車(chē)運(yùn)輸成本，是指為完成客、貨公路運(yùn)輸成本也稱(chēng)為汽車(chē)運(yùn)輸成本，是指為完成客、貨運(yùn)輸所支出各種費(fèi)用的總和。運(yùn)輸所支出各種費(fèi)用的總和。 確定計(jì)算對(duì)象：確定計(jì)算對(duì)象：通常按通常按客車(chē)運(yùn)輸成本客車(chē)運(yùn)輸成本( (簡(jiǎn)稱(chēng)客車(chē)成本簡(jiǎn)稱(chēng)客車(chē)成本) )和和貨車(chē)運(yùn)輸成本貨車(chē)運(yùn)輸成本( (簡(jiǎn)稱(chēng)貨車(chē)成本簡(jiǎn)稱(chēng)貨車(chē)成本) )分別計(jì)算，分別計(jì)算， 確定計(jì)算單位確定計(jì)算單位 ：客車(chē)單位運(yùn)輸成本按客車(chē)單位運(yùn)輸

10、成本按人公里或千換人公里或千換算人公里算人公里( (簡(jiǎn)稱(chēng)千人公里簡(jiǎn)稱(chēng)千人公里) )所支付的費(fèi)用計(jì)算；貨車(chē)單位運(yùn)所支付的費(fèi)用計(jì)算；貨車(chē)單位運(yùn)輸成本按輸成本按噸公里或千換算噸公里噸公里或千換算噸公里( (簡(jiǎn)稱(chēng)千噸公里簡(jiǎn)稱(chēng)千噸公里) )，噸公里，噸公里與人公里的換算比率在中國(guó)為與人公里的換算比率在中國(guó)為1:10。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成 2. 2. 公路運(yùn)輸成本核算公路運(yùn)輸成本核算 直接人工的歸集與分配直接人工的歸集與分配每一車(chē)日的工資分配額每一車(chē)日的工資分配額 = = 應(yīng)分配的司機(jī)及助手工資總額應(yīng)分配的司機(jī)及助手工資總額/ /各車(chē)輛各車(chē)輛總車(chē)日總車(chē)日 營(yíng)運(yùn)車(chē)輛分配的工資額

11、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛分配的工資額 = = 每一車(chē)日的工資分配額每一車(chē)日的工資分配額 營(yíng)運(yùn)車(chē)輛總車(chē)日營(yíng)運(yùn)車(chē)輛總車(chē)日. . 直接材料的歸集與分配直接材料的歸集與分配 燃料燃料; ; 輪胎。輪胎。 其他直接費(fèi)用的歸集與分配其他直接費(fèi)用的歸集與分配 保養(yǎng)修理費(fèi)；保養(yǎng)修理費(fèi)； 折舊費(fèi)；折舊費(fèi)； 養(yǎng)路費(fèi)；養(yǎng)路費(fèi)； 其他費(fèi)用其他費(fèi)用 營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用的歸集與分配營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用的歸集與分配 運(yùn)輸成本明細(xì)賬的設(shè)置與登記運(yùn)輸成本明細(xì)賬的設(shè)置與登記 運(yùn)輸總成本和單位成本的計(jì)算運(yùn)輸總成本和單位成本的計(jì)算 第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成二、鐵路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成二、鐵路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成（一）鐵路運(yùn)輸概況（一）鐵路運(yùn)輸概況

12、鐵路運(yùn)輸是陸地長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。鐵路運(yùn)輸是陸地長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?1. 1.鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 運(yùn)輸能力大；運(yùn)輸能力大； 運(yùn)輸成本較低；運(yùn)輸成本較低； 受自然條件的限受自然條件的限制較小制較?。?客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性高；客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性高； 高鐵的優(yōu)勢(shì)突高鐵的優(yōu)勢(shì)突出。出。 2. 2. 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的缺點(diǎn) 初期建設(shè)投資高；初期建設(shè)投資高； 營(yíng)運(yùn)缺乏彈性；營(yíng)運(yùn)缺乏彈性； 貨損較高。貨損較高。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成（二）鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成（二）鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成 1. 1. 鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成 鐵路運(yùn)輸成本由

13、職工工資、燃料費(fèi)、材料費(fèi)、固定資產(chǎn)鐵路運(yùn)輸成本由職工工資、燃料費(fèi)、材料費(fèi)、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)以及其他費(fèi)用組成。折舊費(fèi)以及其他費(fèi)用組成。 2. 2. 鐵路運(yùn)輸成本特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸成本特點(diǎn) 沒(méi)有原料支出，固定資產(chǎn)折舊費(fèi)占較大比重。沒(méi)有原料支出，固定資產(chǎn)折舊費(fèi)占較大比重。 運(yùn)輸成本和運(yùn)輸距離表現(xiàn)為遞遠(yuǎn)遞減的關(guān)系。運(yùn)輸成本和運(yùn)輸距離表現(xiàn)為遞遠(yuǎn)遞減的關(guān)系。 運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸量的增長(zhǎng)而降低。運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸量的增長(zhǎng)而降低。 全國(guó)鐵路的運(yùn)輸成本才能反映完整的成本。全國(guó)鐵路的運(yùn)輸成本才能反映完整的成本。 客貨運(yùn)的混合支出在運(yùn)輸支出中所占比重較大，在分客貨運(yùn)的混合支出在運(yùn)輸支出中所占比重較大，在分別計(jì)算客貨運(yùn)輸成本時(shí)，要把

14、混合支出予以分開(kāi)。別計(jì)算客貨運(yùn)輸成本時(shí)，要把混合支出予以分開(kāi)。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成（三）（三） 鐵路運(yùn)輸成本分析鐵路運(yùn)輸成本分析 1. 1. 大比例的固定成本；大比例的固定成本；2. 2. 相對(duì)比較小的變動(dòng)成本。相對(duì)比較小的變動(dòng)成本。（四）鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算方法（四）鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算方法 鐵路運(yùn)輸成本的計(jì)算，分為鐵路運(yùn)輸成本的計(jì)算，分為經(jīng)常性成本經(jīng)常性成本計(jì)算和計(jì)算和非經(jīng)常性非經(jīng)常性成本成本計(jì)算兩種。計(jì)算兩種。 經(jīng)常性成本計(jì)算是定期進(jìn)行的成本計(jì)算。它按下列公式經(jīng)常性成本計(jì)算是定期進(jìn)行的成本計(jì)算。它按下列公式分別計(jì)算單位客運(yùn)成本和單位貨運(yùn)成本：分別計(jì)算單位客運(yùn)成本和單

15、位貨運(yùn)成本：第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成三、水路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成三、水路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成（一）水路運(yùn)輸?shù)母艣r（一）水路運(yùn)輸?shù)母艣r 水路運(yùn)輸有海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)兩種。利用水路運(yùn)送貨物，水路運(yùn)輸有海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)兩種。利用水路運(yùn)送貨物，在大批量和遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸中價(jià)格便宜，可以運(yùn)送超大型和超在大批量和遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸中價(jià)格便宜，可以運(yùn)送超大型和超重物。重物。 水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)特征：水路運(yùn)能大，建設(shè)投資?。贿\(yùn)輸水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)特征：水路運(yùn)能大，建設(shè)投資?。贿\(yùn)輸成本低；勞動(dòng)生產(chǎn)率高，平均運(yùn)距長(zhǎng)；但是受自然條件影響成本低；勞動(dòng)生產(chǎn)率高，平均運(yùn)距長(zhǎng)；但是受自然條件影響較大，運(yùn)輸速度低，連續(xù)性差即水路的可及

16、性差。較大，運(yùn)輸速度低，連續(xù)性差即水路的可及性差。 （二）水路運(yùn)輸成本構(gòu)成（二）水路運(yùn)輸成本構(gòu)成 水路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成水路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成: :船舶折舊船舶折舊, ,船舶維修費(fèi)船舶維修費(fèi), ,保險(xiǎn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi), ,油油耗耗, ,裝卸費(fèi)裝卸費(fèi), ,管理費(fèi)管理費(fèi), ,工資等。工資等。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成（三）集裝箱班輪運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成四、航空運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成四、航空運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成（一）航空運(yùn)輸?shù)母艣r（一）航空運(yùn)輸?shù)母艣r 航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是速度快。因?yàn)闀r(shí)間短，貨物損壞少，航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是速度快。因?yàn)闀r(shí)間短，貨物損壞少，特別適合一些保鮮物

17、品的輸送。但航空運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用高，離機(jī)特別適合一些保鮮物品的輸送。但航空運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用高，離機(jī)場(chǎng)距離比較遠(yuǎn)的地方利用價(jià)值不大。場(chǎng)距離比較遠(yuǎn)的地方利用價(jià)值不大。 航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特征：飛機(jī)造價(jià)高、能耗大、運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特征：飛機(jī)造價(jià)高、能耗大、運(yùn)輸能力小、成本很高、技術(shù)復(fù)雜。能力小、成本很高、技術(shù)復(fù)雜。 航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍：中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸；鮮活易腐等特航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍：中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸；鮮活易腐等特種運(yùn)輸，以及價(jià)值較高或緊急物資的運(yùn)輸種運(yùn)輸，以及價(jià)值較高或緊急物資的運(yùn)輸; ;郵政運(yùn)輸。郵政運(yùn)輸。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成（二）航空運(yùn)輸成本構(gòu)成（二）航空運(yùn)輸成本構(gòu)成 航空

18、運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成航空運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成: :飛機(jī)折舊飛機(jī)折舊, ,飛機(jī)維護(hù)費(fèi)飛機(jī)維護(hù)費(fèi), ,保險(xiǎn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi), ,油油耗耗, ,機(jī)場(chǎng)費(fèi)機(jī)場(chǎng)費(fèi), ,管理費(fèi)管理費(fèi), ,裝卸費(fèi)裝卸費(fèi), ,工資等。工資等。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成五、管道運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成五、管道運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成n管道運(yùn)輸是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)管道運(yùn)輸是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序輸方式。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，和其它運(yùn)輸方式重要區(qū)別在于，管道設(shè)備是移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，和其

19、它運(yùn)輸方式重要區(qū)別在于，管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。靜止不動(dòng)的。n適用于：適用于：氣體、液體、漿狀物體、固體粉末氣體、液體、漿狀物體、固體粉末n管道運(yùn)輸成本主要是由建設(shè)管道的費(fèi)用管道運(yùn)輸成本主要是由建設(shè)管道的費(fèi)用構(gòu)成的構(gòu)成的, ,其建設(shè)費(fèi)用大體上可分為其建設(shè)費(fèi)用大體上可分為管道材料管道材料、相關(guān)設(shè)備和勞動(dòng)力成本幾類(lèi)、相關(guān)設(shè)備和勞動(dòng)力成本幾類(lèi)第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成n管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大；運(yùn)量大；連續(xù)性強(qiáng)；連續(xù)性強(qiáng)；2 24 4小時(shí)不間斷運(yùn)輸小時(shí)不間斷運(yùn)輸管道建設(shè)周期短，管道建設(shè)周期短，能耗小，費(fèi)用低，占地少；安全可靠，能耗小，費(fèi)用低，占地少；安全可靠，n管道運(yùn)

20、輸缺點(diǎn)：管道運(yùn)輸缺點(diǎn)：專(zhuān)用性強(qiáng)、靈活性差；專(zhuān)用性強(qiáng)、靈活性差；建設(shè)初期投資建設(shè)成本較大建設(shè)初期投資建設(shè)成本較大第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施運(yùn)輸運(yùn)輸44%44%存貨持有存貨持有20%20%倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)26%26%訂單處理訂單處理6%6%管理管理4%4%運(yùn)輸運(yùn)輸存貨持有存貨持有倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)訂單處理訂單處理管理管理美國(guó)企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用的比例降低運(yùn)輸成本的措施降低運(yùn)輸成本的措施n簡(jiǎn)化運(yùn)輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)，優(yōu)化運(yùn)輸方式簡(jiǎn)化運(yùn)輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)，優(yōu)化運(yùn)輸方式n提高車(chē)輛的裝載效率，降低運(yùn)輸成本提高車(chē)輛的裝載效率，降低運(yùn)輸成

21、本n選擇最佳運(yùn)輸手段，降低運(yùn)輸成本選擇最佳運(yùn)輸手段，降低運(yùn)輸成本n選擇合理的運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本選擇合理的運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本n減少運(yùn)輸交通事故減少運(yùn)輸交通事故，降低運(yùn)輸成本，降低運(yùn)輸成本降低運(yùn)輸成本的數(shù)理方法降低運(yùn)輸成本的數(shù)理方法n起點(diǎn)和終點(diǎn)不同的單一路線選擇起點(diǎn)和終點(diǎn)不同的單一路線選擇n多個(gè)起點(diǎn)和終點(diǎn)的路線選擇多個(gè)起點(diǎn)和終點(diǎn)的路線選擇n起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路線選擇起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路線選擇n運(yùn)輸問(wèn)題的圖上作業(yè)法運(yùn)輸問(wèn)題的圖上作業(yè)法第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施n一、降低運(yùn)輸成本的措施一、降低運(yùn)輸成本的措施n1 1）簡(jiǎn)化運(yùn)輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)，優(yōu)化運(yùn)輸方式）簡(jiǎn)化

22、運(yùn)輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)，優(yōu)化運(yùn)輸方式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理優(yōu)化 減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)n盡可能減少運(yùn)輸中的裝卸、搬運(yùn)、包裝等環(huán)節(jié)第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施n一、降低運(yùn)輸成本的措施一、降低運(yùn)輸成本的措施n1 1）簡(jiǎn)化運(yùn)輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)，優(yōu)化運(yùn)輸方式）簡(jiǎn)化運(yùn)輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)，優(yōu)化運(yùn)輸方式直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸 n是指把商品從產(chǎn)地直接運(yùn)到達(dá)要貨單位的運(yùn)輸，中間不需要經(jīng)過(guò)各級(jí)批發(fā)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸 ?！八木退木汀敝睋苓\(yùn)輸直撥運(yùn)輸n直達(dá)直線運(yùn)輸一般是指貨物運(yùn)輸里程較遠(yuǎn)、批量較大；而四就直撥運(yùn)輸是指貨物運(yùn)輸里程較近、批量較小，一般在大中城市批

23、發(fā)站所在地辦理直撥運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 先行流通加工先行流通加工n有些產(chǎn)品由于形態(tài)和特性不同于一般產(chǎn)品，不適合直接運(yùn)輸。在對(duì)它們進(jìn)行運(yùn)輸前，先經(jīng)過(guò)適當(dāng)加工，可以減少體積、重量，使運(yùn)輸合理化。計(jì)劃運(yùn)輸計(jì)劃運(yùn)輸n對(duì)運(yùn)輸時(shí)間和路線等事先做出計(jì)劃安排，在運(yùn)輸時(shí)，選擇最佳運(yùn)輸路線和最佳運(yùn)輸時(shí)間，避開(kāi)交通高峰期及交通擁擠地段，可以降低運(yùn)輸成本。第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施實(shí)用范例：實(shí)用范例： 日本花王公司為避免交通阻塞，提高物流作業(yè)效率，針對(duì)每個(gè)銷(xiāo)售公司的地理環(huán)境、交通道路狀況和經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，安排了不同的運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸路線。例如，日本靜岡花王銷(xiāo)售公司的貨車(chē)一般在夜里2點(diǎn)鐘從東京出發(fā)，走

24、東名高速公路，于早上7點(diǎn)到達(dá)靜岡花王，從而使貨車(chē)能避開(kāi)交通高峰，順利通暢地實(shí)現(xiàn)商品配送。第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施n一、降低運(yùn)輸成本的措施一、降低運(yùn)輸成本的措施n2) 2) 提高車(chē)輛的裝載效率，降低運(yùn)輸成本提高車(chē)輛的裝載效率，降低運(yùn)輸成本 組織輕重配裝組織輕重配裝 實(shí)行解體運(yùn)輸實(shí)行解體運(yùn)輸 高效的堆碼方法高效的堆碼方法 第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施n3) 3) 選擇最佳運(yùn)輸手段，降低運(yùn)輸成本選擇最佳運(yùn)輸手段，降低運(yùn)輸成本 拼裝整車(chē)運(yùn)輸 n A客戶(hù)貨物客戶(hù)貨物B客戶(hù)貨物客戶(hù)貨物C客戶(hù)貨物客戶(hù)貨物承運(yùn)人承運(yùn)人相同目的地相同目的地

25、目的地乙目的地乙目的地甲目的地甲目的地丙目的地丙第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施n3) 3) 選擇最佳運(yùn)輸手段，降低運(yùn)輸成本選擇最佳運(yùn)輸手段，降低運(yùn)輸成本實(shí)施托盤(pán)化運(yùn)輸 (一貫托盤(pán)化運(yùn)輸)第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施n3) 3) 選擇最佳運(yùn)輸手段，降低運(yùn)輸成本選擇最佳運(yùn)輸手段，降低運(yùn)輸成本實(shí)施集裝箱運(yùn)輸實(shí)施集裝箱運(yùn)輸n批量大批量大n簡(jiǎn)化包裝簡(jiǎn)化包裝n減少裝卸，可利用機(jī)械化裝卸減少裝卸，可利用機(jī)械化裝卸n起臨時(shí)儲(chǔ)存作用起臨時(shí)儲(chǔ)存作用n安全性好，破損率低安全性好，破損率低第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施n

26、 4 4）選擇合理的運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成）選擇合理的運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本本實(shí)行聯(lián)合運(yùn)輸實(shí)行聯(lián)合運(yùn)輸: :綜合一貫制運(yùn)輸綜合一貫制運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)開(kāi)展集運(yùn)開(kāi)展集運(yùn)n自發(fā)集運(yùn)自發(fā)集運(yùn)n共同配送或共同運(yùn)輸共同配送或共同運(yùn)輸?shù)谌?jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施實(shí)用范例：實(shí)用范例： 日本花王公司通過(guò)商品組合運(yùn)輸系統(tǒng)解決了貨車(chē)往返途中的空載問(wèn)題。開(kāi)始時(shí)，花王公司主要與其原材料供應(yīng)商進(jìn)行組合運(yùn)輸，即花王公司將商品從工廠或總公司運(yùn)抵銷(xiāo)售公司后，與當(dāng)?shù)毓?yīng)商聯(lián)系，將生產(chǎn)所需的原材料裝車(chē)運(yùn)回工廠。后來(lái)，商品運(yùn)輸組合的對(duì)象范圍逐漸擴(kuò)大，其他企業(yè)都可以利用花王公司的車(chē)輛運(yùn)載商品

27、。例如靜岡花王每天早上8點(diǎn)鐘卸完貨物后，就裝載清水公司的拉面或電機(jī)零部件并運(yùn)到清水公司位于東京的客戶(hù)批發(fā)店?，F(xiàn)在參與花王組合運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)達(dá)100多家，花王工廠與銷(xiāo)售公司之間近80%的商品進(jìn)行了組合運(yùn)輸。第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施5 5）減少運(yùn)輸交通事故）減少運(yùn)輸交通事故 運(yùn)輸途中，有可能發(fā)生貨物丟失、貨物變質(zhì)，甚至出現(xiàn)事故，這些都造成了運(yùn)輸成本不必要的增加，因此對(duì)運(yùn)輸事故的關(guān)注十分必要。日常防范購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)積極理賠 機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛損失險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施判斷題：n1、向承運(yùn)人要求貨運(yùn)事故賠償?shù)?，一般?yīng)在收到

28、貨運(yùn)記錄次日起180天提出索賠書(shū)賠償要求書(shū)。n2、為趕時(shí)間，讓司機(jī)連續(xù)駕駛3個(gè)晝夜。n3、發(fā)生事故兩天后才通知保險(xiǎn)公司。n4、向保險(xiǎn)公司提供運(yùn)輸貨物的發(fā)票、提單、裝箱單、修理單據(jù)等。n5、公路和水路理賠一般在對(duì)方收到書(shū)面賠償要求的次日起90天內(nèi)得到答復(fù)。n6、購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)是轉(zhuǎn)移運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的重要途徑。答案：1、，2、，3、 ，4、 ，5、 ，6、 第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施二、降低運(yùn)輸成本的數(shù)理方法二、降低運(yùn)輸成本的數(shù)理方法 關(guān)于運(yùn)輸線路的選擇是常見(jiàn)的運(yùn)輸決策。在現(xiàn)有的公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、水運(yùn)航道和航空線中找到運(yùn)輸?shù)淖罴丫€路，盡可能地縮短運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸距離，從而使運(yùn)輸成

29、本降低的同時(shí)改善客戶(hù)服務(wù)。 盡管路線選擇的問(wèn)題種類(lèi)繁多，歸納起來(lái)有三個(gè)基本類(lèi)型：起點(diǎn)起點(diǎn)和終點(diǎn)不同的單一路線選擇；多個(gè)起點(diǎn)和終點(diǎn)的路線選擇；起點(diǎn)和終和終點(diǎn)不同的單一路線選擇；多個(gè)起點(diǎn)和終點(diǎn)的路線選擇；起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路線選擇。點(diǎn)相同的路線選擇。 （1 1）起點(diǎn)、終點(diǎn)不同的單一線路選擇）起點(diǎn)、終點(diǎn)不同的單一線路選擇最短路徑法最短路徑法 求解從供應(yīng)地v1到需求 地v5的最短線路 1v4v3v5v2v22361612455632供應(yīng)地供應(yīng)地需求地需求地第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施1v4v3v5v2v22361612455632第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降

30、低運(yùn)輸成本的方法與措施第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施 習(xí)題習(xí)題1：起點(diǎn)和終點(diǎn)不同的單一路線選擇起點(diǎn)和終點(diǎn)不同的單一路線選擇例例1 1： 如下圖所示，如下圖所示，A A是一煤礦所在地，是一煤礦所在地， J J 是煤炭需求是煤炭需求地，地，B B，C C，D D，E E，F(xiàn) F，G G，H H，I I是由是由 A A 到到 J J 的可經(jīng)過(guò)的城鎮(zhèn)。的可經(jīng)過(guò)的城鎮(zhèn)。每?jī)晒?jié)點(diǎn)之間的距離已經(jīng)標(biāo)出，現(xiàn)在要找出從每?jī)晒?jié)點(diǎn)之間的距離已經(jīng)標(biāo)出，現(xiàn)在要找出從A A到到J J之間的最之間的最短路線。這就是一個(gè)最短路問(wèn)題。短路線。這就是一個(gè)最短路問(wèn)題。第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與

31、措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸降低運(yùn)輸成本的方法措施成本的方法措施n 注：注：絕對(duì)的最短距離路徑并不能說(shuō)明穿越網(wǎng)絕對(duì)的最短距離路徑并不能說(shuō)明穿越網(wǎng)絡(luò)的最短時(shí)間，因?yàn)樵摲椒](méi)有考慮各條路線的絡(luò)的最短時(shí)間，因?yàn)樵摲椒](méi)有考慮各條路線的運(yùn)行質(zhì)量，如路況問(wèn)題，各點(diǎn)的檢查等等。因此運(yùn)行質(zhì)量，如路況問(wèn)題，各點(diǎn)的檢查等等。因此，可以得到各節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)行時(shí)間，找出運(yùn)行時(shí)，可以得到各節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)行時(shí)間，找出運(yùn)行時(shí)間最短的路線，或者綜合考慮各方面的因素，得間最短的路線，或者綜合考慮各方面的因素，得出各點(diǎn)之間的平均運(yùn)行成本，求出的最低成本路出各點(diǎn)之間的平均運(yùn)行成本，求出的最低成本路線才更具有實(shí)際

32、意義。線才更具有實(shí)際意義。第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施(2) (2) 多個(gè)起點(diǎn)和終點(diǎn)的問(wèn)題（運(yùn)輸問(wèn)題）多個(gè)起點(diǎn)和終點(diǎn)的問(wèn)題（運(yùn)輸問(wèn)題） 如果有多個(gè)貨源地服務(wù)多個(gè)目的地，那么面臨的問(wèn)題如果有多個(gè)貨源地服務(wù)多個(gè)目的地，那么面臨的問(wèn)題是，要指定各目的地的供貨地，同時(shí)找出到供貨地、目的是，要指定各目的地的供貨地，同時(shí)找出到供貨地、目的地之間的最佳路線。各供貨地能夠滿(mǎn)足的需求數(shù)量有限，地之間的最佳路線。各供貨地能夠滿(mǎn)足的需求數(shù)量有限，則問(wèn)題會(huì)更復(fù)雜。解決這類(lèi)問(wèn)題常?？梢赃\(yùn)用一類(lèi)特殊的則問(wèn)題會(huì)更復(fù)雜。解決這類(lèi)問(wèn)題常?？梢赃\(yùn)用一類(lèi)特殊的線性規(guī)劃算法，就是所謂的運(yùn)輸問(wèn)題。求解

33、這類(lèi)特殊的線線性規(guī)劃算法，就是所謂的運(yùn)輸問(wèn)題。求解這類(lèi)特殊的線性規(guī)劃問(wèn)題，可以采用表上作業(yè)法。性規(guī)劃問(wèn)題，可以采用表上作業(yè)法。 表上作業(yè)法是已知各地單位運(yùn)價(jià)和各產(chǎn)銷(xiāo)地供需量，表上作業(yè)法是已知各地單位運(yùn)價(jià)和各產(chǎn)銷(xiāo)地供需量，在表上求解運(yùn)費(fèi)最低的調(diào)運(yùn)方案。初始調(diào)運(yùn)方案可以根據(jù)在表上求解運(yùn)費(fèi)最低的調(diào)運(yùn)方案。初始調(diào)運(yùn)方案可以根據(jù)最小費(fèi)用（運(yùn)價(jià)）法編制，然后進(jìn)行判優(yōu)、調(diào)整，直到找最小費(fèi)用（運(yùn)價(jià)）法編制，然后進(jìn)行判優(yōu)、調(diào)整，直到找到總運(yùn)費(fèi)最低的方案。到總運(yùn)費(fèi)最低的方案。第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施 案例案例2 2

34、：多個(gè)起點(diǎn)和終點(diǎn)的問(wèn)題：多個(gè)起點(diǎn)和終點(diǎn)的問(wèn)題表上作業(yè)法表上作業(yè)法 例例: : 設(shè)有某物質(zhì)要從設(shè)有某物質(zhì)要從 A A1 1、 A A2 2 、 A A3 3 運(yùn)往運(yùn)往B B1 1 、 B B2 2 、 B B3 3 、 B B4 4 ，平衡表和運(yùn)價(jià)表如后面的表所示，平衡表和運(yùn)價(jià)表如后面的表所示, , 問(wèn)該怎樣調(diào)運(yùn)問(wèn)該怎樣調(diào)運(yùn)使得總運(yùn)費(fèi)最少？使得總運(yùn)費(fèi)最少？ 第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施132134463392)5346211312334s(2)(2)多個(gè)起點(diǎn)和終點(diǎn)的問(wèn)題（運(yùn)輸問(wèn)題）多個(gè)起點(diǎn)和終點(diǎn)的問(wèn)題（運(yùn)輸問(wèn)題） 編制初始調(diào)運(yùn)方案時(shí)，用最小元素法，就是按通常習(xí)慣

35、，運(yùn)費(fèi)最小的優(yōu)先供應(yīng)的原則(2)(2)多個(gè)起點(diǎn)和終點(diǎn)的問(wèn)題（運(yùn)輸問(wèn)題）多個(gè)起點(diǎn)和終點(diǎn)的問(wèn)題（運(yùn)輸問(wèn)題） 習(xí)題：某物資要從習(xí)題：某物資要從A A1 1、A A2 2、A A3 3運(yùn)往運(yùn)往B B1 1、B B2 2、B B3 3，B B5 5，平，平衡表和運(yùn)價(jià)如表，如何調(diào)運(yùn)使總運(yùn)費(fèi)最低？衡表和運(yùn)價(jià)如表，如何調(diào)運(yùn)使總運(yùn)費(fèi)最低？12416241212(2)(2)多個(gè)起點(diǎn)和終點(diǎn)的問(wèn)題（運(yùn)輸問(wèn)題）多個(gè)起點(diǎn)和終點(diǎn)的問(wèn)題（運(yùn)輸問(wèn)題） S=16*12+ 12*40+ 12*4+ 4*8+ 24*16+ 12*20=1376(3) (3) 起點(diǎn)和終點(diǎn)重合的問(wèn)題（經(jīng)驗(yàn)試探法）起點(diǎn)和終點(diǎn)重合的問(wèn)題（經(jīng)驗(yàn)試探法） 物流

36、管理人員經(jīng)常遇到的一個(gè)線路選擇問(wèn)題是起點(diǎn)就是終點(diǎn)的線路選擇，既起點(diǎn)與終點(diǎn)重合。 兩條原則：1）運(yùn)行路線不發(fā)生交叉，經(jīng)過(guò)各停留點(diǎn)的次序是合理的；2）如有可能應(yīng)盡量使運(yùn)行路線成菱形形狀。第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施（4 4）運(yùn)輸問(wèn)題的圖上作業(yè)法）運(yùn)輸問(wèn)題的圖上作業(yè)法 貨物調(diào)運(yùn)問(wèn)題的圖上作業(yè)法，就是幫助避免運(yùn)輸中的對(duì)流和迂回，達(dá)到節(jié)省運(yùn)輸量的一種方法。步驟是：先找出一個(gè)沒(méi)有對(duì)流的初始可行方案，再檢查有沒(méi)有迂回。如果沒(méi)有迂回，這方案已是最優(yōu)方案。如果有迂回，則調(diào)整這一方案，直至沒(méi)有迂回為止。圖上作業(yè)法是利用圖從一個(gè)可行方案，調(diào)整到另一個(gè)可行方案，直至得到運(yùn)輸量最小的最

37、優(yōu)方案。第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施 運(yùn)輸問(wèn)題的圖上作業(yè)法運(yùn)輸問(wèn)題的圖上作業(yè)法供貨點(diǎn)供貨點(diǎn)收貨點(diǎn)收貨點(diǎn)交通線交通線貨物流向貨物流向第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施 關(guān)于對(duì)流關(guān)于對(duì)流 即，同一貨物在同一線路上往返運(yùn)輸即，同一貨物在同一線路上往返運(yùn)輸. . （同一線路上兩（同一線路上兩個(gè)方向都有流向）圖個(gè)方向都有流向）圖 5-8 a 5-8 a ，因此，在，因此，在 A A1 1與與A A2 2之間出現(xiàn)了之間出現(xiàn)了對(duì)流現(xiàn)象。對(duì)流現(xiàn)象。 如果把流程圖改成圖如果把流程圖改成圖

38、5-8 b 5-8 b，即將，即將A A1 1 的的10t 10t 送到了送到了 B B1 1 ，而將，而將A A2 2 的的10 t 10 t 運(yùn)送到運(yùn)送到 B B2 2 ，那就被避免對(duì)流，可以節(jié)，那就被避免對(duì)流，可以節(jié)約約 2 x l0 t X 40 km 2 x l0 t X 40 km 800 t.km 800 t.km。第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施 關(guān)于迂回關(guān)于迂回 當(dāng)交通圖成圈的時(shí)候，流向圖有些流向在圈外的稱(chēng)為外當(dāng)交通圖成圈的時(shí)候，流向圖有些流向在圈外的稱(chēng)為外圈流向，有些流向在圈內(nèi)的稱(chēng)為

39、內(nèi)圈流向，圈流向，有些流向在圈內(nèi)的稱(chēng)為內(nèi)圈流向， 如果內(nèi)圈流向如果內(nèi)圈流向的總長(zhǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)內(nèi)周長(zhǎng)）的總長(zhǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)內(nèi)周長(zhǎng)）, , 或外圈流向的總長(zhǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)外周長(zhǎng)）或外圈流向的總長(zhǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)外周長(zhǎng)）超過(guò)整個(gè)圈長(zhǎng)一半就稱(chēng)為迂回運(yùn)輸。超過(guò)整個(gè)圈長(zhǎng)一半就稱(chēng)為迂回運(yùn)輸。 在下圖顯示。在下圖顯示。第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法及措施降低運(yùn)輸成本的方法及措施第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施 習(xí)題習(xí)題：運(yùn)輸問(wèn)題的圖上作業(yè)法運(yùn)輸問(wèn)題的圖上作業(yè)法 第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施 習(xí)題習(xí)題：運(yùn)輸問(wèn)題的圖上作業(yè)法運(yùn)輸問(wèn)題的圖上作業(yè)法 第四節(jié)：運(yùn)輸定價(jià)第四節(jié)：運(yùn)輸定價(jià)n

40、一、運(yùn)價(jià)與運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)一、運(yùn)價(jià)與運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) n運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，也即承運(yùn)人對(duì)所提供服務(wù)收取的費(fèi)用。運(yùn)價(jià)具有如下特點(diǎn)：運(yùn)價(jià)只有銷(xiāo)售價(jià)格一種形式 運(yùn)價(jià)與貨物的重量和運(yùn)送的距離有關(guān)貨物運(yùn)輸價(jià)格是商品銷(xiāo)售價(jià)格的組成部分n運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是指運(yùn)價(jià)與運(yùn)量、被運(yùn)對(duì)象種類(lèi)和運(yùn)距等要素之間的構(gòu)成和量化比例關(guān)系。運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)主要可以分為：與運(yùn)距相關(guān)的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)按貨物分類(lèi)的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) 按批量的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) 運(yùn)價(jià)的種類(lèi)運(yùn)價(jià)的種類(lèi)按運(yùn)輸貨物的種類(lèi)，運(yùn)價(jià)可分為普通貨物運(yùn)價(jià)、危險(xiǎn)貨物運(yùn)價(jià)、冷藏貨物運(yùn)價(jià)、集裝箱貨物運(yùn)價(jià)等以運(yùn)輸貨物的批量大小，運(yùn)價(jià)一般分為整批貨物運(yùn)價(jià)和零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)按不同運(yùn)輸方式，運(yùn)價(jià)可以分為公路運(yùn)價(jià)、鐵路運(yùn)價(jià)、

41、水運(yùn)運(yùn)價(jià)、航空運(yùn)價(jià)、管道運(yùn)價(jià)等按運(yùn)價(jià)適用的范圍，運(yùn)價(jià)包括普通運(yùn)價(jià)、特定運(yùn)價(jià)和優(yōu)待運(yùn)價(jià)等第四節(jié)：運(yùn)輸定價(jià)第四節(jié)：運(yùn)輸定價(jià)運(yùn)價(jià)的形式：運(yùn)價(jià)的形式：各種運(yùn)輸方式在實(shí)際運(yùn)作中還采用多種多樣的運(yùn)價(jià)形式來(lái)滿(mǎn)足不同的需要公路運(yùn)價(jià)的形式：計(jì)程運(yùn)價(jià)；計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)；長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)；短途運(yùn)價(jià)鐵路運(yùn)價(jià)的形式：普通運(yùn)價(jià)；特定運(yùn)價(jià)；浮動(dòng)運(yùn)價(jià)等水運(yùn)運(yùn)價(jià)的形式：里程運(yùn)價(jià)；航線運(yùn)價(jià)；聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)航空運(yùn)價(jià)的形式：國(guó)際航空運(yùn)價(jià)和國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)管道運(yùn)價(jià)的形式：按不同管道運(yùn)輸線輸送不同貨種分別制定第四節(jié)：運(yùn)輸定價(jià)第四節(jié)：運(yùn)輸定價(jià) ( (一一) ) 與運(yùn)距相關(guān)的運(yùn)價(jià)與運(yùn)距相關(guān)的運(yùn)價(jià) 1 1、單一運(yùn)價(jià)：與距離無(wú)關(guān)的運(yùn)價(jià)、單一運(yùn)價(jià)：與距離無(wú)關(guān)的運(yùn)價(jià)n 適用

42、于運(yùn)輸?shù)墓渤杀颈壤哂谶\(yùn)輸?shù)木€路成本適用于運(yùn)輸?shù)墓渤杀颈壤哂谶\(yùn)輸?shù)木€路成本第四節(jié)：運(yùn)輸定價(jià)第四節(jié)：運(yùn)輸定價(jià)( (一一) ) 與運(yùn)距相關(guān)的運(yùn)價(jià)與運(yùn)距相關(guān)的運(yùn)價(jià) 2 2、比例運(yùn)價(jià)：與距離、重量成線性比例的運(yùn)價(jià)、比例運(yùn)價(jià)：與距離、重量成線性比例的運(yùn)價(jià)n適用于運(yùn)輸?shù)木€路成本所占比重很大的情況。但適用于運(yùn)輸?shù)木€路成本所占比重很大的情況。但這這種運(yùn)價(jià)只對(duì)短途運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人有利，對(duì)長(zhǎng)途這這種運(yùn)價(jià)只對(duì)短途運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人有利，對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人不利。運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人不利。第四節(jié)：運(yùn)輸定價(jià)第四節(jié)：運(yùn)輸定價(jià) ( (一一) ) 與運(yùn)距相關(guān)的運(yùn)價(jià)與運(yùn)距相關(guān)的運(yùn)價(jià) 3 3、遞減運(yùn)價(jià)：與距離、重量成比例增加但增加幅度、遞減運(yùn)價(jià)：與距離、重量成比例增加但增加幅度遞減的運(yùn)價(jià)遞減的運(yùn)價(jià)n 適用于運(yùn)輸?shù)囊?guī)模較大的情況適用于運(yùn)輸?shù)囊?guī)模較大的情況第四節(jié)：運(yùn)輸定價(jià)第四節(jié)：運(yùn)輸定價(jià)( (一一) ) 與運(yùn)距相關(guān)的運(yùn)價(jià)與運(yùn)距相關(guān)的運(yùn)價(jià) 4 4、分段統(tǒng)一運(yùn)價(jià)：、分段統(tǒng)一運(yùn)價(jià)：?jiǎn)我贿\(yùn)價(jià)與比例（遞減）