1、汽車 SRS 的工作原理與檢修SRS 是 汽車平安氣囊系統(tǒng) ( Supplerme ntal Restrai ntSystem ) 的簡稱，是現(xiàn)代汽車平安防護(hù)技術(shù)的高科技產(chǎn)品。是用 于保護(hù)駕駛員和乘員的一種平安裝置， 即一種輔助保護(hù)系統(tǒng)。 當(dāng) 汽車遭 受碰撞導(dǎo)致減速度急劇變化時， 氣囊迅速膨脹， 在駕駛員、 乘員與車內(nèi) 構(gòu)件之間迅速鋪墊一個氣墊， 利用氣囊排氣節(jié)流的阻 尼作用來吸收人體 慣性力產(chǎn)生的動能， 從而減輕人體遭受傷亡的 程度。1 SRS 的組成它是由碰撞傳感器、 控制單元、 氣囊組件及診斷控制器等組 成。(1) 碰撞傳感器。 它是用來檢測車輛發(fā)生碰撞時的減速度 或慣性力， 并將信號送

2、給控制單元。 當(dāng)碰撞生產(chǎn)很大的速度變化， 足以使 SRS 膨脹 時，碰撞傳感器將線路接通。 SRS 中通常設(shè)有 3? 5 只碰撞傳感器，分別 安裝在車身前部和中部。以便撞車時傳遞 準(zhǔn)確撞擊信息給電控單元， 發(fā) 出指令點(diǎn)燃膨脹氣體發(fā)生器中的充 氣劑：疊氮化鈉，使氣囊膨脹。(2) 控制單元。通常稱為 SRS 電腦，安裝于檔位操作桿前 面或后 面的裝飾板內(nèi)、 后排座椅下面中部位置或后備箱內(nèi)。 是連 續(xù)監(jiān)測汽車行 駛過程中碰撞傳感器輸送來的信號， 經(jīng)計(jì)算和邏輯 判斷處理，確定是否 發(fā)生碰撞。當(dāng)判斷結(jié)果為發(fā)生碰撞時，立即 發(fā)出指令使 SRS 膨脹( 3)氣囊組件。目前汽車最普遍裝備有駕駛座氣囊組件和前排

3、乘員座氣囊組件。 駕駛座氣囊組件主要由氣囊裝飾蓋、 氣囊、 氣體發(fā)生器和裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部的點(diǎn)火器電子雷管組成駕駛座氣囊組件安裝在轉(zhuǎn)向盤的中央， 前排乘員座氣囊組件安裝 在副駕駛員座椅正前方的儀表 臺上。 氣囊在靜止?fàn)顟B(tài)時， 像降落 傘未翻開時一樣折疊成包，安放在氣 體發(fā)生器上部與氣囊蓋之 間。駕駛座 SRS 的容積約為 60L ，前排乘員座 SRS 的容積約為 180L 。 4診斷控制器。用來監(jiān)視氣囊系統(tǒng)，通過指示燈和存儲在存儲器中的故障代碼來顯示測試結(jié)果。 儀表盤上的 SRS 指示燈 可直接向駕駛員提供信息。車輛每次啟動，診斷控制器都自檢。 假設(shè)系統(tǒng)正 常，警示燈亮幾秒后自動熄滅；假設(shè)出現(xiàn)

4、故障，儀表盤的 氣囊警示燈會常亮 或閃爍，警示駕駛員。2 SRS 工作原理2.1 SRS 控制原理當(dāng)汽車遭受正面碰撞和側(cè)面碰撞時， SRS 的工作原理完全相 同。圖 1 為正面碰撞的工作原理。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時， 碰撞傳感器將檢測碰撞的減速度信號送 給控制 單元，確定是否發(fā)生碰撞。當(dāng)判斷結(jié)果為發(fā)生碰撞時，控 制單元立即發(fā)出 指令將氣囊組件中的點(diǎn)火器引爆電子雷管， 點(diǎn)燃 充氣組件中的充氣劑： 疊氮化鈉，釋放出大量氮?dú)鉀_入氣囊，使氣囊膨脹， 將駕駛員和乘員頭部與胸部慣性擊壓在氣囊上， 使人 體與車 內(nèi)構(gòu)件之間的慣性碰撞變?yōu)閺椥耘鲎玻瑥亩竭_(dá)保護(hù)目 的。正面氣囊是用 于汽車遭受正面碰撞時保護(hù)駕駛員和乘

5、員的頭 部與胸部； 側(cè)面氣囊是用于保護(hù)頭部與腰部。 只有在正確使用安 全帶的條件下， SRS 才能充分提 供有效的防護(hù)、降低駕駛員和乘 員的傷亡率。2.2 SRS 動作過程根據(jù)德國博世公司在奧迪( Audi )轎車上試驗(yàn)研究說明：當(dāng) 汽車以 車速 50km/h 與前面障礙物碰撞時， SRS 的動作過程：(1) 碰撞約10ms后，SRS到達(dá)引爆極限，點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火 劑 并產(chǎn)生大量熱量， 使充氣劑 (疊氮化鈉藥片) 受熱分解， 駕駛 員尚未動作；( 2) 碰撞約 40ms 后，氣囊完全充滿，體積重大，駕駛員向 前 移動， 平安帶斜系在駕駛員身上并拉緊， 局部沖擊能量已被吸 收；( 3) 碰撞約 6

6、0ms 后，駕駛員頭部及身體上部壓向氣囊，氣 囊 的排氣孔在氣體和人體壓力作用下排氣節(jié)流吸收人體與氣囊 之間彈性碰撞 產(chǎn)生的動能；( 4) 碰撞約 110ms 后，大局部氣體已從氣囊逸出，駕駛員 身 體上部回到座椅靠背上，汽車前方恢復(fù)視野；( 5) 碰撞約 120ms 后，碰撞危害解除，車速降低直至為零。 由 此可見， 氣囊在碰撞過程中動作時間極短。 從開始充氣到 完全充滿約為 30ms 從汽車遭受碰撞開始到氣囊收縮為止，所 用時間僅為 120ms 左右，而人的眼皮眨一下所用時間約為200ms左右。因此，氣囊動作狀態(tài)和經(jīng)歷時間無法用肉眼確認(rèn)。3 SRS 的故障檢修3.1 故障診斷當(dāng)行車中儀表上

7、的 SRS 指示燈點(diǎn)亮，說明電腦監(jiān)測到 SRS 中 發(fā)生 故障，此時 SRS #不起作用，假設(shè)發(fā)生意外事故時將無法保護(hù)駕乘人員的人身平安， 因此應(yīng)及時進(jìn)行檢修。 故障診斷有以下幾 種方法： 1 開點(diǎn)火開關(guān)法。觀察儀表上的 SRS 指示燈是否亮，系 統(tǒng) 正常時該燈應(yīng)亮 6s 后熄滅。翻開點(diǎn)燈開關(guān)時，指示燈常亮或 閃爍，說明 系統(tǒng)檢測到了故障。2 警告燈檢查法。 檢查 SRS 警告燈， 假設(shè)燈一直亮， 那么在 SRS 中央傳感器中有一個故障碼，假設(shè) SRS 警告燈不亮，那么警告燈 有故障，當(dāng) 該警告燈有故障時，系統(tǒng)會顯示代碼，可進(jìn)行代碼的 檢查。 3 讀取故障碼法。假設(shè)輸出正常代碼，那么電源電路曾

8、經(jīng)有 不正 ?，F(xiàn)象， 應(yīng)進(jìn)行電壓診斷檢查。 假設(shè)有故障代碼輸出說明與該 代碼有關(guān)的 電路曾經(jīng)發(fā)生過故障， 但不說明現(xiàn)在故障仍然存在或 已消失。必須去除 故障代碼，再重新讀取故障代碼。 4故障模擬法。在重復(fù)進(jìn)行點(diǎn)火開、關(guān)間隔20s 5 次后，檢查故障代碼。有代碼輸出說明故障，應(yīng)查故障代碼表進(jìn)行 檢查。假設(shè) 出現(xiàn)故障碼，應(yīng)查表查出相應(yīng)故障。5 檢測儀檢查法：利用檢測儀與 SRS 的檢測口相連接后， 直接 讀取故障所在的部位或零部件。3.2 故障維修 診斷出故障后，對故障一一進(jìn)行排除。排除故障后， 必須清 除故障碼才能使系統(tǒng)恢復(fù)正常。在去除故障碼后再次讀取故障 碼， 確認(rèn)故障已經(jīng)全部排除，這是檢修

9、SRS 必須進(jìn)行的工作。檢 修 SRS 系 統(tǒng)時，假設(shè)不按正確的順序進(jìn)行操作， 會使 SRS 在維修過 程中意外地翻開 造成嚴(yán)重傷害。 另外， 假設(shè)操作有誤， 就可能在需 要 SRS 保護(hù)時不起作用。 因此，在排除故障要注意做到以下幾點(diǎn)：(1) SRS 的故障難以確診，在排除 SRS 故障時，脫開蓄電池之 前， 務(wù)必要檢查診斷故障碼。(2) 維修時將點(diǎn) 火開關(guān)關(guān)閉并拆下蓄電池負(fù)極 20s 后才能 開 始工作，這是因?yàn)?SRS 配有備用電源，否那么 SRS 就有可能翻開。 當(dāng)拆下 蓄電池負(fù)極后，時鐘和音響系統(tǒng)的存儲將會刪除。因此， 等維修工作完成 后， 重新設(shè)置音響系統(tǒng)并調(diào)準(zhǔn)時鐘。 千萬不可為

10、防止將各存儲系統(tǒng)的存 儲內(nèi)容刪除，使用車外備用電源。(3) 即使只發(fā)生輕微碰撞而 SRS未翻開，也應(yīng)對前 SRS(專感器 和方向盤襯墊進(jìn)行檢查。 絕不可使用其他車輛上的平安氣囊 零件。維修 過程中，如有可能對平安氣囊專感器產(chǎn)生沖擊，在修 理之前應(yīng)將 SRS 專 感器拆下。(4) SRS 中央傳感器總成含有水銀。 更換后應(yīng)作為有害廢 物處置。 嚴(yán)禁拆卸和修理前傳感器、 中央傳感器總成或方向盤襯 墊以供重新 使用，假設(shè)有裂紋、凹陷或其他缺陷，應(yīng)更換新件。(5) 使用高阻抗(10kQ以上)萬用表診斷電路系統(tǒng)的故 障。( 6)手持平安氣囊時，不要使氣囊和蓋指向人體，放置于 工作臺或 其他外表時，要使微調(diào)蓋朝上；展開平安氣囊時，需戴 手套和平安眼鏡。 因?yàn)槠桨矚饽彝獗砜赡艹练e有NaOH 假設(shè)接觸皮膚，可用水沖洗。(7) 與 SRS 有關(guān)的全部檢查，必須在 SRS 正確撤除后進(jìn)行， 安 裝氣囊時不要試探任何連接處。假設(shè)在車上修理 SRS 在平安拆 除前，不要 坐在氣囊附近。(8) 傳感器定向是氣囊