1、陳曉陳曉12241157 段亦瀟段亦瀟12241160 宋潔宋潔12241170目目錄錄“歲月號歲月號”沉船事故的發(fā)生經(jīng)過沉船事故的發(fā)生經(jīng)過 “歲月號歲月號”沉船事故原因分析沉船事故原因分析沉船事件中沉船事件中“歲月號歲月號 ” ”船員反應船員反應與與“泰坦尼克號泰坦尼克號”船員反應對比船員反應對比歲月號沉船事故發(fā)生經(jīng)過歲月號沉船事故發(fā)生經(jīng)過 4 4月月15 15日晚日晚2020點：點： 重達重達68256825噸的噸的“歲月歲月”號號客輪離開客輪離開仁川港仁川港，踏上了駛往濟州島的旅程，踏上了駛往濟州島的旅程。 4 4月月16 16日日9 9點點2020分左右：分左右： “歲月號歲月號”客輪

2、在從仁川駛往濟州的客輪在從仁川駛往濟州的途中發(fā)生途中發(fā)生事故事故。 當天當天9 9點點3030分：分：韓國海警向事發(fā)海域緊急派遣警備艇和直升韓國海警向事發(fā)海域緊急派遣警備艇和直升機，展開救援機，展開救援工作。當?shù)孛襟w稱工作。當?shù)孛襟w稱韓國海警韓國海警在上午在上午10 10點點左右已左右已經(jīng)救經(jīng)救出出190190余名余名旅客，大約旅客，大約兩小時內(nèi)能將乘客兩小時內(nèi)能將乘客救起。救起。 安全本部當天上午召開緊急記者會并表示，截至上午安全本部當天上午召開緊急記者會并表示，截至上午11 11時，時，客輪已完全沉沒，客輪已完全沉沒，全部乘客全部乘客都已都已逃生逃生。 至此對于韓國警方的營救速度大家都報以

3、積極的態(tài)度。至此對于韓國警方的營救速度大家都報以積極的態(tài)度。歲月號沉船事故發(fā)生經(jīng)過歲月號沉船事故發(fā)生經(jīng)過 但數(shù)據(jù)并未保持多久，當天下午但數(shù)據(jù)并未保持多久，當天下午2 2：3838，安全本部表示在當，安全本部表示在當天早上發(fā)生的沉船事故中，截至下午天早上發(fā)生的沉船事故中，截至下午2 2時時3030分已分已確認確認2 2人遇難人遇難，180180人獲救，仍有人獲救，仍有290290余人下落不明余人下落不明。安全本部表示，此前。安全本部表示，此前公布有公布有368368人獲救是有關方面在進行統(tǒng)計過程中出現(xiàn)差錯。人獲救是有關方面在進行統(tǒng)計過程中出現(xiàn)差錯。 直到當天下午直到當天下午19 19：2525，

4、韓國政府新聞發(fā)布會：目前搭乘人員，韓國政府新聞發(fā)布會：目前搭乘人員中已有中已有6 6人遇難人遇難，179179人獲救，人獲救，290290人生死不明。人生死不明。 4 4月月18 18日下午日下午1 1時，時，“歲月歲月”號失事客輪已有號失事客輪已有2929人遇難人遇難，174174人人獲救，獲救，273273人下落不明，其中超過人下落不明，其中超過200200人是學生。人是學生。 截至截至5 5月月9 9日，韓國日，韓國“歲月歲月”號客輪沉沒事故遇難者人數(shù)升至號客輪沉沒事故遇難者人數(shù)升至273273人。人。 “歲月號”沉船事故原因分析“歲月號”船只結構的過度改造為縮短航程而變更原航線船體忽然

5、的劇烈轉(zhuǎn)向使失去重心船上廣播誤導及船員反應“歲月號”船只結構的過度改造 “歲月號歲月號”是一艘滾裝船是一艘滾裝船，19941994年由日本造船廠建造，至今服年由日本造船廠建造，至今服役近役近2020年年。 由于這種船下層要給車輛預留較大活動空間，由于這種船下層要給車輛預留較大活動空間，因此艙因此艙內(nèi)支柱少內(nèi)支柱少，結構強度弱，結構強度弱，抗沉性差。并且下部貨艙空間大，導致了整船，抗沉性差。并且下部貨艙空間大，導致了整船的重心高，加劇了的重心高，加劇了船的船的不穩(wěn)性，同時降低了各甲板的強度。另不穩(wěn)性，同時降低了各甲板的強度。另外，外，“歲月號歲月號”內(nèi)部布局較內(nèi)部布局較復雜，為了復雜，為了保證乘

6、客的乘坐舒適性保證乘客的乘坐舒適性、時尚性、時尚性，功能，功能區(qū)域眾多，降低了風險來臨時人們的逃生速度區(qū)域眾多，降低了風險來臨時人們的逃生速度，加重了本次海難人員傷亡。，加重了本次海難人員傷亡。 從目前得到的消息來看，從目前得到的消息來看，“歲月號歲月號”這種結構設計可能是最致這種結構設計可能是最致命因素，是導致其傾覆的重要原因。命因素，是導致其傾覆的重要原因。為縮短航程而變更原航線 據(jù)據(jù)當?shù)孛襟w報道，當?shù)孛襟w報道，當天海上，當天海上，很多船只選擇留在港灣，很多船只選擇留在港灣，“歲月歲月號號”則選擇了更換航行路線前往目的地則選擇了更換航行路線前往目的地。 “歲月號歲月號”出事的地方雖然距離韓

7、國本土較近，但是其周邊島出事的地方雖然距離韓國本土較近，但是其周邊島嶼眾多，海事狀況較為復雜；對一艘在迷霧中航行的船舶來說嶼眾多，海事狀況較為復雜；對一艘在迷霧中航行的船舶來說，可謂充滿危險；若同時這艘船是行駛在一條陌生的航道上，可謂充滿危險；若同時這艘船是行駛在一條陌生的航道上，則無異于行走在鬼門關上！則無異于行走在鬼門關上！船體忽然的劇烈轉(zhuǎn)向使失去重心 據(jù)悉，船上裝載據(jù)悉，船上裝載180180輛汽車和輛汽車和11571157噸貨物，船體快速噸貨物，船體快速轉(zhuǎn)向?qū)е罗D(zhuǎn)向?qū)е逻@這些貨物移位致使船體傾斜。海些貨物移位致使船體傾斜。海警調(diào)查警調(diào)查后分析判斷，后分析判斷，快快速速航行航行時時的的急速

8、轉(zhuǎn)換航線，導致艙內(nèi)貨物散開，傾向一邊，令船體失去急速轉(zhuǎn)換航線，導致艙內(nèi)貨物散開，傾向一邊，令船體失去重心，瞬間發(fā)生傾斜。重心，瞬間發(fā)生傾斜。船上廣播誤導及船員反應 在在船身已經(jīng)發(fā)生嚴重傾斜的時候，船身已經(jīng)發(fā)生嚴重傾斜的時候，“歲月號歲月號”上的廣播系統(tǒng)傳上的廣播系統(tǒng)傳出了讓出了讓“大家不要動，原地待命大家不要動，原地待命”的指令，使的指令，使船艙內(nèi)部船艙內(nèi)部各單元各單元的乘客喪失了最為寶貴的疏散逃生時間；隨著的乘客喪失了最為寶貴的疏散逃生時間；隨著船艙內(nèi)部船艙內(nèi)部進水量進水量越來越大，又進一步加劇了越來越大，又進一步加劇了船的船的歪傾速度，歪傾速度，船上的船上的電力系統(tǒng)全電力系統(tǒng)全面停止工作，

9、內(nèi)部漆黑一片，應有的應急通道指示燈也未能正面停止工作，內(nèi)部漆黑一片，應有的應急通道指示燈也未能正常工作，加之乘客常工作，加之乘客對對客輪客輪內(nèi)部內(nèi)部復雜的布局和結構完全不熟悉，復雜的布局和結構完全不熟悉，導致大部分乘客被翻過來的導致大部分乘客被翻過來的“歲月號歲月號”倒扣入海水下倒扣入海水下！ 尤其惡劣的是，尤其惡劣的是，“歲月號歲月號”船長和船員利用對船長和船員利用對“歲月號歲月號”較為較為熟悉的便利條件，熟悉的便利條件，“搶先搶先”使用了救生艇使用了救生艇/ /救生筏，首先讓自救生筏，首先讓自己脫離了己脫離了危險危險, ,從而導致大量乘客傷亡！從而導致大量乘客傷亡！ 根據(jù)國際海事組織的各類

10、安全公約，如根據(jù)國際海事組織的各類安全公約，如國際海上人命安全公約國際海上人命安全公約、國際安全管理規(guī)則國際安全管理規(guī)則（ISMISM）等的強制規(guī)定，遇到海難、海險時，）等的強制規(guī)定，遇到海難、海險時，船長、船員需采取有效的應對策略，以保護乘客的生命為首要前提，船長、船員需采取有效的應對策略，以保護乘客的生命為首要前提，要安排船員協(xié)助乘客逃生要安排船員協(xié)助乘客逃生。 由于熟悉船的構造，該船船長和船員比很多乘客先下到救難艇。由于熟悉船的構造，該船船長和船員比很多乘客先下到救難艇。特別特別是船長是船長李準錫很早即離船。李準錫很早即離船?！皻q月號歲月號”上上2929名船員名船員最終有最終有2323名

11、獲救，名獲救，占比占比79.3%79.3%，學生乘客，學生乘客325325人中僅人中僅7575人獲救，不到人獲救，不到25%25%。船員生還比例。船員生還比例遠高于乘客生還比例。據(jù)被救學生說，沒有一個人看到船員給乘客發(fā)遠高于乘客生還比例。據(jù)被救學生說，沒有一個人看到船員給乘客發(fā)救生衣。救生衣。 “歲月歲月”號沉船事故檢警聯(lián)合調(diào)查本部號沉船事故檢警聯(lián)合調(diào)查本部4 4月月1818日要求拘捕船長李準錫日要求拘捕船長李準錫、三副等棄船而逃的、三副等棄船而逃的3 3名船上核心人員。報道說，船長李準錫等人未名船上核心人員。報道說，船長李準錫等人未能在緊急時刻盡到發(fā)布應急措施和疏散乘客的職責，卻置數(shù)百名乘客

12、能在緊急時刻盡到發(fā)布應急措施和疏散乘客的職責，卻置數(shù)百名乘客的生命于不顧率先逃生。根據(jù)韓國新制定的法律，李準錫將面臨無期的生命于不顧率先逃生。根據(jù)韓國新制定的法律，李準錫將面臨無期徒刑或徒刑或5 5年以上徒刑。年以上徒刑。相關視頻片斷相關視頻片斷災難發(fā)生的一瞬間與泰坦尼克號船員反應身份：身份：船長船長是否是否獲救：堅持到船的最后獲救：堅持到船的最后一刻一刻后后況如何況如何：他：他生平的最后一句話是船體下沉時對船員的叮囑：生平的最后一句話是船體下沉時對船員的叮囑：“Be British.”Be British.”（大意是：拿出個英國人應有的樣子）。（大意是：拿出個英國人應有的樣子）。身份：身份：

13、大副大副是否是否獲救獲救：撞擊：撞擊冰山之后，他在負責右舷疏散，在此期間，他冰山之后，他在負責右舷疏散，在此期間，他推出了推出了1010救生艇，他負責的艙位中的乘客有救生艇，他負責的艙位中的乘客有75%75%都活了下來都活了下來。后況后況如何：在如何：在他忙于解開救生艇的時候，被海水他忙于解開救生艇的時候，被海水淹沒。淹沒。身份：二副身份：二副是否獲救：活下來的人中職位最高者，嚴格遵守是否獲救：活下來的人中職位最高者，嚴格遵守“婦女兒童先走婦女兒童先走”的人，也是堅持海難后繼續(xù)搜救的人。的人，也是堅持海難后繼續(xù)搜救的人。后況如何后況如何：海難：海難之后繼續(xù)為白星公司服務之后繼續(xù)為白星公司服務。

14、災難發(fā)生的一瞬間與泰坦尼克號船員反應身份身份：四副：四副是否是否獲救：在泰坦尼克號燈已經(jīng)全部熄滅之后依然堅持救人，獲救：在泰坦尼克號燈已經(jīng)全部熄滅之后依然堅持救人，也是第一個回頭搜救的船員也是第一個回頭搜救的船員。后后況如何況如何：海難之后繼續(xù)為白星公司服務。海難之后繼續(xù)為白星公司服務。身份身份：五五副副是否是否獲救：指揮大家在冰海上搜救的人。在海難時，他指揮大獲救：指揮大家在冰海上搜救的人。在海難時，他指揮大家登上船，并且開了三槍嚇退了企圖強行登上救生艇的男子。家登上船，并且開了三槍嚇退了企圖強行登上救生艇的男子。在他負責的是在他負責的是1414號救生艇，在回頭搜救的時候救出了號救生艇，在回

15、頭搜救的時候救出了4 4個個幸存者幸存者。身份：偉大的，堅持到最后一刻的音樂家。泰坦尼克號上最優(yōu)美身份：偉大的，堅持到最后一刻的音樂家。泰坦尼克號上最優(yōu)美、最感人的傳奇、最感人的傳奇是否獲救是否獲救：客輪出事：客輪出事之后，之后，Wallace Henry HartleyWallace Henry Hartley帶領船上的帶領船上的8 8人人樂隊繼續(xù)為乘客們演奏音樂，安撫慌亂的人們，直到最后一刻。樂隊繼續(xù)為乘客們演奏音樂，安撫慌亂的人們，直到最后一刻。泰坦尼克號遇難者名單泰坦尼克號遇難者名單成員成員成員級別成員級別乘員總?cè)顺藛T總?cè)藬?shù)數(shù)獲救比率獲救比率死亡比率死亡比率獲救人數(shù)獲救人數(shù)死亡人數(shù)死亡

16、人數(shù)兒童兒童頭等艙頭等艙6 683%83%17%17%5 51 1二等艙二等艙2424100%100%0%0%24240 0三等艙三等艙797934%34%66%66%27275252女子女子頭等艙頭等艙14414497%97%3%3%1401404 4二等艙二等艙939386%86%14%14%80801313三等艙三等艙16516546%46%54%54%76768989船員船員232387%87%13%13%20203 3男子男子頭等艙頭等艙17517533%33%67%67%5757118118二等艙二等艙1681688%8%92%92%1414154154三等艙三等艙46246216

17、%16%84%84%7575387387船員船員88588522%22%78%78%192192693693這次海難可以說是在全世界的媒體直播下發(fā)生的。論曝光出境，絕對超過當年的這次海難可以說是在全世界的媒體直播下發(fā)生的。論曝光出境，絕對超過當年的泰坦尼克號。韓國人的表現(xiàn)也的確令世人對這個自尊心極強的國家泰坦尼克號。韓國人的表現(xiàn)也的確令世人對這個自尊心極強的國家“刮目相看刮目相看”：救援力量在出事后半小時就抵達出事地點。但人們一開始并沒有想到這將是一：救援力量在出事后半小時就抵達出事地點。但人們一開始并沒有想到這將是一出比泰坦尼克號沉沒更令人窒息的悲劇。近三個小時過去，大部分人卻沒有被救出比泰

18、坦尼克號沉沒更令人窒息的悲劇。近三個小時過去，大部分人卻沒有被救出。一艘海輪就在媒體的眾目睽睽之下，和救援隊的包圍下帶著無法出來的乘客出。一艘海輪就在媒體的眾目睽睽之下，和救援隊的包圍下帶著無法出來的乘客不可阻擋地緩慢沉入海洋墳墓。美國全國廣播公司已經(jīng)給出結論：不可阻擋地緩慢沉入海洋墳墓。美國全國廣播公司已經(jīng)給出結論：“這是全世界這是全世界最致命的海難最致命的海難”據(jù)韓國本地媒體報道，絕大部分獲救的乘客是自己設法逃出據(jù)韓國本地媒體報道，絕大部分獲救的乘客是自己設法逃出生天。生天。在泰坦尼克號海難中，超過在泰坦尼克號海難中，超過70%70%的婦女的婦女生還生還，兒童的生還比率也超過，兒童的生還比率也超過50%50%，但男，但男性存活的比例只有性存活的比例只有20%20%。而在這次的韓國。而在這次的韓國“歲月號歲月號”沉沒事故中，沉沒事故中，2929名船員中有名船員中有2