1、時間（min）位移（mm）第一組第二組第三組第四組第五組45min60min三米直尺試驗1 、試驗內(nèi)容及要求：路基路面施工或驗收時對其施工層平整性進行檢測，通過試驗要求學(xué)生掌握路基路面平整度檢測的各種方法，并能熟練進行現(xiàn)場檢測。二、試驗步驟1）在施工過程中檢測時，按根據(jù)需要確定的方向，將3m直尺擺在測試地點的路面上。2）目測3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。3）用有高度標(biāo)線的塞尺塞進間隙處，量記最大間隙的高度，精確至0.2mm。4）施工結(jié)束后檢測時，按現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F80-2004）的規(guī)定，每1處連續(xù)檢測10尺，按上述步驟測記10個最大間隙。三、資

2、料整理單桿檢測路面的平整度計算，以3m直尺與路面的最大間隙為測定結(jié)果。連續(xù)測定10尺時，判斷每個測定值是否合格，根據(jù)要求計算合格百分率，并計算10個最大間隙的平均值。合格率=（合格尺數(shù)/總測尺數(shù)）×100%單桿檢測的結(jié)果應(yīng)隨時記錄測試位置及檢測結(jié)果。連續(xù)測定10尺時，應(yīng)報告平均值、不合格尺數(shù)、合格率。瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度試驗器操作規(guī)程一、準(zhǔn)備工作1、根據(jù)瀝青的種類和稠度，選擇需要流孔孔徑的盛樣管置水浴圓井中，用規(guī)定的球塞堵好流孔，該孔下放蒸發(fā)皿，以備接受不慎流出的試樣。除10mm流孔采用球塞外，其余流孔均采用直徑為的球塞。2、根據(jù)試驗溫度需要，調(diào)整恒溫水槽的水溫為試驗溫度±，并將其

3、進出口與粘度計水槽的進出口用膠管接妥，使熱水流進行正常循環(huán)。3、試驗步驟（如試驗溫度低于室溫時，試樣須冷卻至比試驗溫度低于2-3）時注入盛樣管內(nèi)，其數(shù)量以液面達到球塞桿垂直時桿上標(biāo)記為準(zhǔn)。min，用溫度計輕輕攪拌試樣，測量試樣的溫度為試驗溫度±時，調(diào)整試樣液面至球塞桿的標(biāo)記處,再繼續(xù)保溫13min。3.3將流孔下蒸發(fā)皿移去，放置接受瓶或量筒，使其中心對準(zhǔn)流孔，接受瓶或量筒可預(yù)先注入肥皂或礦物油類25mL，以利洗滌及讀數(shù)準(zhǔn)確。3.4提起球塞，借標(biāo)記懸掛在試管邊上，待試樣自流孔流入接受瓶或量筒達25mL（量筒刻度50mL）時，按動秒表。待流至75mL （量筒刻度100mL）時，按停秒表。

4、mL所經(jīng)過時間，以S計，即為試樣的粘度。3.6同一試樣至少重復(fù)試驗二次，當(dāng)兩次測定的差值不大于平均值的4%時。取其平均值，作為試驗結(jié)果。路面回彈彎沉數(shù)據(jù)測點樁號車道左側(cè)(0.01mm)右側(cè)(0.01mm)初讀數(shù)終讀數(shù)初讀數(shù)終讀數(shù)K100+1001019022K100+1252023030K100+1503027024K100+1751021018K100+2002024021K100+2253026029K100+2501022026K100+2752028024K100+3003023021一、目的與適用范圍 本方法適用于在土基、厚度不小于1m的粒料整層表面，用彎沉儀測試各測點的回彈彎沉值的

5、試驗；也適用于在舊路表面測定路面的綜合回彈模量。二、主要儀器 標(biāo)準(zhǔn)車、路面彎沉儀、路表溫度計、接長桿等。三、試驗方法1 、準(zhǔn)備工作（ 1 ）檢查并保持測定用標(biāo)準(zhǔn)車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。（ 2 ）向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），并用地磅稱量后軸總質(zhì)量，符合要求的軸重規(guī)定。汽車行駛及測定過程中，軸載不得變化。（ 3 ）測定輪胎接地面積：在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎接地面積，準(zhǔn)確至 0.1cm 2（ 4 ）檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。（ 5 ）當(dāng)在瀝青路面上

6、測定時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應(yīng)隨時測定），并通過氣象臺了解前 5d 的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均值）。（ 6 ）記錄瀝青路面修建或改建時的材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護等情況。2 、測試步驟（ 1 ）在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定。測點應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標(biāo)記。（ 2 ）將試驗車后輪輪隙對準(zhǔn)測點后約 3 5cm 處的位置上。（ 3 ）將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上（輪隙中心前方 3 5cm 處）并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手輕輕叩打彎沉

7、儀，檢查百分表是否穩(wěn)定歸零。彎沉儀可以單側(cè)測定，也可以雙側(cè)同時測定。（ 4 ）測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當(dāng)表針轉(zhuǎn)到最大值時，迅速讀取初讀數(shù) L 1 。汽車仍在繼續(xù)前進，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑（約 3m 以上）后，吹口哨或揮動指揮紅旗，汽車停止。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，再次讀取終讀數(shù) L 2 。汽車前進的速度宜為 5km/h 左右。3 、彎沉儀的支點變形修正（ 1 ）當(dāng)采用長度為 3.6m 的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進行彎沉測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應(yīng)檢測支點有無變形。此時應(yīng)用另一臺檢測用的彎沉儀安裝在測

8、定用彎沉儀的后方，其測點架于測定用彎沉儀的支點旁。當(dāng)汽車開出時，同時測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如檢測用彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應(yīng)該記錄并進行支點變形修正。當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測定時，可在不同位置測定 5 次，求取平均值，以后每次測定時以此作為修正值。（ 2 ）當(dāng)采用長度為 5.4m 的彎沉儀測定時，可不進行支點變形修正。四、計算 1、計算全部測定值的算術(shù)平均值（L）、單次測量的標(biāo)準(zhǔn)差（S）和自然誤差（r0）： LLi/N S=（Li-L）20.5/（N-1）×S 式中： Li-各測點的回彈彎沉值（0.01mm） N-測點總數(shù) 2、計算各測點的測定值與算術(shù)平均值的偏差值 diLi-L，并計算較大的偏差與自然誤差之比di/r0。當(dāng)某個測點觀測值的di/r0值大于下表中的d/r極限值時則應(yīng)舍棄該測點，然后重復(fù)1的步驟計算所余各測點的算術(shù)平均值（L）及標(biāo)準(zhǔn)差（S） 相對于不同觀測次數(shù)的d/r的極限值 N 5 10 15 20 50 3、計算代表彎沉值： L1L/S 式中： L-舍棄不合要求的測點所余各測點彎沉的算術(shù)平均值 S-舍棄不合要求的測點所余各測點彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差 4、計算土基、整層材料的回彈模量（E1）或舊路的綜合回彈模量： E1=2p（12）/E1 式中： p-測定車輪的平均垂直荷載（MPa）-測定