1、文檔供參考，可復(fù)制、編制，期待您的好評(píng)與關(guān)注！ 道路客貨運(yùn)輸駕駛員繼續(xù)教育試題與答案一、判斷題1. GB7258機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件是推薦性標(biāo)準(zhǔn)。 錯(cuò)2. GB7258機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。 對(duì)3. 道路運(yùn)輸工作強(qiáng)度大，對(duì)駕駛員的身體素質(zhì)有較高要求。 對(duì)4. 道路運(yùn)輸過(guò)程中危險(xiǎn)因素隨時(shí)存在，要求駕駛員具有較高的主動(dòng)應(yīng)對(duì)能力 對(duì)5. 性格與安全行車有著密切的關(guān)系，理智、原則性強(qiáng)、行為謹(jǐn)慎的駕駛員往往遵紀(jì)守法，謹(jǐn)慎駕駛；情緒化、性情急躁、粗心大意的駕駛員發(fā)生事故的概率較高。 對(duì)6. 駕駛習(xí)慣不同于一般的駕駛行為，它是固化的行為模式，是重要的心里特征，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣是保證道路運(yùn)輸

2、安全、避免事故的有效措施。 對(duì)7. 駕駛員出車前、行駛中，要對(duì)車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)工作狀況進(jìn)行檢查，保證設(shè)備運(yùn)行正常，收車后只要記得關(guān)閉系統(tǒng)就行，不必進(jìn)行檢查。 錯(cuò)8.9. 企業(yè)監(jiān)控平臺(tái)的疲勞駕駛報(bào)警是指當(dāng)駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間超過(guò)規(guī)定時(shí)間范圍時(shí)報(bào)警，并提供疲勞駕駛報(bào)警的記錄和處理。 對(duì)10. 駕駛員在行車過(guò)程中出現(xiàn)心臟病、腦淤血、耳病、頭痛頭暈、急性腸胃炎等疾病，失去對(duì)車輛的操控能力，易引發(fā)事故。 對(duì)11. 駕駛員違規(guī)駕駛是指駕駛員違反道路交通安全法及相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定選擇有潛在風(fēng)險(xiǎn)的駕駛行為，主要特征為一般違規(guī)和攻擊性、報(bào)復(fù)性違規(guī)。 對(duì)12. 長(zhǎng)時(shí)間直線行駛很容易造成視覺(jué)及身體疲勞。感到疲勞時(shí)，駕駛

3、員應(yīng)盡快將車輛停靠在安全地段或服務(wù)區(qū)，放松、活動(dòng)一下身體或眺望遠(yuǎn)方舒緩疲勞 對(duì)13. 觀察足夠遠(yuǎn)就是讓眼睛一直注視遠(yuǎn)方。 錯(cuò)14. 貨車起步時(shí)，會(huì)因?yàn)槔壊焕慰?，貨箱門未關(guān)嚴(yán)鎖緊等導(dǎo)致貨物撒落，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)傷及周圍人員等危險(xiǎn)情況。 對(duì)15. 跟車時(shí)，應(yīng)根據(jù)限速規(guī)定、周邊的交通情況及道路條件等，合理控制車速，保持安全跟車距離。 對(duì)16. 長(zhǎng)時(shí)間直行時(shí)，雙手應(yīng)輕松地握穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤，不能同時(shí)離開(kāi)轉(zhuǎn)向盤，不可將一只手伸出窗外或?qū)⒏觳仓卧诖斑叄荒芙哟螂娫?、看手機(jī)短信、吸煙等 對(duì)17. 裝有發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)器或緩速器的車輛突然制動(dòng)失效時(shí)，可以利用上述輔助制動(dòng)裝置減速。 對(duì)18. 車輛突然制動(dòng)失效時(shí)，不可以利

4、用坡道或天然障礙物輔助停車。 錯(cuò)19. 因貨物本身的自然性質(zhì)或者合理?yè)p耗造成貨物損毀的，承運(yùn)人不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。 對(duì)20. 兩個(gè)以上承運(yùn)人以同一運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的，與托運(yùn)人訂立合同的承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。 對(duì)21. 車輛燃料消耗受道路、氣候、氣象等環(huán)境條件影響較大。 對(duì)22. 北方冬季氣溫低，車輛需要較長(zhǎng)時(shí)間預(yù)熱，燃料消耗較高。 對(duì)23. 為了趕時(shí)間，駕駛員搶黃燈通過(guò)路口，屬于指向他人的攻擊性、報(bào)復(fù)性違規(guī)。 錯(cuò)24. 損失發(fā)生在某一運(yùn)輸區(qū)段的，只該區(qū)段的承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任。 錯(cuò)25. 企業(yè)監(jiān)控平臺(tái)的業(yè)務(wù)功能主要包括偏離路線報(bào)警、線路關(guān)鍵點(diǎn)監(jiān)控、區(qū)域報(bào)警、分段限速控制等。對(duì)26. 道路運(yùn)輸車輛

5、衛(wèi)星定位系統(tǒng)有政府平臺(tái)、企業(yè)平臺(tái)、車載終端、供應(yīng)商終端等組成。通過(guò)系統(tǒng)各組成部分之間的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)管理及數(shù)據(jù)交換和共享。 對(duì)27. 車輛起火要冷靜，失火部位要分清；滅火器材正確用，上風(fēng)占位遏火情。 對(duì)28. 跟車時(shí)，選擇合適的跟車距離。長(zhǎng)度為12m的車輛時(shí)速低于64km時(shí)，需要3s的跟車距離。車輛長(zhǎng)度每增加5m，跟車距離至少增加1s。車速更高時(shí)，跟車距離應(yīng)該在此基礎(chǔ)上額外增加1s. 錯(cuò)二、單選題29. 在道路運(yùn)輸相關(guān)法律法規(guī)框架內(nèi)，下列選項(xiàng)中的等級(jí)最低。A.中華人民共和國(guó)道路交通安全法B.中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例C.××省道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例D.道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定

6、 【C】30. 下列選項(xiàng)中（）不屬于強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。A.GB 7258機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件B.GB 18565營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法C.GB 19522車輛駕駛?cè)藛T血液、呼氣酒精含量閥指與檢驗(yàn)D.JT/T 198營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求 【D】31. 道路運(yùn)輸相關(guān)法律法規(guī)文件從道路運(yùn)輸綜合管理、旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、車輛管理、駕駛員管理及（）六大方面對(duì)從業(yè)行為進(jìn)行規(guī)范。A. 運(yùn)輸企業(yè)管理 B. 運(yùn)輸行業(yè)管理 C. 交通事故處理 D. 運(yùn)輸行政管理 【C】32. 不善于思考，言行舉止易受情緒左右，這是（）性格。A. 理智型 B. 情緒型 C. 意志型 D. 平衡型 【B】33. 行動(dòng)目

7、的明確 主動(dòng)積極 這是（）性格 A.理智型 B. 情緒型 C. 意志型 D. 平衡型【C】34. 車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)由（）等組成。A. 政府平臺(tái)、企業(yè)平臺(tái)、車載終端、車載視頻網(wǎng)絡(luò) B. 商業(yè)平臺(tái)、企業(yè)平臺(tái)、車載終端、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò) C. 政府平臺(tái)、企業(yè)平臺(tái)、車載終端、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò) D. 政府平臺(tái)、商業(yè)平臺(tái)、車載終端、車載視頻網(wǎng)絡(luò) 【C】35. 車輛在行駛過(guò)程中，正確使用車輛衛(wèi)星定位裝置的操作是（）。A. 不注意收聽(tīng)車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)語(yǔ)音提示信息 B 用車載電話聊天 C 駕駛員邊駕駛邊打電話 D 副駕駛接打車載電話 【D】36. （）提供政府平臺(tái)或企業(yè)平臺(tái)所需要的信息，完成衛(wèi)星定位系統(tǒng)對(duì)車輛的監(jiān)控。A 車

8、輛衛(wèi)星定位裝置 B 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò) C 車載視頻 D 行駛記錄儀 【A】37. 道路運(yùn)輸過(guò)程中，經(jīng)常導(dǎo)致事故的危險(xiǎn)源主要集中在（）上。A 行車環(huán)境不安全因素 B 道路的不安全因素 C 駕駛員的違法行為 D 運(yùn)輸企業(yè)安全管理不善 【C】38. 道路運(yùn)輸過(guò)程中存在多種多樣的危險(xiǎn)源，主要包括（）大類。A 3 B 4 C 5 D 6 【C】39. 駕駛員在行車過(guò)程中應(yīng)格外注意（）的交通情況，通?？梢杂^察其他車輛的行駛情況進(jìn)行預(yù)測(cè)。 A 后方 B 前方 C 視覺(jué)盲區(qū) D 右側(cè) 【C】40. 駕駛員分析判斷的內(nèi)容包括（）。A 獲得的瞬時(shí)信息是否有限時(shí)風(fēng)險(xiǎn)，需要立即采取措施 B 瞬時(shí)信息的發(fā)展趨勢(shì)和動(dòng)向是否會(huì)帶

9、來(lái)風(fēng)險(xiǎn) C 獲得的信息是否與實(shí)際情況相符 D 以上都對(duì) 【D】41. 駕駛員在駕駛過(guò)程中要獲得信息，一般可通過(guò)（）方式。A 觀察 B 預(yù)測(cè) C 聽(tīng) D 以上都對(duì) 【D】42. 駕駛員的（）是整個(gè)駕駛行為的基礎(chǔ)，對(duì)駕駛員后期活動(dòng)起著不同程度的指導(dǎo)作用。A 觀察與感知活動(dòng) B 分析和判斷 C 決策 D 采取正確操作 【A】43. 駕駛員在運(yùn)輸過(guò)程中要做很多決策，具有普遍指導(dǎo)意義的是（）。A 速度決策 B 安全間距決策 C 避讓決策 D 以上都對(duì) 【D】44. 因車輛側(cè)滑常造成（）交通事故。A 碰撞 B 翻車 C 掉溝 D 以上三者都有可能 【D】45. 車輛突然轉(zhuǎn)向失控時(shí)，駕駛員應(yīng)（）A 迅速跳車

10、 B 緊急制動(dòng) C 將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 D 減速行駛最后停車 【D】46. 貨運(yùn)商務(wù)洽談中的兼顧原則要求談判人員（）A 態(tài)度要客觀 B 對(duì)談判方案預(yù)先反復(fù)審核 C 發(fā)揮自己的主觀能動(dòng)性 D 也要替洽談對(duì)手著想 【D】47. 重型、中型載貨汽車、半掛車和載運(yùn)集裝箱的車輛以外的其他載貨機(jī)動(dòng)車的載貨高度從地面起不超過(guò)（）米。A 2.2 B 2.5 C 2.8 D 3 【B】48. 關(guān)于車輛的燃料消耗說(shuō)法不正確的是（）。A擁堵道路行車燃油消耗較多 B山區(qū)道路行駛?cè)剂舷臅?huì)增加 C長(zhǎng)時(shí)間使用空調(diào)燃油消耗增加 D氣溫變化不會(huì)影響燃油消耗【D】49. 下列說(shuō)法不正確的是（）。A 燃料的質(zhì)量影響車輛燃料消耗情況 B

11、 新車在磨合期超載會(huì)增加燃料消耗 C 新車在磨合期轉(zhuǎn)速太高不會(huì)增加燃料消耗 D 新車在磨合期的使用情況影響車輛的燃料消耗 【C】50. 下列選項(xiàng)不屬于企業(yè)監(jiān)控平臺(tái)的業(yè)務(wù)功能的是（）。A 偏離路線報(bào)警 B 區(qū)域報(bào)警 C 休眠 D 駕駛員身份識(shí)別 【C】51. 駕駛員的（）過(guò)程直接決定著駕駛操作的正確與否。A 觀察與感知 B 分析判斷 C 決策 D 以上都不對(duì) 【C】52. 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，操作不正確的是（）。A 重新啟動(dòng) B 重新啟動(dòng)后立即繼續(xù)行駛 C 重新啟動(dòng)后靠邊停車檢查 D 無(wú)法重新啟動(dòng)要靠邊停車檢修 【B】53. 關(guān)于貨物運(yùn)輸過(guò)程中因運(yùn)輸阻滯而發(fā)生的貨物裝卸、接送和保管費(fèi)用的說(shuō)法錯(cuò)誤的（）

12、。A 接運(yùn)時(shí)貨物裝卸、接送費(fèi)用由托運(yùn)人負(fù)擔(dān) B 接運(yùn)時(shí)承運(yùn)人收取已完成運(yùn)輸里程的費(fèi)用 C 回運(yùn)時(shí)承運(yùn)人收取回程收費(fèi) D貨物在受阻處存放，保管費(fèi)由托運(yùn)方負(fù)擔(dān) 【C】54. 頻繁加速和制動(dòng)，無(wú)論車輛是低速行駛還是高速行駛，都可使車輛燃料消耗增加（）。 5 B 10 C 15 D 20 【A】55. 下列說(shuō)法不正確的是（）。A 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況會(huì)影響車輛的燃料消耗 B 底盤技術(shù)狀況不會(huì)影響車輛的燃料消耗 C 輪胎氣壓偏低會(huì)增加燃料消耗 D 離合器發(fā)熱會(huì)增加燃料消耗 【B】56. 下列（）不屬于安全告知的內(nèi)容。A 客運(yùn)公司名稱 B 客車號(hào)牌 C 駕駛員及乘務(wù)員姓名 D 客車到達(dá)時(shí)間 【D】57. （）是

13、由調(diào)度人員簽發(fā)的行車命令。A 安檢合格通知書 B 客運(yùn)行車路單 C 營(yíng)運(yùn)客車應(yīng)班登記表 D 營(yíng)運(yùn)客車安全例檢項(xiàng)目登記表 【B】58. 重型 中型載貨汽車 半掛車載貨高度從地面起不超過(guò)（）米A 4 B 4.1 C 4.2 D 4.3 【A】59. 客貨運(yùn)駕駛員24h內(nèi)駕駛時(shí)間不得超過(guò)（）小時(shí)。A 6 B 7 C 8 D 9 【C】60. 汽油選用不正確的是。A 發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比8.0以下選用90#無(wú)鉛汽油 B 發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比8.08.5選用93#無(wú)鉛汽油 C 發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比8.59.5選用93#、95#無(wú)鉛汽油 D 發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比9.510.5選用93#、95#無(wú)鉛汽油 【D】61. 下列做法不符合貨物裝

14、載原則的是。A 運(yùn)輸糧食時(shí)采取防潮措施 B 運(yùn)輸陶瓷時(shí)小心輕放 C 將金屬與酸類貨物混裝 D 運(yùn)輸鮮魚時(shí)采取防腐措施 【C】62. 關(guān)于駕駛員的駕駛習(xí)慣與車輛燃料消耗的說(shuō)法不正確的是。A 頻繁加速和制動(dòng)使燃料消耗增多 B 長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不會(huì)影響燃料消耗 C 頻繁變換檔位燃料消耗顯著增加 D 頻繁起步燃料消耗增加 【B】63. 車輛在行駛時(shí)開(kāi)空調(diào) 比不使用空調(diào)燃料消耗增加5%-% A 10 B 15 C 20 D 25 【D】64. 因車輛側(cè)滑常造成 交通事故。A 碰撞 B 翻車 C 掉溝 D 以上三者 【D】65. 關(guān)于車輛的燃料消耗與車型的關(guān)系說(shuō)法錯(cuò)誤的是。A 同一車型承擔(dān)的運(yùn)輸類型不同燃料

15、經(jīng)濟(jì)性也不相同 B 加裝導(dǎo)流裝置的車輛燃料消耗較低 C 牽引車與掛車的匹配與燃料消耗無(wú)關(guān) D 選擇地盤稍高、經(jīng)濟(jì)車速較低的車輛進(jìn)行農(nóng)村客運(yùn)，燃料消耗較低 【C】二、 多選題66. 駕駛員可以通過(guò)哪些方式做到文明節(jié)能駕駛？A 不頻繁加減速，不猛踩加速踏板 B養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣 C 盡量少用空調(diào)，天氣好、車速低的時(shí)候可以打開(kāi)車窗通風(fēng) D 面對(duì)堵車，行人或前方車輛行駛緩慢時(shí)，盡量不按喇叭 全對(duì)67. （半）掛車基于ABS系統(tǒng)上的其他新技術(shù)有（abcd）。A ASR驅(qū)動(dòng)防滑 B ESC電子穩(wěn)定 C RSC防側(cè)滑穩(wěn)定控制 D TPM輪胎壓力監(jiān)控68. 車輛本身特點(diǎn)的不安全因素包括（abd）。A 車體龐大

16、、滿載總質(zhì)量較大 B 車輛存在視覺(jué)盲區(qū) D 內(nèi)外輪差大69. 車輛技術(shù)狀況不良主要的表現(xiàn)有（abcd）。A 制動(dòng)劣化或失效 B 轉(zhuǎn)向不良或失效 C 照明、信號(hào)裝置故障 D 側(cè)向穩(wěn)定性差70. 安全行車的要點(diǎn)包括（abcd）。A 按限速要求行駛 B 集中注意力 C 系好安全 D 視線受阻，提前減速71. 駕駛員車速慢給行車帶來(lái)的負(fù)面影響是（abc）。A 阻礙后車通行 B 造成交通擁堵或追尾事故 C 長(zhǎng)時(shí)間占用對(duì)向車道或左側(cè)車道，很容易引發(fā)交通事故 D 駕駛員反應(yīng)速度變慢72. 當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)滑時(shí)，駕駛員應(yīng)（abd）。 A 松抬加速踏板 B 向側(cè)滑的一方輕轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤 C 緊急制動(dòng) D 擺正車身73.

17、車輛前輪爆胎時(shí)，駕駛員應(yīng)（bcd）。A 緊急制動(dòng) B 用力控制轉(zhuǎn)向盤 C 松抬加速踏板 D 采取斷續(xù)制動(dòng)74. 道路運(yùn)輸駕駛員肩負(fù)著哪些社會(huì)責(zé)任（abcd）保障乘客生命財(cái)產(chǎn)安全避免其他交通參與者生命財(cái)產(chǎn)損失 為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù) D 節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境75. 駕駛操作的準(zhǔn)確與否主要取決于（abc）。A 駕駛技術(shù)的嫻熟程度 B 駕駛員生理因素 C 駕駛員心理因素 D 以上都不對(duì)76. 車輛爆胎時(shí)，駕駛員應(yīng)當(dāng)（abc）。A握穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤，盡量控制車輛方向不可緊急制動(dòng)松抬加速踏板，采取斷續(xù)制動(dòng)急轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤77. 日常維護(hù)包括的內(nèi)容是（abcd）A 一級(jí)保養(yǎng)維護(hù) B 對(duì)車輛外觀、發(fā)動(dòng)機(jī)外表進(jìn)行清潔，保持車容整

18、潔 C 對(duì)車輛潤(rùn)滑油、燃油、冷卻液、各種工作介質(zhì)、輪胎氣壓進(jìn)行檢視補(bǔ)給 D 對(duì)汽車制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)、懸架、燈光、喇叭、安全裝置的功能及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況進(jìn)行檢視、校緊，確保行車安全78. 下列關(guān)于根源危險(xiǎn)源的說(shuō)法，正確的是（abcd）A 高速行駛的汽車具有較大的動(dòng)能是根源危險(xiǎn)源 B 危險(xiǎn)爆炸品蘊(yùn)含極大能量，是根源危險(xiǎn)源 C 行駛車輛的轉(zhuǎn)向失控是根源危險(xiǎn)源 D 根源危險(xiǎn)源是事故發(fā)生的根本原因79. 道路運(yùn)輸駕駛員的職業(yè)特點(diǎn)包括（abcd）。A 流動(dòng)分散作業(yè)，工作強(qiáng)度大 B 環(huán)境復(fù)雜多變，意外因素多 C 危險(xiǎn)因素隨時(shí)存在 D 服務(wù)對(duì)象層次多樣80. 下列關(guān)于狀態(tài)危險(xiǎn)源的說(shuō)法，正確的是（abcd）。A

19、駕駛員操作不當(dāng)是狀態(tài)危險(xiǎn)源 B 汽車轉(zhuǎn)向失效是狀態(tài)危險(xiǎn)源 C 泥石流、地震蘊(yùn)含能連，是狀態(tài)危險(xiǎn)源 D 不遵守交通規(guī)則闖紅燈的自行車是根源危險(xiǎn)源81. 關(guān)于車輛一級(jí)維護(hù)的敘述，說(shuō)法正確的是（abd）。A 除日常維護(hù)作業(yè)外，主要以清潔、潤(rùn)滑、緊固為主 B 檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件 C 由道路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé) D 維護(hù)周期按使用說(shuō)明書和行業(yè)要求進(jìn)行82. 客車起步時(shí)，會(huì)出現(xiàn)的危險(xiǎn)情形包括（abcd）A 車門未關(guān)閉，將乘客甩出車外 B 行李艙門未關(guān)彥鎖緊，行李艙門傷及周圍人員，或者行李掉落 C 乘客在車內(nèi)未坐穩(wěn)摔倒 D 車內(nèi)行李架物品掉落83. 為應(yīng)對(duì)緊急情況和減少突發(fā)事件損失，道路運(yùn)輸車輛上配備的相關(guān)設(shè)備品有（ABCD）。A 警告標(biāo)志 B 安全錘 C 車載滅火器 D 三角木（掩木）84. 其他