1、項(xiàng)目四 船舶型線設(shè)計(jì)習(xí)題單選1以下不屬于影響船體型線因素的項(xiàng)是*。A橫剖面面積曲線B梁拱形狀C橫剖線形狀D側(cè)面輪廓線2以下不屬于型線設(shè)計(jì)中的船模系列資料法的項(xiàng)是*。A美國(guó)的陶德系列B英國(guó)的系列C我國(guó)的長(zhǎng)江客貨船系列D母型改造3以下關(guān)于型線設(shè)計(jì)說法錯(cuò)誤的項(xiàng)是*。A型線設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于水下型線部分，通常主要是從快速性出發(fā)，兼顧其他性能的要求B型線設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于水上型線部分，只要注意與水下部分的光順過渡就行C型線設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于首部型線，主要考慮興波阻力與耐波性和操縱性的要求D型線設(shè)計(jì)時(shí)，尾部型線主要考慮螺旋槳的工作條件、旋渦阻力和操縱性等要求4以下關(guān)于型線設(shè)計(jì)說法錯(cuò)誤的項(xiàng)是*。A型線設(shè)計(jì)時(shí)為保證良好的航海性

2、能，可以不考慮總布置的需要B尾懸體過長(zhǎng)過淺會(huì)影響尾部的剛度和強(qiáng)度C首尾龍骨上翹過度會(huì)影響進(jìn)塢和強(qiáng)度D首柱斜度和首部橫剖面水上部分的外飄程度影響錨泊設(shè)備的布置5以下關(guān)于橫剖面面積曲線說法錯(cuò)誤的項(xiàng)是*。A橫剖面面積曲線是以船長(zhǎng)為橫坐標(biāo)、設(shè)計(jì)水線以下各橫剖面面積為縱坐標(biāo)繪制而成B橫剖面面積曲線下的面積相當(dāng)于船的型排水體積C面積形心的縱向位置相當(dāng)于船的浮心縱向坐標(biāo)D一般方形系數(shù)小的船都沒有平行中體，最大橫剖面位于船中之前6以下關(guān)于橫剖面面積曲線的特征數(shù)棱形系數(shù)說法錯(cuò)誤的項(xiàng)是*。A在方形系數(shù)已經(jīng)確定的情況下，棱形系數(shù)的選擇與中剖面系數(shù)的選擇一起考慮B低速船（<0.2），為減小剩余阻力，取小些有利C

3、中速船（0.2<<0.3），為減小剩余阻力，棱形系數(shù)取值越小越好D速度較高的船（>0.3），為減小興波阻力，宜取大7以下關(guān)于橫剖面面積曲線的特征數(shù)浮心縱坐標(biāo)說法錯(cuò)誤的項(xiàng)是*。A在一定的棱形系數(shù)下，浮心的縱向位置決定了船的前半體和后半體的相對(duì)豐滿度B一般來說，從推進(jìn)效率上看，浮心位置在阻力最佳位置之后是合適的,如向后(0.20.3)C雙槳船最佳浮心位置要比相應(yīng)的單槳船更后移1D不同船型的最佳浮心位置大致相同8以下關(guān)于橫剖面面積曲線的特征數(shù)平行中體的長(zhǎng)度和位置說法錯(cuò)誤的項(xiàng)是*。A設(shè)置平行中體簡(jiǎn)化了工藝，降低了建造成本B平行中體越長(zhǎng)，對(duì)降低阻力越有利C高速船不能設(shè)置平行中體D平行中

4、體長(zhǎng)度和位置主要是根據(jù)試驗(yàn)資料得出的規(guī)律來決定的9以下關(guān)于橫剖面面積曲線的特征數(shù)說法錯(cuò)誤的項(xiàng)是*。A無平行中體的船舶，最大橫剖面位置決定了進(jìn)流段和去流段的長(zhǎng)度B最大橫剖面位置應(yīng)隨的增大而后移C首尾端部形狀分別與前體棱形系數(shù)和后體棱形系數(shù)、進(jìn)流段長(zhǎng)度和去流段長(zhǎng)度密切有關(guān)D首尾端部形狀不同均影響船的興波阻力10以下不屬于設(shè)計(jì)水線特征和參數(shù)的項(xiàng)是*。A水線面系數(shù)B前后半段的豐滿度系數(shù)和C棱形系數(shù)D半進(jìn)流角(近首垂線處設(shè)計(jì)水線與中心線的夾角)11以下關(guān)于水線面系數(shù)說法錯(cuò)誤的項(xiàng)是*。A水線面系數(shù)的選取與船的航行速度有關(guān)，的大小也影響著穩(wěn)性和耐波性B大者，應(yīng)取小一些，這樣對(duì)快速性有利C（尤其是前體）取大的

5、值對(duì)改善耐波性是不利的D大則初穩(wěn)性高些，而且大，水上體積相對(duì)也增加了，穩(wěn)性復(fù)原力矩也會(huì)增大12以下關(guān)于設(shè)計(jì)水線首端形狀和半進(jìn)流角說法錯(cuò)誤的項(xiàng)是*。A設(shè)計(jì)水線首端形狀有凸形、直線形和凹形B高速船必須削瘦整段首部水線，而且水線應(yīng)為直線形 C從耐波性方面看，設(shè)計(jì)水線首端成凹形較有利D適宜的半進(jìn)流角主要與有關(guān)13以下關(guān)于設(shè)計(jì)水線說法錯(cuò)誤的項(xiàng)是*。A設(shè)計(jì)水線尾端的形狀主要是影響形狀阻力B設(shè)計(jì)水線在尾端的寬度應(yīng)能蓋住螺旋槳和舵，對(duì)槳和舵有一定的保護(hù)C為避免水流分離而發(fā)生游渦，尾端要求保證順滑，因此設(shè)計(jì)水線在尾端通常成凹形D通常單槳船設(shè)計(jì)水線平行中段的長(zhǎng)度約為橫剖面面積曲線平行中體長(zhǎng)度的兩倍14以下關(guān)于首部

6、型線說法錯(cuò)誤的項(xiàng)是*。A四種常規(guī)船型的首部橫剖型線，其形狀特征可分為V、中V、中U及U型B為減少阻力，低速船(如0.18)常用V形剖面，中、高速船應(yīng)采用極U形剖面CV形剖面下沉進(jìn)入波浪中時(shí)，浮力和阻尼力矩增大，能降低縱搖及升沉運(yùn)動(dòng)，而且能緩和船底抨擊D船首水上部分的橫剖線形狀通常具有一定的外飄，這樣儲(chǔ)備浮力和甲板面積大些15以下關(guān)于首輪廓線說法錯(cuò)誤的項(xiàng)是*。A一般常規(guī)船舶的首部側(cè)面輪廓線大體有直立型、前傾型和梅爾型B現(xiàn)代建造的船舶，從所謂破浪性出發(fā)，首柱的水上部分常設(shè)計(jì)成前傾C傾斜首柱常用于首部橫剖型線為V形及中間形的船上；垂直式首柱一般和U形橫剖型線相配合D首部龍骨線采用折線升高時(shí)，升高段應(yīng)

7、盡量長(zhǎng)16以下關(guān)于尾部型線說法錯(cuò)誤的項(xiàng)是*。A常規(guī)單槳運(yùn)輸船舶的尾部橫剖型線有V、中V、中U和U形BU形的船尾橫剖線形狀在各種下阻力性能都比V形差些CV形尾的軸向伴流分布比較均勻，可以提高推進(jìn)效率D現(xiàn)代運(yùn)輸船舶一般采用巡洋艦尾，其尾懸體長(zhǎng)度與螺旋槳、舵的布置和保護(hù)密切有關(guān)17以下關(guān)于甲板線說法錯(cuò)誤的項(xiàng)是*。A規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)舷弧為二次拋物線。但在設(shè)計(jì)時(shí)，海船只要首垂線處包括首摟高度在內(nèi)的干舷不低于規(guī)范規(guī)定的最低值，也可取其為非標(biāo)準(zhǔn)舷弧B現(xiàn)在許多大型船舶為簡(jiǎn)化施工工藝，脊弧線大都采用折線C按規(guī)范規(guī)定，尾舷弧標(biāo)準(zhǔn)值與首舷弧的標(biāo)準(zhǔn)值相同D甲板寬度，一般按布置和使用要求來決定18以下關(guān)于自行設(shè)繪型線圖說

8、法錯(cuò)誤的項(xiàng)是*。A一般情況下，如能找到相近的優(yōu)秀系列船或?qū)嵈?，則以母型的橫剖面面積曲線作參考，結(jié)合新船的要求，將其面積曲線作適當(dāng)修改而得新船的橫剖面面積曲線B繪制橫剖面面積曲線時(shí)必須特別注意其光順性C應(yīng)首先確定設(shè)計(jì)水線、中橫剖面線、側(cè)面輪廓線和甲板線D由于初始確定設(shè)計(jì)水線時(shí)對(duì)橫剖線形狀已有所考慮，所以當(dāng)設(shè)繪出的橫剖線形狀不滿意時(shí)，不能對(duì)設(shè)計(jì)水線進(jìn)行調(diào)整19以下關(guān)于繪制橫剖線錯(cuò)誤的項(xiàng)是*。A設(shè)計(jì)水線以下的橫剖線繪制可參考下圖所示的方法進(jìn)行。圖中a、b、c三種情況大體上分別適用于繪制U形、中間形和V形的橫剖線B設(shè)計(jì)水線以上的橫剖線根據(jù)初始確定的甲板邊線對(duì)應(yīng)點(diǎn)和水下橫剖線，用曲線光順的連接C首部橫剖

9、線形狀應(yīng)盡量外飄D水上部分是否需要折角線，主要根據(jù)橫剖線形狀確定（a） （b）（c）橫剖面的繪制方法20以下關(guān)于母型改造法設(shè)繪型線圖說法錯(cuò)誤的項(xiàng)是*。A在選擇母型船時(shí)，不僅要考慮到母型船型線的優(yōu)良性，還要注意到新船與母型的諸要素如的接近程度B當(dāng)新船與母型船的主尺度不同時(shí)，需作尺度變換C將母型船的橫剖面面積曲線作為新船初始得到的橫剖面面積曲線，應(yīng)用“1-棱形系數(shù)法”將面積曲線進(jìn)行修改D在用母型改造方法設(shè)計(jì)型線時(shí)，若橫剖面形狀和中剖面形狀系數(shù)均有修改，則橫剖面面積曲線修改后，就可以用插值的方法生成型線21以下關(guān)于系列船型方法設(shè)繪型線圖說法錯(cuò)誤的項(xiàng)是*。A在使用系列船型的型線資料時(shí)，要注意它們的適用

10、范圍B系列60型線的橫剖線形狀屬于U型；中橫剖面沒有底部升高，中剖面系數(shù)與方形系數(shù)之間呈線性關(guān)系CBSRA系列的橫剖面形狀基本一致，屬于V形；船底舭部升高DSSPA系列適用于較低航速的船舶判斷1設(shè)計(jì)船體型線時(shí)應(yīng)主要考慮船體結(jié)構(gòu)的合理性和工藝性。2設(shè)計(jì)船體型線時(shí)應(yīng)主要考慮保證整個(gè)型線的光順、和諧和美觀。3所有船舶的橫剖面面積曲線都包括平行中體、進(jìn)流段和去流段。4進(jìn)行型線設(shè)計(jì)，首先必須正確的選擇棱形系數(shù)、浮心縱向坐標(biāo)、平行中體長(zhǎng)、進(jìn)流段長(zhǎng)和去流段長(zhǎng)、最大橫剖面位置以及兩端形狀等這些特征數(shù)。5低速船（<0.2）選取小的棱形系數(shù)會(huì)增加船舶的剩余阻力。6速度較高的船（>0.3），棱形系數(shù)宜取

11、大。7在一定的棱形系數(shù)下，浮心的縱向位置決定了船的前半體和后半體的相對(duì)豐滿度。8浮心位置向前移動(dòng)，相當(dāng)于前體豐滿度增大，后體豐滿度減小，因此形狀阻力和興被阻力都將由大變小。9對(duì)應(yīng)于給定速度的船，存在著一個(gè)阻力最小的最佳浮心位置。10一般來說，從推進(jìn)效率上看，浮心位置在阻力最佳位置之前是合適的,如向前(0.20.3)。11在一定的范圍之內(nèi)，船體采用適量的平行中體，從阻力方面是有利的，但在使用和建造方面是不利的。12從減小阻力方面看，平行中體設(shè)置的越長(zhǎng)越好。13從使用和建造方面看，平行中體設(shè)置的越長(zhǎng)越好。14高速船不能設(shè)置平行中體。15由于前體興波阻力隨的增大而增大，所以最大橫剖面位置應(yīng)隨的增大而

12、前移。16設(shè)計(jì)水線的特征和參數(shù)包括水線面系數(shù)、前后半段的豐滿度系數(shù)和、平行中段長(zhǎng)度、端部形狀、半進(jìn)流角。17從快速性來講，大者，水線面系數(shù)也應(yīng)取大一些。18水線面系數(shù)（尤其是前體）取大的值對(duì)改善耐波性是不利的。19水線面系數(shù)大則初穩(wěn)性高些，而且大，水上體積相對(duì)也增加了，穩(wěn)性復(fù)原力矩也會(huì)增大。20凹形的設(shè)計(jì)水線首端形狀有利于減小首波壓力在船前進(jìn)方向上的分量，進(jìn)而降低阻力。21從耐波性方面看，設(shè)計(jì)水線首端成凹形是有利的。22為避免水流分離而發(fā)生游渦，設(shè)計(jì)水線尾端要求保證順滑。通常以直線形為佳，而不宜成凹形。23設(shè)計(jì)水線在尾端的寬度應(yīng)能蓋住螺旋槳和舵。24單槳船設(shè)計(jì)水線平行中段的長(zhǎng)度通常約為橫剖面面

13、積曲線平行中體長(zhǎng)度的兩倍。25首部V形的橫剖型線為高速船所常用。26首部U形剖面船的排水量相對(duì)集中在下部，所以設(shè)計(jì)水線削瘦，半進(jìn)流角小，有利于減小興波阻力，為中、高速船所采用。27現(xiàn)代運(yùn)輸船舶一般采用巡洋艦尾。28規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)首部舷弧為二次拋物線。但在設(shè)計(jì)時(shí)，海船只要首垂線處包括首摟高度在內(nèi)的干舷不低于規(guī)范規(guī)定的最低值，也可取其為非標(biāo)準(zhǔn)舷弧。綜合問答題1設(shè)計(jì)橫剖面面積曲線時(shí)應(yīng)確定的因素有哪些？2棱形系數(shù)與船舶阻力性能關(guān)系重大，對(duì)于不同航速的船，選取時(shí)的考慮有何區(qū)別？3為什么浮心縱向位置的改變會(huì)引起阻力性能的變化？型線設(shè)計(jì)中，浮心縱向位置的選取要考慮哪些因素？4為什么一般低速運(yùn)輸船的中部都有一

14、段平行中體？5航速高的船為何沒有平行中體？6設(shè)計(jì)水線的豐滿度和形狀特征與橫剖型線的形狀特征有何聯(lián)系？7橫剖型線形狀的UV度對(duì)船舶的性能（快速性、耐波性）有些什么影響？8為什么型線設(shè)計(jì)中經(jīng)常采用母型改造法，采用母型改造法設(shè)計(jì)型線應(yīng)注意些什么問題？答案單選1B2D3B4A5D6C7D8B9D10C11C12C13C14B15D16C17C18D19C20D21D判斷1×2×3×45×678×910×11×12×131415×1617×18×192021×22232425×

15、;262728綜合問答題1設(shè)計(jì)橫剖面面積曲線時(shí)應(yīng)先確定的因素有：棱形系數(shù)、浮心縱向坐標(biāo)、平行中體長(zhǎng)、進(jìn)流段長(zhǎng)和去流段長(zhǎng)、最大橫剖面位置以及兩端形狀等。2對(duì)于低速船（<0.2），取小些有利。選取小的對(duì)剩余阻力是有利的，因?yàn)榈退贂r(shí)，興波發(fā)生在船首部，將船的集中在船中，使兩端尖瘦些對(duì)減小興波阻力有利。低速船一般方形系數(shù)都比較大，所以這種情況下，取得都很大，以便減小。對(duì)于中速船（0.2<<0.3），棱形系數(shù)取小可減小剩余阻力，但不能太小，也相應(yīng)取小。船的興波主要發(fā)生在首部，選取小的棱形系數(shù)可使船的兩端尖瘦，對(duì)減小剩余阻力很有利，與此同時(shí)，必須保證船體水線能從尖瘦的兩端順滑地向中部過度

16、，不產(chǎn)生明顯的突肩，這就要求值也相應(yīng)地取小一些。然而必須指出的是，實(shí)際上所取的一般比剩余阻力上最佳的值要大。這是因?yàn)?，從每噸排水量的總阻力看，排水量一定，棱形系?shù)則小，方形系數(shù)也必然小，這樣勢(shì)必要增大尺度(特別是船長(zhǎng))，以便增加船的摩擦阻力，總阻力上反而可能不利。因此，實(shí)踐中存在者一個(gè)與方形系數(shù)相類似的與關(guān)系的限界值。這一限界值一般就是方形系數(shù)限界值除以與之恰當(dāng)配合的中剖面系數(shù)。這里，的一般取值規(guī)律隨的減小而減小。對(duì)于速度較高的船（>0.3），宜取大。隨著的增加，興波阻力越來越大，船首興波的范圍逐漸擴(kuò)大到船長(zhǎng)的很大部分。此時(shí)，確定時(shí)，過小的棱形系數(shù)可能會(huì)導(dǎo)致船體曲面在中部過分凸起，從而造

17、成嚴(yán)重的興波阻力，因此，一般要求選取適當(dāng)大的棱形系數(shù)。3在一定的棱形系數(shù)下，浮心的縱向位置決定了船的前半體和后半體的相對(duì)豐滿度。當(dāng)浮心位置改變時(shí)，前體興波阻力和后體形狀阻力的相對(duì)比例也發(fā)生變化。例如，浮心位置向前移動(dòng)，相當(dāng)于前體豐滿度增大，后體豐滿度減小，因此形狀阻力由大變小，而興被阻力則由小變大。4在一定的范圍之內(nèi)，船體采用適量的平行中體，無論是從阻力方面還是在使用和建造方面都是有利的。阻力方面，將排水體積適當(dāng)?shù)南蛑胁考?，采用了一段平行中體，對(duì)于前體可使進(jìn)流段尖瘦些，降低興波阻力；對(duì)于后體，可削瘦去流段的船體形狀，有利于改善形狀阻力。但是不能設(shè)置太長(zhǎng)的平行中體，否則，過短的去流段和進(jìn)流段會(huì)

18、使平行中體的兩端形成過硬的“前肩”和“后肩”，這對(duì)降低阻力是不利的。船舶的使用方面，由于平行中體一段的橫剖面形狀完全相同，使得中部的船艙方整，便于裝載貨物。設(shè)置平行中體還簡(jiǎn)化了工藝，降低了建造成本。5高速船不能設(shè)置平行中體。其原因是高速船一般船體己很瘦削，設(shè)置平行中體后，平行中體和過分瘦削的首部連接處形成凸肩，航行過程中所產(chǎn)生的肩波和嚴(yán)重的肩部旋渦使阻力性能惡化。6設(shè)計(jì)水線首端形狀有凸形、直線形和凹形。其形狀與阻力的關(guān)系和橫剖面面積曲線首端形狀的分析相類似。凹形的水線有利于減小首波壓力在船前進(jìn)方向上的分量，進(jìn)而降低阻力。當(dāng)船速增大后，興波向后擴(kuò)展，壓力增高區(qū)擴(kuò)大，所以高速船必須削瘦整段首部水線，而且水線應(yīng)為直線形。豐滿的低速船興波阻力所占比例較小，而且大的對(duì)應(yīng)的水線面系數(shù)也大，如果采用削瘦的首部水線反而會(huì)造成嚴(yán)重的水線突肩，對(duì)阻力性能不利，所以常用凸形或接近直線形。7從阻力方面看，大體的規(guī)律是：V形的濕表面積較小，可減少摩擦阻力。同時(shí)它的舭部相對(duì)尖瘦，有利于減少豐滿船(0.75)舭部漩渦，為低速船(如0.18)所常用。U形剖面船的排水量相對(duì)集中在下部，所以設(shè)計(jì)水線削瘦，半進(jìn)流角小，有利于減小興波阻力，為中、高速船所采用。但應(yīng)注意避免采用極