1、江南大學碩士學位論文基于系統(tǒng)工程的現(xiàn)代企業(yè)物流管理模式的分析與優(yōu)化姓名：劉伯賢申請學位級別：碩士專業(yè)：控制工程指導教師：沈錦飛;宗宏森20090601摘要摘要企業(yè)物流系統(tǒng)管理是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要組成部分，在全球市場經(jīng)濟體制下，正確認識和研究現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)及其管理模式，對完善現(xiàn)代企業(yè)管理制度有著重要的意義。企業(yè)物流系統(tǒng)的目的在于以快速、安全、可靠、低費用的原則，即利用最少的費用提供最好的物流服務。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)管理是一個優(yōu)化管理的過程，只有通過科學有效的方法，發(fā)揮物流管理的系統(tǒng)化效果，才能使物流系統(tǒng)管理走向合理化和現(xiàn)代化，從而降低其總成本，為企業(yè)提供最大效益。本文根據(jù)國內(nèi)外現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展

2、現(xiàn)狀，結合當前物流管理的研究成果，運用系統(tǒng)工程思想，對現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)及其管理模式進行深入分析，并針對企業(yè)物流系統(tǒng)的成本、收益以及信息化管理，提出控制優(yōu)化方案。本文通過無錫德邦物流的具體案例分析了企業(yè)物流管理模式的內(nèi)涵，提出了優(yōu)化策略，并利用和等軟件構建了無錫德邦物流企業(yè)系統(tǒng)管理平臺，實現(xiàn)了企業(yè)物流管理的方便化和快捷化，并指出該系統(tǒng)設計還需要進一步完善功能。本文最后結合我國企業(yè)物流管理模式，提出了我國企業(yè)物流系統(tǒng)管理的發(fā)展戰(zhàn)略，并介紹了現(xiàn)代化綠色物流發(fā)展的必要性和重要性?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)是在傳統(tǒng)物流的基礎上，利用科學方法對物流信息進行管理，從而加快物流流通、減少庫存、降低了成本，成為一種數(shù)字化和集

3、成化的管理系統(tǒng)。本論文對現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)進行了系統(tǒng)化研究，并利用研究結果，為我國現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)管理提供了有利的參考價值。在設計第三方物流企業(yè)一無錫德邦物流系統(tǒng)管理平臺的過程中，對企業(yè)物流運作流程進行深化分析，并對系統(tǒng)今后進一步的開發(fā)和應用提出了更高要求，對現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)管理的發(fā)展做出了展望。關鍵詞：現(xiàn)代物流，系統(tǒng)工程，無錫德邦物流，物流系統(tǒng)，綠色物流，：，獨創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學位論文是本人在導師指導下進行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含本人為獲得江南大學或其它教育機構的學位或證書而使用過的

4、材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示謝意。簽名：伊盯嗄一日期：二九年六月十四日關于論文使用授權的說明本學位論文作者完全了解江南大學有關保留、使用學位論文的規(guī)定：江南大學有權保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱，可以將學位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存、匯編學位論文，并且本人電子文檔的內(nèi)容和紙質(zhì)論文的內(nèi)容相一致。保密的學位論文在解密后也遵守此規(guī)定。簽名：導師簽名：日期：二九年六月十四日第一章緒論第一章緒論物流學是綜合學科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)。那么物流的范疇究竟

5、是什么？目前，國際上公認的物流概念是美國物流管理協(xié)會年所給出的全新定義，即：物流是供應鏈過程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高收益的流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程【】。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的發(fā)展，被稱為“第三利潤源”的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。據(jù)調(diào)查，世界強企業(yè)無一不具有一流的物流能力。物流作為一種實現(xiàn)經(jīng)濟高效運行、融高新技術為一體的先進管理技術與組織方式，通過對企業(yè)資源的有效整合，以最低的費用和最少的資金占有，安全、準時、高質(zhì)量地為用戶提供多功能、一體化的綜合服務，在世界范圍內(nèi)得到了廣泛的應用，發(fā)展十分迅速。本

6、人正是基于這種大背景，深刻理解企業(yè)物流管理對國民經(jīng)濟的重要影響，從而對本課題的研究產(chǎn)生濃厚興趣，希望能為促進企業(yè)物流管理的全面深入發(fā)展做出貢獻?，F(xiàn)代物流概述鮑爾索克斯在其著作物流管理中清晰地指出，在計算機技術可以廣泛使用之前，沒有理由認為物流的各種功能能夠被綜合，或者這種交叉功能的綜合會提高整體性能?？梢?，物流的發(fā)展不僅與社會經(jīng)濟和生產(chǎn)力的發(fā)展水平有關，同時也與科學技術發(fā)展的水平有關【。物流管理是以滿足客戶需求為目的，對產(chǎn)品、服務和相關信息從生成點到消費點有效率、有效果的正向與逆向流動和存儲進行計劃、執(zhí)行和控制部分的供應鏈過程【?，F(xiàn)代物流實際上就是對物流全過程的信息進行數(shù)字化描述，從而使物流系

7、統(tǒng)更高效、更可靠地處理復雜問題，為人們提供方便、快捷的服務，因此現(xiàn)代物流亦可稱為數(shù)字物流（）?，F(xiàn)代物流具有以下特點：信息化物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等【，相關的技術包括：條碼技術、自動識別技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應、有效的客戶反映及企業(yè)資源計劃等。智能化物流智能化是指利用集成智能化技術，使物流系統(tǒng)能夠模仿人的智能，具有思維、感知、學習推理判斷和自行解決物流經(jīng)營某些問題的能力。網(wǎng)絡化江南大學專業(yè)碩士學位論文虛擬化虛擬化物流是指實際物流過程在計算機上

8、的本質(zhì)體現(xiàn)，即采用計算機仿真與虛擬現(xiàn)實技術，在計算機上群組協(xié)同工作，建立物流過程的三維全數(shù)字化模型；從而可以在物流設計階段對物流過程進行分析和評價，其基礎是用計算機支持技術對全部有效的物流活動進行表述、建模和仿真，用信息技術對整個物流過程進行分層管理?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)與管理現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個復雜的系統(tǒng)，包含領域廣，涵蓋面寬，其主要由倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)及跟蹤管理系統(tǒng)四部分構成。倉儲管理系統(tǒng)（）倉儲管理系統(tǒng)是提升傳統(tǒng)倉儲企業(yè)進行貨物管理和處理的系統(tǒng)，系統(tǒng)分為入庫、存貨、出庫、運輸、賬單結算、統(tǒng)計查詢等功能模塊【，通過這一子系統(tǒng)可以實現(xiàn)倉儲作業(yè)流程的電子化。運輸管理系統(tǒng)（）運輸管理

9、系統(tǒng)是基于網(wǎng)絡環(huán)境開發(fā)的，是在全面衡量、分析、規(guī)范運輸作業(yè)流程的基礎上，運用現(xiàn)代物流管理方法設計的先進的、標準的運輸管理軟件。配送中心管理系統(tǒng)（）配送中心管理系統(tǒng)是進行配送作業(yè)流程和物流管理的系統(tǒng)。系統(tǒng)可以實現(xiàn)配送中心的現(xiàn)代化物流管理和物流配送，與供應商建立庫存管理接口，實現(xiàn)供應商主動補貨功能。跟蹤管理系統(tǒng)（）跟蹤管理系統(tǒng)是集數(shù)據(jù)管理、衛(wèi)星導航定位于一身的功能性產(chǎn)品【】。跟蹤處理平臺除了對集裝箱及車輛實行全程監(jiān)控，保護車輛的運輸安全外，還可以與貨運公司的工作流程緊密結合，提供各種適用的貼身服務。所謂物流管理，是指在社會再生產(chǎn)過程中，為了實現(xiàn)各項物流活動協(xié)調(diào)與配合的最優(yōu)化，降低物流成本，提高物流

10、效率和經(jīng)濟效益，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應用管理學基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督。物流管理的內(nèi)容包括個方面：一是物流環(huán)節(jié)管理，包括包裝、儲存、運輸、配送等環(huán)節(jié)的管理；二是物流要素管理，即對其中的人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理；三是物流職能管理，主要包括物流計劃、質(zhì)量、技術、經(jīng)濟等職能的管理。簡單地說，物流管理要解決的基本問題就是把合適的產(chǎn)品，以合適的數(shù)量和合適的價格，在合適的時間和合適的地點，提供給合適的客戶。物流系統(tǒng)中的物流活動與物流管理圖示如下：第一章緒論圖物流活動與物流管理本文的研究意義和內(nèi)容當前物流業(yè)正在向全球化、信息化、一體化發(fā)

11、展，隨著世界市場經(jīng)濟規(guī)模的日益完善，一個國家的市場開放與發(fā)展必定要求其企業(yè)物流系統(tǒng)管理模式適應全球化的市場經(jīng)濟。通過研究和分析物流管理模式能降低企業(yè)物流系統(tǒng)風險，保障企業(yè)生產(chǎn)體系穩(wěn)定進行，對國民經(jīng)濟和社會的發(fā)展有良好的促進作用，并對國際金融體系的良好發(fā)展提供預示作用。本文將通過系統(tǒng)工程的分析方法，對企業(yè)物流管理模式進行調(diào)查分析，為促進國內(nèi)企業(yè)物流管理的全面深入發(fā)展提供探索性研究。本文將運用國內(nèi)外關于物流理論等方面的研究成果，結合我國企業(yè)物流系統(tǒng)的現(xiàn)實情況，構筑起企業(yè)物流系統(tǒng)經(jīng)濟學分析的基本理論框架，并將該理論成果用于探討我國企業(yè)物流系統(tǒng)的模式選擇和設計問題。最后，本文將建立企業(yè)物流管理系統(tǒng)基礎

12、平臺，實現(xiàn)簡單的網(wǎng)絡化與模塊化管理。本文研究內(nèi)容主要包含以下幾個方面：（）、系統(tǒng)工程的分析方法與應用。系統(tǒng)工程是實現(xiàn)系統(tǒng)最優(yōu)化的科學，是高度綜合性的管理工程技術。系統(tǒng)工程的主要任務是根據(jù)總體協(xié)調(diào)的需要，把自然科學和社會科學中的基礎思想、理論、策略、方法等從橫的方面聯(lián)系起來，應用現(xiàn)代數(shù)學和電子計算機等工具，對系統(tǒng)的構成要素、組織結構、信息交換和自動控制等功能進行分析江南大學專業(yè)碩士學位論文研究，借以達到最優(yōu)化設計，最優(yōu)控制和最優(yōu)管理的目標。系統(tǒng)工程在許多領域得到了廣泛運用，特別是在現(xiàn)代企業(yè)管理及生產(chǎn)過程的各個方面，以系統(tǒng)工程的方法和觀點把現(xiàn)代企業(yè)內(nèi)部構成分為物流、信息流、和人流系統(tǒng)進行相應的控制

13、管理，更便于企業(yè)提高經(jīng)營管理水平和市場競爭力。本文主要研究系統(tǒng)工程在企業(yè)物流管理中的應用，從系統(tǒng)工程角度研究物流系統(tǒng)的實現(xiàn)，從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，進行綜合組織管理活動過程。（）、企業(yè)物流系統(tǒng)的分析與研究。企業(yè)物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)基本的模型，具有輸入、處理及輸出三大功能。為了整體的系統(tǒng)目標，物流系統(tǒng)把人力、物力、財力、信息等資源作為指令輸入，經(jīng)過系統(tǒng)的加工和處理，使其產(chǎn)生某種所需要的結果。這樣，物流系統(tǒng)也就能通過能量的輸入和輸出，進行系統(tǒng)與外界環(huán)境的交換，實現(xiàn)系統(tǒng)和環(huán)境的相依相存，相互作用。本文將對企業(yè)物流系統(tǒng)的成本、收益、信息管理模式等方面進行研究，從而構建企業(yè)物流管理系統(tǒng)的基本模型。（）、無

14、錫德邦物流管理模式的優(yōu)化分析與系統(tǒng)構建。本文通過對無錫德邦物流的服務流程、產(chǎn)業(yè)結構等方面，采用等方法進行了系統(tǒng)分析，并提出了具體優(yōu)化策略?，F(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛地認為是企業(yè)在除了降低物資消耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的又一個可以增加利潤的方式。構建適應現(xiàn)代企業(yè)物流管理與決策需要的集成化物流信息管理平臺，能有效提高物流配送速度與質(zhì)量。本課題利用和等軟件實現(xiàn)了無錫德邦物流管理系統(tǒng)平臺的簡單構建，從而為企業(yè)的經(jīng)營管理提供基礎支持。（）、我國企業(yè)物流管理模式研究。物流管理不僅有一種成熟的理論，而且在實踐中也已發(fā)揮出巨大的經(jīng)濟效益。我國企業(yè)物流管理則相對落后，尤其是在加入后，物流管理

15、亟待加強。本課題將分析我國企業(yè)物流模式存在的問題及原因，并提出相關的對策，為國內(nèi)企業(yè)物流管理模式提供建設性意見。第二章系統(tǒng)工程的分析方法與應用第二章系統(tǒng)工程的分析方法與應用系統(tǒng)和系統(tǒng)工程概述系統(tǒng)系統(tǒng)的定義和特征盡管“系統(tǒng)一詞頻繁出現(xiàn)在社會生活和學術領域中，但不同的人在不同的場合往往會賦予它不同的含義。目前，系統(tǒng)的定義及其特征的描述尚無統(tǒng)一規(guī)范的定論。一般采用如下的定義：系統(tǒng)是由一些相互聯(lián)系、相互制約的若干組成部分結合而成，具有特定功能的一個有機整體（集合）。系統(tǒng)應當具備五個基本特征：（）、整體性。系統(tǒng)是由兩個以上既相互區(qū)別又相關的要素，按照作為系統(tǒng)所應具有的綜合整體性而構成。系統(tǒng)的整體性主要表

16、現(xiàn)為系統(tǒng)的整體功能。（）、相關性。構成系統(tǒng)的各要素之間存在相互聯(lián)系、相互作用、相互影響的關系。（）、層次性。系統(tǒng)作為一個相互作用的諸要素的總體，可以分解為一系列的子系統(tǒng)，并存在一定的層次結構，不同層次子系統(tǒng)間存在從屬或相互作用的關系。（）、目的性。系統(tǒng)都具有某種目的，要達到既定目的，系統(tǒng)都具有一定的功能，這正是系統(tǒng)之間區(qū)別的標志，比較復雜的系統(tǒng)具有多重目標，需要一個指標體系來描述。（）、環(huán)境適應性。任何一個系統(tǒng)都存在于一定的物質(zhì)環(huán)境中，因此它必須要與外界環(huán)境進行物質(zhì)、能量和信息的交換，外界環(huán)境的變化也會引起系統(tǒng)內(nèi)部各要素的變化。系統(tǒng)必須適應外部環(huán)境的變化，才能得以存在。系統(tǒng)的模型系統(tǒng)是相對外部

17、環(huán)境而言的，它與外部環(huán)境的界限是模糊過渡的。外部環(huán)境向系統(tǒng)提供資源、能量和信息，稱為“輸入”。系統(tǒng)以自身所具有的特定處理功能，將“輸入進行必要的轉(zhuǎn)化，使之成為有用的產(chǎn)成品，供外部環(huán)境使用，稱之為“輸出”。輸入、處理、輸出是系統(tǒng)的三要素。外部環(huán)境因資源有限、需求波動、技術進步等各種因素的影響，將對系統(tǒng)加以約束和影響，稱為“約束條件。此外，輸出的結果的實現(xiàn)不一定理想，可能偏離預期目標，因此要將輸出結果的信息進行返回，以調(diào)整和修正系統(tǒng)的活動，稱之為“反饋。系統(tǒng)的一般模型如圖所示：約柬妥件（）反饋（）圖系統(tǒng)模型江南大學專業(yè)碩士學位論文系統(tǒng)工程系統(tǒng)工程（）是為解決社會經(jīng)濟中的復雜問題而出現(xiàn)的應用性交叉科

18、學，它研究的對象是“系統(tǒng)。系統(tǒng)工程的第一次應用并提出這個名詞是在年，美國貝爾實驗室研制電話通信網(wǎng)絡時，將研制工作分為規(guī)劃、研究、開發(fā)、應用和通用工程等五個階段，提出了排隊論原理。自覺應用系統(tǒng)工程方法而取得重大成果的兩個例子是美國的阿波羅登月計劃和北歐跨國電網(wǎng)協(xié)調(diào)方案。系統(tǒng)工程是系統(tǒng)科學的一個分支，可以用于經(jīng)營管理系統(tǒng)、后勤保障系統(tǒng)、行政系統(tǒng)、科研系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)、軍事系統(tǒng)等。系統(tǒng)工程大體上可分為系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)制造和系統(tǒng)運用三個階段，每個階段又可劃分為若干小階段。它的基本方法是：系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設計與系統(tǒng)的綜合評價。具體地說，就是用數(shù)學模型和邏輯模型來描述系統(tǒng)，通過模擬反映系統(tǒng)的運行、求得系統(tǒng)的最優(yōu)

19、組合方案和最優(yōu)的運行方案。最常用的系統(tǒng)工程方法，是美國系統(tǒng)工程專家霍爾（）于年提出的一種系統(tǒng)工程方法，稱為三維結構圖：時間維。對一個具體工程，全部程序可分為規(guī)劃、計劃、研制、生產(chǎn)、安裝、運行和更新七個階段。邏輯維。對一個大型項目可分為問題形成、目標選擇、系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析、最優(yōu)化、決策和實施計劃七個步驟。知識維。系統(tǒng)工程需使用各種專業(yè)知識，霍爾把這些知識分成環(huán)境、教育、醫(yī)學、法律、工程、社會學科等。科形選綜分冶策計成擇合析霆層毳毳蓉決囊劃圖系統(tǒng)工程三維結構體系霍爾的三維結構模式為解決大型復雜系統(tǒng)的規(guī)劃、組織、管理問題提供了一種統(tǒng)一的思想方法，因而在世界各國得到了廣泛應用。系統(tǒng)工程思想在物流管理

20、中的應用系統(tǒng)工程從整體出發(fā)，用科學的方法組織管理系統(tǒng)，規(guī)劃和組織人力、物力、財力，第二章系統(tǒng)工程的分析方法與應用通過最優(yōu)途徑的選擇，使我們的工作最終收到合理、經(jīng)濟、有效的成果。按照系統(tǒng)工程的基本原理，即整體、綜合、科學，動態(tài)和最優(yōu)化的原理，企業(yè)物流管理正是系統(tǒng)工程的研究對象。根據(jù)霍爾的三維結構模式，可初步構建物流系統(tǒng)工程的三維結構如下圖所示。技術技術技術圖物流系統(tǒng)工程的三維結構圖中把物流系統(tǒng)按系統(tǒng)工程方法進行結構分析，把時間維分為規(guī)劃、分析、運行、更新四個階段；邏輯維按工作邏輯分為計劃、實行、檢查、處理四個步驟；在知識維中，則反映了進行物流系統(tǒng)工程分析時所應熟悉的各種科學知識。系統(tǒng)工程的整體性

21、思想和分解協(xié)調(diào)思想在物流系統(tǒng)的規(guī)劃中可以得到很好的應用。對于一個復雜的系統(tǒng)，從整體上直接構造模型進行優(yōu)化通常會遇到很多困難。但是其內(nèi)部包含幾個子系統(tǒng)，而且子系統(tǒng)具有分級分部的特點，即從整個系統(tǒng)的角度來看，它們是一級一級構成的；就同級來看，各子系統(tǒng)又是平行分布的，因此，我們可以將它們進行分解，分別構造模型，進行定量分析和優(yōu)化處理。但是，系統(tǒng)工程的整體性原理要求的是達到整體最優(yōu)，充分發(fā)揮系統(tǒng)的整體功能，所以還要在分解的基礎上進行協(xié)調(diào)，使子系統(tǒng)在系統(tǒng)總目標的要求下協(xié)調(diào)工作，實現(xiàn)總體最優(yōu)化。采用系統(tǒng)工程的方法對物流系統(tǒng)管理進行整體層次的劃分，由上到下可以劃分為決策層、控制層和運作層，如圖所示。其中決策

22、層包括企業(yè)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略決策和物流各層面的決策；控制層是對物流系統(tǒng)進行設計、優(yōu)化與控制的關鍵階層，包括采購策略、庫存控制、生產(chǎn)物流系統(tǒng)優(yōu)化、搬運系統(tǒng)設計、訂單處理、客戶服務、物流配送等：運作層可劃分為供應物流、生產(chǎn)物流和銷售物流三個子系統(tǒng)，其中供應物流子系統(tǒng)包括采購、運輸和庫存；生產(chǎn)物流子系統(tǒng)包括搬運、裝卸和庫存；銷售物流子系統(tǒng)則包括庫存、運輸與配送。江南大學專業(yè)碩士學位論文圖系統(tǒng)工程方法在物流系統(tǒng)上的層次分析圖企業(yè)的物流活動一端聯(lián)結著生產(chǎn)，一端聯(lián)結著銷售，是一個比較復雜的系統(tǒng)。如果缺乏系統(tǒng)工程思想的指導，企業(yè)將無法把物流業(yè)務當作一個整體來管理。首先是無法從正確認識企業(yè)物流與企業(yè)目標之間的相互關

23、系，從而也就無法通過對這一系統(tǒng)的規(guī)劃、管理來對物流系統(tǒng)進行比較和改進，最終影響其生產(chǎn)成本和運作效率。其次，企業(yè)物流系統(tǒng)的各個組成部分具有不同的功能，只有首先認清各部分的任務職責，并對各子系統(tǒng)功能進行有效的分析判斷，才能在實施過程中做出更好的管理。從其本質(zhì)上講，企業(yè)物流的系統(tǒng)化就是要在系統(tǒng)的共同目標下，把分散的子系統(tǒng)目標協(xié)調(diào)、集成起來，從而發(fā)揮出整體的最優(yōu)效益。如果企業(yè)不對其物流實行系統(tǒng)化構造，任其內(nèi)部子系統(tǒng)各自為政，最終將無法充分發(fā)揮物流系統(tǒng)的整體功能和效率?？梢姡瑢崿F(xiàn)物流的系統(tǒng)化，利用系統(tǒng)工程思想的整體和分解協(xié)調(diào)方法對企業(yè)物流進行管理，將對企業(yè)的發(fā)展提供重大的現(xiàn)實意義。以下是對物流系統(tǒng)管理中

24、物資的需求計劃、組織供應、庫存管理及物資使用過程進行系統(tǒng)分析。一、需求計劃分析需求計劃是物流管理工作的基礎。計劃編制的正確與否直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟運行。因此需求計劃工作必須建立在科學預見的基礎之上，其核心工作是合理確定物資的需求量。物資需求計劃量的正確程度取決于生產(chǎn)計劃、工程設計的精確性以及材料消耗定額等因素。因此，在編制物資需求計劃時，要考慮與編制計劃相關聯(lián)的諸多因素，按照生產(chǎn)計劃及工程設計，參照材料消耗定額和歷史消耗水平，預測生產(chǎn)消耗趨勢，對物第二章系統(tǒng)工程的分析方法與應用資需要量進行先期預測概算，并結合庫存狀況和儲備量的高低，考慮補充庫存和利用庫存的因素，提出正確的物資需求計劃和資金計劃

25、。物資（資金）需求量的預測可采用一元線性回歸預測方法確定。二、組織供應管理分析組織供應管理是物流管理的關鍵環(huán)節(jié)，內(nèi)容包括采購訂貨、物資進庫、投入使用一直到產(chǎn)品制成為止的全部過程，其中采購訂貨是管理控制的重點。依據(jù)企業(yè)的物資需求計劃，在物資的采購定貨過程中，對供貨商還必須進行系列的比較和選擇工作。對物資采購地點，直接采購成本，交貨時間，產(chǎn)品質(zhì)量，售后服務等要素的評價不能主觀臆斷，應運用系統(tǒng)分析的方法進行綜合評價，使組織供應管理達到最優(yōu)。采購方案選擇的綜合評價方法和具體步驟是：、確定評價要素的權數(shù)。即根據(jù)單價、質(zhì)量、運費、交貨期等評價要素對采購成本及使用中對生產(chǎn)影響程度的大小，分別確定它們在組織供

26、應管理中所占的比重。、確定評價值。即對各采購地點在單價、質(zhì)量、運費、交貨期等評價要素不同的情況下進行規(guī)范化。、對評價值進行評分。例如，可以設其中最優(yōu)的為分，最劣的為分，其余各值按線性插值法求得。、對各采購地點在不同評價要素下所得分進行求和并規(guī)范化，得分最高的為最優(yōu)。三、庫存管理分析庫存管理使商品在其流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態(tài)，這種停滯是完全必要的。因為，產(chǎn)品流通是一個由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過程。為保證企業(yè)再生產(chǎn)過程的不斷進行，還必須在流通領域和生產(chǎn)領域留有一定數(shù)量的物資儲備，即周轉(zhuǎn)物資儲備。但物資儲備畢竟不是直接投入生產(chǎn)的物資，處于儲備形態(tài)的物資超過儲備定額

27、所規(guī)定的量就會影響流動資金的周轉(zhuǎn)速度，造成物資積壓，使物資受到無形磨損，從而影響企業(yè)經(jīng)濟效益。因此庫存管理在物流系統(tǒng)管理中同樣占有重要的地位。在庫存管理中，需要節(jié)約流動資金，加速資金周轉(zhuǎn)，節(jié)省倉庫管理費用，合理地確定周轉(zhuǎn)儲備物資量和儲備資金額。周轉(zhuǎn)儲備量控制主要是控制物資的進貨量。主要控制方式有：、經(jīng)濟批量訂購。這種訂購法是將某種物資的經(jīng)濟訂購批量作為該物資的一次進貨數(shù)量，即以物資的購儲費用最小來確定最佳儲備量的一種方法。訂購費用和保管費用兩者是矛盾的，從訂購費用角度出發(fā)，要求采購批量越大越好；從保管費用角度出發(fā)，要求采購批量越小越好。而經(jīng)濟批量訂購法能使物資的訂購次數(shù)，每次訂購的數(shù)量同訂購費

28、用、保管費用等密切聯(lián)系，達到經(jīng)濟合理。、定量訂購法，亦成定貨點法。這是為了及時補充庫存儲備而進行訂貨的一個界限控制法。這種方法每次定購的數(shù)量不變，而訂購時間不控制。、定期訂購法，即預先確定訂貨時間的采購訂貨方法。這種方法，訂貨時間是固的，而訂貨數(shù)量卻依照庫存情況而變動。江南大學專業(yè)碩士學位論文、分類法，亦稱重點分類管理法。意大利經(jīng)濟學家巴雷特在總結人口與財富的占有關系時，發(fā)現(xiàn)少數(shù)人占有社會的大量財富，而絕大多數(shù)人卻占有社會的少量財富的現(xiàn)象，即所謂的“關鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)的關系，并且用曲線表示出來，亦稱巴雷特曲線圖。分類管理法就是從巴雷特曲線分析轉(zhuǎn)化而來的一種管理方法。企業(yè)所需的物資同樣有“關

29、鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”這樣的規(guī)律。即少數(shù)品種的物資在物資總量中占用的資金額比重大，而多數(shù)品種的物資在物資總量中占用的資金額比重小。庫存管理中，可以利用這種分類管理法，通過集中控制一些關鍵物資，就可以把大部分的儲備量和儲備資金控制起來。以上控制方法各有利弊，要根據(jù)本企業(yè)及不同物資的供求特點綜合運用，對有季節(jié)性供應的物資，一定要確定季節(jié)性儲備等，以確保庫存管理達到最優(yōu)。四、物資使用管理分析物資的使用管理要達到：按章領用；使用合理；最大限度回收復用。物資的發(fā)放領用管理，總的原則是要實行“雙控。即主要物資嚴格按消耗定額進行控制，即定額發(fā)料。物資消耗定額是指在一定的生產(chǎn)技術組織的條件下，制造單位產(chǎn)品或完

30、成單位生產(chǎn)任務所允許消耗的物資數(shù)量的標準。定額發(fā)料的關鍵，是要制定科學合理的物資消耗定額。對沒有消耗定額的零星物資則按資金限額進行控制，即限額發(fā)料。限額發(fā)料是企業(yè)必須執(zhí)行的物資領用制度，限額額度的確定，主要是根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，結合經(jīng)濟責任制來制定。同時要加強經(jīng)濟核算，促使物資使用單位精打細算，降低消耗。物資回收復用是企業(yè)開源節(jié)流，降低成本的一個重要途徑，同時也是節(jié)能減排的重要手段，符合國家的產(chǎn)業(yè)政策。首先要制定剛性管理制度，利用經(jīng)濟杠桿建立獎懲辦法。根據(jù)不同情況分別采用：定額回收，即在生產(chǎn)過程中物資用過后，可按一定比例回收其廢料或多余物資；交舊領新，即在使用過程中經(jīng)過磨損，但剩余的部分仍可以利用的

31、物資；定期回收，即對那些有使用周期要求的物資進行回收。物資使用管理涉及的范圍廣，技術含量高，系統(tǒng)要素比較復雜。一方面要按照物資（設備）的技術要求，把系統(tǒng)要素分解到生產(chǎn)技術部門；另一方面要制定物資消耗管理辦法并加強考核工作。綜上所述，整體性原則是系統(tǒng)管理的精髓。作為一個系統(tǒng)，首先必須明確系統(tǒng)的目的性：而系統(tǒng)中各個子系統(tǒng)的功能和它們之間的相互聯(lián)系都要從系統(tǒng)整體的角度來加以協(xié)調(diào)和控制。隨著經(jīng)濟全球化、區(qū)域化進程的加快，企業(yè)的國際化程度越來越高，企業(yè)物流管理涉及的面越來越廣，系統(tǒng)的關聯(lián)性和復雜性也越來越強，客觀上要求以現(xiàn)代管理方法取代常規(guī)的管理方法。只要我們堅持與時俱進的思想、以系統(tǒng)工程的原理和方法來

32、加以分析研究，就能使整體目標保持最優(yōu)。從而對提高企業(yè)的經(jīng)濟效益乃至對提高整個工業(yè)經(jīng)濟效益都有著極其重大的意義，因此，將系統(tǒng)工程的基本原理和方法應用于企業(yè)物流管理領域是客觀的需要，是現(xiàn)代管理方法運用于企業(yè)管理的必然趨勢。第三章企業(yè)物流系統(tǒng)及其管理模式第三章企業(yè)物流系統(tǒng)及其管理模式隨著市場全球化的發(fā)展以及商品流通規(guī)模的不斷擴大，企業(yè)物流的影響和作用日趨明顯，其理論研究也逐漸深入。從早期著名管理學權威德魯克提出來的“黑大陸說，到日本早稻田大學教授西澤修的“第三利潤源泉說以及形成于二戰(zhàn)時期的“后勤工程說等等。此后企業(yè)物流的相關研究進一步蓬勃發(fā)展。年代，研究的重點在于物流的概念、重要性及企業(yè)降低物流成本

33、的方法、運籌學及其他優(yōu)化技術的應用；年代研究物流配送中心的自動化技術及其他物流技術的應用；年代物流系統(tǒng)的研究重點在信息技術，如、物流查詢與跟蹤技術；年代以來，企業(yè)物流的研究轉(zhuǎn)向了因特網(wǎng)與物流、電子商務與物流、第三方物流、供應鏈及相應技術等?？梢钥闯?，企業(yè)物流系統(tǒng)的研究不斷向前推進，從而優(yōu)化了企業(yè)的物流系統(tǒng)管理，最終能使企業(yè)得到經(jīng)濟效益的最大化。本章主要探討企業(yè)物流系統(tǒng)的概念及意義，并通過對企業(yè)物流管理模式的分析與研究，為企業(yè)實現(xiàn)物流系統(tǒng)的優(yōu)化管理提供理論基礎。企業(yè)物流系統(tǒng)概述【，企業(yè)物流企業(yè)物流是指企業(yè)內(nèi)部的物品實體流動。它從企業(yè)角度上研究與之有關的物流活動，是具體、微觀物流活動的典型領域。企

34、業(yè)物流又可區(qū)分為不同的具體物流活動：企業(yè)供應物流、企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流等。企業(yè)物流活動如圖所示。銷售物流銷售物流廠家原材料運輸。垣犏生接收保管外部倉庫。匹鈳，批發(fā)業(yè)銷售物流（運輸）接收保管生零部件供應商零售業(yè)產(chǎn)發(fā)出發(fā)出（運輸）其它工廠物流中心（運輸）（接收、保管、發(fā)出）銷售物流。，消費者、采購物流生產(chǎn)物流、，止業(yè)¨百仞們退貨物流，廢棄物流一圖企業(yè)物流活動江南大學專業(yè)碩士學位論文企業(yè)系統(tǒng)活動的基本結構是投入一轉(zhuǎn)換一產(chǎn)出，對于生產(chǎn)類型的企業(yè)來講，是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經(jīng)過制造或加工使之轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品或服務；對于服務型企業(yè)來講則是設備、人力、管

35、理和運營，轉(zhuǎn)換為對用戶的服務。物流活動便是伴隨著企業(yè)的投入一轉(zhuǎn)換一產(chǎn)出而發(fā)生的。相對于投入的是企業(yè)外供應或企業(yè)外輸入物流，相對于轉(zhuǎn)換的是企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)物流或企業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)換物流，相對于產(chǎn)出的是企業(yè)外銷售物流或企業(yè)外服務物流。由此可見，在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項經(jīng)營活動之中的活動。企業(yè)物流系統(tǒng)企業(yè)物流系統(tǒng)，是指由參與了企業(yè)物流活動全過程的所有物流要素，為實現(xiàn)企業(yè)物流目標而形成的整體。它包括三層基本的內(nèi)涵。第一，企業(yè)物流系統(tǒng)是一個有機的整體；第二，這個整體是由參與了企業(yè)的物流活動全過程的所有物流要素共同組成；第三，組成整體的目的在于完成物流系統(tǒng)的總體目標。一般認為，企業(yè)物流系統(tǒng)的目標包括兩方面。一是

36、物流服務目標，即在適當?shù)臅r間，將適當數(shù)量、適當質(zhì)量的商品送到適當?shù)牡攸c；二是物流成本目標，即提高系統(tǒng)所需服務水平的同時，使系統(tǒng)的總成本最小。企業(yè)物流系統(tǒng)由若干子系統(tǒng)組成，這些子系統(tǒng)雖然有各自的特殊性，但是和所有的系統(tǒng)結構一樣，低層次的系統(tǒng)在大系統(tǒng)中都有一個共同的、總體的目標。所以，這些子系統(tǒng)之間存在內(nèi)在的有機聯(lián)系。在企業(yè)中，這種聯(lián)系的緊密程度遠遠高于社會的物流系統(tǒng)。企業(yè)物流系統(tǒng)的若干子系統(tǒng)之間，按照物流科學規(guī)律，也必然存在著“效益背反的問題。正是因為如此，企業(yè)物流系統(tǒng)的這些子系統(tǒng)必須服務于企業(yè)的總目標而形成一個順暢的鏈條，這就是企業(yè)物流鏈。企業(yè)物流管理的主要任務，就是使這個鏈條貫通順暢，并取得

37、最優(yōu)化。企業(yè)物流系統(tǒng)的基本特征企業(yè)物流系統(tǒng)具有以下幾個基本特征：、整體性。企業(yè)物流系統(tǒng)的整體性表現(xiàn)為系統(tǒng)的統(tǒng)一性，整合系統(tǒng)組成各部分、各層次的協(xié)調(diào)運作和互相銜接，使系統(tǒng)能有序、有效地整體運行，呈現(xiàn)出各組成要素所沒有的新功能，即“整體要大于各部分的簡單之和。、目的性。任何系統(tǒng)為實現(xiàn)某種功能，需要有很明確的目標。這些目標可以通過一些指標或標準來反映，比如物流系統(tǒng)給企業(yè)節(jié)約的資源消耗量、利潤效益等。有了明確的目標，才能設定標準，從整體上協(xié)調(diào)系統(tǒng)各部分的工作。、關聯(lián)性。企業(yè)物流系統(tǒng)的關聯(lián)性指系統(tǒng)的各要素之間存在相互依賴、相互作用、相互影響的關系，這種關系使得系統(tǒng)內(nèi)任何要素的變化都會影響其他要素的變化，

38、從而要求系統(tǒng)各部分要根據(jù)目標而協(xié)調(diào)運作，從而提高整體的運作效率。、適應性。第三章企業(yè)物流系統(tǒng)及其管理模式任何系統(tǒng)都隸屬于更大的系統(tǒng)，處于一定環(huán)境中的系統(tǒng)總會受到環(huán)境的約束和限制。環(huán)境又是處于不斷的發(fā)展變化之中，系統(tǒng)必須適應外部環(huán)境的變化，能夠經(jīng)常與外部環(huán)境保持最佳的適應狀態(tài)。因此，系統(tǒng)還應具有自我調(diào)節(jié)的能力以適應環(huán)境的變化，這種自我調(diào)節(jié)的能力就是系統(tǒng)的環(huán)境適應性。企業(yè)物流系統(tǒng)也必須能夠隨著外界輸入條件的改變，作出相應的調(diào)節(jié)。、動態(tài)性。物流系統(tǒng)一般總會聯(lián)結多個生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應、市場價格的變化，系統(tǒng)的運行經(jīng)常需作相應的改變，所以企業(yè)物流系統(tǒng)是一個具有滿足社會需要、適應環(huán)境能力的動態(tài)系統(tǒng)

39、。企業(yè)物流系統(tǒng)的目標、服務目標企業(yè)物流系統(tǒng)聯(lián)結著生產(chǎn)與消費，因此需要有很強的服務性。企業(yè)物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務性的體現(xiàn)。、時效目標時效性不僅是服務性的延伸，也是貨物流通對企業(yè)物流系所提出的要求。隨著社會大生產(chǎn)的發(fā)展，這一要求將更加強烈。在物流領域采取的諸如直達物流、聯(lián)合一貫運輸、高速公路、時間表系統(tǒng)等管理和技術，就是這一目標的體現(xiàn)。、節(jié)約目標節(jié)約是經(jīng)濟領域的重點，在物流領域中除流通時間的節(jié)約外，還要考慮在流通過程中提高商品的使用價值，從而降低投入，提高相對產(chǎn)出。、規(guī)?；繕似髽I(yè)的規(guī)?；a(chǎn)是企業(yè)生存和發(fā)展的必然。在物流領域以分散或集中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程

40、度，是企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)?；捏w現(xiàn)。、庫存調(diào)節(jié)目標庫存調(diào)節(jié)是服務性的延伸和宏觀調(diào)控的要求，也涉及到企業(yè)物流系統(tǒng)本身的效益。在企業(yè)物流領域中確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存結構、庫存分布是庫存調(diào)節(jié)的重要體現(xiàn)。企業(yè)物流成本管理【】企業(yè)物流成本管理分析企業(yè)物流系統(tǒng)成本是指企業(yè)在其物流活動的全過程中，為實現(xiàn)商品在空間、時間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的所有耗費的貨幣表現(xiàn)。企業(yè)物流系統(tǒng)成本一般有廣義和狹義之分：狹義的企業(yè)物流系統(tǒng)成本僅指企業(yè)由于物品移動而產(chǎn)生的運輸、包裝、裝卸等費用；廣義的企業(yè)物流系統(tǒng)成本則包括生產(chǎn)、流通、消費全過程的物品實體與價值變化而發(fā)生的全部費用，如訂貨費用、訂貨處理及信息費用、運輸費用、包裝費、搬運裝

41、卸費、進出庫費用、儲存費用、庫存占用資金的利息、商品損耗、分揀、配貨費用以及由于交貨延誤造江南大學專業(yè)碩士學位論文成的缺貨損失等等。物流是一個復雜的系統(tǒng)工程，企業(yè)物流成本管理涉及到的因素眾多，物流成本的計算結果千差萬別。物流成本主要取決于物流的結構，而物流的結構又取決于顧客對物流服務的需求。因此，對企業(yè)進行物流成本管理需要明確下面幾點：（）、物流成本管理不是“管理物流成本”，而是“通過成本管理物流。我們應認識到成本只是用金額評價某種活動的成果，不超越這個結果的成本本身，即使可以進行計算，但卻不能從事管理等各項活動，能夠成為管理對象的只有活動的本身。（）、物流成本不是面向企業(yè)的經(jīng)營結果，而是面向

42、客戶的服務過程，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務需求為基準的相對性特點。這是物流成本與企業(yè)其他成本在本質(zhì)上的最大區(qū)別。（）、對物流成本的管理要以企業(yè)的整體為對象。我們要站在系統(tǒng)的角度，對企業(yè)的物流成本以整體為對象進行統(tǒng)一管理。企業(yè)物流系統(tǒng)成本長期以來一直是企業(yè)物流活動研究的重點，人們總希望通過物流系統(tǒng)的合理化，降低物流成本，擴展企業(yè)的利潤空間，提高企業(yè)績效。那么，在當今的企業(yè)物流實踐活動中，物流系統(tǒng)的成本究竟有著什么樣的特性，隱藏著哪些內(nèi)在規(guī)律？一般認為，物流成本具有相對性、分散性和模糊性。、相對性物流成本的高低是以客戶服務需求水平為基準的，物流成本不是面向企業(yè)的經(jīng)營成果，而是面向客戶的

43、服務過程。在買方市場條件下，客戶的需求決定企業(yè)的生存和發(fā)展。企業(yè)要保證其市場地位，增強競爭能力，就必須盡可能地滿足客戶的需求。由于滿足客戶需求的過程要受到企業(yè)資源的限制，因此企業(yè)必須在物流成本和客戶服務需求之間進行權衡。、分散性企業(yè)的物流成本分布在一系列相互關聯(lián)的物流活動之中，既分布在企業(yè)內(nèi)部的不同職能部門，又分布在企業(yè)外部的不同合作伙伴之間。這極大地增加了物流成本測算的難度。、模糊性企業(yè)對物流成本的控制必須采取模糊方式。由于物流成本管理的現(xiàn)實要求和現(xiàn)行會計制度之間的技術性沖突，導致物流成本在現(xiàn)行會計制度的框架內(nèi)很難辨認和分離。企業(yè)的成本核算是將費用按勞動力或產(chǎn)品為對象進行分攤，在成本資料中沒

44、有物流成本的直接記錄，也就無法進行核算。彼得德魯克（）衄經(jīng)說過：“流通是經(jīng)濟領域里的黑暗大陸。他的這一“黑大陸”學說，長期以來被用來佐證人們對企業(yè)的物流活動和物流成本認識上的模糊性。日本早稻田大學的西澤修教授著名的“物流成本冰山說，更是透徹地闡述了企業(yè)物流成本的這一特點。他把企業(yè)物流系統(tǒng)的全部比做是一座冰山，我們所能發(fā)現(xiàn)和認識的物流成本只是企業(yè)物流系統(tǒng)全部成本在水面上的一小部分。如圖所示：第三章企業(yè)物流系統(tǒng)及其管理模式蓁圖物流冰山示意圖根據(jù)以上的分析，企業(yè)物流成本管理一般具有以下幾個特征：（）、物流成本的多少，決定于評價的對象物流活動的范圍和采用的評價方法等。規(guī)定的評價范圍和使用的評價方法如果

45、不同，得出的物流成本結果差別是很大的。因此，在計算物流成本或收集物流成本數(shù)據(jù)時，明確計算條件是必不可少的一條。如果無視計算條件，物流成本也就完全失去了存在意義。計算條件具體是指：物流范圍；物流功能范圍；會計計算科目范圍。這里，物流范圍作為物流成本的計算領域來講，指的是物流的起點和終點的長短；物流功能范圍是指運輸、保管、包裝、裝卸、訂單處理等物流功能；計算科目的范圍則是指在會計計算科目中，把其中的哪一個科目列入計算對象的問題。（）、各個企業(yè)之間的物流成本沒有橫向可比性。企業(yè)物流成本之間難以進行比較主要是因為：第一，不同的物流成本的計算范圍不同，物流是通過供應鏈的形式來實現(xiàn)的，表現(xiàn)為一定的結構。由

46、于供應鏈上物流的起點或終點不相同，往往造成物流成本計算的范圍不相同，而不同計算范圍的物流成本其所包含的物流項目是不同的，因此將不同計算范圍的物流成本進行相互比較不能說明任何問題。第二，不同顧客對物流服務的要求是不同的，不同的顧客需求往往會導致企業(yè)不同的物流供應鏈，以及不同的物流結構。即使在同一個物流供應鏈上，不同的顧客誘發(fā)不同的需求，也會產(chǎn)生不同的物流結構，并導致不同的物流成本，因此，不同物流結構下物流成本的相互比較是沒有意義的。第三，由于缺乏統(tǒng)一的物流計算標準，各個企業(yè)有各自的物流成本計算體系，且計算的物流成本方法也不相同，有的從物流支付形態(tài)來計算物流成本；有的按包裝、倉儲、運輸、裝卸等功能

47、分別計算物流成本。因此，將按照不同標準計算的物流成本進行比較也是毫無意義的。（）、不存在行業(yè)的平均物流成本。從通常成本概念來講，都存在一種所謂行業(yè)的平均成本值。然而，在物流領域，不存在行業(yè)的平均成本，主要由于對物流認識不同，以及計算標準、計算范圍、計算方法的不同，造成了物流成本的千差萬別。沒有一個統(tǒng)一的計算標準，要計算出行業(yè)的平均成本基本上是不可能的，即使計算出來一個平均行業(yè)成本也是沒有什么實用價值。江南大學專業(yè)碩士學位論文企業(yè)物流成本管理的控制與優(yōu)化企業(yè)物流成本控制的過程是運用系統(tǒng)工程的原理對企業(yè)在物流過程中發(fā)生的各種耗費進行計算、調(diào)節(jié)和監(jiān)督的過程，同時也是一個發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，挖掘內(nèi)部潛力，尋

48、找一切可能降低企業(yè)物流成本途徑的過程。科學地組織實施物流成本的控制與優(yōu)化，可以促進企業(yè)改善物流管理水平，提高物流服務水平?？蛻舴账脚c成本之間的關系如圖所示。圖客戶服務水平與成本之間的關系圖同時，物流成本控制還可以協(xié)調(diào)企業(yè)各部門的關系，達到各個物流子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。因此，要使企業(yè)物流總成本達到最優(yōu)化，必須系統(tǒng)地考慮各種物流功能成本，研究物流成本控制的系統(tǒng)方式。物流成本的控制有以下三層涵義：、維持控制物流成本的維持控制是指通過對企業(yè)物流活動各階段各要素（包括成本要素與實物要素）進行調(diào)配、布局的計劃或制定特定的物流運作方式，并建立能隨時監(jiān)控、評價的物流成本控制體系，以盡可能消除一切無效成本的防護式控制。、改善控制物流成本的改善控制是指以超前的視野預見企業(yè)物流執(zhí)行實施活動中可能的引發(fā)要素（包括特定的物流設計構造、物流作業(yè)方式及其與之相聯(lián)系的物流成本要素等），借助先期規(guī)范制約的各