1、白車身模態(tài)試驗(yàn)報(bào)告YW 匸 -P .、容 使用錘擊法鼓勵(lì)，測(cè)量白車身的模態(tài)"二、試驗(yàn)?zāi)康牡玫桨总嚿淼哪B(tài)參數(shù)d三、試驗(yàn)儀器和測(cè)試系統(tǒng)* 號(hào)&% 仔1 試驗(yàn)儀器具體型號(hào)和參數(shù)見表主要用到的試驗(yàn)儀器有；:沖擊力錘卡加速度傳感器力LMS LMS-SCADAS III測(cè)試系統(tǒng)"儀器名稱型號(hào)帛 靈敏列號(hào) 度備注數(shù)據(jù)采集和分析系統(tǒng) 力錘LMS-SCADAS III比利時(shí)加速度傳感器2302-10312.25 64mV/N100mV/g丹麥B&K2-系統(tǒng):利用試驗(yàn)測(cè)量的鼓勵(lì)信號(hào)(力錘鼓勵(lì)信號(hào))和響應(yīng)的時(shí)間歷程信號(hào)運(yùn)用數(shù)字、% 廠 “ 。八 *信號(hào)處理技術(shù)獲得頻率響應(yīng)函數(shù)(

2、Frequency Response Function, FRF).得到系統(tǒng)的 .、 扌非參數(shù)模型。然后利用參數(shù)識(shí)別方法得到系統(tǒng)的模態(tài)參數(shù)中測(cè)試系統(tǒng)主要完成力V °?。幾 f L %*錘鼓勵(lì)信號(hào)及各點(diǎn)響應(yīng)信號(hào)時(shí)間歷程的同步采集，完成數(shù)字信號(hào)的處理和參數(shù)的識(shí)別袒測(cè)量分析系統(tǒng)的框圖如圖M所示。測(cè)量系統(tǒng)由振動(dòng)加速度傳感器犬力錘和比利時(shí)LMS公司SCADAS保集前端及Modal Impact測(cè)量分析軟件組成。力錘及加速度傳感器通過信號(hào)線與SCADAS采集前端相連，振動(dòng)傳感器及力錘為ICP L ° 八“ P 3 夕尸 . 、 I * f p Jr廠型傳感器需要SCADAS采集前端對(duì)其

3、供電。SCADAS采集相應(yīng)的信號(hào)和進(jìn)行* 1 Z 仇. * P a 右、亠".f信號(hào)處理如抗混濾波 A/D轉(zhuǎn)換等J所測(cè)信號(hào)通過電纜與電腦完成數(shù)據(jù)通訊。圖卜測(cè)試分析系統(tǒng)框圖試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集1振動(dòng)測(cè)試實(shí)驗(yàn)臺(tái)架測(cè)點(diǎn)的布置應(yīng)符合正確反映白車身模態(tài)振型原那么，測(cè)點(diǎn)的選擇主要考慮的方面有：1總體上要能反映車身及車門結(jié)構(gòu)輪廓，.對(duì)于規(guī)那么的部件盡量采取對(duì)稱布置；2j在車身承載處及試驗(yàn)中主要關(guān)注的部位，測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置得密一點(diǎn)；. . * # v 3加速度傳感器放置應(yīng)避開各階振型的節(jié)點(diǎn)否那么會(huì)喪失模態(tài)；. *一 / . 廠.r 74對(duì)于模態(tài)可能較多的局部區(qū)域可增加測(cè)點(diǎn)。:莎 »丫 加速度傳感器0LM

4、S數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)圖12測(cè)試系統(tǒng)a數(shù)據(jù)采集在31S信號(hào)采集分析系統(tǒng)上建立每個(gè)通道與測(cè)點(diǎn)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，設(shè)置鼓勵(lì)方向和響應(yīng)方向向上為z方向，通道傳感器類型、靈敏度、測(cè)量范圍等參數(shù), 力錘信號(hào)為參考信號(hào)；設(shè)置采樣參數(shù)；采樣頻率16.4 kHz.分析帶寬、.譜線數(shù)目、頻率分辨率l.OOHzh.采樣觸發(fā)時(shí)間0.05s窗函數(shù)鼓勵(lì)信號(hào)加力窗，：響應(yīng) .: 廠©r '石 信號(hào)加指數(shù)窗;然后用力錘敲擊鼓勵(lì)點(diǎn)亍采集鼓勵(lì)力的信號(hào)和每個(gè)測(cè)點(diǎn)的響應(yīng) “ 廠/* * « 廠 I*信號(hào)尬在LMS系統(tǒng)上分析得到各測(cè)點(diǎn)的頻響函數(shù)；：為了消除噪聲影響丫提高信號(hào)信噪比.每組采用3次平均。其中頻響函數(shù)計(jì)算采用Ht方法即(1)五、妙數(shù)據(jù)分析通過模態(tài)分析軟件包對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析曲線擬合，識(shí)別出各階模態(tài)頻率.邛 : :f < z * 7 . 詣心尼系數(shù)、振型等結(jié)構(gòu)特性參數(shù) < 通過測(cè)得的結(jié)構(gòu)的頻響函數(shù)擬合出自車身的前六階固有頻率振型簡(jiǎn)述如下：固有頻率/Hz振型1%2.4171-階繞X扭轉(zhuǎn)22.6811一階沿Y振動(dòng)br. 33.8762一階沿匹振動(dòng)44.1816一階繞Y扭轉(zhuǎn)59.921二階沿XY振動(dòng)610.06二階繞乙扭轉(zhuǎn) 廣 J 從表中可以看出F由于碳纖維材料等各方面原因，該車身的故有頻率在10Hz以下整體模態(tài)頻率較低，而路面鼓勵(lì)頻率一般在20Hz以下t輪胎不平衡質(zhì)量 *尸 '；