1、XX地鐵X號線軌道工程正線X標地下線一般地段及中等減振地段整體道床施工技術方案1 工程概況XXXXXXXXXX本標段范圍：XXXXXXXX2 編制依據2.1 XX地鐵X號線軌道工程正線 X標合同文件、招標文件及補充招標文件 ；2.2 XX地鐵X號線軌道工程正線 X標施工圖紙、技術規(guī)范、技術要求等；2.3 現行有效的國家、地方、部門和行業(yè)的規(guī)范、規(guī)程、標準等要求；2.4 施工現場踏勘獲得的資料。3 編制范圍本方案適用于 XX地鐵X號線軌道工程正線 X標段地下線（含 U形槽）和地 面線、車站輔助線及出入段線一般地段和中等減振地段整體道床的施工。4 主要技術標準4.1 軌距及軌距加寬采用1435mm

2、標準軌距，正線最小曲線半徑為300m,曲線軌距不加寬。4.2 軌底坡軌底坡1/40,道岔區(qū)及道岔之間不足50m地段，不設軌底坡，過渡段通過 34對 短軌枕順接。4.3 曲線超高4.3.1 正線最大超高值為120mm允許欠超高為 61mm允許過超高為 30mm輔助線曲線不設超高。4.3.2 超高設置方法: 地下線及U 型槽采用外軌抬高超高值一半，內軌降低超高值一半的方法設置超高（半超高方式）； 臨平段出入線ZJD98 跨越地面線和U型槽，超高采用全超高設置。4.3.3 曲線超高值在緩和曲線內遞減順坡，無緩和曲線是在圓曲線兩端直線段遞減順坡，超高順坡率一般不大于2%0,困難條件下不大于2.5%。4

3、.4 軌枕鋪設數量正線采用壓縮型減振扣件地段直線1600對/km；曲線半徑 R>800m地段1680對/km ;曲線半徑 400m< RK 800m的地段 1760 Xt/km ;曲線半徑 R0 400m地段軌 枕鋪設數量為1840 對 /km。其余地段：直線及半徑R> 800m曲線地段 1600對/km ; 400m< RK 800m的地段1680對/km ;曲線半徑 R< 400m地段軌枕鋪設數量為1760對/km。輔助線整體道床軌枕鋪設數量為1600 對 /km。4.5 地下線整體道床軌道結構高度矩形隧道及U型槽地段為560mm圓形隧道地段為 740mm4.

4、6 整體道床4.6.1 整體道床分段布置，根據軌枕間距地面線、U型槽及洞口 50m范圍內、聯絡通道前后 18m范圍內每6m左右設一道 20mmi勺伸縮縫；地下段一般地段和中 等減振地段每12m左右設一道寬20mm的伸縮縫，伸縮縫用瀝青木板封頂。4.6.2 道床塊可根據結構縫設置及過軌管線布置等情況適當調整，道床塊長度調整時，鋼筋長度應相應調整。結構沉降縫處應設道床伸縮縫，施工縫應在伸 縮縫處，短軌枕應避開道床伸縮縫。4.6.3 地下線道床混凝土強度等級為C30, U型槽及地面線道床混凝土強度等級為C40,設雙層鋼筋，縱向鋼筋兼做排流鋼筋。道床鋼筋網施工時，按雜散電 流專業(yè)的要求進行鋼筋焊接。4

5、.6.4 地下線一般地段整體道床采用DTVI 2-1型扣件；中等減振地段整體道床采用壓縮型減振扣件；DTVI 2-1型扣件整體道床與壓縮型減振扣件整體道床頂面高度相差17mm施工時注意兩種道床面平順連接。4.6.5 中等減振地段整體道床與一般地段整體道床通過調整短軌枕間距實現過渡，過渡段在減振道床一端。中等減振地段的軌枕間距分梯次加密一個等級，即壓縮型減振扣件由正常 625mm （或600mm間距過渡為 600mm（或575mm ,連 續(xù)鋪設20對后，到達減振地段邊緣， 再按普通短軌枕地段正常 625mme或600mm 的軌枕間距鋪設。4.6.6 地下線道床排水溝：隧道內一般地段道床設兩側排水

6、溝，水溝底至軌頂面高400mm排水溝溝底坡度同線路縱坡。在排水泵站處道床設橫溝將水引至排水泵站。矩形隧道、馬蹄形隧道地段排水溝內側壁距離線路中心線1.25m,圓形隧道地段排水溝內側壁距線路中心線1.12m。軌下部分道床面比短軌枕頂面底30mm線路中心 1.06m范圍內道床頂面與軌枕頂面平齊，兩側向側式水溝設2%的排水橫坡。曲線地段圓形隧道設置曲線超高時，外側排水溝的溝底標高可根據隧道結構的誤差情況適當抬高，但應保證縱坡排水坡不小于2%，若因結構施工誤差大，排水坡度小于2%在道床內適當位置設置橫向管溝，將內、外側水溝橫向聯通。4.6.7 排水專業(yè)在 U形槽洞口處設有雨水泵房，泵房處設有兩道 30

7、0mm優(yōu)） x 500mm（?）的橫向連通溝，道床在橫向連通溝的地段道床斷開，排流端子的引出按道床伸縮縫處理。4.6.8 道床設上下兩層鋼筋，縱向鋼筋采用小14HRB335螺紋鋼筋；箍筋為 小10HPB235光圓鋼筋，在兩層鋼筋間設610HPB235架立筋，鋼筋保護層厚度應不小于30mm。4.6.9 整體道床地段如因結構尺寸限制，需要利用結構邊墻作為排水側溝，在排水溝與結構邊墻銜接處采用聚合物水泥防水砂漿（ 道床分兩次澆筑時，若分界線設于水溝斷面范圍，則易應作相應的的防水處理） 。在水溝與邊墻（ 道床 ） 銜接處涂抹寬度 250mm厚度1.2mm的防水砂漿，并盡量抹成倒角；砂漿凝固前黏 貼0.

8、8mm厚聚乙烯丙綸防水卷材。涂抹防水卷材之前，應采用高壓水或高壓風清 潔基面，要求基面無雜物、油污、灰塵及明水。5 整體道床施工工藝及流程5.1 軌道鋪設方案及工藝針對各區(qū)間土建移交情況及鋪軌基地實際情況，地下線一般地段整體道床和中等減振地段整體道床軌道鋪設分為“軌排架軌法”和“散鋪架軌法”兩種?！败壟偶苘壏ā笔菍撥?、軌枕、扣件等在鋪軌基地組裝成軌排，然后用 2 臺 10 噸龍門吊吊裝至地鐵專用平板車上，軌道車頂送到作業(yè)現場，再由鋪軌門吊將軌排吊鋪到位，采用鋼軌支撐架進行架軌，調好軌道方向、水平、軌距、超高等，使軌道幾何尺寸達到設計標準后，澆筑道床混凝土，拆除鋼軌支撐架?！吧伡苘壏ā笔侵苯?/p>

9、將鋼軌、軌枕、扣件等吊裝并運送到作業(yè)現場，人工配合小型機具進行散布、架軌，調好軌道方向、水平、軌距、超高等，使軌道幾 何尺寸達到設計標準后，澆筑道床混凝土，拆除鋼軌支撐架。5.2 “軌排架軌法”施工方法及施工工藝5.2.1 施工方法整體道床施工時，先將在鋪軌基地用25m待焊軌與混凝土軌枕組裝好的軌排吊裝到平板車上，每工作面用1臺JY290DT型地鐵專用重型軌道車與2輛25t地鐵輕型專用平板車運送到施工現場；然后用2 臺鋪軌門吊將軌排吊運至作業(yè)面并鋪設。第 3頁 共 15頁圖5.2.2.1"軌排架軌法”施工工藝流程圖道床混凝土采用商品混凝土，按照已確定的配合比由指定攪拌站實施供應， 地

10、下線用混凝土攪拌運輸車運送至最近下料口，通過泵送或漏斗輸送到地下工程 平板車混凝土料斗內，采用軌道車推送混凝土料斗至工作面附近，鋪軌門吊吊運 混凝土料斗到作業(yè)面完成道床混凝土澆筑；高架線運至施工現場高架橋下，通過 泵送直接入模澆筑。5.2.2 工藝流程5.2.2.1 "軌排架軌法”施工工藝流程圖（見圖 5.2.2.1 ）。5.2.2.2 基底處理在進行基底處理之前，以軌面標高為基準線，先對軌道結構高度進行檢測， 確認整體道床底至鋼軌頂面符合整體道床施工要求。如有不足之處，將實測資料 上報駐地監(jiān)理核查，報監(jiān)理部研究處理。軌行區(qū)基底采用風鎬進行密集鑿毛，鑿毛后立即清掃雜物垃圾，并用高壓水

11、 沖洗底板，隨后用高壓風吹干，做到施工段內無積水、無廢渣。5.2.2.3 鋪軌門吊走行軌的安裝鋪軌門吊是洞內軌排、鋼筋、混凝土等材料吊運必不可少的機具之一。為此，對鋪軌門吊和走行軌的要求是：鋪設及拆除方便、快捷，保證在地鐵線路30%大坡道和300m小曲線半徑上門吊走行平衡安全。本工程投入的DP-10型鋪軌門吊通過檢算完全可以滿足施工之要求。 圖5.2.2.3 走行軌安裝施工工藝流程圖在走行軌的選用上，為便于人工搬運，鋼軌不宜太重，為保證走行軌鋼軌的支承斷面，根據龍門吊吊重時的軸重，決定選用鋼軌。DP-10型鋪軌門吊是一種可以根據施工環(huán)境的限制經過改裝的起吊運輸設 備，可以滿足施工需要。走行軌安

12、裝施工工藝流程圖見圖5.2.2.3 。走行軌鋪設采用特制高度可調式鋼支墩，龍門吊走行軌一般應超前鋼筋網鋪 設地段布設。根據圓形、矩形隧道斷面及底面，鋼支墩抽盒底板根據底板面的形 狀制作成幾種不同的結構，可滿足各種工況施工的需要。在布設鋪軌門吊走行軌 時，先利用4個M16膨脹螺絲將鋼支墩底板固定在隧道底板上，再調整鋼支墩的 高度；鋼支墩上板采用螺栓與鋼軌底板緊固連接。鋪軌門吊及走行軌布置均滿足 設備限界與施工的要求。5.2.2.4 軌排的組裝軌排組裝前須做好配軌計算，并充分滿足焊軌的需要，根據設計文件、技術 資料及報經業(yè)主批準的無縫線路施工設計方案編制軌排表。直線段長度根據各坡 度分段計算，配軌

13、時應按鋼軌長度和預留軌縫連續(xù)計算，并確定曲線始點前（或 后）的鋼軌接頭。曲線段長度以外股為依據，配軌按外股鋼軌長度和預留軌縫連 續(xù)計算，并確定曲線始點前（或后）的鋼軌接頭到曲線終點的距離。同一軌排直選用長度公差相同的鋼軌配對，相差量不得大于3mm軌枕按照設計規(guī)定數量等距懸掛，前后兩塊間距允許偏差為土5mm過渡段軌枕間距按設計要求布置。枕位先用白油漆標于軌腰內側，曲線段標于外軌軌腰內側。軌枕應 與鋼軌中軸線垂直，內外對齊，并根據不同地段組裝不同型號扣件。軌排應根據 鋪設順序來編號，先鋪設者在上，后鋪設者在下，順序裝車。軌排組裝在基地組 裝作業(yè)臺完成。先將扣件與短軌枕組裝在一起，再用彈條將組裝了扣

14、件的軌枕掛 到鋼軌上，組裝成 25m軌排。軌排組裝工藝流程見：圖 5.2.2.4 所示。軌排組裝架設允許偏差：表1序號檢查項目允許偏差1軌枕間距士 5mm2軌距+2、-1mm,變化率不得大于 1%o3水平2mm4扭曲2mm(6.25m)5軌向直線不得大于2mm/10rm,曲線見表6.7.3-26高低直線不得大于2mm/10rm,7中線2mm8高程士 5mm9軌底坡1/351/455.2.2.5軌排洞內的運輸軌排在存放臺位用龍門吊吊放到平板車上，軌道車推至道床混凝土已施工完畢且強度已經達到 70%設計強度的地段，再用兩臺鋪軌門吊抬至待鋪位置。軌排圖5.2.2.4軌排組裝工藝流程圖吊裝運輸如圖-4

15、所示。施工注意事項：a、裝車時軌排間應放置墊木，且后鋪軌排先裝車，先鋪軌排后裝車。b、運輸軌排時，軌排與平板間要綁扎牢固。c、軌道車走行時速不大于5Km/h,且前后派專人防護。d、停車時要及時放入鐵靴，防止平板車滑行。e、兩臺龍門吊共同作業(yè)時，要專人指揮，口令統一、清晰，司機操作熟練, 配合默契。5.2.2.6 軌排架設與軌道狀態(tài)的調整當2臺DP-10型鋪軌門吊將軌排吊運到待鋪地段就位后，開始軌排架設。軌排架設采用上承式鋼軌支撐架，鋼軌支撐架設置間距為2.5m 一個，直線段支撐架應垂直線路方向，曲線段支撐架應垂直線路的切線方向。并將各部螺栓擰緊， 不得虛接。軌枕、支撐架如與預留管溝等重合時，前

16、后適當調整，力求均勻。軌道狀態(tài)調整軌排架起后按設計和規(guī)范要求對其幾何狀態(tài)進行粗調、細調、精調。具體做法是：先調水平，后調軌距；先調基標部位；后調基標之間；先粗后精，反復調 整。經過精調后，其精度必須符合無磴軌道鋪設完成后精度要求。允許偏差應符 合鐵路軌道工程施工質量驗收標準的規(guī)定，并經現場監(jiān)理檢查確認符合要求 后，方可進行混凝土澆筑作業(yè)。圖-4軌排吊裝運輸示意圖5.2.2.7鋼筋網的鋪設鋼筋網采取在洞外下料加工，洞內綁扎焊接的作業(yè)方式布設。鋼筋在軌排井 或預留下料口旁捆綁成束，吊入洞內平板車；布設時由洞內龍門吊吊運至鋪設地 段，一捆一捆分散布置后，人工抬運鋼筋散布在道床底板上或隧底填充混凝土面

17、 上；人工綁扎固定。按設計要求及施工圖紙布置鋼筋網，做好鋼筋的防迷流措施。在每條線路垂第8頁共15頁直軌道下方，分別選 2根縱向鋼筋和所有橫向鋼筋焊接；道床塊內每隔 5m（或小 于5m）選1根橫向鋼筋與所交叉的所有縱向鋼筋焊接。每道床塊兩端采用 50x 5mm扁銅與所有縱向鋼筋焊接，焊接采用銅鐵氣焊，并按要求引出道床頂面100mm，端部設置爐14圓孔；若縱向鋼筋有搭接，應進行搭接焊，每條焊縫長度不應小于 鋼筋直接的6倍，焊縫高度不小于 6mm所有搭接焊均為雙面焊接，嚴謹虛焊。鋼筋綁扎要求a、綁扎鋼筋雙排鋼筋，其排與排之間局部偏差士5mmb、同一排中受力鋼筋局部偏差±20mmc、分布鋼

18、筋間距綁扎偏差士20mmd、箍筋間距偏差± 20mme、道床下層混凝土保護層厚度與設計偏差土5mm道床上層與四周混凝土保護厚度與設計偏差±10mm。經監(jiān)理隱檢合格和預埋管線達到相關專業(yè)要求后，方可轉入下道工序。5.2.2.8 整體道床混凝土的澆筑 基底處理及材料機具運輸：對基底進行全面密集鑿毛后清掃干凈；將組裝好的軌排及選配好的鋼筋、鋼軌支撐架、模板等料具運至整體道床作業(yè)區(qū)段， 鋪設并散布至作業(yè)面后再進行整體道床施工。 支撐架的整理及架設支撐架在使用前預先在支撐架的絲杠外套PVC管，在整體道床中予留施工工藝孔，施工完畢后對工藝孔進行填充。支撐架支撐在鋼軌下方，線路上每2.5

19、m 設一個支撐架。施工中，不得碰撞軌道支撐架，不得敲打鋼軌及混凝土軌枕，并應隨時檢查鋼軌與軌枕的位置、軌距、水平，發(fā)現超過驗收標準的應立即調整。 道床混凝土施工道床模板安裝必須平順，位置正確，并牢固不松動。模板安裝完成后要報請監(jiān)理組織隱檢，認定符合要求后方可灌筑混凝土。模板安裝質量要求：位置偏差不大于± 5mm不垂直度不大于± 2mm表面不平整度不大于土3mm高程誤差不大于±2mm。整體道床分段布置，根據軌枕間距地面線、U型槽及洞口 50m范圍內、聯絡通道前后18m范圍內每6m左右設一道20mm的伸縮縫；地下段一般地段和中等減 振地段每12m左右設一道寬 20mm

20、的伸縮縫。伸縮縫以 20mm厚瀝青板形成，并以 瀝青麻筋封頂。道床混凝土由攪拌站采用混凝土攪拌車運輸至施工現場并直接泵送到混凝土漏斗內，再用龍門吊吊運至作業(yè)面澆筑。澆筑前要對每車混凝土進行坍落度試驗，必須保證符合設計要求，并應控制混凝土入模溫度不得大于30 C,混凝土灌筑時用編織袋覆蓋鋼軌及軌枕，以免對軌枕及扣件造成污染。混凝土灌筑時采用插入式振搗棒振搗密實，并不得碰撞鋼軌、軌枕、模板， 振搗完成后道床混凝土表面要進行抹面處理，不得出現反坡，以免影響排水?；炷翝仓戤?12小時內，采用涂刷薄膜養(yǎng)護劑或用塑料布覆蓋的方法進行養(yǎng)護，要保持混凝土處于濕潤狀態(tài)。混凝土強度達到7.5MPa以上后方可拆

21、除支撐架，達到設計強度的70%后軌道上方可載重、行車?；炷翝仓仨殱M足鋼筋混凝土施工及驗收規(guī)范及混凝土結構施工及驗收規(guī)范要求，并經監(jiān)理工程師認可。道床混凝土初凝前應及時進行面層以及水溝的抹面，并將鋼軌、軌枕、扣件、支撐架等表面灰漿清理干凈。混凝土抗壓試件留置組數，同一配合比每灌筑100m3 （不足100 m3者按100m3計）應取二組試件，一組在標準條件下養(yǎng)護，另一組與道床同條件下養(yǎng)護，試 件取樣時監(jiān)理必須在場。5.2.2.9 軌道狀態(tài)檢驗混凝土強度應符合設計規(guī)定，并應無蜂窩、麻面和漏振。表面清潔，平整， 變形縫直順；軌道扣件、接頭夾板螺栓應擰緊并涂油；直線地段兩股鋼軌軌頂標高應一致，曲線段

22、外軌標高為中線標高加超高值之 半，內軌標高為中線標高減超高值之半。直線和曲線段兩股鋼軌標高誤差均不應 大于1mm在延長18m距離內，不得有超過 1mm的三角坑。嚴格按照GB50299地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范軌道幾何形態(tài)按表 2及表3要求執(zhí)行。5.3 ”散鋪架軌法”施工方法及施工工藝5.3.2 施工方法地下線散鋪：將在 25米待焊軌、軌枕、扣件等軌料吊放到洞內，人工配合 小型運輸工具將其運送到施工現場并鋪設。道床混凝土采用商品混凝土，按照已確定的配合比由指定攪拌站實施供應， 地下線用混凝土攪拌運輸車運送至最近下料口，通過泵送或漏斗輸送到地下工程 平板車混凝土料斗內，采用軌道車推送混凝土料斗至工

23、作面附近，鋪軌門吊吊運 混凝土料斗到作業(yè)面完成道床混凝土澆筑。軌道幾何形態(tài)的允許偏差表2序號檢查項目偏差要求1軌枕間距± 10mni2軌距+3、-2 ,變化率61%o。3水平以一股鋼軌為準，按設計高程偏差在土2mml內，兩股鋼軌相對水平差2mm,在18m范圍內，不得有大于 1mm的二角坑。4軌向以一股鋼軌為準(曲線以外股為準)，距線路中線偏差土2mm以內。5高低軌面目視平順，最大矢度61mm/10m弦。6軌底坡不得小于1/50 或大于 1/30 。7中線偏差> 4mm曲線軌道正矢容許誤差表表3曲線半徑(m)緩和曲線正矢 與計算正矢差圓曲線正矢 矢連續(xù)差圓曲線正矢 取大取小值差備

24、注251 350357351 450245451 650234> 6501235.3.3 施工工藝流程施工工藝流程圖見圖 5.3.2 。6施工安全注意事項1.1 基地施工安全注意事項1.1.1 基地垂直吊裝鋼軌 ，各作業(yè)人員應步調一致，服從指揮人員的吊裝指揮，相互配合，提高工作警惕性，嚴格按照施工技術安全交底及機械避免不必要 的安全事故發(fā)生。1.1.2 鋪軌門吊吊鋪軌排時，掛鉤人員一定要選好吊點，吊鉗掛好后，經試 吊認定牢靠，掛鉤人員撤離至安全位置扶住軌排，再指揮門吊操作司機繼續(xù)起吊。門吊操作司機思想要高度集中，操作要穩(wěn)，并隨時注意作業(yè)面施工人員的動態(tài)， 發(fā)現不安全因素，立即采取措施，防

25、止發(fā)生意外。1.1.3 鋪軌門吊及其它起重設備的安全保護裝置必須齊全、完好、靈敏可靠,并指定專人定期檢查，檢查項目必須符合有關規(guī)定。每次下軌前，安全人員、技 術人員和操作人員必須對設備、機具進行檢查，尤其是吊軌卡、龍門吊鋼絲純， 確保設備運轉正常，機具性能良好時方可操作。1.1.4 現場機械設備，必須懸掛“安全操作規(guī)程”牌。操作人員必須按照本 機說明書規(guī)定，嚴格執(zhí)行工作前的檢查和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制 度。1.1.5 吊軌卡必須專門加工，保證在鋼軌傾斜狀態(tài)時不因為重力作用下下1.1.6 鋼軌吊裝作業(yè)人員嚴禁酒后作業(yè)。1.2 行車安全注意事項1.2.1 行車工作中嚴格執(zhí)行行車組織規(guī)則

26、，禁止一切違章違紀行為的發(fā)生圖5.3.2"散鋪架軌法”短枕式整體道床工藝流程圖1.2.2 隧道內軌排鋪設和整體道床澆筑作業(yè)對調車工作提出了更高的要求， 在車輛進洞、運行、對位作業(yè)中，信號顯示要正確、及時，每個工作環(huán)節(jié)應有專 人負責，加強聯系，避免因一時疏忽造成的一切不良后果。1.2.3 加強對軌道車及其它車輛的運用和保養(yǎng)，嚴禁帶病車輛出庫上線，乘 務人員在軌道車運行中應加強潦望，認真執(zhí)行呼喚應答制度，嚴禁臆測行車。嚴 格按規(guī)定速度運行。車輛人員要精檢細修，及時處理各種車輛故障，確保車輛的 運用安全。第12頁共15頁1.2.4 裝車時，應嚴格檢查，嚴禁超限貨物。1.2.5 行車人員應加

27、強同鋪軌作業(yè)人員的聯系，消除施工對運輸造成的種種不利因素。在調車作業(yè)中，應做好車輛的防溜工作，任何情況下都不得在區(qū)間停留車列 （ 輛 ） 。1.2.6 施工技術人員在整體道床施工前與土建單位辦理交接時，要嚴格檢查施工地段有無侵限的障礙物，如不符合施工要求，必須及時通知土建單位予以處 理。1.2.7 車輛首次通過各車站站臺時必須一度停車，檢查限界等符合要求后以35km/h速度緩慢通過，隧道內推送速度不得超過5km/h。1.3 整體道床施工安全注意事項1.3.1 混凝土灌筑終凝后，及時養(yǎng)護，混凝土強度未達到設計強度的70%時，道床上不得行駛車輛和承重。1.3.2 整體道床施工中，各道工序應保持適當

28、間隔，并有機銜接與配合。1.3.3 鋼筋網焊接時，焊接設備必須經過調試運轉正常后，方可正式施工，焊機必須由專人使用和管理，非專職人員不得擅自操作。焊接設備必須裝接地線，電源部分要妥加保護，防止因操作不慎使鋼筋與電源接觸，嚴禁兩臺焊機使用一個電源閘刀。電焊工應穿戴必要的勞動防護用品，并在作業(yè)過程中注意保護自身 安全。1.3.4 混凝土灌筑前，應對腳手架、管道和卡環(huán)進行檢查，發(fā)現問題立即更換，混凝土澆筑時應設專人對管架看護，發(fā)生堵管時，應及時敲擊疏通。1.3.5 安裝鋪軌門吊應嚴格按照線路中心線鋪設, 連接支撐牢固，確保鋪軌門吊的穩(wěn)定安全運輸吊裝作業(yè)。7 質量保證措施7.1 盡量不在交通高峰時段安

29、排澆筑砼，以減少對市區(qū)交通的影響，延誤混凝土的澆筑時間。當混凝土采用軌道車運輸時，應提高軌道車區(qū)間運輸速度，應確?；炷猎诔跄皾仓?，必要時可摻加混凝土緩凝擠，延緩混凝土的初凝及終 凝時間。7.2 加強混凝土的質量控制，分別在混凝土停滯的部位加強檢測，發(fā)現混凝土質量問題，及時聯系，確?；炷翝仓|量。7.3 混凝土作業(yè)按卸料、入模、振搗及收面進行分工，定人定崗，建立崗位責任制?；炷磷鳂I(yè)班組建時，選擇有豐富混凝土施工經驗的技術工人。7.4 澆筑時，水溝模板支架應穩(wěn)定，無松動、跑模、下沉、上浮等現象，若出現立即進行加固處理。7.5 采取措施保證混凝土自由傾落高度<2m,最前端設置水平溜槽，

30、防止混凝土產生離析。7.6 混凝土采用振搗器振搗，振搗時間不小于30 秒并達到三個條件結束振搗。 A. 混凝土表層開始泛漿；B. 不再冒泡；C. 混凝土表面不再下沉。7.7 混凝土澆筑應連續(xù)進行，間歇不超過規(guī)范規(guī)定的時間（對于不摻外加劑的砼，其允許間歇時間不應超過2 小時，當溫度高達30時，不應超過1.5h ，當溫度低至10左右時，可延長至2.5h ） 。7.8 混凝土泵送管道輸送前應以同標號砂漿潤管，澆筑完畢后應清洗管道。地泵可另用空壓機進行清洗，拆除下的管道應及時清理備用。7.9 混凝土初凝前進行混凝土面的提漿、壓實、抹光工作，初凝后終凝前應進行36次壓光，以提高混凝土抗拉強度，減少收縮量，收先后 12h以內對混凝土加以覆蓋和澆水?；炷恋臐菜B(yǎng)護時間，對采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥拌制的混凝土，不得少于7 天，對摻用緩凝型外加劑或有抗?jié)B性要求