1、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工現(xiàn)場的孔道摩阻試驗(yàn)要點(diǎn)_橋梁施工論文發(fā)表預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工現(xiàn)場的孔道摩阻試驗(yàn)要點(diǎn)_橋梁施工論文發(fā)表2011-08-20 09:28 來源：未知 瀏覽次數(shù)： 關(guān)鍵字： 混凝土橋梁；預(yù)應(yīng)力孔道；施工；摩阻試驗(yàn)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工現(xiàn)場的孔道摩阻試驗(yàn)要點(diǎn)滕曉艷摘要：根據(jù)滬昆高鐵杭州至長沙鐵路客運(yùn)專線HCHN標(biāo)段綠豆坡特大橋施工現(xiàn)場的孔道摩阻試驗(yàn)，詳細(xì)闡述施工現(xiàn)場孔道摩阻試驗(yàn)的必要性、測試方法、數(shù)據(jù)處理以及試驗(yàn)過程中的注意事項(xiàng)。掌握這些試驗(yàn)關(guān)鍵細(xì)節(jié)，有助于試驗(yàn)前的工作準(zhǔn)備、試驗(yàn)過程的順利進(jìn)行,確保試驗(yàn)結(jié)果可靠。關(guān)鍵詞：混凝土橋梁；預(yù)應(yīng)力孔道；施工；摩阻試驗(yàn)本文在進(jìn)行滬昆高鐵杭州至長

2、沙鐵路客運(yùn)專線HCHN標(biāo)段綠豆坡特大橋施工現(xiàn)場的孔道摩阻試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，詳細(xì)闡述施工現(xiàn)場孔道摩阻試驗(yàn)的必要性、測試方法、數(shù)據(jù)處理以及試驗(yàn)過程中的注意事項(xiàng)。1 施工現(xiàn)場孔道摩阻試驗(yàn)的必要性采用掛籃懸臂澆筑是國內(nèi)建造大跨預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的主要施工方法之一。為保證施工過程中結(jié)構(gòu)安全、成橋以后的線形和受力狀態(tài)合理，需要考慮多方面因素的影響，其中，精確計算預(yù)應(yīng)力束的有效應(yīng)力是一個重要因素。為此，有必要進(jìn)行施工現(xiàn)場孔道摩阻試驗(yàn)，具體有以下三個具體原因：（1）雖然規(guī)范提供了孔道摩阻系數(shù)和偏差系數(shù)k的使用范圍，但是范圍太大，取不同的值，會得到完全不同的孔道摩阻損失率。（2）雖然可以根據(jù)施工采用的結(jié)構(gòu)材料，在試驗(yàn)

3、室進(jìn)行模型試驗(yàn)，但是試驗(yàn)室和施工現(xiàn)場環(huán)境相差較大。（3）如果施工現(xiàn)場得到的孔道摩阻系數(shù)和偏差系數(shù)k，與設(shè)計值不同，并在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，應(yīng)以實(shí)測的孔道摩阻系數(shù)和偏差系數(shù)k為準(zhǔn)。2 孔道摩阻試驗(yàn)的測試方法2.1 試驗(yàn)布置孔道摩阻試驗(yàn)裝置如圖1所示，采用一端張拉，并采用專門的壓力傳感器來準(zhǔn)確測試張拉端和錨固端的壓力。2.2 試驗(yàn)過程張拉控制力可以分5級(2O%，40%，60%，80%，100%)張拉至設(shè)計張拉力。對于每一級加載穩(wěn)定后，需要同時記錄讀數(shù)儀和電動油泵的讀數(shù)以及預(yù)應(yīng)力束伸長量。2.3 補(bǔ)充試驗(yàn)的說明圖1測得的總摩阻損失為孔道+錨頭+喇叭口摩阻損失之和，因此，需要補(bǔ)充錨頭摩阻試驗(yàn)及喇叭口

4、摩阻試驗(yàn)。錨頭摩阻試驗(yàn)及喇叭口摩阻試驗(yàn)可在試件上進(jìn)行。由于本文重點(diǎn)闡述孔道摩阻試驗(yàn)，對于錨頭摩阻試驗(yàn)及喇叭口摩阻試驗(yàn)，不再多述。3孔道摩阻系數(shù)和偏差系數(shù)k的確定4試驗(yàn)中的關(guān)鍵注意事項(xiàng)4.1 預(yù)應(yīng)力束的工作長度在做孔道摩阻試驗(yàn)時，對于預(yù)應(yīng)力束的工作長度，需要同時考慮傳感器、千斤頂、工具錨長度的影響。有時，為了使傳感器能與梁體均勻接觸，需要在傳感器和梁體中間放置工作錨，此時，預(yù)應(yīng)力筋的工作長度的預(yù)留還需要考慮工作錨長度的影響。為了不浪費(fèi)預(yù)應(yīng)力筋，橋梁施工前，需要提前確定試驗(yàn)預(yù)應(yīng)力束，在施工時，預(yù)留好足夠的預(yù)應(yīng)力束工作長度，并使同一預(yù)應(yīng)力束的各根鋼筋盡量對齊。對于不需要做試驗(yàn)的預(yù)應(yīng)力束的工作長度，可

5、按照正常情況設(shè)計。4.2 測試預(yù)應(yīng)力束的最小數(shù)施工現(xiàn)場做孔道摩阻試驗(yàn)時，為了保證試驗(yàn)成果的精度，需要待混凝土養(yǎng)護(hù)完成后進(jìn)行，時間上與施工張拉預(yù)應(yīng)力束相沖突。為了不影響施工進(jìn)度，不宜測試過多的預(yù)應(yīng)力束。從式（2）可以看出，為了得到孔道摩阻系數(shù)和偏差系數(shù)k，需要兩個不相關(guān)的方程聯(lián)立求解。所以，最少需要測試一束直線預(yù)應(yīng)力束和一束曲線預(yù)應(yīng)力束，或者兩束線形不同的曲線預(yù)應(yīng)力束，這樣可以得到孔道摩阻系數(shù)和偏差系數(shù)k的唯一解。由于試驗(yàn)存在誤差，在條件允許的情況下，可以測試更多的預(yù)應(yīng)力束，從而根據(jù)最小二乘法，得到孔道摩阻系數(shù)和偏差系數(shù)k的最優(yōu)解。4.3 數(shù)據(jù)記錄施工現(xiàn)場做孔道摩阻試驗(yàn)時，為了精確地得到預(yù)應(yīng)力束

6、的摩阻損失，每一級加載穩(wěn)定后，需要同時讀取張拉端和錨固端的讀數(shù)儀數(shù)據(jù)，并做好記錄，同時記錄好相應(yīng)的電動油泵的讀數(shù)以及力筋伸長量，以確保試驗(yàn)結(jié)果的可靠性。4.4 退錨與施工過程中的張拉預(yù)應(yīng)力束相比，施工現(xiàn)場做孔道摩阻試驗(yàn)，過程相對繁瑣，其中，多出的一個重要環(huán)節(jié)就是退錨。每一次孔道摩阻試驗(yàn)完成后，都需要將工具錨、千斤頂和傳感器退出。此時，隨著千斤頂卸載，預(yù)應(yīng)力筋不斷回縮，夾片仍舊嵌緊于工具錨中，給退錨帶來了麻煩。可以采用以下兩種方式來方便退錨：（1）除工具錨外，所有工作錨都不允許放置夾片，張拉端和錨固端的千斤頂做適當(dāng)空走?？椎滥ψ柙囼?yàn)完成后，張拉端千斤頂首先卸載，取出工具錨夾片；然后，錨固端的千斤

7、頂卸載，如果此時取工具錨夾片仍舊困難，可以使錨固端的千斤頂適當(dāng)加載后，再卸載。（2）除工具錨外，如果工作錨已經(jīng)放置了夾片，且取出困難，張拉端工作錨夾片可以不用取出（錨固端工作錨夾片必須取出，否則試驗(yàn)錯誤）。加載前，錨固端千斤頂空走行程必須超過預(yù)應(yīng)力束的設(shè)計總伸長量?？椎滥ψ柙囼?yàn)完成后，張拉端和錨固端的千斤頂分別先后卸載，并取出工具錨夾片?？梢钥闯?，在預(yù)應(yīng)力束工作長度不足的情況下，應(yīng)該優(yōu)先選擇方法（1）進(jìn)行退錨。5結(jié)語為了合理控制預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的施工過程，并保證施工質(zhì)量，必須進(jìn)行預(yù)應(yīng)力孔道摩阻試驗(yàn)。由于施工現(xiàn)場一般為高空作業(yè)，場地有限，且工期緊，所以在做施工現(xiàn)場的孔道摩阻試驗(yàn)前，必須確定試驗(yàn)過程中可能遇到的各種問題及解決措施。