1、柴油機(jī)常見(jiàn)故障分析與處理柴油機(jī)常見(jiàn)故障分析與處理 一、故障分析與處理的目的：1、預(yù)防故障的發(fā)生和防止事故的擴(kuò)大 。例：噴油器的油嘴出現(xiàn)了裂紋，此時(shí)及時(shí)拔出噴油器進(jìn)行檢查和更換，就能避免因噴油器的油嘴裂紋發(fā)展到斷裂，繼而掉入缸內(nèi)，打壞活塞頂面、氣缸蓋底面，甚至發(fā)生水錘的惡性事故。 2、正確進(jìn)行應(yīng)急處理，減少機(jī)破和臨修事故 。例： 如某機(jī)務(wù)段，在柴油機(jī)啟機(jī)時(shí)，就發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)末端油壓不到0.05MPa，因此剛一啟機(jī)，就因停機(jī)油壓繼電器起作用而發(fā)生停機(jī)，反復(fù)多次均如此，此時(shí)有關(guān)人員采取了不正確的處理辦法，在故障原因未明的情況下，用手按DLS閥芯，強(qiáng)迫柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，結(jié)果由于柴油機(jī)摩擦副內(nèi)因機(jī)油壓力嚴(yán)重不足，

2、發(fā)生了抱軸事故，一股氣體沖開(kāi)了曲軸箱的安全孔蓋。柴油機(jī)常見(jiàn)故障分析與處理柴油機(jī)常見(jiàn)故障分析與處理 曲軸箱濾網(wǎng)上出現(xiàn)大量的鋁合金碎片。拆開(kāi)柴油機(jī)后發(fā)現(xiàn)還有幾個(gè)氣缸發(fā)生拉缸，并有好幾個(gè)氣缸已有抱缸的跡象，大部分軸瓦已抱在曲軸頸上，有好幾根連桿大頭被燒成蘭色，連桿螺釘已燒死在螺釘孔內(nèi)，機(jī)體主軸承孔也發(fā)生變形，損失可謂大矣。3、正確判斷事故的原因與責(zé)任，以利吸取教訓(xùn) 二、故障分析與處理的要求 1、熟悉柴油機(jī)及有關(guān)電機(jī)、電器、輔助系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 例：當(dāng)發(fā)現(xiàn)機(jī)車膨脹水箱出現(xiàn)虛水位時(shí)，就應(yīng)想到這是由于燃?xì)飧Z入冷水系統(tǒng)所造成的，繼而就應(yīng)清楚地知道在燃燒室的周圍，哪些零件具有水腔，這就可以馬上判斷可能是氣缸蓋火

3、力面出現(xiàn)裂紋，也可能是氣缸套被穴蝕穿孔或出現(xiàn)裂紋等。同時(shí)又應(yīng)知道如此時(shí)不作及時(shí)檢查與處理，情況繼續(xù)發(fā)展會(huì)使冷卻水突然大量進(jìn)入燃燒室，損失嚴(yán)重的水錘便會(huì)發(fā)生。因此必須及時(shí)判斷出到底是哪個(gè)氣缸內(nèi)發(fā)生問(wèn)題，懂得結(jié)構(gòu)原理后，便知道用逐個(gè)停缸等方法就可以查出。 第三章第三章 運(yùn)動(dòng)件運(yùn)動(dòng)件2、熟悉柴油機(jī)的有關(guān)參數(shù)要求 例：某氣缸爆發(fā)壓力超高，就會(huì)引起敲缸，影響柴油機(jī)壽命；只有知道柴油機(jī)正常工作狀態(tài)下的機(jī)油壓力的范圍，才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)油系統(tǒng)或有關(guān)零部件是否出現(xiàn)故障。3、掌握檢查方法： 柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，巡回檢查柴油機(jī)時(shí)，檢查順序要熟練。不重復(fù)，不漏檢，工具使用正確，檢查方法合理。作為乘務(wù)員來(lái)說(shuō)，機(jī)車運(yùn)用中要檢查

4、柴油機(jī)的工作狀態(tài)，主要憑眼看、耳聽(tīng)、手摸，也就是說(shuō)主要憑經(jīng)驗(yàn)，眼看是否有三漏(漏氣、漏水、漏油)現(xiàn)象以及能目測(cè)到的異常情況，耳聽(tīng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，有無(wú)異音、雜音，手摸高壓燃油管、噴油泵等零部件，從溫度及這些零部件內(nèi)的油壓脈沖感來(lái)判斷機(jī)件工作是否正常。 第三章第三章 運(yùn)動(dòng)件運(yùn)動(dòng)件大大小小過(guò)過(guò)輪輪裝裝配配第三章第三章 運(yùn)動(dòng)件運(yùn)動(dòng)件三、柴油機(jī)常見(jiàn)故障分析與處理 ：（一）甩車時(shí)曲軸不轉(zhuǎn) 1、現(xiàn)象按下啟動(dòng)按鈕1QA，柴油機(jī)曲軸不轉(zhuǎn)動(dòng)。2、原因分析(1)由于啟動(dòng)接觸器QC線圈內(nèi)回路中出現(xiàn)故障，造成QC不吸合，其原因有：司機(jī)控制器主手柄沒(méi)置于“0”位。盤車機(jī)構(gòu)沒(méi)復(fù)位，即柴油機(jī)上的盤車機(jī)構(gòu)的蝸桿軸沒(méi)有與柴油

5、機(jī)聯(lián)軸節(jié)上的齒輪盤脫開(kāi)復(fù)位，使安裝在盤車機(jī)構(gòu)旁的行程開(kāi)關(guān)(即轉(zhuǎn)軸聯(lián)鎖ZLS的常閉觸頭)沒(méi)閉合，造成按下啟動(dòng)按鈕1QA后，啟動(dòng)接觸器和啟動(dòng)機(jī)油泵接觸的電路不能接通，無(wú)法使輔助發(fā)電機(jī)QD作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。第三章第三章 運(yùn)動(dòng)件運(yùn)動(dòng)件轉(zhuǎn)軸聯(lián)鎖ZLS的觸頭被絕緣性的異物或污物墊 住。輔助發(fā)電接觸器FLC反聯(lián)鎖觸指(422423線)，或燃油泵接觸器RBC反聯(lián)鎖觸指(428 2034線)接觸不良。啟動(dòng)接觸器QC主觸頭卡死或被異物墊住。QC線圈斷線。(2)啟動(dòng)接觸器QC雖吸合，但啟動(dòng)電機(jī)QD回路有故障。其原因有：蓄電池虧電，電壓低于96V。QC燒損或因超程不足而虛接。啟動(dòng)電機(jī)的電刷接觸不良，電刷卡死或松脫。3、

6、處理P240頁(yè)第三章第三章 運(yùn)動(dòng)件運(yùn)動(dòng)件（二）甩車時(shí)示功閥噴水 1、現(xiàn)象：柴油機(jī)甩車過(guò)程中，有水從示功閥孔向外噴出。2、后果：燃燒室內(nèi)有水進(jìn)入，如水的來(lái)源是由于柴油機(jī)的有關(guān)部件的水腔或水管發(fā)生裂漏所致的話，這些裂漏會(huì)逐漸擴(kuò)大，當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，漏入到燃燒室里的水量達(dá)到一定程度時(shí)，會(huì)發(fā)生“水錘”現(xiàn)象。3、原因分析(1)如機(jī)車放在露天，又碰上大雨，通過(guò)排煙管、增壓器的渦輪端、排氣總管、排氣支管進(jìn)入到氣缸內(nèi)。(2)中冷器的冷卻水管裂漏，水管內(nèi)的冷卻水會(huì)隨進(jìn)氣增壓空氣，通過(guò)穩(wěn)壓箱、進(jìn)氣支管源源不斷地進(jìn)入氣缸內(nèi)。(3)氣缸蓋水腔裂漏，或氣缸套穴蝕穿透，水腔內(nèi)的水進(jìn)入燃燒室內(nèi)。 第三章第三章 運(yùn)動(dòng)件運(yùn)動(dòng)件（

7、三）甩車時(shí)示功閥噴機(jī)油1、現(xiàn)象：柴油機(jī)甩車過(guò)程中，有機(jī)油從示功閥孔向外噴出。2、后果：甩車時(shí)，示功閥向外噴出機(jī)油，說(shuō)明燃燒室內(nèi)有機(jī)油進(jìn)入，由此將會(huì)引起下列后果。(1)機(jī)油消耗量增大。(2)機(jī)油在燃燒室內(nèi)參加燃燒，會(huì)使燃燒室的零部件(氣缸蓋、氣門、噴油器、活塞、缸套等)表面形成積炭，造成磨損增大，噴油器噴霧質(zhì)量惡化，燃燒狀態(tài)變差。機(jī)油還會(huì)隨廢氣進(jìn)入排氣總管，到達(dá)增壓器的噴咀環(huán)，使其形成積炭，造成增壓器喘振。(3)漏入燃燒室內(nèi)的機(jī)油量達(dá)到一定程度時(shí)，還會(huì)發(fā)生“油錘”，對(duì)柴油機(jī)的破壞程度與“水錘”相同。因此對(duì)此種現(xiàn)象也絕不可疏忽。 第三章第三章 運(yùn)動(dòng)件運(yùn)動(dòng)件3、原因分析造成機(jī)油進(jìn)入燃燒室內(nèi)的原因有：

8、(1)氣缸蓋上部的搖臂軸承座內(nèi)的機(jī)油進(jìn)入燃燒室，其途徑有以下兩種。氣門與氣門導(dǎo)管間的間隙過(guò)大。噴油器與氣缸蓋的噴油器座孔之間的密封不良(兩者之間上部有橡膠密封圈密封，下部的噴油器頭部凸肩與氣缸蓋的噴油器座孔臺(tái)階之間有銅墊進(jìn)行密封)。(2)活塞下部曲軸箱內(nèi)的機(jī)油竄入燃燒室。(3)增壓器機(jī)油腔內(nèi)的機(jī)油進(jìn)入壓氣機(jī)腔，隨增壓空氣，經(jīng)中冷器、穩(wěn)壓箱、進(jìn)氣支管，最后到達(dá)燃燒室。(4)機(jī)體進(jìn)氣道有漏焊、開(kāi)焊、螺紋孔鉆透等問(wèn)題，使曲軸箱內(nèi)的機(jī)油滲漏到進(jìn)氣道。特別是進(jìn)氣道與主機(jī)油道之間的隔板發(fā)生漏焊和開(kāi)焊時(shí)，問(wèn)題就更為嚴(yán)重，因?yàn)橹鳈C(jī)油道內(nèi)是壓力機(jī)油。 第三章第三章 運(yùn)動(dòng)件運(yùn)動(dòng)件（四）甩車時(shí)示功閥噴火1、現(xiàn)象柴油

9、機(jī)在甩車過(guò)程中，有火從示功閥孔向外噴出。2、后果甩車時(shí)，示功閥向外噴火，說(shuō)明燃燒室內(nèi)有燃油進(jìn)入，由此可能產(chǎn)生下列后果。(1)甩車時(shí)，噴油泵在“0”刻線仍能供油，說(shuō)明此時(shí)噴油泵處于非停油位，這樣的柴油機(jī)啟機(jī)后往往停不了機(jī)。(2)由于燃燒室內(nèi)積存了燃油，當(dāng)啟機(jī)后，殘存的燃油會(huì)發(fā)生爆燃而出現(xiàn)敲缸。(3)燃燒室內(nèi)殘存的燃油會(huì)進(jìn)入曲軸箱的機(jī)油內(nèi)，造成機(jī)油粘度下降過(guò)快，稀釋而報(bào)廢。 第三章第三章 運(yùn)動(dòng)件運(yùn)動(dòng)件3、原因分析 (1)噴油泵供油量調(diào)整不當(dāng)： “0”刻線停不了油。 (2)噴油泵噴霧不良：柴油機(jī)在停機(jī)前就在活塞頂上積存了尚未燃燒的燃油。 (3)噴油泵夾頭銷脫落，齒條處于供油位。 (4)供油拉桿失控，

10、噴油泵齒條在供油位。 (5)聯(lián)合調(diào)節(jié)器的停車閥處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)甩車時(shí)，通過(guò)控制拉桿，使噴油泵處于供油位。 第三章第三章 運(yùn)動(dòng)件運(yùn)動(dòng)件（五）啟動(dòng)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，但不發(fā)火 原因分析(1)燃油壓力不足或無(wú)壓力：燃油系統(tǒng)故障、油位低等。(2)柴油機(jī)曲軸未達(dá)到點(diǎn)火轉(zhuǎn)速：蓄電池電力不足。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)不到點(diǎn)火轉(zhuǎn)速(80100r/min)。(3)噴油泵齒條和控制拉桿卡死在停油位。(4)聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障:(4)緊急停車裝置未復(fù)位。(5)機(jī)油、冷卻水溫度過(guò)低。 第三章第三章 運(yùn)動(dòng)件運(yùn)動(dòng)件（六）柴油機(jī)已點(diǎn)燃啟動(dòng)，但松開(kāi)啟動(dòng)按鈕1QA后，柴油機(jī)又停機(jī)原因分析(1)起動(dòng)按鈕松開(kāi)過(guò)早，此時(shí)柴油機(jī)末端油壓尚未上升到0.1MPa以

11、上，機(jī)油壓力繼電器1YJ和2YJ觸指未閉合，使DLS線圈斷電，DLS閥芯在彈簧力作用下升起，聯(lián)合調(diào)節(jié)器的動(dòng)力活塞下方油腔與上方油腔相通，高壓油發(fā)生卸壓，動(dòng)力活塞在動(dòng)力活塞的彈簧力作用下，推動(dòng)動(dòng)力活塞下移，使供電拉桿系統(tǒng)將噴油泵齒條推向停油位，柴油機(jī)停機(jī)。(2)停車油壓繼電器1YJ和2YJ的觸指不閉合，或有異物墊住，DLS線圈失電而停機(jī)。(3)DLS電阻斷線，使DLS斷電。(4)聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)的油量不足。 第三章第三章 運(yùn)動(dòng)件運(yùn)動(dòng)件（七）排氣冒黑煙 柴油機(jī)啟機(jī)時(shí)的冒黑煙并非屬柴油機(jī)的故障。在柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，仍繼續(xù)冒黑煙，有時(shí)甚至還冒得較嚴(yán)重，說(shuō)明柴油機(jī)的工作狀態(tài)不正 常，此時(shí)須查找原因，并進(jìn)行適

12、當(dāng)處理。原因分析(1)柴油機(jī)超載 (2)壓縮壓力偏低 ：(3)進(jìn)氣系統(tǒng)故障：空氣濾清器堵塞情況嚴(yán)重。進(jìn)氣道漏泄嚴(yán)重，特別是壓氣機(jī)出口至中冷器進(jìn)口連接用的膠管發(fā)生破裂。中冷器冷卻效率低， 渦輪增壓器的壓氣機(jī)效率過(guò)低，使柴油機(jī)吸入空氣量不足。 第三章第三章 運(yùn)動(dòng)件運(yùn)動(dòng)件（八）排氣冒藍(lán)煙(青藍(lán)色) 原因分析排氣冒藍(lán)煙，說(shuō)明機(jī)油進(jìn)入燃燒室 ，機(jī)油進(jìn)入燃燒室的原因；詳見(jiàn) “甩車時(shí)示功閥噴機(jī)油”的故障。（九）排氣冒白煙原因分析柴油機(jī)冒白煙，說(shuō)明有水進(jìn)入燃燒室。具體原因 “甩車時(shí)示功閥噴水”部分。（十）柴油機(jī)功率不足（略）（十一）柴油機(jī)功率不穩(wěn) （略） （十二）柴油機(jī)游車 第三章第三章 運(yùn)動(dòng)件運(yùn)動(dòng)件（十二）

13、柴油機(jī)游車1、現(xiàn)象當(dāng)控制手柄位固定后，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生波動(dòng)，穩(wěn)定不下來(lái)，觀察控制拉桿，可以看到來(lái)回移動(dòng)。2、原因分析：P249頁(yè)（十三）柴油機(jī)停不了機(jī)1、現(xiàn)象：當(dāng)回手柄須停機(jī)時(shí)，控制拉桿不能將噴油泵齒條刻線拉回到停油刻線，造成柴油機(jī)停不了機(jī) 。2、后果：有可能造成飛車。3、原因分析：(1)控制拉桿系統(tǒng)受阻。(2)聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障，不能將控制拉桿拉回零刻線。 第三章第三章 運(yùn)動(dòng)件運(yùn)動(dòng)件（十四）柴油機(jī)飛車1、現(xiàn)象：在回手柄卸載時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速飛升，超過(guò)極限調(diào)速器的動(dòng)作值。2、后果：柴油機(jī)發(fā)生飛車事敵，會(huì)造成對(duì)柴油機(jī)有關(guān)零件的破壞，對(duì)機(jī)車上的通風(fēng)機(jī)也會(huì)造成損壞。(1)氣門桿發(fā)生彎曲。 (2)軸瓦合金層剝離

14、。(3)機(jī)車前、后通風(fēng)機(jī)及其傳動(dòng)用的尼龍繩損壞。3、原因分析(1)聯(lián)合調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障，(2)控制拉桿故障。 第三章第三章 運(yùn)動(dòng)件運(yùn)動(dòng)件（十五）柴油機(jī)敲缸1、現(xiàn)象柴油機(jī)正常狀態(tài)下工作時(shí)，聲音柔和穩(wěn)定，但由于某種原因，燃燒室內(nèi)會(huì)發(fā)生“冬冬”的異音，這就是柴油機(jī)發(fā)生敲缸。 （十六）增壓器喘振1、現(xiàn)象增壓器工作狀態(tài)正常時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，雖然轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)，但聲音仍顯得柔和，當(dāng)發(fā)生喘振時(shí)，由于壓氣機(jī)進(jìn)氣端空氣堵塞，部分空氣與壓氣機(jī)葉片之間發(fā)生脫離、渦旋，空氣波動(dòng)而發(fā)生刺耳的尖叫聲，造成增壓器前的進(jìn)氣管道振動(dòng)，增壓器的轉(zhuǎn)子軸也產(chǎn)生高頻的軸向顫動(dòng)，并使柴油機(jī)的工作狀態(tài)趨于不穩(wěn)定，增壓器與柴油機(jī)的工作壽命也受到影響

15、。 第三章第三章 運(yùn)動(dòng)件運(yùn)動(dòng)件（十七）大、小油封漏油：風(fēng)油封裝置內(nèi)容。（十八）機(jī)油壓力不正常1、現(xiàn)象機(jī)油壓力不正常的現(xiàn)象有下列幾種：(1)油壓偏低。正常情況下，柴油機(jī)在1000r/min、機(jī)油溫度70時(shí)，16V240ZJB型柴油機(jī)主機(jī)油道末端壓力應(yīng)不小于0.3MPa，16V240ZJC型柴油機(jī)應(yīng)不小于0.4MPa。當(dāng)由于存在某種原因時(shí)，出現(xiàn)油壓偏低現(xiàn)象。(2)無(wú)油壓。(3)油壓發(fā)生波動(dòng)，忽高忽低，甚至忽有忽無(wú)。2、后果：略 第三章第三章 運(yùn)動(dòng)件運(yùn)動(dòng)件（十四）柴油機(jī)飛車1、現(xiàn)象：在回手柄卸載時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速飛升，超過(guò)極限調(diào)速器的動(dòng)作值。2、后果：柴油機(jī)發(fā)生飛車事敵，會(huì)造成對(duì)柴油機(jī)有關(guān)零件的破壞，對(duì)

16、機(jī)車上的通風(fēng)機(jī)也會(huì)造成損壞。(1)氣門桿發(fā)生彎曲。 (2)軸瓦合金層剝離。(3)機(jī)車前、后通風(fēng)機(jī)及其傳動(dòng)用的尼龍繩損壞。3、原因分析(1)聯(lián)合調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障，(2)控制拉桿故障。 第三章第三章 運(yùn)動(dòng)件運(yùn)動(dòng)件原因分析(1)造成機(jī)油壓力低的原因：機(jī)油稀釋。機(jī)油濾清器太臟，有堵塞現(xiàn)象。軸瓦大面積剝離，或磨損過(guò)大。主機(jī)油道末端通向油壓繼電器的管路不暢通，或管路過(guò)細(xì)，此時(shí)從機(jī)體主機(jī)油道末端接到司機(jī)室操縱臺(tái)上的油壓表，雖然顯示油壓正常，但此時(shí)油壓繼電器卻發(fā)生動(dòng)作。主機(jī)油泵工作齒輪端面與座板相磨，座板被擦傷形成凹臺(tái)。主機(jī)油泵出口處的減壓閥卡死在開(kāi)啟位。(2)造成無(wú)機(jī)油壓力的原因：油底殼內(nèi)的機(jī)油液面底于主機(jī)油

17、泵吸油口。主機(jī)油泵損壞。傳動(dòng)主機(jī)油泵的傳動(dòng)齒套剃齒。主機(jī)油泵吸油口進(jìn)入空氣。(3)造成機(jī)油壓力忽高忽低的原因：油底殼內(nèi)的機(jī)油液面偏低，造成主機(jī)油泵吸油量不正常。主機(jī)油泵的傳動(dòng)齒套局部剃齒，使主機(jī)油泵時(shí)轉(zhuǎn)時(shí)不轉(zhuǎn)。 第三章第三章 運(yùn)動(dòng)件運(yùn)動(dòng)件（十五）排氣總管發(fā)紅1、現(xiàn)象：排氣總管發(fā)紅實(shí)際上是指排氣溫度超高。要求：排氣支管溫度不大于510，而排氣總管溫度反而比支管溫度高，可不大于600。 2、判斷： 可用肉眼憑經(jīng)驗(yàn)觀察。當(dāng)在可見(jiàn)度良好的情況下，例如天空晴朗，機(jī)車在室外，此時(shí)不應(yīng)有肉眼看到紅色，但在黑夜里，并在機(jī)車室內(nèi)照明燈下觀看時(shí)，即使排氣總管呈現(xiàn)出暗紅色，也不能認(rèn)為排氣總管發(fā)紅。如在可見(jiàn)度良好條件下，能