1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上 20152016年第一學(xué)期2013級 專業(yè)汽車電子控制技術(shù)試卷B卷本試卷滿分共100分 考試時間： 120分鐘項目一二三四五總分滿分3020101525100得分一、填空題（每空0.5分，共計30分）1 液力耦合器由 泵輪 、 渦輪 等基本元件組成。2 自動變速器主要是根據(jù) 車速 和 節(jié)氣門開度 的變化來實現(xiàn)自動換檔的。3 常見的自動變速器控制模式有標(biāo)準(zhǔn)模式、 經(jīng)濟(jì) 模式及 動力 模式。4 自動變速器性能試驗包括失速試驗 、 時滯試驗 、 油壓試驗 、路試及手動換檔試驗等。5 ECU的組成：輸入回路、 A/D轉(zhuǎn)換器 、 微型計算機 、輸出回路等四部分組成。6 爆燃傳

2、感器用于檢測發(fā)動機 是否產(chǎn)生爆燃 以此實現(xiàn)發(fā)動機點火時刻的 精確控制 。7 熱式空氣流量計可分為 熱線 式和 熱膜 式兩種形式。 8 齒輪架并非齒輪，其齒數(shù)是虛擬的，其齒數(shù)等于 太陽輪 和 齒圈 齒數(shù)之和。9 汽油噴射系統(tǒng)按噴油器安裝部位可分為單點汽油噴射系統(tǒng)、多點汽油噴射系統(tǒng) ；10 安全氣囊系統(tǒng)由安全氣囊 、氣體發(fā)生裝置 、碰撞傳感器 和ECU 等組成。11 汽油噴射系統(tǒng)按噴射時序可分為：同時噴射 、順序噴射 、分組噴射 等。12 目前常用的自動變速器的行星齒輪裝置有拉維納式 和辛普森式 。13 斷油控制主要是減速斷油 、發(fā)動機超速斷油 、汽車超速行駛斷油。14 汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的英

3、文名稱是Engine Electronic Control System_,簡稱為EECS或EEC系統(tǒng)。15 電子控制系統(tǒng)發(fā)動機上的應(yīng)用主要變現(xiàn)在_電控燃油噴射系統(tǒng)_、_電控點火系統(tǒng)_和其他輔助控制系統(tǒng)。16 在電控燃油噴射（EFI）系統(tǒng)中，_噴油量_控制是最基本的也是最重要的控制內(nèi)容。17 電控點火系統(tǒng)（ESA）最基本的功能是_對點火提前角進(jìn)行控制_。18 除噴油量控制外，電控燃油噴射系統(tǒng)還包括_噴油正時控制_、_斷油控制_和燃油泵控制。19 電控點火系統(tǒng)具有點火提前角控制、_通電時間控制_和_爆燃控制功能_功能。20 排放控制項目主要包括_廢氣再循環(huán)（EGR）控制_、活性炭罐電磁閥控制、氧

4、傳感器和空燃比閉環(huán)控制、_二次空氣噴射控制_等。21 進(jìn)氣控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機_轉(zhuǎn)速_和_負(fù)荷_的變化，對發(fā)動機的進(jìn)氣進(jìn)行控制。22 在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據(jù)檢測到的_進(jìn)氣管壓力_，對增壓裝置進(jìn)行控制。23 發(fā)動機應(yīng)急備用系統(tǒng)功能是當(dāng)_控制系統(tǒng)ECU_發(fā)生故障時，自動啟用備用系統(tǒng)，按設(shè)定的信號控制發(fā)動機轉(zhuǎn)入_強制運轉(zhuǎn)_狀態(tài)，以防車輛停駛在路途中。24 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的主要組成可分為信號輸入裝置、_電子控制單元（ECU）_和_執(zhí)行元件_三大部分。25 檢測發(fā)動機工況的傳感器有_水溫傳感器_、進(jìn)氣溫度傳感器、_曲軸位置傳感器_、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、_氧傳感器_

5、、爆震傳感器等。26 傳感器的功用事檢測發(fā)動機運行狀態(tài)的各種_電量參數(shù)_、_物理量_和化學(xué)量等，并將這些參量轉(zhuǎn)換成計算機能夠識別的電量信號輸入控制單元(ECU)。27 電控單元（ECU）的功用是根據(jù)各種傳感器和控制開關(guān)輸入的信號，_對噴油量_、噴油時刻和_點火時刻_等進(jìn)行實時控制。28 怠速控制閥的功用是控制發(fā)動機的_進(jìn)氣量進(jìn)行控制_，使發(fā)動機隨時以最佳怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。29 根據(jù)檢測進(jìn)氣量的方式，空氣流量傳感器_D_型利用壓力傳感器檢測進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對壓力，計算吸入_汽缸_的空氣量?！癓”型利用流量傳感器直接測量吸入_進(jìn)氣管_的空氣流量。30 熱絲式和熱膜式空氣流量傳感器的發(fā)熱元件分別是_鉑金屬

6、絲_和_鉑金屬膜_。31 熱絲式空氣流量傳感器工作時，鉑金屬絲講被控制電路提空的電流加熱到高于進(jìn)氣溫度_120_，因此稱為熱絲。32 曲軸位置傳感器的功用是采集曲軸轉(zhuǎn)動角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，確定_點火時刻和噴油時刻_。33 凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號，并識別_1_缸壓縮上止點信號，從而進(jìn)行噴油時刻、點火提前角和噴油正時控制。此外，凸輪軸位置信號還用于發(fā)動機啟動時識別第_一次_點火時刻。34 曲軸與凸輪軸位置傳感器分為磁感應(yīng)式、_霍爾式_和光電式3種類型。其安裝位置有不同，有的安裝于_曲軸前端_前端，有的安裝于_凸輪軸_前端或分電器內(nèi)飛輪上。35 磁感應(yīng)式傳感器主要由_永久磁

7、鐵_、葉輪（信號轉(zhuǎn)子）、電磁線圈等組成。信號轉(zhuǎn)子固定在分_電器_軸上，線圈固定在分電器外殼上。36 ECU根據(jù)節(jié)氣門位置信號判斷發(fā)動機的工況，如_怠速_工況、部分負(fù)荷工況、_大負(fù)荷_工況等，并根據(jù)發(fā)動機不同工況控制噴油時間。37 氧傳感器的功用是通過監(jiān)測排氣中_氧_離子的含量獲得混合氣的空燃比信號，并將該信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎隕CU。38 ECU根據(jù)_氧傳感器_信號，對噴油時間進(jìn)行修正，實現(xiàn)空燃比反饋控制（閉環(huán)控制），使發(fā)動機得到最佳濃度的混合氣。39 汽車發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)采用的傳感器分為_氧化鋯_式和氧化鈦式兩種類型，氧化鋯式又分為加熱型與非加熱型氧傳感器兩種，氧化鈦式一般為_加熱型_型傳感

8、器。40 當(dāng)供給發(fā)動機的可燃混合氣比較濃時，排氣中氧離子含量較少，一氧化碳（CO）濃度較大，鋯管內(nèi)、外表面之間的氧離子濃度差較大，兩個鋯電機之間的電位差較高約為_0.9_V。41 當(dāng)供給發(fā)動機的可燃混合氣比較濃時，排氣中氧離子含量較多，一氧化碳（CO）濃度較小，鋯管內(nèi)、外表面之間的氧離子濃度差較大，兩個鋯電機之間的電位差較高約為_0.1_V。42 ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器修正_噴油時間_和_點火時間_，從而使發(fā)動機工況處于最佳狀態(tài)。43 電動燃油泵的功用是為噴油器提供油壓高于進(jìn)氣歧管壓力_250300_kPa的燃油。44 燃油泵的最高輸出油壓需要_450600_kPa，其供油量比發(fā)動機最大耗

9、油量大很多，多余的油將從回油管返回油箱。45 電動燃油泵按油泵結(jié)構(gòu)可分為_滾柱式_式、_葉輪_式、齒輪式、渦輪式和側(cè)槽式5種。46 油壓調(diào)節(jié)器安裝在_燃油分配管_的一端。47 油壓調(diào)節(jié)器的功用：調(diào)節(jié)供油系統(tǒng)的燃油壓力，使系統(tǒng)油壓與_進(jìn)氣歧管壓力_之差保持恒定（設(shè)定值一般為_300_kPa）；緩沖燃油泵供油時產(chǎn)生的壓力脈動和噴油器斷續(xù)噴油引起的壓力波動。48 油壓調(diào)節(jié)器一般安裝在_油管_上，位于油箱和壓力調(diào)節(jié)器之間，現(xiàn)在則一般安裝在供油總管或_電動燃油泵_上。49 根據(jù)噴油器的用途，可將其分為_單點_式噴油器和_多點_式噴油器；根據(jù)噴油器的驅(qū)動電路形式，可將其分為低阻噴油器和高阻噴油器。50 電

10、磁噴油器根據(jù)ECU發(fā)出的_噴油脈沖_信號，精確計量燃油噴射量，同時將燃油霧化。答案：；51 電流驅(qū)動型只試用于_低阻_式電磁噴油器。所謂低阻式噴油器是指電磁線圈的電阻為_0.63_的噴油器，而高阻式噴油器是指電路線圈的電阻為_1217_的噴油器。52 永磁磁極步進(jìn)電動機式怠速控制閥，主要由_旁通空氣閥_和_永磁式步進(jìn)電機_組成。53 汽車電子控制器ECU主要由_輸入回路_、_單片微型計算機_和輸出回路三部分組成。54 ECU輸入回路和輸出回路一般都與單片機一起制作在一個金屬盒內(nèi)，固定在車內(nèi)不易受到碰撞的部位，如_儀表盤_下面或_座椅_下面等。55 A/D轉(zhuǎn)換器的功用是將_模擬_信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信

11、號，或?qū)數(shù)字_信號轉(zhuǎn)換為模擬信號。56 數(shù)模轉(zhuǎn)換過程包括采樣、保持、量化、編碼。57 信號電壓（或電流）隨_時間_變化而連續(xù)變化的信號稱為模擬信號。58 在汽車電控系統(tǒng)中，模擬信號如翼片式、熱絲式、熱模式空氣流量傳感器信號、_爆震_傳感器信號、_進(jìn)氣_溫度和_冷卻液_溫度信號。59 信號電壓（或電流）隨_時間_變化而不是連續(xù)變化的信號稱為數(shù)字信號。60 在汽車電控系統(tǒng)中，脈沖信號和數(shù)字信號包括_霍爾式傳感器_信號、_磁感應(yīng)式_傳感器信號、氧傳感器（空燃比）信號等。61 數(shù)字輸入緩沖器的功用是對部分_單片機_不能接受的數(shù)字信號進(jìn)行預(yù)處理。例如電火開關(guān)、空擋啟動開關(guān)等輸出的開關(guān)信號為電源電壓（_

12、1214_V）信號，而單片機電源信號為_5_V信號，因此需要緩沖器的限幅電路將其轉(zhuǎn)換成5V信號。62 電子控制噴射系統(tǒng)包括3個子系統(tǒng)：_機械控制式_系統(tǒng)、_機電結(jié)合式_系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。63 進(jìn)氣系統(tǒng)包括空氣濾清器、節(jié)氣門、_空氣流量計_、進(jìn)氣室、_怠速控制閥_以及進(jìn)氣控制閥。64 燃油供給系統(tǒng)由_汽油箱_、輸油泵、汽油濾清器、_壓力調(diào)節(jié)器_、脈動衰減器、_噴油器_以及輸油管、回油管等組成。65 燃油供給系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是根據(jù)_節(jié)氣門位置_和_發(fā)動機轉(zhuǎn)速_，由ECU確定噴油量和進(jìn)氣量，以滿足燃燒做功要求。其根據(jù)發(fā)動機的不同工況，決定最佳的噴油正時和噴油時長。66 一般燃油泵轉(zhuǎn)速控制通過_

13、燃油泵控制繼電器_實現(xiàn)低速和高速兩級調(diào)速。在中、小負(fù)荷工況時，燃油泵_低速_運轉(zhuǎn)；高速大負(fù)荷工況時則_高速_運轉(zhuǎn)。67 ECU對噴油器的控制，是通過控制噴油器_電磁線圈電路_的通斷實現(xiàn)的。通常ECU都是控制電磁線圈電路_接地_端。68 各種傳感器的信號輸入ECU后，ECU根據(jù)數(shù)學(xué)計算和邏輯判斷結(jié)果，發(fā)出_脈沖_信號指令控制噴油器噴油。69 噴油器的噴油量取決于_針閥行程_行程、噴口面積、_噴射環(huán)境壓力_與燃油壓力等因素。70 噴油量有針閥的開啟時間，即電磁線圈的_通電_時間來決定。71 噴油正時就是噴油器何時開始噴油，分為_同時_噴射、_分組_噴射和順序噴射的正時控制。72 多點燃油同時噴射就

14、是各缸噴油器同時噴油，各缸噴油器_并_聯(lián)在一起，電磁線圈電流由_一_只功率管VT驅(qū)動控制。73 發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)_曲軸位置_傳感器和_凸輪軸_傳感器輸入的基準(zhǔn)信號發(fā)出噴油指令，控制功率管VT導(dǎo)通于截止，再由功率管控制噴油器電磁線圈_電流_接通與切斷，使各缸噴油器同時噴油和停止噴油。74 噴油量僅取決于噴油器閥門開啟時間，脈沖寬度越_寬度越大_，噴油持續(xù)時間越_長_，噴油量就越大；反之，噴油量越小。75 發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油時間為_210_ms。76 電控點火系統(tǒng)按照結(jié)構(gòu)分為_有觸點_電控點火系統(tǒng)和無觸點電控點火系統(tǒng)。77 無觸點電控點火系統(tǒng)包括_有分電器_式點火系統(tǒng)和無分電器式

15、點火系統(tǒng)兩大類。78 電控點火系統(tǒng)按照控制方式分為_點火器_或電子模塊控制方式和 控制方式。79 無論是哪一類電子點火系統(tǒng)，都是利用電子元件（晶體三極管）作為開關(guān)來接通或斷開點火系統(tǒng)的_初級_電路，通過點火線圈來產(chǎn)生高壓電。80 有分電器電控點火系統(tǒng)的主要特點：只有_一_個點火線圈。ECU根據(jù)各傳感器信號確定某缸點火時，向_點火器_發(fā)出指令信號。81 無分電器電控點火系統(tǒng)又稱_直接點火系統(tǒng)_或電子點火系統(tǒng)。其主要特點是：用電子控制裝置取代了_分電器_，利用電子分火控制技術(shù)將點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點火。82 根據(jù)點火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，無分電器電控點火系統(tǒng)又可分為_

16、獨立式點火_方式、_同時點火_方式和二極管配電點火方式3種類型。83 無分電器獨立點火方式的特點是每缸_一_個點火線圈，即點火線圈的數(shù)量與汽缸數(shù)相等。84 無分電器同時點火方式電控點火系統(tǒng)的特點是兩個活塞同時到達(dá)上止點位置的汽缸（一個為壓縮行程的上止點，另一個為_氣行程_行程的上止點），共用一個點火線圈，即點火線圈的數(shù)量等于汽缸數(shù)的_一半_。85 最佳的點火提前角，應(yīng)使發(fā)動機汽缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點后_1015°_。86 最佳點火提前角的數(shù)值必須視燃料性質(zhì)、_轉(zhuǎn)速_、_負(fù)荷_、混合氣濃度等很多因素而定。87 汽油發(fā)動機的負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過_節(jié)氣門_進(jìn)行調(diào)節(jié)。隨負(fù)荷_減小_，汽缸內(nèi)的溫

17、度和壓力均降低，燃燒速度變慢，燃燒過程所占的曲軸轉(zhuǎn)角增大，應(yīng)適當(dāng)增大點火提前角。88 啟動時點火提前角的設(shè)定值隨發(fā)動機而異，對一定的發(fā)動機而言，啟動時的點火提前角是固定的，一般為_10°_左右。89 蓄電池電壓降低時，在相同的通電時間里初級電流所達(dá)到的值將會_減小_。90 點火提前角是影響爆燃的主要因素之一，_推遲點火_是消除爆燃的最有效措施。91 發(fā)動機負(fù)荷_較小_時，發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零，所以電控點火系統(tǒng)在此負(fù)荷范圍內(nèi)采用_開環(huán)_控制模式。92 汽車的排放污染主要來源于_發(fā)動機的廢氣_、_曲軸箱竄氣_和燃料供給系統(tǒng)中蒸發(fā)的燃油蒸汽。93 汽油機的主要排放污染物是_一氧化碳（CO

18、)_、碳?xì)浠希–mHn）和_氮氧化合物(NOx)_。94 近年來，在現(xiàn)代汽車中安裝了很多種排放控制系統(tǒng)，主要包括_汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)(EVAP)_、_廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)(EGR)_、二次空氣供給系統(tǒng)等。95 EVAP控制系統(tǒng)是為了防止_汽油箱_內(nèi)的汽油蒸汽排入大氣產(chǎn)生污染而設(shè)置的，在裝有EVAP控制系統(tǒng)的汽車上，汽油箱蓋上只有_空氣閥_，而不設(shè)蒸汽放出閥。96 廢氣再循環(huán)是指發(fā)動機工作時將一部分廢氣引入_進(jìn)氣管_，并與新鮮空氣混合后吸入氣缸內(nèi)再次進(jìn)行燃燒的過程。廢氣再循環(huán)是目前用于降低_NOx_的一種有效方法。97 目前采用ECU控制的EGR系統(tǒng)主要有兩種：_開環(huán)_控制EGR系統(tǒng)和閉環(huán)控制

19、EGR系統(tǒng)。98 開環(huán)控制EGR系統(tǒng)主要由_EGR閥_和EGR電磁閥等組成。_EGR閥_安裝在廢氣再循環(huán)通道中，用以控制廢氣再循環(huán)量。99 在_閉_環(huán)控制EGR系統(tǒng)中，檢測實際的_EGR率_或EGR閥開度作為反饋控制信號。100 與采用占空比控制型電磁閥的開環(huán)控制EGR系統(tǒng)相比，用_EGR閥開度傳感器_作為反饋信號的閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)只是在EGR閥上增設(shè)了一個_EGR閥開度傳感器_。101 二次空氣供給系統(tǒng)的功能是：在一定工況下，將新鮮空氣送人排氣管，促使廢氣中的二氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步氧化，從而降低_一氧化碳_和_CmHn_的排放量，同時加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫。102 可變配氣相位控制系

20、統(tǒng)的功能是:根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、_負(fù)荷_等變化控制VTEC機構(gòu)工作，可變驅(qū)動同一汽缸兩進(jìn)氣門工作的凸輪，以調(diào)整進(jìn)氣門的配氣相位及_升程_，并實現(xiàn)單進(jìn)氣門工作和雙進(jìn)氣門工作的切換。103 諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)利用_進(jìn)氣氣流慣性_產(chǎn)生的壓力波來提高充氣效率。104 諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的功能就是根據(jù)_發(fā)動機轉(zhuǎn)速_的變化，改變_進(jìn)氣管_壓力波的傳播距離，以提高充氣效率，改善發(fā)動機性能。105 當(dāng)水溫傳感器或進(jìn)氣溫度傳感器的信號電路發(fā)生斷路或短路故障時，ECU將按發(fā)動機冷卻液溫度為_80_、進(jìn)氣溫度為_20_控制發(fā)動機工作，以防止混合器過濃或過稀。106 如果點火系統(tǒng)發(fā)生故障，造成不能點火，ECU在連續(xù)_36

21、_次得不到_點火反饋信號(IGF)_后，將立即采用強制措施，使噴油器停止噴油。107 由于G信號用于和確定曲軸基準(zhǔn)角，當(dāng)出現(xiàn)斷路或短路故障時，失效功能將使ECU接通后備系統(tǒng)工作狀態(tài)，如果仍能收到_G1_或_G2_信號，則曲軸基準(zhǔn)角還能由保留的G信號判別。108 按控制方式分類，柴油機電控噴射系統(tǒng)可以分為_位置控制_和時間控制兩大類型。109 位置控制式柴油機電控噴射系統(tǒng)是在_原BOSCH柱塞式噴油泵_、分配式噴油泵及泵一噴油器的基礎(chǔ)上改造而成的。110 時間控制式系統(tǒng)其工作原理是高速電磁閥直接控制_高_(dá)壓燃油的導(dǎo)通。噴油量取決于電磁閥_關(guān)閉_的持續(xù)時間。111 加速踏板位置傳感器與轉(zhuǎn)速信號共同

22、決定柴油機的_噴油量_及_噴油提前角_，使才有機電控制系統(tǒng)的主控制信號。112 轉(zhuǎn)速傳感器用于檢測發(fā)動機_轉(zhuǎn)速_或曲軸位置，與_極速踏板位置傳感器_傳感器共同決定噴油量和噴油提前角，是柴油機電控系統(tǒng)的住控制信號。113 泵角傳感器用于檢測_噴油泵軸_轉(zhuǎn)角，與曲軸位置傳感器配合共同控制噴油量，并保證在噴油正時改變時不影響_噴油量_。114 正時活塞位置傳感器用于檢測電子控制系統(tǒng)定時器正時活塞的位置，將_噴油正時_提前量信號輸入ECU。115 控制桿位置傳感器用于檢測電子控制柱塞式噴油泵調(diào)速器中_控制桿_的位置，將燃油噴射量的增減信號反饋給ECU。116 柴油機電控系統(tǒng)的執(zhí)行器主要由_電動調(diào)速器_

23、、溢流控制電磁鐵、電子控制正時控制閥、電子控制正時器、_電磁溢流閥_、_高速電磁閥_和電子液力控制噴油器等。117 電控柴油噴射系統(tǒng)的傳感器包括柴油機轉(zhuǎn)速、_油門踏板位置_、_磁條位置_、噴油時刻、車速及進(jìn)氣壓力、_進(jìn)氣溫度_、燃油溫度、冷卻水溫等，各種輸入信號通過傳感器及其他信號輸入ECU中。118 ECU根據(jù)_加速踏板位置傳感器_和_轉(zhuǎn)速傳感器_的輸入信號，計算出基本噴油量；然后根據(jù)水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、_進(jìn)氣壓力傳感器_以及電動機等的信號，對基本噴油量進(jìn)行修正。119 電子控制柴油機噴射系統(tǒng)根據(jù)其產(chǎn)生高壓燃油機構(gòu)的不同，可分為_電子控制式_噴射系統(tǒng)、電子控制泵噴嘴噴射系統(tǒng)、_電子控

24、制共軌_噴射系統(tǒng)。120 電子控制式噴油泵可分為_分配_式和_柱塞_式兩種，分別是在傳統(tǒng)噴油泵基礎(chǔ)上改造而成的。121 電子控制分配式噴油泵通過_電動調(diào)速器_和_噴油提前角調(diào)節(jié)器_控制燃油噴射量和提前角。122 位置控制型電子控制分配式噴油泵通過控制電動調(diào)速器和時間控制器的動作，精確控制_噴油量_和_噴油提前角_。123 電子控制柱塞式噴油泵將原來控制齒條運動的機械調(diào)試器改為_電子調(diào)速器_，用電子液壓噴油提前器代替原來的機械噴油提前器。124 電子控制泵噴嘴就是將_泵油柱塞_和_噴油嘴_合成一體，安裝在缸蓋上。125 電子控制泵嘴噴無高壓油管，噴射壓力很_高_(dá)。它的驅(qū)動機構(gòu)一般采用凸輪軸的凸輪

25、驅(qū)動搖臂的一端，_搖臂_的另一端來驅(qū)動泵噴嘴，因此泵噴嘴系統(tǒng)最適宜與頂置式凸輪驅(qū)動方式匹配。126 電子控制泵噴嘴系統(tǒng)主要由泵油嘴、驅(qū)動搖臂機構(gòu)、_ECU_、各種傳感器等組成。127 所謂共軌式電控噴射系統(tǒng)，是指該系統(tǒng)中有一條公共油管，用高壓（或中壓）_輸油泵_向_共軌_中泵油，用電磁閥進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)并由壓力傳感器進(jìn)行反饋控制。128 柴油經(jīng)由共軌分別通向各缸_噴油器_，噴油器上的電磁閥控制_噴油正時_和噴油量。噴射壓力直接取決于共軌中的高壓壓力，或由噴油器中增壓活塞對共軌油壓予以增壓。129 共軌系統(tǒng)基本組成包括_控制_和_燃料供給_兩大系統(tǒng)。130 電控自動變速器主要由_液力變矩器_、齒輪變

26、速機構(gòu)、_換擋執(zhí)行機構(gòu)_、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。131 自動變速型號中，對于變速器的性質(zhì)：字母_A_表示自動變速器，字母_M_表示手動變速器。132 自動變速器型號中，對于變速器的驅(qū)動方式，一般用字母_T_表示前驅(qū)動，用字母_L_表示后驅(qū)動。133 按齒輪變速器類型的不同，電控液力自動變速器可分為_行星齒輪式自動變速傳感器_和平行軸式自動變速器。134 后驅(qū)動自動變速器的動力經(jīng)變矩器、_變速器_、傳動軸、后驅(qū)動橋的主減速器、_差速器_和半軸傳給左右兩個后輪。前驅(qū)動自動變速器在自動變速器的殼體內(nèi)裝有主減速器和_差速器_。135 液力控制自動變速器汽車行駛時的_執(zhí)行器_和_液壓系統(tǒng)_這兩

27、個參數(shù)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，通過控制換動執(zhí)行元件的動作，實現(xiàn)自動換擋。136 電子控制自動變速器通過各種傳感器，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速、_、車速、發(fā)動機水溫、_等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，并輸入ECU，ECU根據(jù)這些信號，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向_、_等發(fā)出電子控制信號，實現(xiàn)自動換擋。答案：節(jié)氣門、自動變速器液壓油溫度、發(fā)動機工況、車速；137 液力變矩器位于發(fā)動機和_變速器_之間，以_自動變速器油（ATF）_為工作介質(zhì)。138 根據(jù)工況不同，液力變矩器可以在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)_轉(zhuǎn)速_和_轉(zhuǎn)矩_的無級變化。139 液力變矩器由于采用自動變速器油傳遞動力，當(dāng)踩下制動班時，發(fā)動機也不會熄火，此時相當(dāng)于離合

28、器_分離_；當(dāng)抬起制動踏板時，汽車可以起步，此時相當(dāng)于離合器_接合_。140 自動變速器的油泵一般是由液力變矩器_殼體_驅(qū)動的。141 _泵輪_是液力變矩器的輸入元件，位于液力變矩器的后端，與變矩器殼體_剛_性連接。142 變矩器殼體總成用_螺栓_固定在發(fā)動機曲軸_后端_，隨發(fā)動機曲軸一起旋轉(zhuǎn)。143 _渦輪_是液力變矩器的輸出元件，通過_花鍵孔_與行星齒輪系統(tǒng)的輸入軸相連。渦輪位于泵輪前方，其葉片面向泵輪葉片。144 _導(dǎo)輪_位于渦輪和泵輪之間，通過單向離合器但方向固定在_導(dǎo)輪軸_或_導(dǎo)輪套管_上。145 液力變矩器輸出扭矩增大的部分即為固定不動的導(dǎo)輪對循環(huán)流動的液壓油的作用力矩，其數(shù)值不但

29、取決于由渦輪沖向?qū)л喌腳液流速度_，也取決于液流方向與導(dǎo)輪葉片之間的_夾角_。146 描述液力變矩器的特性參數(shù)主要有_轉(zhuǎn)速比_、泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù)、_變矩系數(shù)效率_和穿透性等。147 液力變矩器的穿透性是指變矩器和發(fā)動機共同工作時，在節(jié)氣門開度不足的情況下，變矩器渦輪軸上的載荷變化對泵輪軸_轉(zhuǎn)矩_和_轉(zhuǎn)速_影響的性能。148 液力變矩器的鎖止機構(gòu)的主要類型有由_鎖止離合器鎖止_的液力變矩器、由離心式離合器鎖止的液力變矩器和由_行星齒輪機構(gòu)鎖止_的液力變矩器。149 自動變速器的齒輪變速系統(tǒng)主要有_行星齒輪系統(tǒng)_和平行軸齒輪系統(tǒng)，目前大多數(shù)自動變速器采用行星齒輪系統(tǒng)。150 單排行星齒輪機構(gòu)由一個_太

30、陽齒輪_、一個_內(nèi)齒圈_、一個行星架及若干個行星齒輪組成。151 根據(jù)能量守恒定律，單排行星齒輪機構(gòu)運動規(guī)律的特性方程式為_。152 單排行星齒輪機構(gòu)具有_兩_個自由度，因此沒有固定的傳動比，不能直接用于變速傳動。153 為了使單排行星齒輪機構(gòu)能夠傳遞動力，必須將太陽輪、齒圈和行星架這3個基本構(gòu)件，任選_兩_個分別作為主動件和從動件，而使_另一個_固定不動。154 離合器的作用是將變速器的_輸入軸_和行星排的某個基本元件連接，或?qū)⑿行桥诺哪砡兩_個基本元件連接在一起，使之成為一個整體轉(zhuǎn)動。155 執(zhí)行機構(gòu)主要由_離合器_、_制動器_和單向離合器3種執(zhí)行元件組成，離合器和制動器以液壓方式控制行星

31、齒輪機構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)，而單向離合器則以_機械_方式對行星齒輪機構(gòu)的元件進(jìn)行鎖止。156 制動器的作用是_固定_行星齒輪機構(gòu)中的基本元件，阻止其旋轉(zhuǎn)。在自動變速器中常用的制動器有_片式_制動器和帶式制動器兩種。157 片式制動器由_制動器活塞_、回位彈簧、_鋼片_、摩擦片及制動器轂等組成。158 自動變速器中所用的離合器為濕式多片離合器，通常有_離合器鼓_、離合器活塞、回位彈簧、_鋼片_、_摩擦片_、花鍵轂等組成。159 鋼片、摩擦片均由鋼板沖壓而成，摩擦片表面有厚度為_0.380.76_mm的摩擦材料層。160 為保證離合器分離徹底，鋼片和摩擦片之間必須有足夠的間隙，標(biāo)準(zhǔn)間隙范圍為_0.250.

32、38_mm，可以通過選擇適當(dāng)?shù)腳壓盤_、_卡環(huán)_及摩擦片厚度等方法調(diào)整改值。答案：、；161 片式離合器、制動器所能傳遞的動力大小與摩擦片的_面積_、_片數(shù)_及鋼片與摩擦片之間壓緊力有關(guān)，壓緊力的大小由作用在活塞上的油壓及作用面積決定，但增大油壓講引起接合時的沖擊。162 當(dāng)壓緊力一定時，傳遞動力的大小取決于摩擦片的面積和片數(shù)。一般摩擦片為_26_片，鋼片_等于或多于_摩擦片的片數(shù)。163 帶式制動器由制動帶及其伺服裝置（控制油缸）組成。制動帶是內(nèi)表面帶有鍍層的開口式環(huán)形鋼帶，開口的一端支撐在與_變速器殼體_固連的支座上，另一端與_伺服裝置_相連。164 單向離合器的作用是在一定條件下_固定_

33、行星排的某一基本元件。與制動器不同的是，它依靠其_單向鎖止_原理起作用。165 辛普森式行星齒輪機構(gòu)的機構(gòu)特點是：前、后兩個行星排的_太陽輪_連接一個為整體，稱為太陽輪組件；前一個行星排的_行星架_和后一個行星排的_齒圈_連接為另一個整體，稱為前行星架和后輪圈組件；輸出軸通常與前行星架和后輪圈組件連接。166 典型的3檔拉維納式行星齒輪系統(tǒng)機構(gòu)特點是_采用雙行星排組合_。167 在3檔辛普森式行星齒輪機構(gòu)中設(shè)置5個換擋執(zhí)行元件（_2_個離合器、_2_個制動器和1個單向離合器），使之成為一個具有_3_個前進(jìn)擋和1個倒檔的行星齒輪變速器。168 在3檔辛普森式行星齒輪機構(gòu)中各執(zhí)行元件的作用是：輸入

34、軸通過直接檔離合器和前進(jìn)擋離合器分別與_太陽輪_和_前排齒圈_相連，2檔制動器可用來固定太陽輪，低擋、倒車檔制動器可使后排行星架成為固定元件，單向離合器保證_后排行星架_只能沿順時針方向轉(zhuǎn)動，前排行星架和后排齒輪圈與輸出軸相連而成為輸出元件。169 在3檔拉維娜式行星齒輪機構(gòu)中設(shè)置5個檔執(zhí)行元件（_2_個離合器、_2_個制動器和1個單向離合器），使之成為一個具有_3_個前進(jìn)擋和_1_個倒檔的行星齒輪變速器。170 在3檔拉維娜式行星齒輪機構(gòu)中各執(zhí)行元件的作用是：前進(jìn)離合器用于連接_輸入軸_和小太陽輪，直接檔離合器用于連接輸入軸和_大太陽輪_，2檔制動器用于固定_大太陽輪_，低擋、倒檔制動器起固

35、定行星架的作用，單向離合器對_行星架_逆時針方向旋轉(zhuǎn)有鎖止作用。171 自動變速器的液壓控制系統(tǒng)由_動力源_、執(zhí)行機構(gòu)和_控制機構(gòu)_三部門組成。172 動力源是由液壓變矩器_泵輪_驅(qū)動的_液壓泵_，除了向控制機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu)供給壓力油實現(xiàn)換擋外，還向_液壓力矩器_提供冷卻補償油，向行星齒輪變速器提供潤滑油。173 自動變速器的執(zhí)行機構(gòu)包括各_離合器_、_制動器_的液壓缸。174 動力源是被液力變矩器_泵輪_驅(qū)動的液壓泵。液壓泵又稱油泵，一般位于_液力變矩器_和行星齒輪系統(tǒng)之間。175 自動變速器液壓泵的共同特點是：內(nèi)部元件（轉(zhuǎn)子）由液力變矩器_花鍵轂_或_驅(qū)動軸_驅(qū)動，外部元件與內(nèi)部元件之間有一

36、定的偏心距。176 自動變速器控制機構(gòu)主要包括主油路系統(tǒng)、_換擋信號系統(tǒng)_、_換擋閥系統(tǒng)_和緩沖安全系統(tǒng)。177 換擋信號系統(tǒng)給自動變速器提供換擋操作的有兩個換擋信號：發(fā)動機_負(fù)荷_與車速。178 換擋閥的功用是根據(jù)_換擋控制信號_或油壓切換檔位油路，以實現(xiàn)_兩_個檔位的轉(zhuǎn)換。換擋閥直接與換擋控制元件（_離合器_、制動器）相通。179 換擋閥系統(tǒng)主要由_手動閥_、_換擋閥_和強制低檔閥組成。180 強制降檔閥用于節(jié)氣門_全開或接近全開_時，強制性地將自動變速器_降低_一個檔位，以獲得良好的加速性能。181 自動變速器傳感器部分主要包括_節(jié)氣門位置_傳感器、_車速_傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、輸入

37、軸轉(zhuǎn)速傳感器、_冷卻水溫度_傳感器、_變速器油溫_傳感器、空擋啟動開關(guān)、強制降檔開關(guān)、制動燈開關(guān)、模式選擇開關(guān)、O/D開關(guān)等。182 自動變速器執(zhí)行器部分主要包括各種_電磁閥_和故障指示燈等。183 自動變速器ECU主要有_換擋控制_、鎖止離合器控制、_油壓控制_、失效保護(hù)和故障診斷等功能。184 一般自動變速器裝有兩個車速傳感器。2號車速傳感器一般為_電磁式_的，它裝在變速器_輸出軸_附近的殼體上，為主車速傳感器。1號車速傳感器為副車速傳感器，它裝在 車速表 的轉(zhuǎn)子附近，負(fù)責(zé)車速的傳輸，同時也是2號車速傳感器的備用件，當(dāng)2號車速傳感器失效后，由1號車速傳感器替代工作。185 輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器

38、安裝在行星齒輪變速器的輸入軸（液力變矩器渦輪輸出軸）附近或與輸入軸連接的_離合器鼓_附件的殼體上，用于檢測_輸入軸_轉(zhuǎn)速，并將信號送入ECU，以更精確地控制換擋過程。186 變速器油溫傳感器安裝在自動變速器_油底殼內(nèi)的閥板_上，用于檢測自動變速器的液壓油的溫度，以作為ECU進(jìn)行換擋控制、_油壓控制_和鎖止離合器控制的依據(jù)。187 自動變速器的電磁閥是電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行元件，按其作用可以分為_換擋_電磁閥、鎖止電磁閥和_調(diào)壓_電磁閥。188 自動變速器的液壓油溫度傳感器出現(xiàn)故障時，ECU按液壓油溫度為_80_的設(shè)定進(jìn)行控制。189 自動變速器的節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障時，ECU根據(jù)怠速開關(guān)的狀態(tài)

39、進(jìn)行控制。當(dāng)?shù)∷匍_關(guān)斷開時（加速踏板被踩下），按節(jié)氣門開度為_1/2_進(jìn)行控制，同時節(jié)氣門油壓為最大值。190 自動變速器的車速傳感器出現(xiàn)故障時，ECU不能進(jìn)行自動換檔控制，此時自動變速器的檔位由_操縱手柄_的位置決定。191 汽車電子控制防抱死制動系統(tǒng)作用是在汽車制動時，防止車輪抱死而在路面上拖滑，以提高汽車制動過程中的_方向穩(wěn)定性_、轉(zhuǎn)向控制能力和_縮短制動距離_。192 評價制動性能的指標(biāo)主要有_制動效能_和制動穩(wěn)定性。汽車制動效能包括汽車的制動距離、_制動時間_和_制動減速器_。193 汽車制動穩(wěn)定性是指汽車在制動時仍能按指定方向的軌跡行駛，即使不發(fā)生_跑偏_、_側(cè)滑_以及失去轉(zhuǎn)向能力

40、。194 四通道ABS有_4_個輪轉(zhuǎn)速傳感器，在通往4個出輪制動分泵的管路中，各設(shè)一個制動壓力調(diào)節(jié)器，進(jìn)行_獨立_控制。195 以車輪滑移率S為控制參數(shù)的ABS，ECU根據(jù)_車速_和_車輪車速傳感器_傳感器的信號計算車輪的滑移率，作為控制制動力的依據(jù)。196 在汽車控制防抱死制動系統(tǒng)中，一般的，汽車前輪的傳感器被固定在 車輪轉(zhuǎn)向架 上，轉(zhuǎn)子安裝在車輪_輪轂_上，與車輪同步轉(zhuǎn)動。而汽車后輪上的車轉(zhuǎn)速傳感器則被固定在后車軸支架上，轉(zhuǎn)子安裝在_驅(qū)動軸_上，與車輪同步轉(zhuǎn)動。197 液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器主要由_電磁閥_、_液壓泵_ 和儲能器等組成。制動壓力調(diào)節(jié)器串聯(lián)在_制動主缸_和輪缸之間，通過電磁閥直

41、接或間接地控制輪缸的制動力。198 電磁閥線圈受ECU的控制。閥上有3個孔分別通制動主缸、車輪輪缸和儲能器。電磁線圈流過的電流受ECU控制，能使閥處于_升壓_、_保壓_、“減壓”3種位置。199 可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器，是在汽車原有制動系統(tǒng)管路上增加一套液壓控制裝置，用它控制制動管中_容積_的增減，從而控制制動壓力的變化。200 具有EBD功能的ABS，如果_后輪_出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，EBD裝置就會使后輪制動管_后輪制動_路關(guān)閉。201 電子制動系統(tǒng)分配系統(tǒng)EBD的調(diào)節(jié)過程和防抱死制動系統(tǒng)ABS的調(diào)節(jié)過程是相似的，即通過對車輪制動壓力實行不斷_降壓_、_保壓_、升壓循環(huán)控制實現(xiàn)調(diào)節(jié)。202 汽車制

42、動過程中，_EBD_先起作用，當(dāng)車輪接近抱死時_ABS_才起作用，而EBD作用消失。203 _ABS_系統(tǒng)是防止制動時車輪抱死而滑移，而_ASR/TRC_則是防止驅(qū)動車輪原地不動而不停地滑轉(zhuǎn)。204 ASR系統(tǒng)主要由_輪速傳感器_、ABS/TRC控制單元、_ABS執(zhí)行器_ 、TRC制動執(zhí)行器(包括隔離電磁閥總成和制動供能總成）、副節(jié)氣門控制步進(jìn)電機和主、副節(jié)氣門位置傳感器等組成。答案：、；205 ASR的傳感器主要是_車輪車速傳感器_和_節(jié)氣門開度_傳感器。車輪車速傳感器與_ABS_系統(tǒng)共享，而節(jié)氣門開度傳感器則與發(fā)動機電子控制系統(tǒng)共享。206 ASR專用的信號輸入裝置是_ASR_選擇開關(guān)，將

43、_ASR_ 選擇開關(guān)關(guān)閉，ASR不起作用。207 ASR制動壓力調(diào)節(jié)器執(zhí)行ECU的指令對滑轉(zhuǎn)車輪施加_制動力_和控制制動力的大小，以使滑轉(zhuǎn)車輪的_滑轉(zhuǎn)率_在目標(biāo)范圍之內(nèi)。答案：、；208 ASR制動壓力源是_蓄壓器_，通過電磁閥調(diào)節(jié)驅(qū)動車輪制動壓力的大小。209 VSC系統(tǒng)是除ABS和TRC之外，在汽車所有運行方向（_前進(jìn)_、_后退_ 和_側(cè)向_）提供有限防護(hù)功能，以限制汽車操縱失控的系統(tǒng)。210 與TRC系統(tǒng)相比，VSC系統(tǒng)的大部分元件與_TRC_系統(tǒng)可以共用。對于傳感器，增加了用于檢測汽車狀態(tài)的_橫擺率_ 和G傳感器（減速度傳感器）。211 G傳感器水平地安裝在汽車重心附近_地板_下方的_

44、中間_位置，檢測汽車方向的縱向和橫向加速度。轉(zhuǎn)向角度傳感器安裝在_轉(zhuǎn)向盤_后側(cè)，直接檢測由駕駛員操縱的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動。212 電子控制懸架系統(tǒng)的基本目的是通過控制調(diào)節(jié)懸架的_剛度_和_阻尼力_，保證汽車行駛的平順性和操縱的穩(wěn)定性。213 按控制理論不同，電子控制懸架系統(tǒng)分為_半主動_式、_主動_式兩大類。根據(jù)驅(qū)動機構(gòu)和介質(zhì)的不同?？煞譃殡姶砰y驅(qū)動的_油氣_ 主動式懸架和由步進(jìn)電動機驅(qū)動的空氣主動式懸架。214 半主動懸架可以根據(jù)路面的的激勵和車身的響應(yīng)對懸架的_阻尼系數(shù)_進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整，使車身的振動被控制在某個范圍之內(nèi)。215 主動懸架系統(tǒng)能自動調(diào)整懸架剛度和_阻尼_。此外，主動懸架還可以根據(jù)_車

45、速_的變化控制車身的高度。216 主動懸架系統(tǒng)傳感器一般有_車高傳_傳感器、車速傳感器、_加速度_傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等。217 主動懸架系統(tǒng)的開關(guān)有模式開關(guān)、_制動_ 開關(guān)、_停車燈_開關(guān)和車門開關(guān)等。218 主動懸架系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測轉(zhuǎn)向盤的_中間_位置、轉(zhuǎn)動方向、_轉(zhuǎn)動角度_和轉(zhuǎn)動速度。219 在電子控制懸架中，電子控制單元根據(jù)_車速_傳感器信號和_轉(zhuǎn)角_傳感器信號，判斷汽車轉(zhuǎn)向時側(cè)向力的大小和方向，以控制車身的側(cè)傾。220 在電子控制懸架中，執(zhí)行機構(gòu)主要包括可調(diào)阻尼減振器執(zhí)行裝置和空氣彈簧組件（空氣彈簧、_空氣彈簧閥_ 、_空氣壓縮機_ ）。221 可調(diào)阻尼力的減振器主要由_缸筒_、活