1、1電子商務(wù)物流管理電子商務(wù)物流管理第三章第三章 物流模式物流模式 學(xué)習(xí)目標(biāo) 關(guān)鍵術(shù)語(yǔ) 第一節(jié)第一節(jié) 第三方物流第三方物流 第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際物流 第三節(jié)第三節(jié) 配送與配送中心配送與配送中心 第四節(jié)第四節(jié) 新型物流新型物流 小結(jié)和學(xué)習(xí)重點(diǎn) 思考題2第三章第三章 物流模式物流模式本章學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.重點(diǎn)掌握幾種物流模式的定義及內(nèi)涵 2.了解日本、美國(guó)、英國(guó)等物流的不同特點(diǎn)關(guān)鍵術(shù)語(yǔ) 1.第三方物流 Third-Party Logistics 2.國(guó)際物流 International Logistics 3.配送與配送中心 Distribution and Distribution Center

2、 3第一節(jié)第一節(jié) 第三方物流與物流一體化第三方物流與物流一體化l一、物流一體化含義所謂物流一體化，即是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)物流企業(yè)、零售企業(yè)直到消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化；通過(guò)物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)，使參與各方的企業(yè)都能獲得益處，從而使整個(gè)社會(huì)獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。4第一節(jié)第一節(jié) 第三方物流第三方物流二、物流一體化的三個(gè)層析 物流自身一體化微觀物流一體化宏觀物流一體化物流一體化物流一體化物流業(yè)占到國(guó)家國(guó)民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專(zhuān)業(yè)化和國(guó)際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他物流要

3、素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化發(fā)展。5第一節(jié)第一節(jié) 第三方物流和物流一體化第三方物流和物流一體化二、第三方物流的涵義、分類(lèi)、特征、作用和模式 涵義 第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上可以說(shuō)，它是物流專(zhuān)業(yè)化的一種形式。6第一節(jié)第一節(jié) 第三方物流第三方物流 分類(lèi):按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。 按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。

4、7第三方物流管理的特征（1）信息網(wǎng)絡(luò)化；（2）關(guān)系合同化；（3）功能專(zhuān)業(yè)化；（4）服務(wù)個(gè)性化；第一節(jié)第一節(jié) 第三方物流第三方物流8第三方物流的作用第三方物流的作用降低作業(yè)成本。一般地說(shuō)，3PL可以為貨主降低10%左右的費(fèi)用，特別是在歐洲，由于更多的稅費(fèi)、更高的勞動(dòng)成本、更多的規(guī)章制度及作業(yè)限制，物流成本比美國(guó)高出一倍。致力于核心業(yè)務(wù)。利用TPL的先進(jìn)技術(shù)減少投資。物流作業(yè)的高效率有賴(lài)于先進(jìn)的設(shè)施和軟件，利用TPL就可以大大減少企業(yè)在此領(lǐng)域的巨額投資。74%的3PL購(gòu)買(mǎi)物流技術(shù)、條碼系統(tǒng)的平均支出達(dá)108萬(wàn)美元軟件上的平均花費(fèi)是61萬(wàn)美元通信和追蹤設(shè)備上花費(fèi)40萬(wàn)美元重新整合供應(yīng)鏈拓展國(guó)際業(yè)務(wù)公

5、司虛擬化的需要第一節(jié)第一節(jié) 第三方物流第三方物流9第三方物流的發(fā)展模式第三方物流的發(fā)展模式 第三方物流有兩個(gè)可供選擇的發(fā)展模式： 一是一是以零售業(yè)和大型制造企業(yè)等大貨主為依托，按照委托企業(yè)的物流服務(wù)要求和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)改造現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)和功能，并重整業(yè)務(wù)流程。為特定的生產(chǎn)制造企業(yè)或者特定的貨種提供專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)。 二是二是作為更大的物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)提供階段性的延伸服務(wù)，如與跨國(guó)物流公司接軌提供國(guó)內(nèi)的物流服務(wù)。第一節(jié)第一節(jié) 第三方物流第三方物流10第一節(jié)第一節(jié) 第三方物流第三方物流三、第三方物流與物流一體化 物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。 物流一體化的趨

6、勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。11第一節(jié)第一節(jié) 第三方物流第三方物流四、適合中國(guó)國(guó)情的第三方物流 1.第三方物流在中國(guó)的行業(yè)現(xiàn)狀與分析依資產(chǎn)性質(zhì)來(lái)分，中國(guó)專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要有三類(lèi)： 第一類(lèi)第一類(lèi)：外商獨(dú)資、中外合資企業(yè)：如UPS，DHL，TNT，F(xiàn)edex, Maersk, Danzas，以及宅急送，新科安達(dá)。 第二類(lèi)第二類(lèi)：大型國(guó)有企業(yè)：如中外運(yùn)，中儲(chǔ)，中遠(yuǎn)，中鐵快運(yùn)。 第三類(lèi)第三類(lèi)：民營(yíng)企業(yè)：寶供儲(chǔ)運(yùn)，虹鑫 目前第三方物流公司發(fā)展策略大致有二： 一是網(wǎng)絡(luò)化，一是區(qū)域化。 12第一節(jié)第一節(jié) 第三方物流第三方物流四、適合中國(guó)國(guó)情的第三方物流 2.第三方物流在

7、中國(guó)的發(fā)展方向 第一，必須與電子商務(wù)緊密結(jié)合 第二，發(fā)展綜合物流代理業(yè)務(wù) 第三，內(nèi)部與社會(huì)資源配置最優(yōu)化 第四，為客戶(hù)提供定制化服務(wù) 第五，第三方物流形式多樣化13第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際物流一、國(guó)際物流概論 1.國(guó)際物流概念 （1）國(guó)際物流的含義 所謂國(guó)際物流是相對(duì)國(guó)內(nèi)物流而言的，是不同國(guó)家之間的物流。國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的物的流通，有時(shí)也稱(chēng)其為國(guó)際大流通或大物流。國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終都將通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。14第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際物流（2） 國(guó)際物流的作用 出口：通過(guò)國(guó)際物流，能夠?qū)?guó)外客戶(hù)需要的商

8、品適時(shí)、適地、按質(zhì)、按量、低成本地送到，從而提高本國(guó)商品在國(guó)際市場(chǎng)上的竟能能力，擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易； 進(jìn)口：還可以將本國(guó)需要的設(shè)備、物資品及時(shí)、高效、便宜的進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，滿(mǎn)足人民生活、生產(chǎn)建設(shè)、科學(xué)技術(shù)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。15第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際物流（3） 國(guó)際物流的發(fā)展 第二次世界大戰(zhàn)以前，沒(méi)有將伴隨國(guó)際交往的運(yùn)輸放在主要地位。 第二次世界大戰(zhàn)以后，系統(tǒng)物流在這個(gè)時(shí)期進(jìn)入到國(guó)際領(lǐng)域。 六十年代，開(kāi)始形成了國(guó)際間的大規(guī)模物流。 七十年代，國(guó)際集裝箱及國(guó)際集裝箱船的大發(fā)展。 七十年代中、后期，航空物流大幅度增加的新形勢(shì)，同時(shí)出現(xiàn)了更高水平的國(guó)際聯(lián)運(yùn)。 八十年代前、中期，國(guó)際物流的突出特點(diǎn)，是在物

9、流量不繼續(xù)擴(kuò)大的情況下出現(xiàn)了“精細(xì)物流”，物流的機(jī)械化、自動(dòng)化水平提高。 九十年代以來(lái)，Internet、條碼以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流領(lǐng)域得到普遍應(yīng)用16第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際物流（3）國(guó)際物流的特點(diǎn)物流環(huán)境存在差異。 物流系統(tǒng)范圍廣。 國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持。 國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。 17第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際物流2.國(guó)際物流系統(tǒng)的組成 國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、外貿(mào)加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)構(gòu)成。其中，儲(chǔ)存和運(yùn)輸子系統(tǒng)是物流的兩大支柱。國(guó)際物流通過(guò)商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)其自身的時(shí)空效益，滿(mǎn)足國(guó)際貿(mào)易的基本需要。 （1）國(guó)際貨物運(yùn)輸

10、子系統(tǒng) （2）外貿(mào)商品儲(chǔ)存系統(tǒng) （3）進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng) （4）進(jìn)出口商品的流通加工與檢驗(yàn)子系統(tǒng) （5）商品包裝子系統(tǒng) （6）國(guó)際物流系統(tǒng)模式18第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際物流按照倉(cāng)庫(kù)在商品流通中的主要職能分：l口岸倉(cāng)庫(kù)。l中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)。l加工倉(cāng)庫(kù)（工廠(chǎng)）。l存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)。按存儲(chǔ)商品的性能及技術(shù)設(shè)備分類(lèi)：l通用倉(cāng)庫(kù)。l專(zhuān)用倉(cāng)庫(kù)。l特種倉(cāng)庫(kù)。按倉(cāng)庫(kù)管理體制分：l自用倉(cāng)庫(kù)。l公用倉(cāng)庫(kù)。l保稅倉(cāng)庫(kù)。對(duì)外貿(mào)易倉(cāng)庫(kù)的分類(lèi)19第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際物流 國(guó)際物流系統(tǒng)的業(yè)務(wù)：1.商檢 進(jìn)出口商品的檢驗(yàn)(Commodity Inspection)，就是對(duì)賣(mài)方交付商品的品質(zhì)和數(shù)量進(jìn)行鑒定，以確定交貨的品質(zhì)、

11、數(shù)量和包裝是否與合同的規(guī)定一致。商品檢驗(yàn)是國(guó)際貿(mào)易中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。 2.報(bào)關(guān) 所謂報(bào)關(guān)是指貨物在進(jìn)出境時(shí)，由進(jìn)出口貨物的收、發(fā)貨人或其代理人，按照海關(guān)規(guī)定格式填報(bào)進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單，隨附海關(guān)規(guī)定應(yīng)交驗(yàn)的單證，請(qǐng)求海關(guān)辦理貨物進(jìn)出口手續(xù)。 20第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際物流 3.保險(xiǎn) 在國(guó)際貿(mào)易中,每筆成交的貨物,從賣(mài)方交至買(mǎi)方手中,一般都要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸。在此過(guò)程中，貨物可能遇到自然災(zāi)害或意外事故，從而使貨物遭受損失。貨主為了轉(zhuǎn)嫁貨物在途中的風(fēng)險(xiǎn)，通常都要投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)。如貨物一旦發(fā)生承包范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)損失，既可以從保險(xiǎn)公司取得經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償。 4.國(guó)際貨代 國(guó)際貨運(yùn)代理在其發(fā)展的歷史中，除了促進(jìn)海

12、上運(yùn)輸向更大規(guī)模發(fā)展外，也曾先后對(duì)鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生和發(fā)展起了推動(dòng)作用。在世界范圍，國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際貨物運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的數(shù)量曾一度增多，規(guī)模增大，由于代理行業(yè)之間的劇烈競(jìng)爭(zhēng)和相互合并經(jīng)營(yíng)，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)將逐漸向業(yè)務(wù)范圍廣，在國(guó)外設(shè)有代理和分支機(jī)構(gòu)網(wǎng)點(diǎn)的大企業(yè)發(fā)展，而在數(shù)量上有逐漸減少的趨勢(shì)。21第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際物流 5.理貨 理貨是隨著水上貿(mào)易運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)而產(chǎn)生的，英文叫TALLY，其含義為計(jì)數(shù)用的籌碼。最早的理貨工作就是計(jì)數(shù)。現(xiàn)在，理貨的工作范圍已經(jīng)發(fā)生變化。理貨是指船方或貨主根據(jù)運(yùn)輸合同在裝運(yùn)港和卸貨港收受和交付

13、貨物時(shí)，委托港口的理貨機(jī)構(gòu)代理完成的在港口對(duì)貨物進(jìn)行計(jì)數(shù)、檢查貨物殘損、指導(dǎo)裝艙積載，制作有關(guān)單證等工作。22第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際物流 3. 國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) （1）國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的概念 所謂國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是由多個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線(xiàn)”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的集和。2324第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際物流（2）國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在國(guó)際貿(mào)易中的重要作用 合理布局國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，對(duì)擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易、廣泛地與世界各國(guó)聯(lián)系，盡早、盡快打入國(guó)際市場(chǎng)，并占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)，從時(shí)間上和空間上，從信息傳輸上，為加速商品周轉(zhuǎn)、資金流動(dòng)、減少庫(kù)存和資金占?jí)骸⒓铀偕唐返膰?guó)際流

14、通，提供了有效的、切實(shí)可行的途徑和保證。也可以說(shuō)，離開(kāi)了國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的合理規(guī)劃和設(shè)置，國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)與國(guó)際間的物資交流將寸步難行。25第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際物流（3）建立國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)注意的問(wèn)題在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫(kù)數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密?chē)@著商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國(guó)家宏觀國(guó)際貿(mào)易總體規(guī)劃。明確各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購(gòu)數(shù)量，注意各級(jí)倉(cāng)庫(kù)間的有機(jī)銜接。 國(guó)際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來(lái)的擴(kuò)建。26第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際物流 （4）國(guó)際物流合理化措施 例如：改進(jìn)運(yùn)輸路線(xiàn)、減少相向、迂回運(yùn)輸。改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。改

15、進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的?？繒r(shí)間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買(mǎi)賣(mài)雙方入港。改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空倉(cāng)或船貨不相適應(yīng)的狀況。27第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際物流4.國(guó)際物流中的信息流 （1）國(guó)際物流信息的特征 國(guó)際物流中的物流信息分布廣、數(shù)量大、品種多。 國(guó)際物流中的信息流時(shí)效性很強(qiáng)。 國(guó)際物流中的信息流有雙向反饋?zhàn)饔谩?國(guó)際物流中的信息流具有動(dòng)態(tài)追蹤特性。 28第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際物流（2）信息流在國(guó)際物流中的地位與作用反饋與控制作用 支持保障作用 具有資源性作用 （3） 國(guó)際物流信息管理 管理信息系統(tǒng)應(yīng)具備的基本條件為：系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的周期要短，費(fèi)用要低，便于用

16、戶(hù)使用，其軟件應(yīng)具有通用性、可移植性。管理信息的覆蓋面要廣泛，能適應(yīng)國(guó)際物流系統(tǒng)內(nèi)、外部環(huán)節(jié)的要求。 要加強(qiáng)信息的處理功能。 29第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際物流5、世界各國(guó)物流發(fā)展 1.日本物流 日本物流理論界對(duì)物流系統(tǒng)化十分關(guān)注，提出了物流五效果六要素的理論觀點(diǎn)。 所謂五效果（簡(jiǎn)稱(chēng)5S），主要指以下五項(xiàng)：服務(wù)性（Service） 速送性（Speed） 空間的有效利用（Space Saving） 規(guī)格適當(dāng)化（Sca1e Optimization）庫(kù)存調(diào)整（Stock control）30第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際物流 所謂六要素，即進(jìn)行物流設(shè)計(jì)時(shí)必須具備的六種數(shù)據(jù)： 其一：Products對(duì)象

17、商品的種類(lèi)，品目； 其二：Quantity商品數(shù)量，大小、價(jià)格； 其三：Route商品流向； 其四：Service服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)； 其五：Time不同的季度、月、周、日、時(shí)業(yè)務(wù)量的波動(dòng)特點(diǎn)； 其六：Cost物流成本。 31第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際物流2.美國(guó)物流 現(xiàn)在美國(guó)已在物流管理領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了高度的機(jī)械化、自動(dòng)化和電算機(jī)化。美國(guó)建立有兩個(gè)大型的物流學(xué)會(huì)，即“美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（NCPDM）”和“全美后勤工程師學(xué)會(huì)（SOLE）”，這都是全國(guó)乃至國(guó)際性的學(xué)術(shù)團(tuán)體，匯集了一大批出色的物流專(zhuān)家和學(xué)者。其中美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)成立于1963年，目的是發(fā)展并普及物流過(guò)程理論，促進(jìn)物流管理系統(tǒng)科學(xué)和技術(shù)的發(fā)展，

18、提高物流管理的水平，激勵(lì)物流科學(xué)的學(xué)術(shù)交流等。該會(huì)對(duì)會(huì)員有較高要求，在美國(guó)享有盛名，為發(fā)展流業(yè)作出了顯著的貢獻(xiàn)。32第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際物流3.英國(guó)物流 20世紀(jì)60年代末期，英國(guó)組建了物流管理中心（CPDM）。開(kāi)始以工業(yè)企業(yè)高級(jí)顧問(wèn)委員會(huì)形式出現(xiàn)，協(xié)助企業(yè)制訂物流人才的培訓(xùn)計(jì)劃，組織各類(lèi)物流專(zhuān)業(yè)性的會(huì)議。到了七十年代后期，形勢(shì)發(fā)展迫切需建立一種專(zhuān)職的管理機(jī)構(gòu)，于是物流協(xié)會(huì)便應(yīng)運(yùn)而主，日常事務(wù)仍由管理中心負(fù)責(zé)辦理，并正式加入全英國(guó)管理協(xié)會(huì)。 33第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際物流 4.東歐物流 如果說(shuō)西歐物流以英國(guó)為代表的話(huà)，那么東歐物流則呈現(xiàn)百花齊放的姿態(tài)，其中以南斯拉夫、前蘇聯(lián)和匈牙利等

19、國(guó)的物流業(yè)最具典型性。 5.國(guó)際物流服務(wù)商 （1）中國(guó)國(guó)際物流企業(yè)中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司(簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)外運(yùn))中國(guó)經(jīng)貿(mào)船務(wù)公司 （2）海外國(guó)際物流企業(yè) 日本日通公司美國(guó)總統(tǒng)輪船(APL) 瑞士泛亞班拿（PANALPINA）34第三節(jié)第三節(jié) 配送與配送中心配送與配送中心一、配送1.配送的概念 配送（Distribution）的定義是：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶(hù)要求,對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。n定義的要點(diǎn)：定義的要點(diǎn)：n（1）以用戶(hù)的需求為出發(fā)點(diǎn)（滿(mǎn)足多樣化需求）n（2）以合理的方式送達(dá)客戶(hù)n（3）“配”與“送”的有

20、機(jī)結(jié)合n（4）配送是一種特殊的送貨形式n（5）從物流角度來(lái)說(shuō)，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流在小范圍內(nèi)全部活動(dòng)的體現(xiàn)。35物流與配送的區(qū)別：物流與配送的區(qū)別： 在許多方面，配送與物流有相同之處，但配送不同于物流，主要體現(xiàn)在：u 功能特點(diǎn)：功能特點(diǎn)：物流的兩大基本功能是運(yùn)輸和儲(chǔ)存運(yùn)輸和儲(chǔ)存，而配送的兩大基本功能是“配配”（貨物的配備，包括貨物的準(zhǔn)備及分揀）和“送送”（貨物的運(yùn)送）u 區(qū)域不同：區(qū)域不同：配送大都局限在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，而物流的區(qū)域限制范圍較小。1991年版的日本物流手冊(cè)認(rèn)為：將面向城市內(nèi)和區(qū)域范圍內(nèi)需求者的運(yùn)輸稱(chēng)為“配送”，將生產(chǎn)中心之間的物品空間移動(dòng)稱(chēng)為“運(yùn)輸”，從配

21、送中心到顧客之間的物品空間移動(dòng)叫“配送”；u 服務(wù)特點(diǎn)：服務(wù)特點(diǎn)：配送更加強(qiáng)調(diào)其服務(wù)性。配送是從用戶(hù)利益出發(fā)，按用戶(hù)要求進(jìn)行的一種活動(dòng)，與顧客的關(guān)系更加緊密。運(yùn)輸運(yùn)輸 配送配送運(yùn)輸性質(zhì)運(yùn)輸性質(zhì)干線(xiàn)運(yùn)輸干線(xiàn)運(yùn)輸( (大范圍遠(yuǎn)距離運(yùn)輸大范圍遠(yuǎn)距離運(yùn)輸) )支線(xiàn)運(yùn)輸、區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸、末端支線(xiàn)運(yùn)輸、區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸、末端運(yùn)輸運(yùn)輸貨物性質(zhì)貨物性質(zhì)少品種大批量少品種大批量小批量多品種小批量多品種運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具大型貨車(chē)或鐵路、航空、水大型貨車(chē)或鐵路、航空、水路運(yùn)輸?shù)雀鞣N運(yùn)輸工具路運(yùn)輸?shù)雀鞣N運(yùn)輸工具小型貨車(chē)等短途運(yùn)輸工具小型貨車(chē)等短途運(yùn)輸工具管理重點(diǎn)管理重點(diǎn)效率優(yōu)先效率優(yōu)先服務(wù)優(yōu)先服務(wù)優(yōu)先附屬功能附屬功能裝卸、捆包裝

22、卸、捆包裝卸、保管、包裝、分揀、流裝卸、保管、包裝、分揀、流通加工、訂單處理通加工、訂單處理配送與運(yùn)輸?shù)谋容^配送與運(yùn)輸?shù)谋容^第一節(jié)配送概述第一節(jié)配送概述37第三節(jié)第三節(jié) 配送與配送中心配送與配送中心配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別： 382、配送的意義l貨物配送是實(shí)現(xiàn)流通社會(huì)化的有效途徑：貨物配送是實(shí)現(xiàn)流通社會(huì)化的有效途徑：流通社會(huì)化，是指按照社會(huì)生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)化的要求，使生產(chǎn)和流通相流通社會(huì)化，是指按照社會(huì)生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)化的要求，使生產(chǎn)和流通相對(duì)分離，由流通企業(yè)面向全社會(huì)，組織與社會(huì)化大生產(chǎn)相適應(yīng)的對(duì)分離，由流通企業(yè)面向全社會(huì)，組織與社會(huì)化大生產(chǎn)相適應(yīng)的社會(huì)化大流通，形成專(zhuān)業(yè)化、集約化的流通產(chǎn)業(yè)。而貨物配送主社會(huì)化大流

23、通，形成專(zhuān)業(yè)化、集約化的流通產(chǎn)業(yè)。而貨物配送主要是流通企業(yè)組織的、面向社會(huì)的城市配送。這樣，不但能使流要是流通企業(yè)組織的、面向社會(huì)的城市配送。這樣，不但能使流通企業(yè)更好地為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)，而且可以打破部門(mén)和地區(qū)界限，通企業(yè)更好地為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)，而且可以打破部門(mén)和地區(qū)界限，實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)-定區(qū)域內(nèi)的貨物合理配送。定區(qū)域內(nèi)的貨物合理配送。l貨物配送是實(shí)現(xiàn)流通現(xiàn)代化的重要內(nèi)容：貨物配送是實(shí)現(xiàn)流通現(xiàn)代化的重要內(nèi)容：而貨物配送作為一種綜合性的物流活動(dòng)，要求相應(yīng)的生產(chǎn)手段，而貨物配送作為一種綜合性的物流活動(dòng)，要求相應(yīng)的生產(chǎn)手段，包括現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)、計(jì)量、分揀、加工、裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)包括現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)、計(jì)量、分揀、

24、加工、裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)裝備。同時(shí)要求擁有高素質(zhì)的配送人員，組織、運(yùn)用先進(jìn)的管理裝備。同時(shí)要求擁有高素質(zhì)的配送人員，組織、運(yùn)用先進(jìn)的管理方法和手段，特別是利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息處理和輔助管理。配送方法和手段，特別是利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息處理和輔助管理。配送的現(xiàn)代化可推動(dòng)流通現(xiàn)代化達(dá)到一個(gè)新的水平。的現(xiàn)代化可推動(dòng)流通現(xiàn)代化達(dá)到一個(gè)新的水平。39l貨物配送是實(shí)現(xiàn)流通合理化的重要措施：貨物配送是實(shí)現(xiàn)流通合理化的重要措施：流通合理化應(yīng)包括商流合理化、物流合理化和信息流合理化。流通合理化應(yīng)包括商流合理化、物流合理化和信息流合理化。商流合理化：商流合理化：貨物配送是供需之間通過(guò)契約的方式把雙方責(zé)任固定下來(lái)，供需

25、雙方建立起一種可信賴(lài)的、較穩(wěn)定的購(gòu)銷(xiāo)關(guān)系。一方面可簡(jiǎn)化用戶(hù)的采購(gòu)工作，節(jié)省采購(gòu)人員和采購(gòu)費(fèi)用，解除物資供應(yīng)的后顧之憂(yōu)；另一方面增加了物資部門(mén)的銷(xiāo)售渠道，擴(kuò)大了物資經(jīng)營(yíng)范圍和市場(chǎng)占有率，促進(jìn)了流通企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。物流合理化物流合理化：（：（1）簡(jiǎn)化事務(wù)，方便用戶(hù)；（2）節(jié)約庫(kù)存、保證供應(yīng)；（3）有效地組織運(yùn)輸，使物流路線(xiàn)最短、環(huán)節(jié)最少、運(yùn)力最省、運(yùn)費(fèi)最低，而且有利于緩解城市交通擁擠現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)物流合理化 。信息流合理化：信息流合理化：充當(dāng)雙方溝通的橋梁。40第三節(jié)第三節(jié) 配送與配送中心配送與配送中心 3.配送的特點(diǎn)（1）嚴(yán)格性：嚴(yán)格性：配送是嚴(yán)格按照用戶(hù)所要求的貨物名稱(chēng)、品種、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量

26、、時(shí)間、地點(diǎn)等進(jìn)行的。（2）廣泛性：廣泛性：貨物的配備是在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行的。（3）綜合性：綜合性：配送從字面上看主要包括“配”和“送”。其中，“配”是一個(gè)廣義的概念，它包含了集貨、存貨、分貨、配貨、配裝、加工等內(nèi)容。（4）合理性：合理性：貨物配送中的送貨是以最合理即最經(jīng)濟(jì)的方式進(jìn)行的，其送貨方案是通過(guò)科學(xué)計(jì)算制訂的。（5）合適性：合適性：貨物配送中的送貨是送到用戶(hù)認(rèn)為最合適的地點(diǎn)，不一定是送到用戶(hù)倉(cāng)庫(kù)，還可以送到車(chē)間、工地及其他用貨現(xiàn)場(chǎng)。41第三節(jié)第三節(jié) 配送與配送中心配送與配送中心 4.推行貨物配送的必要條件（1）應(yīng)有穩(wěn)定的資源保障 （2）應(yīng)有足夠的資金 （3）應(yīng)有齊備的配送手段 （4）應(yīng)有高

27、效的信息系統(tǒng) （5）應(yīng)有一支素質(zhì)高的職工隊(duì)伍 42第三節(jié)第三節(jié) 配送與配送中心配送與配送中心5.配送的功能要素1、備貨2、儲(chǔ)存3、分揀、配貨4、配裝5、配送運(yùn)輸6、送達(dá)服務(wù)7、配送加工 43第三節(jié)第三節(jié) 配送與配送中心配送與配送中心6.配送的一般流程 44第三節(jié)第三節(jié) 配送與配送中心配送與配送中心二、電子商務(wù)下物流配送的涵義1.電子商務(wù)配送的特點(diǎn) （1）配送信息化 （2）配送自動(dòng)化 （3）配送網(wǎng)絡(luò)化 （4）配送智能化 （5）配送柔性化 45第三節(jié)第三節(jié) 配送與配送中心配送與配送中心2.電子商務(wù)下的配送與傳統(tǒng)配送的比較 傳統(tǒng)的配送企業(yè)需要置備大面積的倉(cāng)庫(kù)，而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各

28、地的分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái)，使之成為“虛擬倉(cāng)庫(kù)”，進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間放大了。 傳統(tǒng)的配送過(guò)程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素影響和時(shí)間影響很大。網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)決策。新型配送的業(yè)務(wù)流程都由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接。 46第三節(jié)第三節(jié) 配送與配送中心配送與配送中心三、配送中心1.1.配送中心的概念配送中心的概念 我國(guó)物流專(zhuān)家認(rèn)為：配送中心是從事從事貨物配備（集貨、加工、分貨，揀選、配貨）和組織組織給用戶(hù)送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售或供應(yīng)銷(xiāo)售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施現(xiàn)代流通設(shè)施。n定義的內(nèi)涵：定義的內(nèi)涵：配送中心的“貨物配備”工作是其主要的、獨(dú)特

29、的工作，是全部由配送中心完成的。配送中心有的是完全承擔(dān)送貨，有的是利用社會(huì)運(yùn)輸企業(yè)完成送貨，從我國(guó)國(guó)情來(lái)看，在開(kāi)展配送的初期，用戶(hù)自提的可能性是不小的，所以，對(duì)于送貨而言，配送中心主要是，組織者而不是承擔(dān)者。定義中強(qiáng)調(diào)了配送活動(dòng)和銷(xiāo)售或供應(yīng)等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的結(jié)合；定義中強(qiáng)調(diào)配送中心是“現(xiàn)代流通設(shè)施”著意于和以前的諸如商場(chǎng)、貿(mào)易中心、倉(cāng)庫(kù)等流通設(shè)施的不同。在這個(gè)流通設(shè)施中以現(xiàn)代裝備和工藝為基礎(chǔ)，不但處理商流而且處理物流，是兼有商流、物流全功能的流通設(shè)施。47第三節(jié)第三節(jié) 配送與配送中心配送與配送中心2.配送中心的類(lèi)別 （1）專(zhuān)業(yè)配送中心 （2）柔性配送中心 （3）供應(yīng)配送中心 （4）銷(xiāo)售配送中心 （5

30、）城市配送中心 （6）區(qū)域配送中心 （7）儲(chǔ)存型配送中心 （8）流通型配送中心 （9）加工配送中心48第三節(jié)第三節(jié) 配送與配送中心配送與配送中心3.新型配送中心的特點(diǎn) 根據(jù)國(guó)內(nèi)外配送業(yè)發(fā)展情況，在電子商務(wù)時(shí)代，信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型配送中心可歸納為以下幾個(gè)特征： （1）反應(yīng)速度快 （2）功能集成化 （3）服務(wù)系列化 （4）作業(yè)規(guī)范化 （5）配送目標(biāo)系統(tǒng)化 （6）手段現(xiàn)代化 （7）組織網(wǎng)絡(luò)化 （8）配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化 （9）流程自動(dòng)化 （10）管理法制化49第三節(jié)第三節(jié) 配送與配送中心配送與配送中心四、電子商務(wù)下新型物流配送中心應(yīng)具備的條件 1.高水平的企業(yè)管理 2.高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人員 3.現(xiàn)代

31、化的設(shè)備和應(yīng)用管理系統(tǒng)50第四節(jié)第四節(jié) 新型物流新型物流一、第四方物流 1.定義 關(guān)于第四方物流的概念，一種定義是“指集成商們利用分包商來(lái)控制與管理客戶(hù)公司的點(diǎn)到點(diǎn)式供應(yīng)鏈運(yùn)作”； 另一種是“一個(gè)集中管理自身資源、能力和技術(shù)并提供互補(bǔ)服務(wù)的供應(yīng)鏈綜合解決辦法的供應(yīng)者”；而安盛公司提出的第四方物流的概念，定義是“4PL是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”，這一定義似乎更為貼切而被廣泛采用。不管如何稱(chēng)呼，這種提供可以通過(guò)整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來(lái)更大的價(jià)值。51第四節(jié)第四節(jié) 新型物

32、流新型物流一、第四方物流 2.特點(diǎn) 第四方物流的特點(diǎn)之一是其提供了一個(gè)綜合性供應(yīng)鏈解決方法，以有效地適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜的需求，集中所有資源為客戶(hù)完美地解決問(wèn)題。 第四方物流的特點(diǎn)之二是通過(guò)影響整個(gè)供應(yīng)鏈來(lái)獲得價(jià)值，即與類(lèi)似外包的供應(yīng)鏈的區(qū)別之一在于其能夠?yàn)檎麠l供應(yīng)鏈的客戶(hù)帶來(lái)利益。52第四節(jié)第四節(jié) 新型物流新型物流一、第四方物流 3.我國(guó)發(fā)展第四方物流的舉措（1）統(tǒng)籌規(guī)劃，做好物流配送的基礎(chǔ)建設(shè) （2）資源整合，競(jìng)爭(zhēng)走向合作 （3）有效貫通物流全程 （4）物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化 （5）企業(yè)革新，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展新趨勢(shì) 53第四節(jié)第四節(jié) 新型物流新型物流二、電子物流 1.定義 電子物流就是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶(hù)端的所有中間過(guò)程服務(wù)，最顯著的特點(diǎn)是各種軟件