1、特斯拉熱管理介紹n MODEL MODEL S STesla MODEL STesla MODEL S 總架構(gòu)n MODEL MODEL S STesla MODEL STesla MODEL S 電池冷卻：chiller-三通-水泵-三通-PTC-電池包-三通-三通-四通閥-水泵-三通閥-chiller 電池加熱：水泵-三通-PTC-電池包-三通-三通-四通閥-水泵-三通閥-三通-水泵電池冷卻電池加熱n MODEL MODEL S STesla MODEL STesla MODEL S 電驅(qū)及電控散熱：當(dāng)冷卻液溫度較低時(shí)，采取小循環(huán)，不經(jīng)過散熱器，當(dāng)溫度升高到一定值時(shí)，開始大循環(huán)。電驅(qū)及電控

2、散熱n MODEL MODEL X XTesla MODEL Tesla MODEL X X 前后空調(diào)四驅(qū)電車n MODEL MODEL X XTesla MODEL Tesla MODEL X X 整體架構(gòu)n MODEL MODEL X XTesla MODEL Tesla MODEL X X 電池冷卻：車輛行駛或充電時(shí)，電池溫度上升，BMS會(huì)根據(jù)預(yù)先設(shè)定的程序發(fā)送指令讓壓縮機(jī)工作，并調(diào)節(jié)通向chiller的膨脹閥，同時(shí)電池包回路的水泵會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液在chiller內(nèi)部與冷媒進(jìn)行熱交換，冷卻液溫度降低，然后經(jīng)水泵-電池包-PTC-暖風(fēng)水箱-四通閥-水泵-chiller，完成一個(gè)循環(huán)。n MO

3、DEL MODEL X XTesla MODEL Tesla MODEL X X 電池加熱、乘員艙加熱原理：PTC加熱及電機(jī)回路余熱加熱的方式對(duì)電池包和乘員艙加熱。共有兩種加熱方式，完全依靠PTC加熱和電機(jī)余熱利用的加熱方式，途中綠色線條即為單獨(dú)PTC加熱的路徑，即：水泵-電池包-PTC-暖風(fēng)水箱-四通閥-水泵-chiller-水泵。另外一種加熱方式則依靠四通閥的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)，即：電機(jī)回路-三通-三通閥-四通閥-四通閥-水泵-chiller-水泵-電池包-PTC-暖風(fēng)水箱-四通閥-副水箱-電機(jī)回路。n MODEL MODEL X XTesla MODEL Tesla MODEL X X 電驅(qū)及電

4、控冷卻：電機(jī)、電控存在三種冷卻方式電機(jī)回路不經(jīng)過散熱器的小循環(huán)冷卻；電機(jī)回路經(jīng)過電池包的小循環(huán)冷卻；電機(jī)回路經(jīng)過散熱器的大循環(huán)冷卻，不經(jīng)過電池包。n MODEL MODEL 3 3Tesla MODEL Tesla MODEL 3 3 結(jié)構(gòu)1. A/C Compressor 壓縮機(jī)2. Cabin heater 加熱PTC3. HV Battery Pack 動(dòng)力電池4. HV Battery Pack service panel 集成式高壓盒5. Rear Drive unit 后電機(jī)6. HV cabling 高壓線束7. Charge port 充電口n MODEL MODEL 3 3T

5、esla MODEL Tesla MODEL 3 3 架構(gòu)n MODEL MODEL 3 3Tesla MODEL Tesla MODEL 3 3 電池冷卻：冷卻液在chiller內(nèi)部與冷媒進(jìn)行熱交換，冷卻液溫度降低，然后經(jīng)四通-電池包-三通-二通閥-水壺-水泵流向chiller，完成一個(gè)循環(huán)，同時(shí)該支路上多了ADAS控制器的冷卻部分。n MODEL MODEL 3 3Tesla MODEL Tesla MODEL 3 3 電池加熱、乘員艙加熱原理：采用了PTC加熱乘員艙的方式，同時(shí)采用利用電機(jī)回路余熱加熱電池包的方式。即：水泵電池包管理模塊-電控-油冷器-三通-兩通閥-電池回路水泵-chiller-四通-電池包-兩通閥-水泵。n MODEL MODEL 3 3Tesl