1、2019年高二地理下冊(cè)期末考試試題分析為了幫助考生們了解高中學(xué)習(xí)信息 ,查字典地理網(wǎng)分享了高二地理下冊(cè)期末考試試題分析 ,供您參考!高二地理下冊(cè)期末考試試題分析：一、選擇題(每題4分 ,共48分)下表是我國(guó)長(zhǎng)江中游、黃河中游、西南地區(qū)、西北地區(qū)三種貨運(yùn)方式在全國(guó)所占百分比(%)比擬表。讀表答復(fù)12題。地區(qū) 鐵路 水路 公路 20.90 2.80 14.60 14.50 27.70 15.20 10.40 10.80 19.10 9.70 0.60 7.901.地區(qū)是()A.黃河中游 B.長(zhǎng)江中游C.西南地區(qū) D.西北地區(qū)解析： 地區(qū)的鐵路和水路運(yùn)輸所占比重都較小 ,而對(duì)自然環(huán)境適應(yīng)能力較強(qiáng)的公

2、路所占比重最大 ,這最可能是我國(guó)地勢(shì)起伏較大的西南地區(qū)。答案： C2.地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳镒钪饕?)A.木材 B.煤炭C.糧食 D.鐵礦解析： 地區(qū)以鐵路和公路運(yùn)輸為主 ,水路運(yùn)輸所占比重較小 ,這最可能是我國(guó)北方的黃河中游地區(qū) ,該地區(qū)是我國(guó)重要的煤炭基地 ,故鐵路運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳镒钪饕敲禾?。答案?B(2019湖北聯(lián)考)鐵路定線是在地形圖或地面上選定線路的方向 ,確定線路的空間位置 ,并布置各種建筑物 ,是鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)中決定全局的重要工作。以下圖鐵路定線是線路起止點(diǎn)和必須經(jīng)過(guò)的城市A、B、C。完成34題。3.綜合考慮城市位置、工程量、資源分布、工農(nóng)業(yè)布局和自然條件等因素 ,以下選線最合

3、理的是()A.ABC B.ADBHCC.AGBIC D.ABHC4.圖中鐵路修通以后 ,城市區(qū)域地位提升最慢的是()A.A B.EC.B D.C解析： 第3題 ,ABC選線經(jīng)過(guò)不良地質(zhì)地段、屢次跨越大河、還要穿過(guò)山峰工程量大;BHC比BIC路程要長(zhǎng)且要跨越河流。第4題 ,鐵路修通后 ,A和C成為鐵路樞紐 ,E成為水陸交通交匯點(diǎn) ,B是鐵路線經(jīng)過(guò)的一個(gè)城鎮(zhèn) ,交通樞紐開展要快。答案： 3.C 4.B(2019德州模擬)川藏鐵路(成都至拉薩)已經(jīng)列入國(guó)家中長(zhǎng)期建設(shè)規(guī)劃 ,成都至拉薩運(yùn)輸距離為1 629千米 ,全線貫穿后到拉薩只需8個(gè)多小時(shí)。結(jié)合以下圖答復(fù)56題。5.川藏鐵路起止地所在地區(qū)開展農(nóng)業(yè)生

4、產(chǎn)的主要制約因素分別是()A.地形、水源 B.水源、熱量C.光照、熱量 D.土壤、地形6.川藏鐵路的戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)大于青藏鐵路 ,建成通車后將()A.完善進(jìn)藏通道 ,進(jìn)一步加強(qiáng)西藏與中、東部興旺地區(qū)的聯(lián)系B.開發(fā)沿線旅游資源 ,促進(jìn)香格里拉、桂林地區(qū)旅游開展C.加快沿線資源開發(fā) ,改善投資環(huán)境 ,形成沿線工業(yè)走廊D.促進(jìn)川藏地區(qū)對(duì)外開放 ,構(gòu)建中國(guó)東盟陸路經(jīng)貿(mào)通道解析： 川藏鐵路起止點(diǎn)為成都和拉薩 ,成都位于四川盆地 ,光照缺乏 ,拉薩位于青藏高原 ,熱量缺乏。川藏鐵路的建成能進(jìn)一步完善進(jìn)藏通道 ,加強(qiáng)西藏與中、東部興旺地區(qū)的聯(lián)系。答案： 5.C 6.A(2019臨川質(zhì)檢)世界各國(guó)都十分重視交通運(yùn)

5、輸建設(shè)。讀下表答復(fù)78題。工程 某國(guó)某交通設(shè)施修建說(shuō)明地理位置居內(nèi)陸腹地 ,和外界交流渠道少環(huán)境特征 地質(zhì)：多斷層、地?zé)?,且?guī)r石脆弱地形：山區(qū)和高原氣候：半濕潤(rùn)、半干旱氣候河流：河水湍急 ,水量較大生態(tài)：各種原始狀態(tài)的生物群落礦產(chǎn)資源：有色金屬 ,稀有金屬豐富線路距離 約2 080千米投入本錢 約百億美元7.從該交通設(shè)施的投入本錢及交通運(yùn)輸?shù)牧?、平安性、快捷等綜合因素考慮 ,該地區(qū)適合選擇的交通運(yùn)輸方式有()A.公路、管道 B.鐵路、航空C.航空、河運(yùn) D.河運(yùn)、公路8.有關(guān)修建該交通設(shè)施的效益的說(shuō)法 ,正確的選項(xiàng)是()通過(guò)物資的流通 ,促進(jìn)該地區(qū)和外界的交流 可以吸引游客 ,開展旅游業(yè) 可

6、以大力開發(fā)各種生態(tài)資源 減少暴雨、暴雪天氣的發(fā)生A. B.C. D.解析： 第7題 ,表中所示地區(qū)的資源豐富 ,地質(zhì)條件差 ,所以適合選擇的交通運(yùn)輸方式有鐵路、航空。第8題 ,讀表可知 ,該交通設(shè)施為鐵路 ,物資的流通能夠促進(jìn)該地區(qū)和外界的交流;該地區(qū)地貌多樣 ,多山水 ,生物資源豐富 ,可以吸引游客 ,開展旅游業(yè)。答案： 7.B 8.A(2019煙臺(tái)調(diào)研)交通運(yùn)輸布局的變化會(huì)對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布產(chǎn)生顯著的影響。以下圖為好又多、沃爾瑪大型超市分布圖。讀圖答復(fù)911題。9.在區(qū)位選擇方面 ,沃爾瑪、好又多兩大超市分布的特點(diǎn)是()A.在城市交通干道的左側(cè) B.在城市交通干道的右側(cè)C.在城市交通干道的兩端

7、 D.在城市交通樞紐或干道的十字路口10.圖中沃爾瑪、好又多兩大超市布局的共同最大優(yōu)勢(shì)是()A.商業(yè)的信息靈通 B.交通的通達(dá)性好C.周圍的居民多 D.外地的游客多11.這種區(qū)位選擇的主要目的是()A.最大范圍吸引消費(fèi)群體 B.為顧客提供最豐富的商品C.有利于提高商品價(jià)格 D.為旅游業(yè)增添觀光景點(diǎn)解析： 第9題 ,圖中沃爾瑪、好又多兩大超市均分布在城市交通樞紐或干道的十字路口。第10題 ,讀圖可知 ,兩者布局的共同最大優(yōu)勢(shì)是靠近車站和干道路口 ,交通的通達(dá)性好。第11題 ,兩大超市區(qū)位選擇主要目的是最大范圍吸引消費(fèi)群體。答案： 9.D 10.B 11.A(2019佛山二模)以下圖中實(shí)線表示從市

8、中心到城市各方向所需時(shí)間的等時(shí)線(單位：分鐘) ,虛線表示距市中心的等距離線。讀圖完成下題。12.圖中點(diǎn)中 ,交通通達(dá)度最低的是()A. B.C. D.解析： 四點(diǎn)在同一條等距離線 ,用時(shí)越多 ,交通通達(dá)度越低。答案： A二、綜合題(共52分)13.(2019吉安二模)閱讀圖文資料 ,完成以下各題。(20分)以下圖是武廣高鐵線路分布情況。武廣高鐵2009年12月26日正式運(yùn)營(yíng) ,使武漢到廣州運(yùn)行最短時(shí)間縮短至3小時(shí)16分。線路全長(zhǎng)1 068.8公里 ,全線共有橋梁684座、隧道226座 ,橋隧所占線路比例近70%。(1)指出武廣高鐵線路總體走向 ,并根據(jù)圖中信息指出該線路出現(xiàn)多處折彎的原因。(

9、8分)(2)分析武廣高鐵多橋梁和隧道的原因。(12分)解析： 第(1)題 ,讀武廣高鐵線路走向時(shí)要注意圖中的指向標(biāo) ,右側(cè)表示正北 ,因此該鐵路根本上是南北走向。沿線出現(xiàn)的折彎主要是為了聯(lián)系更多的城市 ,這主要是為了加強(qiáng)城市間的聯(lián)系 ,提高線路運(yùn)營(yíng)的價(jià)值。第(2)題 ,高鐵多橋梁和隧道一方面是由于穿越較多的山地和河湖 ,降低線路坡度 ,另一方面也可以減少對(duì)原有交通線路和居民點(diǎn)的影響。答案： (1)南北(西北東南)走向。經(jīng)過(guò)更多的城市 ,加強(qiáng)城市間的聯(lián)系(提高線路的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值)。(2)穿越較多的河湖(谷地)和山地 ,線路平直(減少?gòu)澋?,降低坡度) ,少占農(nóng)田 ,與原有交通線立體交叉 ,減少對(duì)

10、沿線居民(生態(tài)環(huán)境或植被)的不利影響。14.(2019長(zhǎng)沙模擬)2019年中國(guó)CRHlA型和諧號(hào)動(dòng)車組開通 ,2019年京津高鐵通車 ,2009年武廣高鐵通車 ,2019年初鄭西高鐵通車 ,中國(guó)鐵路正逐步邁入高速時(shí)代 ,預(yù)計(jì)到2019年 ,將有1.2萬(wàn)km以上的高鐵投入運(yùn)營(yíng) ,整體的高鐵網(wǎng)絡(luò)將在2020年形成 ,高鐵正積極參與城市群的整合 ,答復(fù)有關(guān)問(wèn)題。(32分)表：高鐵通車后3h可達(dá)城市數(shù)與時(shí)間變化分析。城市 1 h 2 h 3h 到60個(gè)地級(jí)市總時(shí)間(h)無(wú)高鐵 有高鐵 無(wú)高鐵 有高鐵 無(wú)高鐵 有高鐵 無(wú)高鐵 有高鐵 變化率天津 2 6 6 12 9 23 449.40 220.76 0

11、.51濟(jì)南 3 8 10 17 17 33 308.08 174.90 0.43南京 5 9 11 19 20 33 335.67 184.36 0.45上海 2 6 6 13 8 24 460.51 232.77 0.49北京 2 4 6 10 8 18 490.96 243.53 0.50青島 1 1 2 2 6 6 395.60 361.75 0.085石家莊 1 1 5 5 7 9 453.89 305.82 0.33合肥 3 3 9 10 15 22 345.18 239.59 0.31(1)讀表京滬高鐵通車前后3小時(shí)可達(dá)城市數(shù)與時(shí)間變化分析 ,3 h內(nèi)可達(dá)城市數(shù)量變化 ,表列城市有

12、什么顯著差異?評(píng)價(jià)京滬高鐵給這些城市帶來(lái)的積極變化。(8分)(2)3小時(shí)圈被看作一日交流圈 ,反映以一日為周期的經(jīng)濟(jì)高度聯(lián)系地區(qū)。高鐵開通前后 ,沿線大城市3小時(shí)圈發(fā)生了顯著變化 ,請(qǐng)就其地理分布特征的變化進(jìn)行分析。(12分)(3)讀以下圖京滬高鐵通車前后8個(gè)城市腹地變化(左前 ,右后) ,描述圖中城市腹地變化的特征。(12分)解析： 腹地一般指位于中心城市周圍并與其存在密切經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的次級(jí)城市或(和)相應(yīng)地區(qū)。這里密切的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是指腹地為城市提供初級(jí)產(chǎn)品 ,勞動(dòng)力等資源供給 ,城市向腹地提供高級(jí)產(chǎn)品和效勞輸出 ,腹地成為市場(chǎng)區(qū)并接受城市的綜合輻射 ,城市與腹地之間有顯著的商品、技術(shù)、資金、信息

13、或勞動(dòng)力等方面的供求關(guān)系。.根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的強(qiáng)弱不同 ,城市腹地可分成假設(shè)干層次 ,低等級(jí)城市的腹地范圍被高等級(jí)城市的腹地范圍覆蓋 ,高等級(jí)城市的腹地范圍那么被更高等級(jí)城市的腹地范圍所覆蓋。京滬高鐵的修建使得特大城市的腹地范圍覆蓋了大城市的腹地范圍 ,大城市的腹地范圍相對(duì)縮小 ,會(huì)造成中小城市的出行不便 ,實(shí)際影響了低級(jí)別城市的腹地。答案： (1)通高鐵的城市3h內(nèi)可達(dá)城市數(shù)量變化突出 ,未開通的城市(石家莊、合肥、青島)那么變化相對(duì)較小。京滬高鐵的修建減少這5個(gè)城市到其他地級(jí)以上城市的總通勤時(shí)間 ,加快該地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)節(jié)奏。(2)未通高鐵時(shí) ,等時(shí)圈連續(xù)且緊湊 ,根本呈同心圓狀 ,6h以上的可達(dá)范圍廣闊;開通高鐵后 ,通高鐵的5個(gè)城市等時(shí)圈具有跳躍性與不連續(xù)