1、汽車估損汽車估損 第3章我們介紹了車輛結(jié)構(gòu)知識(shí)，包括車架式車身和承載式車身結(jié)構(gòu)，本章我們將介紹常見的事故類型以及碰撞事故對(duì)各種車身結(jié)構(gòu)可能造成的損壞情況。 車輛事故千奇百怪，事故車的損壞情況也千差萬別。車身結(jié)構(gòu)不同的車輛在同類事故中受到的損壞也可能大不相同。要想對(duì)事故車做出精確估損，估損人員必須了解不同車輛結(jié)構(gòu)在各種事故中的損傷類型。 汽車估損汽車估損 在那些比較嚴(yán)重的事故中，車身或車架通常會(huì)發(fā)生歪曲、褶皺、扭曲等變形，在估損時(shí)需要確定哪些零件需要更換，哪些需要維修，而大多數(shù)維修操作(如拉伸、鈑金、噴漆等)的工時(shí)在估損手冊(cè)或主機(jī)廠工時(shí)手冊(cè)中一般都不提供，這大大增加了估損人員精確估損的難度。 但

2、是，只要估損人員在事故勘察時(shí)注意查看事故現(xiàn)場(chǎng)和事故車輛，盡可能多地了解和記錄事故發(fā)生時(shí)的詳細(xì)情況，就能夠比較準(zhǔn)確地分析出車輛損壞情況，提高估損的精度。 汽車估損汽車估損 通常，以下幾種因素對(duì)事故車的損壞程度影響較大： 事故車輛的結(jié)構(gòu)、大小、形狀和重量； 被撞物體的大小、形狀、剛度和速度； 發(fā)生碰撞時(shí)的車輛速度； 碰撞的位置和角度； 事故車輛中的乘員或貨物的重量和分布情況。 汽車估損汽車估損 以下先介紹幾種常見的車輛事故類型，然后分析碰撞力的大小和方向、車輛結(jié)構(gòu)等因素對(duì)車輛損壞情況的影響，最后介紹車架式車身和承載式車身在碰撞事故中的損壞情況。在事故勘察中要仔細(xì)檢查，綜合考慮，系統(tǒng)分析，這一點(diǎn)十分

3、重要! 汽車估損汽車估損4.1常見的碰撞類型 汽車碰撞事故是指汽車與汽車或汽車與物體之間發(fā)生相互碰撞，從而造成車輛損壞、被撞物損壞甚至人員傷亡等各種損失。按照碰撞方向和事故所導(dǎo)致的后果，可將車輛事故分為正面碰撞、側(cè)面碰撞、尾部碰撞和翻車等幾種類型。以下我們以轎車為例說明常見的幾種事故及其損壞情況，如表41所示。汽車估損汽車估損正面碰撞A、B兩車前部受損保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠、格柵、兩側(cè)前照燈、空調(diào)電磁扇、空調(diào)冷凝器、發(fā)動(dòng)機(jī)水箱及其支架等，嚴(yán)重時(shí)損壞部位會(huì)擴(kuò)大至發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、翼子板、縱梁、前懸架機(jī)構(gòu)，甚至導(dǎo)致氣囊膨開。汽車估損汽車估損福田汽車MP-X蒙派克正面碰撞 汽車估損汽車估損 在此次在此次MP-

4、X蒙派克的正面碰撞試驗(yàn)中，車蒙派克的正面碰撞試驗(yàn)中，車架中前懸有一定程度變形，發(fā)動(dòng)機(jī)在碰撞架中前懸有一定程度變形，發(fā)動(dòng)機(jī)在碰撞發(fā)生后，因?yàn)闆]有做下沉式設(shè)計(jì)，有向駕發(fā)生后，因?yàn)闆]有做下沉式設(shè)計(jì)，有向駕駛艙明顯積壓的跡象，并且兩側(cè)翼子板也駛艙明顯積壓的跡象，并且兩側(cè)翼子板也明顯使輪胎受力變形。明顯使輪胎受力變形。汽車估損汽車估損 前輪兩側(cè)翼子板變形嚴(yán)重，導(dǎo)致前車門打開困難 汽車估損汽車估損 與正面碰撞車架變形嚴(yán)重相對(duì)應(yīng)的是，車內(nèi)假人的狀況的不容樂觀。駕駛席假人的左腿腳腕出現(xiàn)“傷痕”、右小腿有和前艙明顯接觸的痕跡；副駕駛席假人雙膝和手套箱在碰撞后還明顯接觸在一起，而副駕駛席假人的雙腳也明顯看到受過積

5、壓的痕跡。從碰撞結(jié)果看，主、副駕駛席的假人腿部、膝蓋和腳腕都有一定程度上的傷害，這也與該車沒有配備安全氣囊有一定的關(guān)系。 汽車估損汽車估損后座假人的情況汽車估損汽車估損后座假人的情況更是比較糟糕，因?yàn)楹蠛笞偃说那闆r更是比較糟糕，因?yàn)楹笞募偃税踩珟С霈F(xiàn)脫扣現(xiàn)象，導(dǎo)致假人座的假人安全帶出現(xiàn)脫扣現(xiàn)象，導(dǎo)致假人被撞翻卡在座椅和右側(cè)車門之間，右側(cè)側(cè)被撞翻卡在座椅和右側(cè)車門之間，右側(cè)側(cè)滑車門打開困難。滑車門打開困難。汽車估損汽車估損駕駛員左腳腳腕出現(xiàn)的“傷痕” 汽車估損汽車估損駕駛席假人的膝蓋和前艙的親密接觸 汽車估損汽車估損副駕駛座假人的膝蓋、小腿和手套箱的親密接觸 汽車估損汽車估損 對(duì)于碰撞后車輛

6、出現(xiàn)的異常情況有：因?yàn)橐碜影鍑?yán)重向后積壓，導(dǎo)致主副駕駛座位兩側(cè)的車門打開比較費(fèi)勁；主副駕駛座座椅內(nèi)后側(cè)限位螺絲出現(xiàn)松動(dòng)，導(dǎo)致主副駕駛座座椅有被外“甩”的跡象，這也是導(dǎo)致假人腿部出現(xiàn)受傷的一個(gè)重要原因；車廂內(nèi)出現(xiàn)塑料（抑或?yàn)椴ＡВ驗(yàn)槲茨芙咏囕v，所以沒能查驗(yàn)）尖銳碎物，可能導(dǎo)致假人身體表面受到傷害。 汽車估損汽車估損碰撞后MP-X蒙派克的底盤大梁有一定變形 汽車估損汽車估損兩車正面一側(cè)碰撞A、B兩車前部的一側(cè)受損保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠、格柵、一側(cè)前照燈、一側(cè)翼子板。嚴(yán)重時(shí)損壞部位會(huì)擴(kuò)大到空調(diào)冷凝器、發(fā)動(dòng)機(jī)水箱及其支架、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、一側(cè)縱梁、一側(cè)懸架機(jī)構(gòu)、一側(cè)氣囊膨開。汽車估損汽車估損正面正面40%

7、偏置碰撞偏置碰撞福田汽車MP-X蒙派克正面40%偏置碰撞 汽車估損汽車估損被動(dòng)安全配置安全車身安全車身 無正駕駛氣囊正駕駛氣囊 無副駕駛氣囊副駕駛氣囊 無側(cè)氣囊側(cè)氣囊無側(cè)氣簾側(cè)氣簾 無碰撞瞬間速度碰撞瞬間速度 5556km/h備注備注 主要考驗(yàn)車輛的車身結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)汽車估損汽車估損福田汽車MP-X蒙派克正面40%偏置碰撞 汽車估損汽車估損 正面40%偏置碰撞試驗(yàn)對(duì)車上人員的安全是一個(gè)較大的考驗(yàn)，與正面碰撞相比，受力面積的減少，必將導(dǎo)致單位面積承受的壓力增大，這樣對(duì)車身將造成更大程度上的損害，必然也會(huì)對(duì)假人造成更多威脅，但是正面40%偏置碰撞更加接近真實(shí)路況上的一些碰撞事故，所以備受人們重視。

8、 汽車估損汽車估損車輛外觀前機(jī)艙變形情況：前機(jī)艙變形情況：車輛左前部損毀嚴(yán)重前懸是否變形：前懸是否變形：左前輪被積壓爆胎，右前輪基本保持完好翼子板變形情況：翼子板變形情況：左翼子板破損A柱變形情況：柱變形情況：保持完好B柱變形情況：柱變形情況：保持完好C柱變形情況：柱變形情況：保持完好車頂部變形情況：車頂部變形情況：保持完好汽車估損汽車估損車底部門檻梁變形情況：車底部門檻梁變形情況：基本保持完好前風(fēng)擋玻璃是否破損：前風(fēng)擋玻璃是否破損：有輕微裂痕前排假人坐姿：前排假人坐姿：駕駛席假人向左輕微偏移，副駕駛席假人坐姿完好前排座椅是否位移：前排座椅是否位移：出現(xiàn)移位后排假人坐姿：后排假人坐姿：后排假人

9、坐姿出現(xiàn)較大波動(dòng)備注：備注：整體表現(xiàn)一般，后排假人的安全帶有待加強(qiáng)和改進(jìn)汽車估損汽車估損福田汽車MP-X蒙派克正面40%偏置碰撞 汽車估損汽車估損 在此次MP-X蒙派克的正面40%偏置碰撞中，蒙派克車架受到?jīng)_擊后有較明顯變形，發(fā)動(dòng)機(jī)艙潰縮明顯，并且直接積爆左前側(cè)輪胎，嚴(yán)重變形的翼子板導(dǎo)致左側(cè)車門打開困難。 汽車估損汽車估損副駕駛席假人與手套箱的親密接觸 汽車估損汽車估損副駕駛席假人腳腕出現(xiàn)“傷痕”汽車估損汽車估損駕駛員膝蓋情況也不容樂觀汽車估損汽車估損后座假人的身體出現(xiàn)較大波動(dòng)汽車估損汽車估損車輛內(nèi)部情況氣囊是否打開：氣囊是否打開：未配備正副駕駛員氣囊是否打開：正副駕駛員氣囊是否打開：未配備側(cè)

10、氣簾及側(cè)氣囊是否打開：側(cè)氣簾及側(cè)氣囊是否打開：未配備假人頭部接觸情況：假人頭部接觸情況：未配備安全氣囊內(nèi)飾板破損情況：內(nèi)飾板破損情況：保持完好正駕假人膝部及小腿接觸情況：正駕假人膝部及小腿接觸情況：有接觸痕跡汽車估損汽車估損副駛假人膝部及小腿接觸情況：副駛假人膝部及小腿接觸情況：雜物箱下部留有清楚接觸痕跡是否有尖銳物體出現(xiàn)：是否有尖銳物體出現(xiàn)：有破碎塑料出現(xiàn)后排假人情況：后排假人情況：后排假人身體出現(xiàn)較大波動(dòng)后排座椅情況：后排座椅情況：出現(xiàn)前傾備注備注 ：側(cè)撞對(duì)后座假人的保護(hù)裝置有待加強(qiáng)汽車估損汽車估損前座座椅出現(xiàn)“向外甩”的跡象 汽車估損汽車估損從兩側(cè)看假人的身體姿態(tài)汽車估損汽車估損底盤出現(xiàn)

11、變形后座座椅出現(xiàn)較大前傾汽車估損汽車估損底盤出現(xiàn)變形汽車估損汽車估損 此次正面40%偏置碰撞同樣出現(xiàn)了正面100重疊碰撞中座椅出現(xiàn)嚴(yán)重移位的現(xiàn)象，座椅固定裝置的不結(jié)實(shí)將直接導(dǎo)致乘客在碰撞發(fā)生瞬間出現(xiàn)較大前傾或脫離座位。另外在此次偏置碰撞中，車內(nèi)也出現(xiàn)了塑料的散落碎物。 汽車估損汽車估損兩車正面一側(cè)刮撞A、B兩車均為正面一側(cè)面受損一側(cè)的后視鏡、前后門、前后翼子板刮傷，嚴(yán)重時(shí)前擋風(fēng)玻璃破碎和框架變形、一側(cè)包角、前門立柱、前照燈等損壞。汽車估損汽車估損A車一側(cè)前翼子板、前懸架機(jī)構(gòu)、側(cè)面轉(zhuǎn)向燈等損壞，嚴(yán)重時(shí)一側(cè)前翼子板報(bào)廢，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋翹曲變形、前門立柱變形、發(fā)動(dòng)機(jī)移位等。斜角側(cè)面碰撞發(fā)動(dòng)機(jī)艙位置A車為

12、側(cè)面碰撞受損、B車為前部碰撞受損。汽車估損汽車估損 B車前保險(xiǎn)杠面罩及轉(zhuǎn)角部、前翼子板、一側(cè)前照燈等損壞，嚴(yán)重時(shí)一側(cè)翼子板將嚴(yán)重?fù)p壞，并會(huì)導(dǎo)致一側(cè)前懸架、輪胎、空調(diào)冷凝器、干燥器、高壓管、發(fā)動(dòng)機(jī)水箱及其支架等部件受損，氣襄膨開、發(fā)動(dòng)機(jī)艙盞變形。汽車估損汽車估損A車前門、前柱、中柱、后門輕微變形、門窗玻璃破損，嚴(yán)重時(shí)損壞程度會(huì)擴(kuò)大至儀表板、門檻板、車頂板、一側(cè)翼子板和一側(cè)前懸架機(jī)構(gòu)。兩車斜角側(cè)面碰撞前門位置A車為側(cè)面碰撞受損、B車為前部碰撞受損。汽車估損汽車估損 B車前保險(xiǎn)杠面罩及轉(zhuǎn)角部、前翼予板、一側(cè)前照燈等損壞，嚴(yán)重時(shí)損壞范圍會(huì)擴(kuò)大至空調(diào)冷凝器、干燥器、發(fā)動(dòng)機(jī)水箱及其支架、高壓管、發(fā)動(dòng)機(jī)艙汽

13、車估損汽車估損A車后門、中柱變形，、門窗玻璃破損，嚴(yán)重時(shí)前后門不能開啟、后側(cè)圍變形、前后門框、門檻板變形等。兩車斜角側(cè)面碰撞后門位置A車為側(cè)面碰撞受損、B車為前部碰撞受損。汽車估損汽車估損 B車前保險(xiǎn)杠面罩及轉(zhuǎn)角部、前翼子板、一側(cè)前照燈等損壞，嚴(yán)重時(shí)損壞范圍會(huì)擴(kuò)大至一側(cè)前懸架、一側(cè)翼子板、空調(diào)冷凝器、干燥器、高壓管、發(fā)動(dòng)機(jī)水箱及其支架、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等部件，氣襄膨開。汽車估損汽車估損A車后側(cè)圍變形，嚴(yán)重時(shí)后側(cè)圍板嚴(yán)重?fù)p壞，后門框、后窗框、后柱、后輪及后懸架等部件受損，行李箱蓋變形等。兩車斜角側(cè)面碰撞行李箱位置。A車為側(cè)面碰撞受損、B車為前部碰撞受損。汽車估損汽車估損 B車前保險(xiǎn)杠面罩及轉(zhuǎn)角部、前翼

14、子板、一側(cè)前照燈等損壞，嚴(yán)重時(shí)一側(cè)前懸架和一側(cè)翼子板嚴(yán)重?fù)p壞，空調(diào)冷凝器、干燥器、高壓管、發(fā)動(dòng)機(jī)水箱及其支架、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等部件汽車估損汽車估損A車中柱呈凹陷變形，前后車門框及門檻板變形，前后車門翹曲變形，嚴(yán)重時(shí)損壞會(huì)擴(kuò)大至車底板、車頂板甚至車身整體變形、軸距縮短、門窗玻璃破碎等。兩車垂直角度碰撞。A車是側(cè)面受損，B車是正面受損。汽車估損汽車估損 B車保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠、格柵、兩側(cè)前照燈損壞等。嚴(yán)重時(shí)損壞范圍會(huì)擴(kuò)大至發(fā)動(dòng)機(jī)水箱及其支架、空調(diào)冷凝器、高壓管、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、翼子板、縱梁等，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)后移，氣囊膨開。汽車估損汽車估損A車后保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠，后車身板、行李箱蓋等變形，兩側(cè)尾燈損壞，嚴(yán)重時(shí)

15、會(huì)導(dǎo)致兩側(cè)圍板變形、行李箱底板變形、后懸架機(jī)構(gòu)位置變形等。兩車正面追尾碰撞。A車為后部碰撞受損，B車為前部碰撞受損。汽車估損汽車估損 B車保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠、格柵、兩側(cè)前照燈損壞等。嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)水箱及其支架、空調(diào)冷凝器和相關(guān)部件損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、翼子板變形，發(fā)動(dòng)機(jī)后移，縱梁損壞等。汽車估損汽車估損A車尾部一側(cè)保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠、一側(cè)尾燈、側(cè)圍板變形，嚴(yán)重時(shí)損壞范圍會(huì)擴(kuò)大至行李箱蓋、行李箱底板等。兩車正面一側(cè)追尾碰撞。A車是尾部一側(cè)受損，B車是前部一側(cè)受損。汽車估損汽車估損 B車保險(xiǎn)杠恧罩及保險(xiǎn)杠、格柵、一側(cè)前照燈、翼子板損壞。嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致水箱及其支架、空調(diào)冷凝器、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、一側(cè)翼子板和

16、懸架機(jī)構(gòu)損壞，甚至一側(cè)氣襄膨開。汽車估損汽車估損頂板橫梁、縱梁變形、頂板塌陷、車身前柱、中柱、后柱均會(huì)變形，翻滾過程中可能會(huì)造成車身側(cè)面損壞，如車門、翼子板、后側(cè)圍板等。嚴(yán)重時(shí)會(huì)使整體車身變形。翻車，汽車頂部全面觸地。易造成車身整體變形，局部嚴(yán)重?fù)p壞。汽車估損汽車估損保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠、格柵、兩側(cè)翼子板輕微變形，嚴(yán)重時(shí)兩側(cè)翼子板會(huì)嚴(yán)重變形，前照燈、空調(diào)冷凝器、發(fā)動(dòng)機(jī)水箱及其支架、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋甚至車門、風(fēng)擋玻璃、縱梁會(huì)損壞，氣襄會(huì)膨開。汽車正面與面積較大的物體碰撞。碰撞面積較大，損壞程度相對(duì)小一些。汽車估損汽車估損保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠、格柵、空調(diào)冷凝器、發(fā)動(dòng)機(jī)水箱及其支架、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋損壞，嚴(yán)重時(shí)兩側(cè)

17、翼子板嚴(yán)重變形，前懸架機(jī)構(gòu)，甚至擴(kuò)大到后懸架機(jī)構(gòu)受損。汽車正面與面積較小的物體碰撞。碰撞面積較小，損壞程度相對(duì)大一些。汽車估損汽車估損 從表41我們知道，車輛在不同的事故中受到的損傷是不一樣的。因此，了解車輛事故類型對(duì)事故勘察和車輛估損具有重要意義。 其實(shí)，在實(shí)際生活中我們幾乎看不到兩起一模一樣的車輛事故，碰撞事故可能還有許多其它的形式和組合，如車輛在一次事故中發(fā)生多次碰撞，或者多車連環(huán)相撞等。汽車估損汽車估損 估損師要想做出精確的估損，關(guān)鍵是要搞清楚事故的前因后果，盡量獲取更多的事故現(xiàn)場(chǎng)信息和車輛信息，必要時(shí)甚至要借助科學(xué)的測(cè)量手段。汽車估損汽車估損4.2碰撞力對(duì)車輛變形的影響 在事故中，車

18、輛的直接損壞是由碰撞力引起的。碰撞力的大小和方向不同，對(duì)事故車造成的損壞也不同。 碰撞力越大，對(duì)車輛的損壞就越大，這是不言而喻的。車輛與被撞物體的相對(duì)速度越大、被撞物的剛度越大、接觸面積越小，產(chǎn)生的碰撞力就越大，對(duì)事故車造成的損壞就越大。汽車估損汽車估損 另外，碰撞力的方向?qū)κ鹿受嚨膿p壞程度也有很大的影響。 在實(shí)際事故中，因?yàn)轳{駛員在碰撞前的本能反應(yīng)是躲讓碰撞物和緊急制動(dòng)，所以碰撞力的方向一般不會(huì)與車身的X軸(縱向)或Y軸(橫向)和Z軸(豎向)平行，而是有一個(gè)偏角。汽車估損汽車估損 但是，為了分析碰撞力對(duì)車輛變形的影響，我們可以將碰撞力沿著X軸、Y軸和2軸三個(gè)方向分解成三個(gè)分力，如圖4-1所示

19、。 X軸方向的分力使車輛縱向使車輛縱向產(chǎn)生擠壓變形；產(chǎn)生擠壓變形； Y軸方向的分力使車輛橫向使車輛橫向產(chǎn)生擠壓和彎曲變形；產(chǎn)生擠壓和彎曲變形； Z軸方向的分力使車輛產(chǎn)生使車輛產(chǎn)生向上或向下的拱曲或凹陷變形。向上或向下的拱曲或凹陷變形。 各個(gè)方向的損壞情況取決于分力大小，而分力大小與碰撞力的大小和作用方向有關(guān)。圖圖4-1 碰撞力可分解為碰撞力可分解為三個(gè)相互垂直的分力三個(gè)相互垂直的分力汽車估損汽車估損 碰撞力除了對(duì)車輛部件產(chǎn)生直接損壞之外，還對(duì)車輛產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力矩作用，如圖4-2所示。這個(gè)力矩的大小與碰撞力的大小成正比，也與碰撞力作用線距離車輛質(zhì)心的距離成正比。汽車估損汽車估損 如果碰撞力剛好穿過質(zhì)

20、心，那么力矩就為0，也就是不會(huì)使車輛產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)傾向，碰撞力完全由車輛吸收，這會(huì)對(duì)車輛零部件產(chǎn)生較大的損壞。如果碰撞力不是剛好穿過質(zhì)心，就會(huì)使車輛產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)角度的大小取決于力矩的大小。汽車估損汽車估損 這就是為什么我們?cè)趯?shí)際事故中經(jīng)常能夠看到被撞車輛明顯產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)甚至掉頭現(xiàn)象。但在這種情況下，一部分碰撞力用于推動(dòng)車輛轉(zhuǎn)動(dòng)，減小了車輛本身的受力，可能會(huì)減輕車輛的損壞程度。不幸的是，在車輛旋轉(zhuǎn)過程中，往往容易造成二次碰撞而導(dǎo)致更大的破壞。汽車估損汽車估損 駕駛員往一邊急打方向，力圖避免碰撞，這樣往往會(huì)使碰撞力作用在車輛的側(cè)面，使車輛產(chǎn)生側(cè)彎變形，如圖4-3所示。汽車估損汽車估損 駕駛員在碰撞之前的第

21、一反應(yīng)也可能是緊急制動(dòng)，這種緊急制動(dòng)可能會(huì)使車輛產(chǎn)生滑動(dòng)，留下胎印，這是事故勘察中的重要線索之一。 在慣性作用下，車輛前端會(huì)下沖，后部會(huì)翹起。這樣往往會(huì)造成車輛前端的上部接觸碰撞物，導(dǎo)致前部下垂，同時(shí)還會(huì)造成車頸板、車頂板后錯(cuò)，后部翹起變形，如圖4-4所示。汽車估損汽車估損4.3車身結(jié)構(gòu)對(duì)車輛變形的影響 除了碰撞力和碰撞部位等外在因素外，車身結(jié)構(gòu)是影響車輛損壞情況的重要內(nèi)在因素。不同的車輛結(jié)構(gòu)對(duì)碰撞力的吸收和傳遞方式有很大的差別，在類似的事故中損壞情況也可能大不相同，尤其對(duì)于比較嚴(yán)重的事故。汽車估損汽車估損4.3.1承載式車身的變形傾向 碰撞對(duì)承載式車身造成的損壞可以用“錐體理論”進(jìn)行解釋。承

22、載式車輛在發(fā)生碰撞時(shí)主要由車身吸收碰撞能量，車身因吸收碰撞能量而發(fā)生褶皺、彎曲等多種變形。在較嚴(yán)重的事故中，碰撞力可能會(huì)穿過結(jié)構(gòu)件，從而使更大范圍的車身構(gòu)件參與吸收能量，產(chǎn)生變形。 汽車估損汽車估損汽車估損汽車估損汽車估損汽車估損汽車估損汽車估損汽車估損汽車估損汽車估損汽車估損汽車估損汽車估損汽車估損汽車估損 碰撞力的這種擴(kuò)散模式看上去像一個(gè)“錐體”(如圖4-5所示)：碰撞點(diǎn)是這個(gè)錐體的頂點(diǎn)，而錐體的中心線就是碰撞力的方向，錐體的高度和張開的幅度表明了碰撞力穿過承載式車身的方向和范圍。汽車估損汽車估損 前面我們介紹過，為了縮小二次損壞的范圍，保護(hù)乘員艙的安全，承載式車身的前部和后部設(shè)計(jì)了一些變

23、形吸能區(qū)，如圖46所示。前部發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞力主要被前段車身和前部吸能區(qū)吸收；后部發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞力主要被后段車身和后部吸能區(qū)吸收；側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞力主要由門檻板、車頂側(cè)梁、中立柱和車門吸收。汽車估損汽車估損汽車估損汽車估損1、車身前部變形的傾向 車身前部損壞通常是因?yàn)檐囕v正向行駛時(shí)與另一輛汽車或物體發(fā)生正面碰撞造成的。碰撞力的大小取決于車輛的重量、速度、接觸面積和被撞物的情況。如果是輕微碰撞，前保險(xiǎn)杠會(huì)受到向后擠壓，可能會(huì)使前縱梁、保險(xiǎn)杠托架或支架、前翼子板、散熱器及其支架、發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖支架產(chǎn)生彎曲變形，如圖47所示。汽車估損汽車估損 如果是比較嚴(yán)重的碰撞，將會(huì)使前翼子板向后擠壓前車門，發(fā)

24、動(dòng)機(jī)罩鉸鏈向上翹起，前縱梁也可能會(huì)產(chǎn)生皺褶，并擠壓前懸架橫梁，導(dǎo)致橫梁彎曲。甚至可能會(huì)使前翼子板裙板和車身前柱(尤其是前車門上部鉸鏈安裝部位)彎曲，這將導(dǎo)致前車門下垂，如圖4-8所示。汽車估損汽車估損 前輪兩側(cè)翼子板變形嚴(yán)重，導(dǎo)致前車門打開困難 汽車估損汽車估損 另外，前懸架擺臂也可能會(huì)彎曲，減振器可能會(huì)損壞，前圍板和前地板也可能受損，發(fā)動(dòng)機(jī)支撐錯(cuò)位，空調(diào)通風(fēng)裝置受損，前風(fēng)擋玻璃破碎，車輪定位參數(shù)遭到破壞，如圖49所示。汽車估損汽車估損汽車估損汽車估損華晨寶馬320i完成正面40%可變形壁障碰撞汽車估損汽車估損 試驗(yàn)準(zhǔn)時(shí)開始。測(cè)試車輛以5556km/h的速度撞向剛性壁障，發(fā)生沉悶的響聲，車子彈

25、回一段距離后停下。車身前部發(fā)生吸能變形，左側(cè)車身受損尤為嚴(yán)重，前機(jī)器蓋吸能向上折起。左側(cè)翼子板發(fā)生輕微變形，兩側(cè)大燈脫落，前保險(xiǎn)杠受損嚴(yán)重，但沒有脫落。 汽車估損汽車估損 如果車輛的前部以某個(gè)角度發(fā)生碰撞，前縱梁的連接點(diǎn)就成為一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸，從而在水平和垂直方向都產(chǎn)生彎曲。由于左、右前縱梁是通過橫梁連在一起的，所以碰撞力會(huì)通過橫梁傳遞到另一側(cè)前縱梁，致使其產(chǎn)生變形。在估損時(shí)，對(duì)側(cè)縱梁的變形往往容易被忽略掉。汽車估損汽車估損2、車身后部變形傾向 當(dāng)車輛在倒車時(shí)發(fā)生碰撞或發(fā)生追尾事故時(shí)，會(huì)造成車身后部的變形，其變形規(guī)律和變形傾向與車身前部大致相同。只是由于車身后部剛度相對(duì)較弱，在相同的撞擊力下，后部變

26、形相對(duì)大一些。但后部沒有動(dòng)力總成、空調(diào)系統(tǒng)等重要部件，損失相對(duì)低一些。 汽車估損汽車估損 如果是輕微的后部碰撞，可能會(huì)引起后保險(xiǎn)杠、后面板、行李箱蓋和行李箱底板、后側(cè)圍板產(chǎn)生變形，如圖4-10所示。汽車估損汽車估損 該車的損傷主要集中在尾部，后杠、后圍板、后杠架、后備箱蓋、后尾燈都需要更換 汽車估損汽車估損 如果是比較嚴(yán)重的碰撞，可能會(huì)將后側(cè)圍板擠壓到車頂板的底部，甚至?xí)斐绍嚿碇兄鶑澢?。大部分沖擊能量通過這些部件以及后縱梁的變形而被吸收，如圖4一ll所示。汽車估損汽車估損 需要特別注意的是，現(xiàn)代乘用車的燃油箱大多位于后排座椅下面，在發(fā)生較嚴(yán)重的追尾事故時(shí)，可能會(huì)使燃油箱產(chǎn)生裂紋而造成汽油泄漏

27、，汽油極易燃燒，碰撞火星或靜電火花都有可能造成嚴(yán)重的火災(zāi)，因此，在勘察汽油泄漏的事故時(shí)一定要十分小心。汽車估損汽車估損油箱汽車估損汽車估損3、車身側(cè)面變形傾向 承載式車身側(cè)面在抵抗碰撞方面相對(duì)比較薄弱。一旦側(cè)面被撞，可能會(huì)導(dǎo)致車門、門檻板、中柱、前翼子板以及后側(cè)圍板變形，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致地板變形。如果是前翼子板部位遭到側(cè)面碰撞，前輪往往會(huì)向內(nèi)擠壓，從而影響到前懸架橫梁和前縱梁。如果碰撞比較嚴(yán)重，懸架系統(tǒng)的零部件可能會(huì)損壞，前輪定位參數(shù)遭到破壞，軸距發(fā)生變化，甚至?xí)罐D(zhuǎn)向機(jī)被撞壞。汽車估損汽車估損 如果車輛的前翼子板或后側(cè)圍板部位遭到較大的垂直碰撞，沖擊波會(huì)傳遞到車輛的另一側(cè)，從而造成對(duì)面板件的

28、變形，如圖4-12所示。汽車估損汽車估損 如果是車輛中間部位遭到側(cè)面碰撞，那么主要是車門總成、門檻板、門柱、車身底板受損，嚴(yán)重時(shí)沖擊波可能會(huì)使對(duì)面車門部位產(chǎn)生變形，如圖413所示。汽車估損汽車估損側(cè)面碰撞側(cè)面碰撞 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn) 汽車估損汽車估損福田汽車MP-X蒙派克側(cè)面碰撞 汽車估損汽車估損 側(cè)面碰撞對(duì)車身結(jié)構(gòu)是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在側(cè)撞發(fā)生時(shí)，因?yàn)轳{駛員距離碰撞點(diǎn)較近，比較容易受到傷害，在沒有側(cè)面安全氣囊的保護(hù)下，車身結(jié)構(gòu)就成了保護(hù)車上人員安全的一個(gè)主要屏障。 汽車估損汽車估損左側(cè)車窗知否破損左側(cè)車窗知否破損：玻璃破碎左側(cè)車頂部變形情況左側(cè)車頂部變形情況：沒有明顯變形左側(cè)車下部凹陷

29、情況左側(cè)車下部凹陷情況：門檻梁外側(cè)有明顯凹陷左側(cè)車底部變形情況左側(cè)車底部變形情況：未知車身整體變形情況車身整體變形情況：基本保持完好車輛右側(cè)是否有防側(cè)翻支架車輛右側(cè)是否有防側(cè)翻支架：有備注備注：表現(xiàn)基本令人滿意車輛外觀前風(fēng)擋玻璃：前風(fēng)擋玻璃：保持完好假人坐姿：假人坐姿：向右側(cè)偏移側(cè)氣簾及側(cè)氣囊是否打：側(cè)氣簾及側(cè)氣囊是否打：開開未配備翼子板變形情況：翼子板變形情況：保持完好A柱變形情況：柱變形情況：保持完好B柱變形情況：柱變形情況：上方有輕微凹陷C柱變形情況：柱變形情況：保持完好汽車估損汽車估損福田汽車MP-X蒙派克側(cè)面碰撞 汽車估損汽車估損 在此次MP-X的側(cè)面碰撞中，整體狀況比較理想，雖然整

30、車車架有輕微變形，但是因?yàn)檐圀w較大，對(duì)假人造成的傷害有限，但是假人身體的上半部分向右偏移明顯，并且假人頭部和左側(cè)車頂部分出現(xiàn)一個(gè)紅色的撞擊痕跡，這估計(jì)會(huì)給假人的頭部造成一定的傷害。 汽車估損汽車估損車輛內(nèi)部左側(cè)車門內(nèi)飾板是否破損：左側(cè)車門內(nèi)飾板是否破損：完好駕駛員座椅是否變形：駕駛員座椅是否變形：沒有 車輛內(nèi)部是否有尖銳物體出現(xiàn)：車輛內(nèi)部是否有尖銳物體出現(xiàn)：沒有 中控臺(tái)及內(nèi)飾是否破損：中控臺(tái)及內(nèi)飾是否破損：沒有 備注：備注：沒有出現(xiàn)對(duì)人造成傷害的尖銳物品汽車估損汽車估損駕駛席假人出現(xiàn)向右側(cè)的偏移 汽車估損汽車估損4、車身頂部變形傾向 車身頂部在事故中受損的概率比其它部位相對(duì)低一些。在車輛前部、

31、后部或側(cè)面碰撞中，只有當(dāng)事故比較嚴(yán)重時(shí)，碰撞力才可能會(huì)傳遞到車身頂部，造成頂部梁和面板受損。此外，在翻車事故中，車身頂板可能會(huì)受到損失，如圖4-14所示。 還有一種不太常見的事故是由高處掉下的物體直接砸在車頂板上，造成頂板凹陷。汽車估損汽車估損汽車估損汽車估損5、承載式車身碰撞變形順序 承載式車身在發(fā)生前部或后部碰撞時(shí)，碰撞力將從碰撞點(diǎn)開始，沿著車身構(gòu)件向外傳播，從而造成更大面積的損壞。一般來說，車身發(fā)生變形的順序如下： 1）彎曲變形 2）褶皺變形 3）擴(kuò)寬變形 4）扭曲變形汽車估損汽車估損 1)彎曲變形：在碰撞發(fā)生后的一瞬間，碰撞力達(dá)到最大，它首先會(huì)對(duì)構(gòu)件產(chǎn)生擠壓作用，使構(gòu)件中部產(chǎn)生彎曲變形

32、。但由于金屬構(gòu)件具有彈性，所以在碰撞力消失后可能會(huì)部分或全部恢復(fù)原狀。在事故勘察時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)測(cè)量的高度值超出允許范圍，通常表示產(chǎn)生了彎曲變形。汽車估損汽車估損 2)褶皺變形：隨著碰撞的進(jìn)一步延續(xù)，碰撞點(diǎn)處會(huì)出現(xiàn)明顯的褶皺，從而進(jìn)一步吸收碰撞能量，以保護(hù)乘客艙的安全。由于碰撞力沿著車身傳遞，導(dǎo)致遠(yuǎn)離碰撞點(diǎn)的部位也可能發(fā)生褶皺、撕裂或拉松。在事故勘察時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)測(cè)量的長(zhǎng)度值超出允許范圍，通常表示發(fā)生了褶皺變形。汽車估損汽車估損 3)擴(kuò)寬變形：對(duì)于設(shè)計(jì)良好的承載式車身結(jié)構(gòu)，乘客艙在事故中的變形量會(huì)很小，即使產(chǎn)生變形，也是使乘客艙的構(gòu)件向外鼓，而不是侵入艙內(nèi)，以保護(hù)乘員安全。這就是所謂的擴(kuò)寬變形。在事

33、故勘察時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)測(cè)量的寬度值超出允許范圍，通常表示發(fā)生了擴(kuò)寬變形。汽車估損汽車估損4)扭曲變形：如前面所述，碰撞點(diǎn)通常不是在車輛正中，碰撞力產(chǎn)生的力矩會(huì)使車身產(chǎn)生扭曲變形。即使碰撞發(fā)生在車輛正中，二次碰撞也可能會(huì)使車身產(chǎn)生扭曲變形。扭曲變形通常是最后發(fā)生的一種變形形式。在事故勘察時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)測(cè)量的高度和寬度值都不在允許范圍內(nèi)，通常表示發(fā)生了扭曲變形。 汽車估損汽車估損 雖然承載式車身與車架式車身在碰撞事故中的損壞型式很相似，但是承載式車身的損壞往往更復(fù)雜。另外，承載式轎車在嚴(yán)重碰撞中通常不會(huì)產(chǎn)生菱形損壞。無論是哪種車身結(jié)構(gòu)，事故車的車身修復(fù)順序都遵循“后進(jìn)先出”的規(guī)則，也就是說，后產(chǎn)生的損壞

34、(間接損壞)先修復(fù)。汽車估損汽車估損4.3.2車架式車身的變形傾向 對(duì)于車架式(非承載式或半承載式)車身來說，車架與骨架是整車的基礎(chǔ)，也是直接承受和傳遞碰撞力的主要構(gòu)件。為了減小損傷，車架上也設(shè)計(jì)了一些比較薄弱的部位，用于在碰撞中吸收能量，如圖415所示。車身通過螺栓安裝在車架上，車身與車架之間設(shè)有橡膠墊，嚴(yán)重的碰撞可能會(huì)導(dǎo)致這些連接螺栓和橡膠墊的損壞，從而使車身與車架之間產(chǎn)生明顯的裂縫。汽車估損汽車估損汽車估損汽車估損 當(dāng)車架式車輛發(fā)生碰撞時(shí)，其車身板件的損壞型式與承載式車輛基本類似。所不同的是，其車架作為承載件，可能會(huì)在嚴(yán)重的碰撞或傾翻事故中會(huì)發(fā)生比較明顯的變形，從而嚴(yán)重影響整車的操縱性能

35、。車架最常見的損傷有歪曲、凹曲、皺褶、菱形和扭曲等，這幾種損傷往往會(huì)在事故車上同時(shí)存在，在進(jìn)行損傷鑒定時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查，逐一確認(rèn)。汽車估損汽車估損1) 歪曲：是指車架的前部或后部向一側(cè)彎曲(如圖4-16所示)，通常在側(cè)面碰撞中出現(xiàn)。汽車估損汽車估損 一般通過查看車架縱梁的一側(cè)是否向內(nèi)或向外彎曲即可確定車架是否產(chǎn)生了歪曲變形。在事故勘察中，如果發(fā)現(xiàn)車門的長(zhǎng)邊縫隙變大而短邊出現(xiàn)皺褶，或者發(fā)動(dòng)機(jī)罩或行李箱蓋的邊縫變大或變小，就應(yīng)當(dāng)注意進(jìn)一步查看車架是否產(chǎn)生了歪曲變形。汽車估損汽車估損2) 凹陷：是指車架的某一處的離地高度低于正常值，即向下凹陷(如圖 417所示)，通常在前部或后部正碰中出現(xiàn)。汽車估損汽車

36、估損 車架的凹陷變形常見于車架的前部和后部，有時(shí)是一側(cè)凹陷，有時(shí)是兩側(cè)凹陷。在事故勘察中，如果發(fā)現(xiàn)翼子板和車門之間的縫隙是頂部變小、底部變大，或者車門下垂，就應(yīng)當(dāng)注意進(jìn)一步查看車架是否發(fā)生了凹陷變形。汽車估損汽車估損3) 擠壓：是指車架縱梁或橫梁長(zhǎng)度比正常值縮短，一般伴隨這褶皺變形 (如圖418所示)。汽車估損汽車估損 車頸板前部和后風(fēng)擋后部區(qū)域在前、后正碰中比較容易出現(xiàn)擠壓變形。在事故勘察中，如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、翼子板或車架縱梁有褶皺變形，輪罩上部的車架被抬高，就應(yīng)當(dāng)注意進(jìn)一步查看車架是否發(fā)生了擠壓變形。汽車估損汽車估損4) 菱形：是指車輛的左右兩側(cè)發(fā)生前后錯(cuò)位，使車架和車身從矩形形狀變成平

37、行四邊形形狀(如圖4一l9所示)，通常在車輛的一角發(fā)生劇烈碰撞時(shí)出現(xiàn)。汽車估損汽車估損 菱形損壞使整個(gè)車架都發(fā)生了移位變形，對(duì)車輛的操縱性能影響很大。在事故勘察中，如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋或行李箱蓋的邊縫不齊，乘員艙或行李箱地板出現(xiàn)皺褶，就應(yīng)當(dāng)注意進(jìn)一步查看車架是否發(fā)生了菱形損壞。汽車估損汽車估損5) 扭曲：是指車輛在對(duì)角線方向上產(chǎn)生變形，即對(duì)角線上的一個(gè)角高出正常值，另一個(gè)角低于正常值(如圖420所示)。通常在后部邊角碰撞或翻滾事故中出現(xiàn)。汽車估損汽車估損 如果車輛經(jīng)常高速通過減速帶或馬路牙，也可能會(huì)導(dǎo)致車架產(chǎn)生扭曲變形。在事故勘察時(shí)如果發(fā)現(xiàn)車輛的一角下垂，就應(yīng)當(dāng)注意進(jìn)一步查看車架是否產(chǎn)生了扭曲變

38、形。汽車估損汽車估損 與承載式車身一樣，很多事故中車架會(huì)出現(xiàn)多種變形。除了直接碰撞導(dǎo)致的變形外，車架還可能會(huì)因慣性力作用產(chǎn)生二次變形。例如，在劇烈的碰撞中，發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)因慣性作用前后移動(dòng)，這樣會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)支座(支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的橫梁)產(chǎn)生變形損壞。在損傷鑒定中，通過比較車身門檻板與前后車架之間的間隙情況，或者比較前翼子板與輪轂前后部的間隙情況，可以初步判斷車架是否有變形。 汽車估損汽車估損 車架損傷型式和損傷程度因碰撞力的大小、方向以及碰撞位置的不同而不同。因此，在事故勘察中應(yīng)當(dāng)收集盡可能多的信息，由此推斷出事故發(fā)生的過程，這對(duì)于判斷車架損傷情況十分重要。當(dāng)然，最精確的損傷鑒定方法是通過科學(xué)的測(cè)量，

39、例如，根據(jù)主機(jī)廠車身修復(fù)手冊(cè)測(cè)量關(guān)鍵的定位孔之間的距離，可以判斷車架的變形情況。汽車估損汽車估損4.4車輛其它主要部件的損傷形式 根據(jù)前面的接受，我們知道：車身板件和結(jié)構(gòu)件在事故中的主要損傷形式是變形，如彎曲、凹陷、褶皺、菱形等各種變形形式，這些直接或間接碰撞造成的損傷應(yīng)當(dāng)屬于事故理賠范圍。而一般的腐蝕、銹蝕等非事故原因造成的損傷則不在事故保險(xiǎn)理賠范圍內(nèi)。 車身內(nèi)飾件及其附件，如座椅、儀表板等主要是由慣性力或二次碰撞造成的損傷，其損傷原因也比較容易判別。汽車估損汽車估損 車輛的其它系統(tǒng)和部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等部件的損壞原因則相對(duì)復(fù)雜一些，它們可能是

40、在事故中損壞的，也可能是因?yàn)檎Ｄp或不當(dāng)使用造成的，在估損時(shí)應(yīng)當(dāng)仔細(xì)辨別損壞原因，確認(rèn)其修復(fù)費(fèi)用是否屬于保險(xiǎn)理賠范圍。為此，我們將簡(jiǎn)要介紹車輛其它系統(tǒng)和部件的損傷鑒定知識(shí)。汽車估損汽車估損4.4.1發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷情況 車輛發(fā)生碰撞、傾翻等交通事故，車身因直接承受撞擊力而造成不同程度的損傷，同時(shí)由于波及、誘發(fā)和慣性的作用，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各總成也存在著受損傷的可能。但由于結(jié)構(gòu)的原因，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各總成的損傷往往不直觀，因此，在車輛定損查勘過程中，應(yīng)根據(jù)撞擊力的傳播趨勢(shì)認(rèn)真檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各總成的損傷。 汽車估損汽車估損汽車估損汽車估損 在一般的輕度碰撞事故中，發(fā)動(dòng)機(jī)本體基本不會(huì)受到損傷，頂多是車輛前

41、端的散熱器及其支架可能受到影響。但在比較嚴(yán)重的碰撞事故中，車身前部變形較嚴(yán)重時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的一些輔助裝置及覆蓋件會(huì)受到波及和誘發(fā)的影響而損壞，如空氣濾清器總成、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)蓋罩、油底殼等，發(fā)動(dòng)機(jī)支座也可能產(chǎn)生變形或移位。 汽車估損汽車估損汽車估損汽車估損 對(duì)于今天的轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部都布置得十分緊湊，在碰撞事故中產(chǎn)生的關(guān)聯(lián)損傷可能更大，例如，蓄電池、發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、轉(zhuǎn)向助力泵、皮帶輪及皮帶、風(fēng)窗清洗裝置等總成、管路和支架可能受到損傷。更嚴(yán)重的碰撞事故會(huì)波及到發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋、進(jìn)排氣歧管、凸輪軸、曲軸等零部件，致使發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的薄弱部位破裂，甚至致使發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。 汽車估損汽車估損 在

42、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)損傷檢查時(shí)，應(yīng)注意詳細(xì)檢查有關(guān)支架以及發(fā)動(dòng)機(jī)缸體部位有無損傷，因?yàn)檫@些部位的損傷不易發(fā)現(xiàn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助裝置和覆蓋件損壞，可以直接觀察到，可以采用就車拆卸、更換或修復(fù)的方法。 若發(fā)動(dòng)機(jī)支撐、正時(shí)蓋罩和基礎(chǔ)部分損壞，則需要將發(fā)動(dòng)機(jī)拆下進(jìn)行維修。 汽車估損汽車估損 當(dāng)懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件有損傷或缸體有破裂損傷時(shí)，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行解體檢驗(yàn)和維修。必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行零件隱傷探查，但應(yīng)正確區(qū)分零件形成隱傷的原因。 在事故中容易受到損傷的發(fā)動(dòng)機(jī)部件如圖421所示。汽車估損汽車估損汽車估損汽車估損圖4-21在事故中容易受到損傷的發(fā)動(dòng)機(jī)部件汽車估損汽車估損圖4-21在事故中容易受到損傷的發(fā)動(dòng)機(jī)部件汽車估損汽車

43、估損442懸架系統(tǒng)的損傷情況 懸架系統(tǒng)是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的連接和傳力裝置，其主要構(gòu)件有減振器、上控制臂、下控制臂、彈簧或扭桿、橫向穩(wěn)定桿等，如圖422所示。汽車估損汽車估損 它使車輪可以隨著路面的起伏而上下運(yùn)動(dòng)，但傳遞到車身上的振動(dòng)卻很小。懸架系統(tǒng)各個(gè)機(jī)構(gòu)的正確固定確保了車輪的正確定位參數(shù)，維持車輛正常的操縱性能。因此，懸架機(jī)構(gòu)一旦在碰撞中受到損傷，往往會(huì)導(dǎo)致車輛產(chǎn)生跑偏、擺動(dòng)等癥狀。汽車估損汽車估損汽車估損汽車估損 由于懸架直接連接著車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)，其受力情況十分復(fù)雜，而且其安裝位置也決定了它在碰撞事故中很容易受損。 在碰撞時(shí)，懸架系統(tǒng)由于受車身

44、或車架傳導(dǎo)的撞擊力，懸架彈簧、減振器、懸架上支臂、懸架下支臂、橫向穩(wěn)定器、縱向穩(wěn)定桿以及球頭等零部件會(huì)受到不同程度的變形和損傷。汽車估損汽車估損 對(duì)于承載式車身，翼子板裙板作為懸架的上支座也可能產(chǎn)生變形，影響懸架的定位參數(shù)。 懸架系統(tǒng)部件的變形和損傷往往不易直接觀察到，在對(duì)其進(jìn)行損傷鑒定時(shí)，應(yīng)借助必要的測(cè)量?jī)x器及檢驗(yàn)設(shè)備。這些元件的損傷一般不宣采用修復(fù)方法修理，應(yīng)換新件，在車輛定損時(shí)應(yīng)引起注意。汽車估損汽車估損443轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的損傷情況 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)向機(jī)和連桿機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給轉(zhuǎn)向車輪(一般是前輪)，是轉(zhuǎn)向車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心部件是轉(zhuǎn)向機(jī)，其它重要部件有轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向搖臂

45、、轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)等，如圖4-23所示。汽車估損汽車估損汽車估損汽車估損 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)狀況直接影響著行車安全，而且由于轉(zhuǎn)向系的部件都布置在車身前部，在前部碰撞中可能會(huì)受到損傷。在較輕的碰撞事故中，撞擊力一般不會(huì)波及到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零部件。但當(dāng)發(fā)生較嚴(yán)重的碰撞事故時(shí)，碰撞力可能會(huì)傳遞到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件上，造成轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向機(jī)的損傷。 值得一提的是，現(xiàn)在的車輛上轉(zhuǎn)向管柱都是可潰縮式的，在嚴(yán)重碰撞事故中，轉(zhuǎn)向管柱可能發(fā)生潰縮而需要更換。汽車估損汽車估損汽車估損汽車估損 轉(zhuǎn)向系容易受損傷的部件有轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向助力儲(chǔ)油罐、轉(zhuǎn)向助力油管、轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向節(jié)等。 轉(zhuǎn)向系部件的損傷不太容

46、易直接查看到，在車輛定損鑒定時(shí)，應(yīng)配合拆檢進(jìn)行，必要時(shí)作探傷檢驗(yàn)。汽車估損汽車估損444制動(dòng)系統(tǒng)的損傷情況汽車估損汽車估損汽車估損汽車估損汽車估損汽車估損汽車估損汽車估損 制動(dòng)系統(tǒng)通過制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓(鼓式制動(dòng)器)的摩擦或者制動(dòng)鉗與制動(dòng)盤的摩擦(盤式制動(dòng)器)降低車速。 駕駛員腳踩制動(dòng)踏板的力通過制動(dòng)主缸傳遞給制動(dòng)管路中的制動(dòng)液，再通過制動(dòng)液傳遞到各個(gè)車輪的輪缸，輪缸利用液壓推動(dòng)制動(dòng)蹄或制動(dòng)鉗，產(chǎn)生制動(dòng)力。 制動(dòng)系統(tǒng)的主要零部件有制動(dòng)主缸、制動(dòng)助力器、制動(dòng)管路和軟管、輪缸、制動(dòng)鉗或制動(dòng)蹄、制動(dòng)盤或制動(dòng)鼓等，如圖4-24所示。汽車估損汽車估損 現(xiàn)在的很多車輛上都裝有制動(dòng)防抱死裝置(ABS系統(tǒng))，AB

47、S電腦根據(jù)輪速傳感器信號(hào)判斷車輪是否即將達(dá)到抱死狀態(tài)，通過液壓調(diào)節(jié)器控制制動(dòng)液壓，從而使車輪在制動(dòng)中不至于抱死，提高了制動(dòng)穩(wěn)定性和制動(dòng)效能。 制動(dòng)性能的降低會(huì)導(dǎo)致交通事故，造成車輛損失。而車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，也可能會(huì)造成制動(dòng)系部件的損壞。汽車估損汽車估損 對(duì)于普通制動(dòng)系統(tǒng)，在碰撞事故中，經(jīng)常會(huì)造成車輪制動(dòng)器的元器件及制動(dòng)管路損壞。這些元器件的損傷程度需要進(jìn)一步的拆解檢驗(yàn)。 對(duì)于裝用ABS系統(tǒng)的制動(dòng)系，在進(jìn)行車輛損失鑒定時(shí)，除了查看制動(dòng)元器件、ABS輪速傳感器、ABS液壓調(diào)節(jié)器、ABS電腦及相關(guān)電路是否有外觀損壞之外，還要借助解碼器等診斷設(shè)備對(duì)ABS系統(tǒng)進(jìn)行電子診斷，查看是否存在故障碼。汽車估損汽車估損 445變速器和離合器的損傷情況 圖汽車估損汽車估損 變速器有手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器和CVT這幾種，雖然結(jié)構(gòu)不同，但都起到降速增扭的作用，主要是采用齒輪傳動(dòng)或帶傳動(dòng)的方式傳遞動(dòng)力。 變速器在低檔時(shí)可以為車輛提供較大的扭矩，在高檔時(shí)可以提供較高的轉(zhuǎn)速和較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，在空檔時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸，為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和怠速停車提供條件。 手動(dòng)變速器的主要零部件有輸入軸、中間軸、輸出軸、各個(gè)軸的軸承、各