1、第一章 軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)概述2、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)概念 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng),包括：機(jī)車(chē)、車(chē)輛、線路、車(chē)站、通信、信號(hào)等。上述這些要素通過(guò)運(yùn)輸管理構(gòu)成一個(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)，各部分之間有機(jī)協(xié)作、相輔相成，完成旅客和貨物的快捷運(yùn)輸。3、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)特征（六個(gè)標(biāo)題） 運(yùn)輸能力大、能源消耗少、環(huán)境污染小、安全系數(shù)高、占地面積少、限制條件少。5、我國(guó)的四縱四橫快速客運(yùn)網(wǎng)的內(nèi)容 四縱：北京-上海北京-武漢-廣州-深圳北京-沈陽(yáng)-哈爾濱上海-杭州-寧波-福州-深圳四橫：徐州-鄭州-蘭州上海-杭州-南昌-長(zhǎng)沙-昆明青島-石家莊-太原上海-南京-武漢-重慶-成都第二章 線路工程概論4. 緩和曲線作用 為保證列車(chē)安全，使

2、線路平順地由直線過(guò)渡到圓曲線或由圓曲線過(guò)渡到直線，以避免離心力的突然產(chǎn)生和消除。5. 鐵路線路平面圖的組成要素（會(huì)看圖識(shí)別） 線路中心線（圖中的粗實(shí)線）：圖中的粗實(shí)線為線路中心線，由圖可看出線路的走向及直、曲線情況。該段線路范圍包括三段直線、兩段曲線，虛線為隧道。 線路里程標(biāo)和百米標(biāo)：線路自起點(diǎn)開(kāi)始每整公里處，注有線路里程標(biāo)，如K11 為設(shè)計(jì)的里程11km 處。在整百米處，注有百米標(biāo)數(shù)。 曲線要素及起、終點(diǎn)里程：在各曲線內(nèi)側(cè)平行于線路注有曲線要素。曲線起點(diǎn)ZH （直緩點(diǎn)）和終點(diǎn)HZ （緩直點(diǎn)）， HY （緩圓點(diǎn)）和YH（圓緩點(diǎn)）的里程數(shù)應(yīng)垂直于線路標(biāo)注在曲線內(nèi)側(cè)。 各種主要建筑物：鐵路沿線的橋

3、梁、涵洞、隧道、車(chē)站等建筑物，應(yīng)以規(guī)定的圖例符號(hào)表示，并注明其所在位置的中心里程、類(lèi)型及有關(guān)尺寸等。 地形：圖中用等高線來(lái)表示鐵路線經(jīng)過(guò)地的地面起伏形狀。9. 路基的基本形式（會(huì)看圖識(shí)別） 路堤：當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面高于天然地面時(shí)，路基以填筑方式構(gòu)成，這種路基稱(chēng)為路堤。路塹：當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于天然地面時(shí)，路基以開(kāi)挖方式構(gòu)成，這種路基稱(chēng)為路塹.此外，還有半路堤、半路塹或不填不挖12. 曲線外軌超高的作用 平衡列車(chē)行駛在曲線上所產(chǎn)生的離心力，使曲線地段外股鋼軌高于內(nèi)股鋼軌的數(shù)值。13. 曲線軌距加寬的作用 使機(jī)車(chē)車(chē)輛順利地通過(guò)曲線15. 限界定義及類(lèi)型為了確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止

4、機(jī)車(chē)車(chē)輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱(chēng)為限界。鐵路基本限界可分為機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑接近限界兩種。機(jī)車(chē)車(chē)輛限界規(guī)定了機(jī)車(chē)車(chē)輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。建筑接近限界：凡靠近鐵路線路的建筑物及設(shè)備，其任何部分（和機(jī)車(chē)車(chē)輛有相互作用的設(shè)備除外）都不得侵入限界之內(nèi)。第三章 車(chē)站工程概論2. 車(chē)站的作用及分類(lèi)作用： 辦理旅客與貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè) 辦理與列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)作業(yè)包括：列車(chē)的接發(fā)、會(huì)行與越行；車(chē)列的解體與編組；機(jī)車(chē)的換掛與整備；車(chē)輛的檢查與修理分類(lèi)： 根據(jù)它們所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量和在國(guó)家政治上、經(jīng)濟(jì)上的

5、地位分：特等站、一、二、三、四、五等站 按技術(shù)作業(yè)分：編組站、區(qū)段站和中間站（前兩者總稱(chēng)為技術(shù)站） 按業(yè)務(wù)性質(zhì)分：貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站3. 單線鐵路和復(fù)線鐵路中間站的布置圖（會(huì)股道編號(hào)、道岔編號(hào)） 站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(hào)（、），站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)（ 1 、2）股道編號(hào)方法。在單線鐵路上，應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)開(kāi)始順序編號(hào)位于站舍左、右或后方的線路，在站舍前的線路編完后，再由正線方向起，向遠(yuǎn)離正線順序編號(hào)。復(fù)線鐵路，下行正線一側(cè)用單數(shù)，上行正線一側(cè)用雙數(shù)，從正線向外順序編號(hào)。道岔編號(hào)方法 用阿拉伯?dāng)?shù)字從車(chē)站兩端由外向里依次編號(hào)，上行列車(chē)到達(dá)一端用雙數(shù)，下行列車(chē)到達(dá)一端用單數(shù) 站內(nèi)道岔，一般以車(chē)

6、站站舍中心線作為劃分單數(shù)號(hào)和雙數(shù)號(hào)的分界線 每一道岔均應(yīng)編為單獨(dú)的號(hào)碼，對(duì)于渡線、交分道岔等處的聯(lián)動(dòng)道岔，則應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù) 當(dāng)車(chē)站有幾個(gè)車(chē)場(chǎng)時(shí)，每一車(chē)場(chǎng)的道岔必須單獨(dú)編號(hào)6. 編組站作業(yè)特點(diǎn)（與區(qū)段站比較） 區(qū)段站主要是辦理中轉(zhuǎn)列車(chē)的作業(yè)，解體和編組的列車(chē)數(shù)量少，而且大多是區(qū)段列車(chē)或摘掛列車(chē)。而編組站的主要作業(yè)是大量辦理列車(chē)的解體和編組，而且其中多數(shù)是直達(dá)列車(chē)和直通列車(chē)。8. 編組站駝峰組成圖（能標(biāo)出推送部分、溜放部分、禁溜車(chē)停留線、推送線、計(jì)算停車(chē)點(diǎn)位置） 10. 全國(guó)八大鐵路樞紐名稱(chēng) 北京、上海、廣州、武漢、鄭州、西安、重慶、成都第四章 機(jī)車(chē)與車(chē)輛工程概論2. 鐵路貨車(chē)分類(lèi)通用貨車(chē)

7、包括平車(chē)、敞車(chē)、棚車(chē)、冷藏車(chē)和罐車(chē) 專(zhuān)用貨車(chē)包括家畜車(chē)、水泥車(chē)、集裝箱車(chē)，長(zhǎng)大貨車(chē)等。 4. 車(chē)輛全長(zhǎng)、全軸距、車(chē)輛定距、固定軸距（能在圖上標(biāo)出）車(chē)輛全長(zhǎng)：車(chē)輛兩端的車(chē)鉤在鎖閉位置時(shí)，兩端鉤舌內(nèi)側(cè)間的距離，以米為單位。全軸距：任何車(chē)輛最前位和最后位車(chē)軸中心線間的距離。轉(zhuǎn)向架固定軸距：同一轉(zhuǎn)向架最前位車(chē)軸和最后位車(chē)軸中心線間的距離。車(chē)輛定距：又稱(chēng)車(chē)輛銷(xiāo)距，是車(chē)輛底架兩心盤(pán)中心線之間的水平距離。8. 機(jī)務(wù)段的兩項(xiàng)任務(wù)機(jī)車(chē)運(yùn)用方面：負(fù)責(zé)計(jì)劃和組織本段機(jī)車(chē)和乘務(wù)組完成鄰接區(qū)段的列車(chē)牽引或固定在某個(gè)車(chē)站上擔(dān)任調(diào)車(chē)工作，并對(duì)日常運(yùn)用機(jī)車(chē)進(jìn)行整備和日常保養(yǎng)。機(jī)車(chē)檢修方面：進(jìn)行段修范圍內(nèi)的機(jī)車(chē)定期檢修和日常維

8、修工作。10. 機(jī)車(chē)運(yùn)行三種工況及合力表達(dá)機(jī)車(chē)可以有三種工況：牽引運(yùn)行、惰力運(yùn)行和制動(dòng)運(yùn)行。牽引運(yùn)行:作用于列車(chē)上的力有機(jī)車(chē)牽引力F 和列車(chē)運(yùn)行阻力W ，其合力C F W 惰力運(yùn)行:作用于列車(chē)上的力有列車(chē)運(yùn)行阻力W ，故合力C W 制動(dòng)運(yùn)行:作用于列車(chē)上的力有列車(chē)制動(dòng)力B 和列車(chē)運(yùn)行阻力W ，其合力C （ W B ） 當(dāng)合力 C 0 時(shí)，列車(chē)將加速運(yùn)行；當(dāng)合力C 0 時(shí)，列車(chē)將減速運(yùn)行；當(dāng)合力C 0 時(shí)，列車(chē)將勻速運(yùn)行。第五章 通信與信號(hào)工程概論3. 鐵路信號(hào)分類(lèi)按人體感官辨別不同分：視覺(jué)信號(hào)：如信號(hào)機(jī)，機(jī)車(chē)信號(hào)，信號(hào)旗、牌，火炬等聽(tīng)覺(jué)信號(hào)：如號(hào)角、響墩、機(jī)車(chē)?guó)Q笛等按設(shè)置位置分： 固定信號(hào)：如

9、臂板信號(hào)機(jī)、色燈信號(hào)機(jī)、機(jī)車(chē)信號(hào)移動(dòng)信號(hào)：如信號(hào)牌、信號(hào)旗5. 信號(hào)機(jī)的定位狀態(tài)信號(hào)機(jī)有關(guān)閉和開(kāi)放兩種狀態(tài)。將信號(hào)機(jī)經(jīng)常保持的顯示狀態(tài)作為信號(hào)機(jī)的定位。信號(hào)機(jī)定位的確定，一般是考慮保證行車(chē)安全，提高運(yùn)輸效率或信號(hào)顯示自動(dòng)化等因素。A.進(jìn)站、進(jìn)路、出站信號(hào)機(jī)對(duì)行車(chē)安全起著極其重要的作用，規(guī)定以顯示停車(chē)信號(hào)紅燈為定位。 B.調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)以顯示禁止調(diào)車(chē)信號(hào)藍(lán)燈為定位。 C.預(yù)告信號(hào)機(jī)是附屬于主體信號(hào)機(jī)的，僅能表示主體信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)，故以顯示注意信號(hào)黃燈為定位。 D.駝峰信號(hào)機(jī)用以指示溜放作業(yè)和下峰調(diào)車(chē)，以顯示停止信號(hào)紅燈為定位。 6. 軌道電路作用和原理作用：可以反映線路和道岔區(qū)段是否有車(chē)占用，鋼軌

10、是否完整，監(jiān)督線路占用情況，以及將列車(chē)運(yùn)行與信號(hào)顯示聯(lián)系起來(lái)。原理：導(dǎo)體：鋼軌、連接線（減少接觸電阻） 鋼軌絕緣：安裝在相鄰兩個(gè)軌道電路銜接處送電設(shè)備：電源或電子設(shè)備（能夠發(fā)送一定信息） 受電設(shè)備：軌道繼電器、電子設(shè)備（能夠接收并鑒別電流特性） 限流電阻：可調(diào)電阻器（調(diào)整軌道電路的電壓）當(dāng)設(shè)有軌道電路的某段線路上空閑時(shí)，軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過(guò)，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點(diǎn)，從而接通色燈信號(hào)機(jī)的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機(jī)車(chē)車(chē)輛占用。 當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入該線路區(qū)段時(shí)，由于輪對(duì)電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在后接點(diǎn)上，接通信號(hào)機(jī)的紅燈電路，顯

11、示禁行信號(hào)。軌道電路的這一工作性能，能夠防止列車(chē)追尾和沖突事故，確保行車(chē)安全。 軌道電路的另一個(gè)重要作用是能發(fā)現(xiàn)鋼軌發(fā)生斷裂。在充當(dāng)導(dǎo)線的鋼軌安全無(wú)事時(shí)，軌道電流暢道無(wú)阻，繼電器工作也正常。一旦前方鋼軌折斷或出現(xiàn)阻礙，切斷了軌道電流，就會(huì)使繼電器因供電不足而釋放銜鐵接通紅色信號(hào)電路。此時(shí)，線路雖然空閑，信號(hào)機(jī)仍然顯示紅燈，從而防止列車(chē)顛覆事故。9. 閉塞定義、分類(lèi)閉塞設(shè)備是用來(lái)保證列車(chē)在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行安全，并提高區(qū)間通過(guò)能力的區(qū)間信號(hào)設(shè)備。在單線鐵路上，為防止一個(gè)區(qū)間內(nèi)同時(shí)進(jìn)入兩列對(duì)向運(yùn)行的列車(chē)而發(fā)生正面沖突，以及避免兩列同向運(yùn)行的列車(chē)發(fā)生追尾事故，鐵路上規(guī)定區(qū)間兩端車(chē)站值班員在向區(qū)間發(fā)車(chē)前必須辦

12、理的行車(chē)聯(lián)絡(luò)手續(xù)，叫做行車(chē)閉塞手續(xù)。用于辦理行車(chē)閉塞的設(shè)備叫閉塞設(shè)備。半自動(dòng)閉塞：需人工辦理閉塞手續(xù)，列車(chē)憑出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示發(fā)車(chē)；列車(chē)出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)能自動(dòng)關(guān)閉。 自動(dòng)閉塞： 通過(guò)列車(chē)運(yùn)行及閉塞分區(qū)的情況，通過(guò)信號(hào)機(jī)可以自動(dòng)變換顯示，列車(chē)憑信號(hào)機(jī)的顯示行車(chē)。移動(dòng)閉塞：隨著列車(chē)速度的提高，密度的加大，其閉塞方法則采用列車(chē)運(yùn)行間隔自動(dòng)調(diào)整。這種制式不需要將區(qū)間劃分成固定的若干閉塞分區(qū)，而是通過(guò)地面處理機(jī)提供的與前面列車(chē)的間隔距離等信息，控制列車(chē)速度，達(dá)到自動(dòng)調(diào)整運(yùn)行間隔，使之保持一定的安全距離。10. 道口自動(dòng)信號(hào)機(jī)(面向道路駕駛員)的顯示方式及距離由于列車(chē)的制動(dòng)距離比較大，而一般機(jī)動(dòng)車(chē)的制

13、動(dòng)距離不超過(guò) 100 米，相差懸殊。故禁止道口通行的信號(hào)顯示必須能引起道路機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員高度警覺(jué)性。 禁止通行信號(hào)采用兩個(gè)紅色燈光交替閃爍方式。既與一般公路、鐵路信號(hào)有區(qū)別，又有高度警覺(jué)的效果。允許通行信號(hào)用一個(gè)月白燈光來(lái)表示。滅燈時(shí)表示設(shè)備故障，自動(dòng)信號(hào)停用。機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)距離經(jīng)計(jì)算小于 90 米，所以道口自動(dòng)信號(hào)機(jī)的顯示距離要求達(dá)到 100 米。13. 列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)定義列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運(yùn)動(dòng)中的列車(chē)傳送各種信息，使司機(jī)了解地面線路狀態(tài)并控制列車(chē)速度的設(shè)備；用以保證行車(chē)安全，同時(shí)也能提高行車(chē)效率。第六章 鐵路旅客運(yùn)輸組織2. 鐵路采用按旅行距離結(jié)合鐵路局管轄范圍的分類(lèi)方法

14、將客流分成哪些類(lèi)別？及定義。直通、管內(nèi)客流旅行距離橫跨兩個(gè)及以上鐵路局的客流為直通客流。旅行距離在一個(gè)鐵路局范圍以?xún)?nèi)的客流為管內(nèi)客流。3. 旅客列車(chē)的開(kāi)行方案旅客列車(chē)的開(kāi)行方案是指確定旅客列車(chē)運(yùn)行區(qū)段、列車(chē)種類(lèi)及開(kāi)行對(duì)數(shù)的計(jì)劃4. 旅客發(fā)送量、旅客運(yùn)送量/客運(yùn)量、旅客平均行程、旅客周轉(zhuǎn)量的定義旅客發(fā)送量：是指計(jì)劃期內(nèi)，全路、各鐵路局始發(fā)的全部旅客人數(shù)；旅客運(yùn)送量/客運(yùn)量：是指計(jì)劃期內(nèi)，全路、各鐵路局運(yùn)輸?shù)娜柯每腿舜危宦每推骄谐蹋菏侵赣?jì)劃期內(nèi)每名旅客平均乘車(chē)的里程；旅客周轉(zhuǎn)量：是指計(jì)劃期內(nèi)，全路或一個(gè)鐵路局所完成的旅客人公里數(shù)。5. 客流調(diào)查的要素旅行目的、流向、流量、流時(shí)、運(yùn)程6. 旅客列

15、車(chē)在始發(fā)站合理開(kāi)車(chē)范圍的確定（能在圖上劃出運(yùn)行線范圍）為了方便旅客，直通旅客快車(chē)可以規(guī)定：0-7點(diǎn)間避免列車(chē)發(fā)車(chē)或終到。因此，每一對(duì)列車(chē)都有合理開(kāi)車(chē)范圍，確定方法為: 當(dāng)列車(chē)在終到站在724點(diǎn)間終到時(shí)，可求出列車(chē)在始發(fā)站的發(fā)車(chē)范圍（設(shè)發(fā)車(chē)范圍為a）； 從a時(shí)間內(nèi)扣除掉0-7點(diǎn)發(fā)車(chē)的時(shí)間段，即得列車(chē)在始發(fā)站的合理開(kāi)車(chē)范圍。舉例：甲乙單程運(yùn)行需10h，求甲乙運(yùn)行的直通旅客快車(chē)在甲站的合理開(kāi)車(chē)范圍。8. 旅客列車(chē)車(chē)底需要數(shù)確定（會(huì)箭頭法和交點(diǎn)法）第七章 鐵路貨物運(yùn)輸組織2. 鐵路貨物運(yùn)輸種類(lèi) 整車(chē)運(yùn)輸：一批貨物的重量、體積、形狀和性質(zhì)需要以一輛或一輛以上的貨車(chē)裝運(yùn)的貨物按整車(chē)方式辦理運(yùn)輸。 零擔(dān)運(yùn)輸

16、：一批貨重、體積、形狀和性質(zhì)不需單獨(dú)使用一輛貨車(chē)裝運(yùn)，按零擔(dān)辦理。 集裝箱運(yùn)輸：適箱貨物可用集裝箱運(yùn)輸，按箱型分：l噸箱、5噸箱、6噸箱、10噸箱、20英尺箱、40英尺箱。20英尺以上的稱(chēng)為大型集裝箱。3. 一批的概念與一批的條件一批是鐵路辦理貨物承運(yùn)的基本計(jì)算單位，一批貨物就代表一份運(yùn)輸合同(使用一張貨物運(yùn)單和一份貨票）。一批的條件要具備“六同”：發(fā)貨人、收貨人、發(fā)站、到站、裝車(chē)地點(diǎn)、卸車(chē)地點(diǎn)（整車(chē)分卸情況除外）。4. 貨物運(yùn)到期限（會(huì)計(jì)算）貨物運(yùn)到期限指從發(fā)站承運(yùn)貨物的次日起，至到站卸車(chē)完了時(shí)止或貨車(chē)調(diào)到卸車(chē)地點(diǎn)、貨車(chē)交接地點(diǎn)時(shí)止的時(shí)間。包括貨物發(fā)送期間、貨物運(yùn)輸期間和特殊作業(yè)時(shí)間。T運(yùn)到

17、=T發(fā)+T運(yùn)+T特貨物運(yùn)到期限起碼天數(shù)為3天。運(yùn)價(jià)里程是根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)里程表，按照發(fā)站至到站間的最短路徑計(jì)算。5. 鐵路貨運(yùn)基本流程（5 個(gè)步驟）貨運(yùn)合同的簽訂貨物的托運(yùn)和承運(yùn)貨物的裝車(chē)作業(yè)貨物的途中作業(yè)貨物的到達(dá)領(lǐng)取6. 運(yùn)單的定義及內(nèi)容組成運(yùn)單是托運(yùn)人和承運(yùn)人為運(yùn)輸貨物簽訂的一種運(yùn)輸合同；確認(rèn)運(yùn)輸過(guò)程中各方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任；是承運(yùn)人承運(yùn)貨物核收運(yùn)費(fèi)、簽制貨票、編制記錄的依據(jù)。運(yùn)單包括兩部分內(nèi)容：貨物運(yùn)單、領(lǐng)貨憑證。11. 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 可簡(jiǎn)化或取消包裝，從而降低成本。 集裝箱運(yùn)輸開(kāi)展“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，可減少貨物裝卸次數(shù)，保證貨物安全。 便于鐵路裝卸和搬運(yùn)作業(yè)實(shí)現(xiàn)全面機(jī)械化，提高作業(yè)效率。

18、 降低了棚車(chē)和倉(cāng)庫(kù)的需要量。 可充分利用車(chē)輛的載重量，為集裝箱作業(yè)管理自動(dòng)化創(chuàng)造條件。13. 鐵路貨物集裝化運(yùn)輸定義凡使用集裝器具或捆扎方法，把裸裝貨物、散粒狀貨物、具有商業(yè)包裝的貨物、體積較小的成件、包裝貨物，組合成為一定規(guī)格的集裝貨件（即貨物運(yùn)輸單元），經(jīng)由鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，統(tǒng)稱(chēng)為鐵路貨物集裝化運(yùn)輸。14. 超限貨物概念一件貨物裝車(chē)后，在平直線路上停留時(shí)，貨物的高度和寬度有任何部位超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界或特定區(qū)段裝載限界的，均為超限貨物。在平直線路上停留雖不超限，但行徑半徑為300米的曲線線路時(shí)，貨物內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度仍然超限，亦為超限貨物。第八章 列車(chē)運(yùn)行組織1. 鐵路行車(chē)組織定義及任務(wù)鐵路運(yùn)行

19、組織是為使鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)能夠不間斷的、均衡的、高效運(yùn)轉(zhuǎn)而對(duì)鐵路日常生產(chǎn)活動(dòng)實(shí)施的分級(jí)管理和統(tǒng)一指揮。基本任務(wù)：正確編制執(zhí)行鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和日常工作計(jì)劃，科學(xué)組織客流、貨流和車(chē)流，經(jīng)濟(jì)合理使用機(jī)車(chē)車(chē)輛及運(yùn)輸設(shè)備，組織均衡運(yùn)輸、挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率效益，組織與運(yùn)輸有關(guān)的各部門(mén)密切配合、協(xié)同動(dòng)作，努力完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。2. 鐵路列車(chē)運(yùn)行圖定義鐵路列車(chē)運(yùn)行圖（以下簡(jiǎn)稱(chēng)列車(chē)運(yùn)行圖）是用以表示列車(chē)在鐵路區(qū)間運(yùn)行及在車(chē)站到發(fā)或通過(guò)時(shí)刻的技術(shù)文件，它規(guī)定各車(chē)次列車(chē)占用區(qū)間的程序，列車(chē)在每個(gè)車(chē)站的到達(dá)和出發(fā)（或通過(guò)）時(shí)刻，列車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，列車(chē)在車(chē)站的停站時(shí)間以及機(jī)車(chē)交路、列車(chē)重量和長(zhǎng)度等，是全路組織列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)。3. 列車(chē)運(yùn)行圖的主要質(zhì)量指標(biāo)（列車(chē)旅行速度、列車(chē)技術(shù)速度、機(jī)車(chē)日車(chē)公里）6. 調(diào)車(chē)工作按其作業(yè)目的不同可以分為哪些類(lèi)別解體調(diào)車(chē)、編組調(diào)車(chē)、摘掛調(diào)車(chē)、取送調(diào)車(chē)、其他調(diào)車(chē)。7. 駝峰調(diào)車(chē)定義及作業(yè)過(guò)程駝峰調(diào)車(chē)是利用車(chē)輛本身的重力，輔以機(jī)車(chē)的一定推力，使摘下的車(chē)輛由峰頂自行溜入峰下調(diào)車(chē)場(chǎng)指定線路的調(diào)車(chē)作業(yè)方法作業(yè)過(guò)程主要包括：掛車(chē)、推送、溜放和整理。9. 中轉(zhuǎn)車(chē)和貨物作業(yè)車(chē)定義在車(chē)