1、新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線DK18+235-DK104+066連續(xù)梁線型監(jiān)控監(jiān)理實施細則編制：審核：審批：日期：年月北京鐵科院蘭新鐵路甘青段監(jiān)理站第一章編制依據(jù)3第一節(jié)綜合依據(jù)3第二節(jié)主要技術(shù)規(guī)范及設(shè)計文件3第二章工程概況3第三章線型監(jiān)控5第一節(jié)線型監(jiān)控必要性51、施工線形控制52、施工控制的內(nèi)容7第二節(jié)線型監(jiān)控內(nèi)容91、施工過程中監(jiān)理控制92、施工控制的具體內(nèi)容12第三節(jié)線型監(jiān)控監(jiān)理控制要點161、監(jiān)理控制流程162、測量內(nèi)容183、有關(guān)數(shù)據(jù)的修正194、立模標(biāo)高的計算195、對施工監(jiān)控的工作及對施工工藝的要求20第一章編制依據(jù)第一節(jié)綜合依據(jù)1 .已編寫批準的監(jiān)理大綱、監(jiān)理規(guī)劃；2 .與

2、本專業(yè)工程相關(guān)的驗收標(biāo)準、設(shè)計文件和技術(shù)資料；3 .建設(shè)單位的其他有關(guān)標(biāo)準化管理體系文件與專業(yè)管理規(guī)定；4 .鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范(TB10420-2007)。第二節(jié)主要技術(shù)規(guī)范及設(shè)計文件1 .客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南(TZ213-2005);2 .鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程(TB10303-2009);3 .高速鐵路工程測量規(guī)范(TB10601-2009);4 .新建蘭新鐵路第二雙線LXJL-1段橋梁施工圖5、已批準的施工組織設(shè)計第二章工程概況監(jiān)理LXJL-1標(biāo)段線路總長度102.406km,其中DK1+700-DK18+325R包括站后工程，DK18+325-DK104+06胞括

3、新線建設(shè)和站后工程。正線共設(shè)橋梁特大橋15座，大橋7座，中橋4座，橋梁總計26座。其中連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的橋見下表：序號項目中心里程主要情況說明及連續(xù)梁1小里溝中橋DK19+843L-50.22M,1聯(lián)(12+16+12)連續(xù)鋼構(gòu)2八盤峽黃河特大橋DK37+974,322L-1332.1M,1聯(lián)(70+2*100+70)連續(xù)鋼構(gòu)3黑溝特大橋DK50+681L-548.42M,2(20+3X24+20)m連續(xù)鋼構(gòu)4西河鎮(zhèn)涅水河特大橋DK56+571L-3610.54M,1聯(lián)(32-2X48+32)m連續(xù)梁，1聯(lián)(40+64+40)m連續(xù)梁5河咀涅水河特大橋DK61+550.8L-744.5M,1聯(lián)(40

4、+2X64+40)m連續(xù)梁6白川涅水河特大橋DK63+657L-2118.57M,1聯(lián)(40+2X56+40)m連續(xù)梁7新莊涅水河特大橋DK71+213L-2701.59M,1聯(lián)(40+64+40)連續(xù)梁，1聯(lián)(40+64+40)連續(xù)梁8四道溝特大橋DK86+180.L-3176.37M,1聯(lián)(16+24+16)m連續(xù)鋼構(gòu)9巴州溝特大橋DK93+406L-1046.31M,1聯(lián)(32+2X48+32)m連續(xù)梁，1聯(lián)(32+48+32)m連續(xù)梁，1聯(lián)(32+48+32)m連續(xù)梁10米拉溝特大橋DK96+700L-975.96M,1聯(lián)(48+80+48)故應(yīng)力連續(xù)梁11大陽山溝特大橋DK102+9

5、15L-1488.59M,1聯(lián)2(40+56+40)m連續(xù)梁1聯(lián)(40+64+40)m連續(xù)梁1聯(lián)(40+56+40)m連續(xù)梁12東炮溝大橋DK103+965L-220.82M,1聯(lián)(40+2X64+40)m連續(xù)梁第三章線型監(jiān)控第一節(jié)線型監(jiān)控必要性1、施工線形控制線形控制是超靜定結(jié)構(gòu)施工過程質(zhì)量控制的重要手段；是理論與實踐緊密結(jié)合的學(xué)科；專業(yè)性很強。該類橋梁的形成要經(jīng)過一個復(fù)雜的過程，施工工序和施工階段較多，各階段相互影響，且這種相互影響又有差異，這就造成各階段的內(nèi)力和位移隨著混凝土澆筑過程變化而偏離設(shè)計值的現(xiàn)象，甚至超過設(shè)計允許的內(nèi)力和位移，若不通過有效的施工控制及時發(fā)現(xiàn)、及時調(diào)整，就可能造成

6、成橋狀態(tài)的梁體線形與內(nèi)力不符合設(shè)計要求或在施工過程中結(jié)構(gòu)的不安全。鑒于此，施工單位一定要聘請第三方作為線形控制的實施單位。（1）施工控制的必要性對超靜定橋跨結(jié)構(gòu)（多跨連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)），其成橋的梁部理想的幾何線型與合理的內(nèi)力狀態(tài)不僅與設(shè)計有關(guān)，而且還依賴于科學(xué)合理的施工方法。如何通過施工時的澆筑過程的控制以及主梁標(biāo)高調(diào)整來獲得預(yù)先設(shè)計的應(yīng)力狀態(tài)和幾何線型，是連續(xù)梁橋施工中非常關(guān)鍵的問題。盡管在設(shè)計時已經(jīng)考慮了施工中可能出現(xiàn)的情況，但是由于施工中出現(xiàn)的諸多因素（如材料的彈性模量、混凝土收縮徐變系數(shù)、結(jié)構(gòu)自重、施工荷載、溫度影響等）的隨機影響，事先難以精確估計，而且在實際施工過程中由于施工在測量等

7、方面產(chǎn)生的誤差，會使實際結(jié)構(gòu)的原理論設(shè)計值難以做到與實際測量值完全一致，兩者之間會存在偏差。尤其值得注意的是，某些偏差（如主梁的豎向撓度誤差）具有累積的特性。若對偏差不加以及時有效的調(diào)整，隨著梁的懸臂長度的增加，主梁的標(biāo)高會顯著偏離設(shè)計值，造成合龍困難或影響成橋的內(nèi)力和線形。特別是采用懸臂施工技術(shù)的大跨度橋梁，施工中的不合理誤差狀態(tài)如不能及時地加以識別和處理，主梁的應(yīng)力有可能發(fā)生積聚而超出設(shè)計安全狀態(tài)發(fā)生施工事故。所以在施工中對橋梁結(jié)構(gòu)進行實時監(jiān)測，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果對施工過程中的控制參數(shù)進行相應(yīng)調(diào)整是十分重要的。已建成的橋梁中就出現(xiàn)過施工控制不好，造成橋梁內(nèi)力分配不合理、主梁線形不和順的情況，影

8、響了橋梁的使用。(2)施工線形控制的原理橋梁的施工控制是一個施工-量測-判斷-修正-預(yù)告一施工的循環(huán)過程，為了能夠控制橋梁的外型尺寸和內(nèi)力，首先必須安排一些基本的和必要的量測項目，其內(nèi)容包括主梁各施工工況的標(biāo)高、主梁部分控制斷面的應(yīng)力、結(jié)構(gòu)溫度場、氣溫以及對混凝土材料的一些常規(guī)試驗。在每一工況返回結(jié)構(gòu)的量測數(shù)據(jù)之后，要對這些數(shù)據(jù)進行綜合分析和判斷，以了解已存在的誤差，并同時進行誤差原因分析。在這一基礎(chǔ)上，將產(chǎn)生誤差的原因予以盡量消除，給出下一個工況的施工控制指令，在現(xiàn)場施工形成良性循環(huán)。(3)施工控制的目的施工控制的目的，就是根據(jù)實際的施工工序，以及現(xiàn)場獲取的參數(shù)和數(shù)據(jù)，對橋跨結(jié)構(gòu)進行實時理論

9、分析和結(jié)構(gòu)驗算；對每一施工階段，根據(jù)分析驗算結(jié)果給出其主梁端的撓度(每階段施工梁段定位標(biāo)高)等施工控制參數(shù)，分析施工誤差狀態(tài)，采用應(yīng)力預(yù)警體系對施工狀態(tài)進行安全度評價和災(zāi)害預(yù)警。這樣，才能保證結(jié)構(gòu)的受力和變形始終處于安全的范圍內(nèi)，成橋后的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線形符合設(shè)計要求。2、施工控制的內(nèi)容對于分節(jié)段懸臂澆筑施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋來說，施工控制就是根據(jù)施工監(jiān)測所得的結(jié)構(gòu)參數(shù)實測值進行施工階段計算，確定出每個懸澆節(jié)段的立模標(biāo)高，并在施工過程中根據(jù)施工監(jiān)測的成果進行誤差分析、預(yù)測和對下一節(jié)段立模標(biāo)高進行調(diào)整，以此來保證成橋后橋面線形、合龍段兩懸臂端標(biāo)高的相對偏差不大于規(guī)定值以及結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計要求

10、。大跨度連續(xù)梁橋施工控制的任務(wù)就是對橋梁施工過程實施控制，確保在施工過程中橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形始終處于容許的安全范圍內(nèi)，確保成橋狀態(tài)符合設(shè)計要求。橋梁施工控制的內(nèi)容圍繞施工任務(wù)而展開，總體上講，橋梁施工控制的具體內(nèi)容有以下幾個方面：1）幾何變形控制不論采用什么樣的施工方法，橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中總要產(chǎn)生變形（撓曲），并且結(jié)構(gòu)的變形將受到諸多因素的影響，極易使橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中的實際位置（立面標(biāo)高、平面位置）狀態(tài)偏離預(yù)期狀態(tài)，使橋梁難以順利合龍，或成橋線形形狀與設(shè)計要求不符，所以必須對橋梁實施控制，使其結(jié)構(gòu)在施工中的實際位置狀態(tài)與預(yù)期狀態(tài)之間的誤差在容許范圍和成橋線形狀態(tài)符合設(shè)計要求。與橋梁工程

11、質(zhì)量的優(yōu)劣需用其質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準來檢驗一樣，施工控制的結(jié)果也需要有一定的標(biāo)準，即誤差容許值來評判。橋梁施工控制中的幾何控制總目標(biāo)就是達到設(shè)計的幾何狀態(tài)要求，最終結(jié)果的誤差容許值與橋梁的規(guī)模、跨徑的大小、技術(shù)難度等有關(guān)，目前還沒有統(tǒng)一的規(guī)定，應(yīng)根據(jù)具體橋梁的施工控制需要具體確定。同時，為保證幾何控制總目標(biāo)的實現(xiàn)，每道工序的幾何控制誤差允許范圍也需事先研究、確定出來2）應(yīng)力控制橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中以及在成橋狀態(tài)的受力情況是否與設(shè)計相符合是施工控制要明確的重要問題。通常通過結(jié)構(gòu)應(yīng)力的監(jiān)測來了解實際應(yīng)力狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)實際應(yīng)力狀態(tài)與理論（計算）應(yīng)力狀態(tài)的差別超限就要進行原因查找和調(diào)控，使之在容許的范圍內(nèi)變

12、化。結(jié)構(gòu)應(yīng)力控制的好壞不像變形控制那樣容易發(fā)現(xiàn)，若應(yīng)力控制不夠?qū)o結(jié)構(gòu)造成危害，嚴重者將發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞，所以，它比線形控制顯得更加重要。必須對結(jié)構(gòu)應(yīng)力實施嚴格監(jiān)控。目前對應(yīng)力控制的項目和精度還沒有明確的規(guī)定，需根據(jù)實際情況確定。3）穩(wěn)定控制橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性關(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)的安全，它與橋梁的強度有著同等的甚至更重要的意義。因此，橋梁施工過程中不僅要嚴格控制變形和應(yīng)力，而且要嚴格地控制施工各階段結(jié)構(gòu)構(gòu)件的局部和整體穩(wěn)定。目前橋梁的穩(wěn)定性已經(jīng)引起了人們的重視，但主要注重于橋梁建成后的穩(wěn)定計算。對施工過程中可能出現(xiàn)的失穩(wěn)現(xiàn)象還沒有可靠的監(jiān)測手段，尤其是隨著橋梁跨徑的增長，受動荷載或突發(fā)情況的影響，還沒有

13、建立有效、成熟的快速反應(yīng)系統(tǒng)，因此，很難保證橋梁的施工安全。目前主要通過穩(wěn)定分析計算（穩(wěn)定安全系數(shù)），并結(jié)合結(jié)構(gòu)應(yīng)力、變形情況來綜合評定、控制其穩(wěn)定性。施工中，除橋梁結(jié)構(gòu)本身的穩(wěn)定性必須得到控制外，施工過程中所用的支架、掛籃、吊裝系統(tǒng)等施工設(shè)施的各項穩(wěn)定系數(shù)也應(yīng)滿足要求。4）安全控制橋梁施工過程中的安全控制是橋梁施工控制的重要內(nèi)容，只有保證了施工過程中安全，才談得上其它控制與橋梁的建成。其實，橋梁施工安全控制是變形控制、應(yīng)力控制和穩(wěn)定控制的綜合體現(xiàn)，只有橋梁的變形、應(yīng)力和穩(wěn)定得到了控制，其安全也就得到了控制（由于橋梁施工質(zhì)量問題引起的安全除外）。由于結(jié)構(gòu)型式不同，直接影響施工安全的因素也不一樣

14、，在施工控制中需根據(jù)實際情況，確定其安全控制的重點。第二節(jié)線型監(jiān)控內(nèi)容1、施工過程中監(jiān)理控制1）控制方法介紹由于橋梁的結(jié)構(gòu)型式、施工特點及具體施工內(nèi)容的不同，其施工控制的方法也不盡相同?？偟膩碇v，橋梁施工控制可分為事后控制法、預(yù)測控制法、自適應(yīng)控制法、最大寬容法等。事后控制法是指在施工中，當(dāng)已成結(jié)構(gòu)狀態(tài)與設(shè)計要求不符時，即可通過一定手段對其進行調(diào)整，使之達到要求。而預(yù)測控制法則是在全面考慮影響橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)的各種因素和施工所要達到的目標(biāo)后，對結(jié)構(gòu)的每一個施工階段（節(jié)段）形成前后的狀態(tài)進行預(yù)測，使施工沿著預(yù)定的狀態(tài)進行。由于預(yù)測控制與實際狀態(tài)之間誤差存在，某種誤差對施工目標(biāo)的影響則在后續(xù)施工狀態(tài)的

15、預(yù)測中予以考慮，以此循環(huán)，直到施工完成和獲得與設(shè)計相符合的結(jié)構(gòu)狀態(tài)。自適應(yīng)控制法的基本思路是當(dāng)結(jié)構(gòu)的實測狀態(tài)與模型計算結(jié)果不符時，通過將誤差輸入到參數(shù)識別算法中去調(diào)節(jié)計算模型參數(shù)，使模型的輸出結(jié)果與實測結(jié)果一致，得到修正的計算模型參數(shù)后，重新計算各施工階段的理想狀態(tài)。經(jīng)過反復(fù)辨識從而對施工過程進行有效控制。最大寬容法是指在設(shè)計時給予主梁標(biāo)高和內(nèi)力最大的寬容度，即誤差的容許值。這種做法雖然減少了控制的難度，但會產(chǎn)生其它的一些問題。連續(xù)梁橋是一施工-量測-識別-修正-預(yù)告一施工的循環(huán)過程，其實質(zhì)就是使施工按照預(yù)定的理想狀態(tài)順利推進。實際上不論是理論分析得到的理想狀態(tài)，還是實際施工都存在誤差，因此施

16、工控制的核心任務(wù)就是對各種誤差進行分析、識別、調(diào)整，從而對結(jié)構(gòu)未來狀態(tài)作出預(yù)測。大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋通常采用懸臂澆筑這種典型的自架設(shè)施工方法。由于連續(xù)梁橋在施工過程中的己成結(jié)構(gòu)（懸臂節(jié)段）狀態(tài)是無法在事后進行調(diào)整的，因此，在大跨度連續(xù)梁橋的懸臂施工中一般采用預(yù)測控制法和自適應(yīng)控制法進行控制。與斜拉橋不同，連續(xù)梁橋在梁段澆筑完成以后出現(xiàn)的誤差，除張拉預(yù)備預(yù)應(yīng)力束外，基本上沒有調(diào)整的余地，而只能針對己有誤差在下一未澆筑梁段的立模標(biāo)高上做出必要的調(diào)整。所以，要保證控制目標(biāo)的實現(xiàn)，最根本的就是對立模標(biāo)高做出盡可能準確的預(yù)測，即主要依靠預(yù)測控制。無論施工過程如何，總是要以最終橋梁成型狀態(tài)作為目標(biāo)狀

17、態(tài)，以此來控制各施工塊件的預(yù)拋高值（立模標(biāo)高）。2）自適應(yīng)控制方法自適應(yīng)控制法也稱參數(shù)識別修正法。它是在系統(tǒng)的運行過程中，通過系統(tǒng)識別或參數(shù)估計，不斷地修正參數(shù)，使設(shè)計輸出與實際輸出相符，從而實現(xiàn)對目標(biāo)系統(tǒng)的控制。一般來講，一個自適應(yīng)系統(tǒng)是一個具有一定適應(yīng)能力的系統(tǒng)，它能夠認識環(huán)境條件的變化（如負荷變化，風(fēng)、雨等氣候條件的變化等）并自動校正控制動作，使系統(tǒng)達到最優(yōu)或接近最優(yōu)的控制效果。采用自適應(yīng)性控制法進行控制的對象通常是那些存在不定性的系統(tǒng)，在控制系統(tǒng)的運行中，通過不斷地量測系統(tǒng)的輸入、狀態(tài)或性能參數(shù)，逐漸了解和掌握對象。然后根據(jù)所得的過程信息，按照一定的設(shè)計方法，作出控制決策去更新控制器的

18、結(jié)構(gòu)、參數(shù)或控制作用，以便在某種意義下使控制效果達到最優(yōu)或次最優(yōu)，或達到某個項目預(yù)期的目標(biāo)。3）預(yù)測控制方法預(yù)測控制是一種控制算法。它用來描述過程動態(tài)行為的信息，是直接從生產(chǎn)現(xiàn)場檢測到過程響應(yīng)，且不需要事先知道過程模型的結(jié)構(gòu)和參數(shù)的有關(guān)先驗知識，也不必通過復(fù)雜的系統(tǒng)識別來建立過程的數(shù)學(xué)模型，而是根據(jù)某一優(yōu)化指標(biāo)設(shè)計系統(tǒng)，確定一個控制量的時間系列，使未來的一段時間內(nèi)被調(diào)量與經(jīng)過柔化后的期望軌跡之間的誤差為最小。而且預(yù)測控制算法采用的是不斷在線滾動優(yōu)化，且在優(yōu)化的過程中不斷的通過實測系統(tǒng)輸出與期望模型輸出的誤差進行反饋校正，所以能在一定程度上克服由于預(yù)測模型誤差和某些不確定性干擾的影響，使系統(tǒng)的魯

19、棒性得到增強。由于預(yù)測控制具有實現(xiàn)容易、對模型要求低，在線計算方便、控制性能優(yōu)、穩(wěn)定性好等優(yōu)點，因此適用于連續(xù)梁橋施工這類復(fù)雜過程的控制。預(yù)測控制法的算法機理可以用預(yù)測模型、滾動優(yōu)化、反饋矯正等三個要素來表征，這三個要素反映了預(yù)測控制的本質(zhì)特征。預(yù)測模型滾動優(yōu)化反饋校正2、施工控制的具體內(nèi)容：驗算施工過程中各斷面的應(yīng)力；提供施工過程中各階段立模標(biāo)高；提供合龍后橋面的標(biāo)高；優(yōu)化施工方案；對于橋梁的橫向和局部應(yīng)力、變形提供參考意見；對于施工工藝提供參考意見；對于施工中出現(xiàn)的問題和意外事故會同有關(guān)部門提出處理的參考方案。(7)施工控制誤差分析誤差分析是施工監(jiān)控的難點，也是施工監(jiān)控三大系統(tǒng)中相對最不成

20、熟的部分，主要原因是測試數(shù)據(jù)較少而影響因素較多的矛盾引起的。例如，引起主梁標(biāo)高較低的因素較多，諸如混凝土超方、掛籃變形較大、預(yù)應(yīng)力張拉力不夠、臨時荷載引起、日照影響等等，在諸多的因素中，僅僅通過標(biāo)高測量或者應(yīng)變測量是很難判斷出原因的。所以，為了得到更準確的分析，必須增加測點，增加測試工況，增加測試內(nèi)容，這無形中就增加了監(jiān)控的成本。在目前情況下，如何在保證結(jié)構(gòu)安全、保證線形和順的前提下節(jié)約成本是我們追求的目標(biāo)。這就要求我們在監(jiān)控過程中善于抓主要矛盾，忽略次要矛盾。既要滿足設(shè)計要求，又要節(jié)約費用。下面將連續(xù)梁橋可能碰到的誤差、誤差的嚴重程度以及解決方法分析如下：1)結(jié)構(gòu)剛度誤差引起結(jié)構(gòu)剛度誤差的因

21、素，一方面是混凝土彈性模量的改變，另一方面截面尺寸的變化，都對剛度有所影響。對于對稱懸臂施工的連續(xù)梁橋來說，如果整體剛度提高，雖然澆筑混凝土過程中主梁變形量會減少，但是，張拉預(yù)應(yīng)力束的過程中變形量也會減少。所以，結(jié)構(gòu)剛度誤差對施工控制質(zhì)量的危害不大。2）澆筑混凝土誤差澆筑混凝土誤差，即超方現(xiàn)象是澆筑混凝土過程中難以克服的誤差，產(chǎn)生的原因有兩方面。一方面是澆筑混凝土?xí)r，由現(xiàn)場施工負責(zé)人估計頂、底板混凝土厚度而產(chǎn)生的誤差，另一方面是由模板變形和混凝土容重變化而產(chǎn)生的誤差?；炷脸綄B續(xù)梁橋施工階段的內(nèi)力和線型影響較大，特別是兩側(cè)出現(xiàn)不平衡超方時，影響就更大。當(dāng)結(jié)構(gòu)懸臂伸長時，危害急劇增加。在施工

22、過程中，通過改進施工方法減少誤差的產(chǎn)生是很有必要的，也是可行的。對懸臂施工的連續(xù)梁橋來說，由于兩懸臂端對稱荷載對結(jié)構(gòu)的影響比單側(cè)荷載要小的多，所以，施工中出現(xiàn)兩側(cè)不平衡荷載時，可以考慮在輕的一側(cè)增加重量，只要保持平衡，影響不會太大。3）橋面臨時荷載影響橋面臨時荷載的影響類似于混凝土超方，既存在對稱荷載，也存在單側(cè)荷載。橋面臨時荷載可分為兩類，第一類相對固定，如卷揚機、壓漿機、吊梁機、施工簡易房等；第二類比較隨機，如橋面上堆放的鋼筋、型鋼、錨具等。由于橋面荷載隨機性較大，只能通過實地觀察，估計橋面荷載的重量以及位置，在計算數(shù)據(jù)中考慮。如果能準確估計第一類荷載的重量，并且隨時記錄第二類荷載堆放的時

23、間和重量，是能夠在計算中消除此類誤差的。由于臨時荷載是隨機的，如果把每一種荷載影響作為荷載工況輸入跟蹤計算，并不方便。一般情況下，可先進行試算，將各種荷載影響的結(jié)果算出，作為修正值現(xiàn)場修正會比較方便。當(dāng)結(jié)構(gòu)處于懸臂狀態(tài)時，橋面臨時荷載的影響效果同澆筑混凝土的超方現(xiàn)象。由于它是隨機的，所以較難掌握。在施工過程中，加強施工管理，除了必須的施工設(shè)備外，對于無用的設(shè)備及時清理，并且盡可能保持橋面荷載的平衡性。在計算中要考慮臨時荷載的影響，特別是在掛籃定位時要將不平衡的臨時荷載影響排除。4）掛籃變形誤差澆筑混凝土過程中，掛籃會發(fā)生變形，這包括縱向變形和橫向變形，也包括彈性變形和非彈性變形。掛籃非彈性變形

24、對施工控制質(zhì)量有較大影響，特別是后支點掛籃，由于無拉索幫助，掛籃受力較大。前支點掛籃由于拉索幫助，其縱梁的受力得到很大改善，但是，對于寬橋，前支點掛籃優(yōu)點不明顯，其主要受力在橫向，所以前支點掛籃的橫向受力更為重要。5）溫度影響溫度影響是施工控制中較難掌握的因素，這主要是因為溫度始終變化無常，而且在同一時刻，結(jié)構(gòu)各部分也存在溫差。所以，在結(jié)構(gòu)計算中一般不把溫度影響作為單獨工況，而是將溫度影響單獨列出，作為修正。溫度測量也比較困難，一般情況下，只能測氣溫，而氣溫和結(jié)構(gòu)溫度是有很大差別的。溫度影響產(chǎn)生橋梁撓度變化有兩種情況：均勻溫差、箱梁內(nèi)外側(cè)的相對溫差。溫度變化雖然隨時存在，但其對施工控制的危害主

25、要表現(xiàn)在掛籃定位時，選擇夜間或者早晨進行掛籃定位比較合適。溫度影響變化無常，每座橋都有各自特點，所以施工控制前必須加強觀測，及時掌握規(guī)律，盡可能排除溫度影響。如果能掌握溫度引起撓度的變化規(guī)律，可以將掛籃定位安排在任意的時間進行，對于加快施工進度是有好處的。6）預(yù)應(yīng)力束張拉力誤差預(yù)應(yīng)力束張拉誤差一方面由張拉千斤頂?shù)挠蛪罕碜x數(shù)誤差引起，另一方面由各種預(yù)應(yīng)力損失引起。預(yù)應(yīng)力損失包括：管道摩阻力。錨具損失。溫度損失。鋼絲松弛。徐變損失。懸澆階段的預(yù)應(yīng)力束是連續(xù)梁橋承受負彎矩的主要構(gòu)件，如果預(yù)應(yīng)力不足，會引起主梁混凝土開裂，嚴重的會引起結(jié)構(gòu)的破壞。消除預(yù)應(yīng)力誤差的方法，一方面加強張拉力的控制，嚴格標(biāo)定千

26、斤頂和油表，消除張拉誤差；另一方面疏通管道，減少管道摩阻力。7）施工方案變化施工控制是個連續(xù)的過程，任何后期荷載的影響或者施工方案的改變都會影響橋梁的線形和內(nèi)力，所以，當(dāng)施工方案確定后，一般情況下，施工程序不再改變，如果要改變施工方案，監(jiān)理要進行詳細的審查，則施工控制程序也將作相應(yīng)調(diào)整。施工方案的改變對施工控制影響比較大，它不但影響主梁的線型，同時對結(jié)構(gòu)內(nèi)力也有影響。施工方案的改變主要是管理上的問題，必須加強施工上的管理，對施工中出現(xiàn)的問題要有預(yù)見性，施工控制小組也要對此提出方案，避免出現(xiàn)措手不及的情況。施工方案臨時改變的情況必須盡量避免。第三節(jié)線型監(jiān)控監(jiān)理控制要點1、監(jiān)理控制流程從掛籃的前移

27、定位至預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完畢是本橋施工的一個周期，每個周期中有關(guān)施工控制監(jiān)理工程師都必須掌握的步驟如下：按照預(yù)報的掛籃定位標(biāo)高定位掛籃，由施工單位測量定位后的掛籃標(biāo)高，并向控制小組、監(jiān)理提供掛籃的定位測量結(jié)果；立模板、綁扎鋼筋；澆筑混凝土前，測量所有已施工梁段上的高程測點，復(fù)測掛籃定位標(biāo)高，報施工控制小組和監(jiān)理；施工控制小組分析測量結(jié)果，如需調(diào)整，給出調(diào)整后的標(biāo)高；澆筑完混凝土后第二天測量所有已施工梁段上的測點標(biāo)高，測量本梁段端部梁底和預(yù)埋在梁頂?shù)臏y點標(biāo)高，建立測點與梁底標(biāo)高的關(guān)系，提供給施工控制小組；按鐵路工程檢驗評定標(biāo)準檢查斷面尺寸，提供給施工控制小組并向施工控制小組提供梁段混凝土超重的情況；

28、張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋后，測量所有已施工梁段上的高程測點，并提供施工控制小組；施工控制小組分析測量結(jié)果，根據(jù)上一施工周期梁底標(biāo)高測量值和應(yīng)力、溫度等測量結(jié)果計算、預(yù)報下一施工周期的掛籃定位標(biāo)高。工作程序的關(guān)鍵是：每個施工循環(huán)過程的結(jié)束都必須對已完成的節(jié)段進行全面的測量，分析實際施工結(jié)果與預(yù)計目標(biāo)的誤差，從而及時地對已出現(xiàn)的誤差進行調(diào)整，在達到要求的精度后，才能對下一施工循環(huán)做出預(yù)報。監(jiān)理工程師檢查同意后進入下道工序施工?？刂屏鞒虉D技術(shù)流程圖實施流程圖2、測量內(nèi)容灌注混凝土前模板標(biāo)高測量每灌注一段混凝土，測量每一梁段在灌注硅前后、張拉后本梁段的標(biāo)高。在合攏段施工過程中，測量合攏段臨時鎖定前、張拉前后的標(biāo)高，以及與其相關(guān)的各梁段標(biāo)高。在梁部的施工過程中密切關(guān)注墩頂?shù)奈灰谱兓闆r。各梁段測量及模板調(diào)校的時間均宜安排在清晨或者傍晚按驗標(biāo)要求，主梁懸臂澆筑時，施工控制精度如下（監(jiān)理復(fù)查項）：A、底模預(yù)拱度偏差3mm;B、相鄰兩墩懸臂端相對高差：20mmC、懸臂段頂