1、Building Information Modeling建筑信息模型BIM技術(shù)在客運(yùn)專線施工中的應(yīng)用BIM技術(shù)在客運(yùn)專線施工中的應(yīng)用中鐵三局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸工程分公司Building Information Modeling2014年年11月月 南寧南寧目錄12345背景介紹BIM實(shí)施準(zhǔn)備及方案BIM應(yīng)用情況應(yīng)用成果下一步工作打算12345 公公 司司 簡(jiǎn)簡(jiǎn) 介介中國(guó)中鐵三局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸工程分公司的是一個(gè)集鐵路運(yùn)營(yíng)和工程施工于一體的專業(yè)化公司。工程產(chǎn)業(yè)在“運(yùn)輸、工程雙輪驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略指引下，先后參與了京九、黔桂、神朔、準(zhǔn)池等三十余條國(guó)家重點(diǎn)鐵路工程和地方專用鐵路的建設(shè)；參與了京滬、武廣、石太

2、、廣珠、大西、寶蘭等十余條高速鐵路和客運(yùn)專線的建設(shè)；公司在高鐵、房建、鋼結(jié)構(gòu)、高速公路等施工領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，年施工產(chǎn)值達(dá)到20億元。 深厚的企業(yè)文化、前瞻的發(fā)展理念、優(yōu)秀的員工團(tuán)隊(duì)，不斷引領(lǐng)和推動(dòng)公司在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中做優(yōu)做強(qiáng)。公司先后榮獲“中央企業(yè)先進(jìn)集體”、“全國(guó)企業(yè)文化建設(shè)百佳單位”、“山西省模范集體”、“山西省安全文化建設(shè)示范企業(yè)”、“山西省守合同重信用企業(yè)”等多項(xiàng)殊榮。項(xiàng) 目 工 程 概 況新建寶雞至蘭州鐵路客運(yùn)專線BLTJ-5標(biāo)段，線路長(zhǎng)度10.628公里，起訖里程為IIDK784+313DK794+940.2，標(biāo)段內(nèi)特大橋2座，合計(jì)9935.1米，占線路全長(zhǎng)93%。預(yù)制架設(shè)

3、梁254孔，48m節(jié)段預(yù)制拼裝梁32孔，40+56+40連續(xù)梁1聯(lián)。48m節(jié)段梁采用分段預(yù)制，造橋機(jī)現(xiàn)澆濕接縫方法施工，箱梁共有11個(gè)節(jié)段，標(biāo)準(zhǔn)段7段，梁兩側(cè)各設(shè)有1節(jié)漸變段和1節(jié)端部段。BIM技術(shù)作為2011年建筑業(yè)十項(xiàng)新技術(shù)之一，被列為“十二五”建筑業(yè)信息化發(fā)展的總體目標(biāo)和重要的任務(wù)之一。到2020年鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)km以上,復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上。所以，當(dāng)前和今后較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)鐵路建設(shè)都將處于一個(gè)高峰期。近些年國(guó)家對(duì)綠色施工大力倡導(dǎo)，提出了精細(xì)化管理的需求，項(xiàng)目本身的工程工期需求，成本控制需求，無不需要在行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)一種新技術(shù)來進(jìn)行革命。鑒于目前形勢(shì)和BIM技術(shù)的優(yōu)

4、勢(shì)，中國(guó)中鐵股份有限公司也在大力推廣BIM技術(shù)應(yīng)用。建筑業(yè)十項(xiàng)新技術(shù)之一行業(yè)內(nèi)趨勢(shì)內(nèi)部需求1、項(xiàng)目管理需要2、技術(shù)管理水平需要；3、工期的壓力；4、精細(xì)化管理的需要；BIM技術(shù)的優(yōu)勢(shì)：1、三維可視化；2、動(dòng)態(tài)漫游；3、虛擬施工；4、碰撞檢測(cè)；5、工程量計(jì)算；6、協(xié)同管理；外部的動(dòng)力1、政府的推進(jìn)；2、業(yè)主的要求；3、同行們?cè)谇斑M(jìn)；內(nèi)部需求1、項(xiàng)目管理需要2、技術(shù)管理水平需要；3、工期的壓力；4、精細(xì)化管理的需要；BIM技術(shù)的優(yōu)勢(shì)：1、三維可視化；2、動(dòng)態(tài)漫游；3、虛擬施工；4、碰撞檢查；5、工程量計(jì)算；6、協(xié)同管理。外部的動(dòng)力1、政府的推進(jìn)；2、業(yè)主的要求；3、同行們?cè)谇斑M(jìn)。公司采用BIM技術(shù)

5、的原因1、施工經(jīng)驗(yàn)不足的需要。48m節(jié)段拼裝梁是我公司第一次接觸，公司沒有以往的經(jīng)驗(yàn)積累，也沒有經(jīng)歷過節(jié)段梁施工的技術(shù)人員；項(xiàng)目上技術(shù)人員普遍年輕，施工經(jīng)驗(yàn)不足，根據(jù)收集到的節(jié)段拼裝梁施工資料，還不能對(duì)整個(gè)施工過程形成一個(gè)清晰的概念，急需找到一種新的技術(shù)來彌補(bǔ)欠缺的施工經(jīng)驗(yàn)、方法工藝等。通過引用BIM利用三維可視化交底、4D施工模擬等，對(duì)節(jié)段梁的復(fù)雜節(jié)點(diǎn)進(jìn)行可視化交底，施工工藝的模擬讓技術(shù)人員提前了解施工工藝,彌補(bǔ)施工經(jīng)驗(yàn)不足。2、精細(xì)化管理的需要。采用BIM精確控制材料用量、成本、工期等，為企業(yè)項(xiàng)目精細(xì)化、透明化管理提供技術(shù)及數(shù)據(jù)支撐。本項(xiàng)目?jī)?nèi)部采用BIM技術(shù)的原因3、提高施工質(zhì)量的需要。現(xiàn)

6、場(chǎng)采用施工圖片時(shí)時(shí)上傳BE客戶端，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工質(zhì)量時(shí)時(shí)把控，并且利用可視化、碰撞檢查等提高施工質(zhì)量。4、協(xié)同工作的需要。通過BIM技術(shù)為公司的各部門之間協(xié)同工作，信息傳遞快捷、資源優(yōu)化配置，提供一個(gè)管理共享平臺(tái)，通過平臺(tái)管理人員可獲得技術(shù)及數(shù)據(jù)，有利于協(xié)同管理。5、保證工期需要。節(jié)段梁工期原施工進(jìn)度14天/孔，按照此工期進(jìn)行拼裝，會(huì)造成后續(xù)鋪軌延遲，不能保證節(jié)點(diǎn)工期。通過引入BIM技術(shù)，進(jìn)行施工模擬將工序銜接合理化，三維可視化提高施工效率等方法，縮短節(jié)段梁施工工期，保證工期要求。三維可視化提高工作效率虛擬施工，提高施工技術(shù)水平快速、精確算量助力精細(xì)化管理預(yù)知結(jié)果，保證目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)宣傳展示提高企

7、業(yè)形象動(dòng)態(tài)漫游、基于模型的協(xié)同BIM應(yīng)用目的寶蘭客專48m節(jié)段梁應(yīng)用BIM要達(dá)到的目的123452.1實(shí)施模式公司科技開發(fā)部BIM技術(shù)小組BIM研究院支持+保障虛擬+宏觀針對(duì)+實(shí)施BIM的實(shí)施依據(jù)“虛實(shí)結(jié)合”原則：虛擬的BIM研究院通過各種培訓(xùn)、內(nèi)部協(xié)同辦公平臺(tái)、BIM網(wǎng)站等方式營(yíng)造BIM環(huán)境和培養(yǎng)BIM人才。針對(duì)單個(gè)項(xiàng)目成立實(shí)體的BIM技術(shù)小組，有針對(duì)性的展開BIM研究工作?？萍奸_發(fā)部作為公司BIM技術(shù)的管理層，為BIM提供技術(shù)支持和保障。2.2 BIM工作的組織架構(gòu)BIM的實(shí)施的組織機(jī)構(gòu)分兩個(gè)層級(jí)：（1）以科技開發(fā)部和BIM研究院組成公司層面的保障層，負(fù)責(zé)為BIM技術(shù)提供資金、人員、設(shè)備以

8、及組織保障；（2）由科技開發(fā)部、BIM研究院和具體項(xiàng)目抽人組織的BIM技術(shù)小組為實(shí)施層，BIM技術(shù)小組的成員由項(xiàng)目上各專業(yè)、各部門人員參加。BIM工作的組織架構(gòu)2.3 BIM團(tuán)隊(duì)2.3.1 BIM研究院序號(hào)姓名分工部門職責(zé)1李建光BIM總監(jiān)總經(jīng)理負(fù)責(zé)企業(yè)的 BIM 總體發(fā)展戰(zhàn)略，并對(duì)BIM各階段進(jìn)展進(jìn)行監(jiān)督、檢查。2李義BIM副總監(jiān)副總經(jīng)理負(fù)責(zé)輔助項(xiàng)目總監(jiān)對(duì)項(xiàng)目監(jiān)督和組織落實(shí)，實(shí)施方案審核。3王榮耀 BIM副總監(jiān)副總經(jīng)理負(fù)責(zé)輔助項(xiàng)目總監(jiān)對(duì)項(xiàng)目監(jiān)督和組織落實(shí)，實(shí)施方案審核。4孫文有 BIM副總監(jiān)副總經(jīng)理負(fù)責(zé)輔助項(xiàng)目總監(jiān)對(duì)項(xiàng)目監(jiān)督和組織落實(shí)，實(shí)施方案審核。5王利民 BIM副總監(jiān)副總經(jīng)理負(fù)責(zé)輔助項(xiàng)目

9、總監(jiān)對(duì)項(xiàng)目監(jiān)督和組織落實(shí)，實(shí)施方案審核。6張振宇BIM執(zhí)行總監(jiān)總工程師負(fù)責(zé)輔助項(xiàng)目總監(jiān)對(duì)項(xiàng)目監(jiān)督和組織落實(shí)，實(shí)施方案審核，相關(guān)工作總牽頭，包括組建團(tuán)隊(duì)、確定技術(shù)路線、研究 BIM 在施工階段的功能和效益。7李玉梅BIM小組組長(zhǎng)科技部部長(zhǎng)對(duì) BIM 項(xiàng)目進(jìn)行規(guī)劃、管理和執(zhí)行，協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌、資源調(diào)配。負(fù)責(zé)內(nèi)部的培訓(xùn)組織、考核、評(píng)審。8孫勝BIM小組副組長(zhǎng)工程部部長(zhǎng)負(fù)責(zé)輔助BIM組長(zhǎng)進(jìn)行項(xiàng)目的執(zhí)行、操作、協(xié)調(diào)、管理和具體工作的指導(dǎo)；9孫繼英 BIM工程師工程部根據(jù)圖紙準(zhǔn)確的建立BIM模型，熟練的應(yīng)用操作相關(guān)軟件序號(hào)姓名分工部門職責(zé)10劉紅BIM工程師工程部 根據(jù)圖紙準(zhǔn)確的建立BIM模型，熟練的應(yīng)用操作

10、相關(guān)軟件11黃輝BIM工程師物資部根據(jù)圖紙準(zhǔn)確的建立BIM模型，熟練的應(yīng)用操作相關(guān)軟件12劉萍BIM工程師工經(jīng)部根據(jù)圖紙準(zhǔn)確的建立BIM模型，熟練的應(yīng)用操作相關(guān)軟件，負(fù)責(zé)預(yù)算13袁靜BIM工程師工經(jīng)部根據(jù)圖紙準(zhǔn)確的建立BIM模型，熟練的應(yīng)用操作相關(guān)軟件，負(fù)責(zé)預(yù)算14高原BIM工程師機(jī)械部根據(jù)圖紙準(zhǔn)確的建立BIM模型，熟練的應(yīng)用操作相關(guān)軟件，負(fù)責(zé)機(jī)電專業(yè)15趙巍飛 BIM工程師戰(zhàn)略規(guī)劃部根據(jù)圖紙準(zhǔn)確的建立BIM模型，熟練的應(yīng)用操作相關(guān)軟件，負(fù)責(zé)機(jī)電專業(yè)16鄭永紅 BIM工程師工電部根據(jù)圖紙準(zhǔn)確的建立BIM模型，熟練的應(yīng)用操作相關(guān)軟件17李璐BIM工程師科技部根據(jù)圖紙準(zhǔn)確的建立BIM模型，熟練的應(yīng)

11、用操作相關(guān)軟件說明：BIM團(tuán)隊(duì)前期為兼職，隨項(xiàng)目進(jìn)展和企業(yè)BIM的戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。2.3.2 BIM小組序號(hào)姓 名職 務(wù)分工1張振宇總工程師總指揮，負(fù)責(zé)BIM應(yīng)用整體策劃、指導(dǎo)2李玉梅科技部部長(zhǎng)副總指揮，負(fù)責(zé)小組的組織安排和調(diào)度監(jiān)督、檢查項(xiàng)目執(zhí)行進(jìn)展3孫 勝工管部部長(zhǎng)副總指揮，負(fù)責(zé)方案策劃，技術(shù)指導(dǎo)；制定BIM實(shí)施方案并監(jiān)督、組織、跟蹤4鞏立青項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)項(xiàng)目與BIM小組工作的協(xié)調(diào)工作5張 龍技術(shù)員梁節(jié)預(yù)制模版、造橋機(jī)模型創(chuàng)建；利用BIM模型對(duì)內(nèi)、對(duì)外的成本管控及內(nèi)部成本控制，三算對(duì)比6呂燕軍技術(shù)員節(jié)段梁1-5號(hào)段鋼筋、波紋管、鋼絞線模型創(chuàng)建。模型的維護(hù)、每周更新和傳送問題解決記錄7李志

12、萍技術(shù)員波紋管及預(yù)應(yīng)力鋼絞線模型創(chuàng)建、節(jié)段梁模型創(chuàng)建。模型的維護(hù)、每周更新和傳送問題解決記錄8董鵬飛技術(shù)員 節(jié)段梁樁基、墩身模型創(chuàng)建說明： 本BIM小組為48m節(jié)段梁項(xiàng)目應(yīng)用小組。2.3.3 創(chuàng)建BIM網(wǎng)站為了使項(xiàng)目和公司人員快速掌握BIM技術(shù)的一手信息，擴(kuò)大BIM技術(shù)在公司的影響力，我公司于2013年7月創(chuàng)建了BIM研究院網(wǎng)站。http:/www.stepdo- BIM團(tuán)隊(duì)培訓(xùn)序號(hào)項(xiàng)目類型培訓(xùn)內(nèi)容培訓(xùn)時(shí)間參加人數(shù)備注1BIM培訓(xùn)軟件BIM軟件基礎(chǔ)操作培訓(xùn)20天212BIM培訓(xùn)軟件BIM軟件高級(jí)建模培訓(xùn)10天163BIM培訓(xùn)軟件BIM的BE、MC、Iban系統(tǒng)培訓(xùn)5天15人員儲(chǔ)備是進(jìn)行BIM應(yīng)

13、用的首要條件，我公司有完善的培養(yǎng)機(jī)制。如定期舉行BIM應(yīng)用培訓(xùn)，參加一些BIM大賽和交流會(huì)等等。這樣可以使我們的BIM人員快速成長(zhǎng)，并掌握一手資訊和技術(shù)?；A(chǔ)操作培訓(xùn)高級(jí)建模培訓(xùn)BE、MC系統(tǒng)培訓(xùn)2014AU大師匯歐特克認(rèn)證考試歐特克認(rèn)證證書2.5 崗位職責(zé)主要崗位主要崗位/部門部門BIM工作及責(zé)任工作及責(zé)任BIM能力要求能力要求培訓(xùn)頻率培訓(xùn)頻率項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目經(jīng)理監(jiān)督、檢查項(xiàng)目執(zhí)行進(jìn)展基本應(yīng)用1月/次BIM小組組長(zhǎng)小組組長(zhǎng)制定BIM實(shí)施方案并監(jiān)督、組織、跟蹤基本應(yīng)用1月/次項(xiàng)目副經(jīng)理項(xiàng)目副經(jīng)理制定BIM培訓(xùn)方案并負(fù)責(zé)內(nèi)部培訓(xùn)考核、評(píng)審。基本應(yīng)用1月/次測(cè)量負(fù)責(zé)人測(cè)量負(fù)責(zé)人采集及復(fù)核測(cè)量數(shù)據(jù)，為每

14、周BIM竣工模型提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；利用BIM模型導(dǎo)出測(cè)量數(shù)據(jù)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量作業(yè)熟練運(yùn)用2周/次總工程師總工程師利用BIM模型優(yōu)化資源配置組織。熟練運(yùn)用2周/次BIM技術(shù)小組技術(shù)小組進(jìn)行碰撞檢測(cè)并充分溝通、解決、記錄；圖紙及變更管理；預(yù)算及施工BIM模型建立、維護(hù)、共享、管理；各專業(yè)協(xié)調(diào)、配合；提交階段竣工模型，與各方溝通；建立、維護(hù)、每周更新和傳送問題解決記錄精通1周/次工程管理部工程管理部利用BIM模型優(yōu)化施工方案，編制三維技術(shù)交底；通過BIM進(jìn)行質(zhì)量技術(shù)交底，優(yōu)化檢驗(yàn)批劃分、驗(yàn)收與交接計(jì)劃熟練運(yùn)用2周/次工程經(jīng)濟(jì)部部工程經(jīng)濟(jì)部部確定預(yù)算BIM模型建立的標(biāo)準(zhǔn)。利用BIM模型對(duì)內(nèi)、對(duì)外的成本管控

15、及內(nèi)部成本控制，三算對(duì)比熟練運(yùn)用2周/次物資設(shè)備管理部物資設(shè)備管理部利用BIM模型生成清單，審批、上報(bào)準(zhǔn)確的材料計(jì)劃熟練運(yùn)用2周/次安全質(zhì)量環(huán)保部安全質(zhì)量環(huán)保部通過BIM可視化展開安全教育、危險(xiǎn)源識(shí)別及預(yù)防預(yù)控，指定針對(duì)性應(yīng)急措施基本運(yùn)用1月/次各部門崗位人員基于BIM工作分配了任務(wù)及確定了相應(yīng)的崗位職責(zé)，這樣可以使各個(gè)崗位人員根據(jù)自己的分工有明確的工作任務(wù)，且提高了工作效率和質(zhì)量，避免發(fā)生扯皮現(xiàn)象。2.6 BIM的軟件的選擇在應(yīng)用BIM方面，選擇一款適合工程本身的BIM軟件將對(duì)后續(xù)的BIM應(yīng)用效果產(chǎn)生直接影響。國(guó)內(nèi)BIM軟件主要有魯班和廣聯(lián)達(dá)兩家。魯班BIM側(cè)重于快速算量及施工中應(yīng)用，廣聯(lián)達(dá)

16、側(cè)重于造價(jià)方面的應(yīng)用。軟件類型軟件名稱保存版本軟件許可證(年）三維建模軟件Autodesk Revit201515模型整合平臺(tái)Navisworks Manage20151二維繪圖軟件Autodesk CAD201320文檔生成軟件Microsoft office201320平臺(tái)BE瀏覽器V4.1.02MC管理駕駛艙V8.5.02LubanTrans_RevitV2.2無限移動(dòng)客戶端Autodesk 360V1.1無限IbanV2.2.0無限比較國(guó)內(nèi)外軟件的特點(diǎn)，我公司決定采用Revit建模。原因是國(guó)內(nèi)軟件對(duì)異性構(gòu)件無法很好的創(chuàng)建，特別是鐵路橋梁方面處于起步階段，沒有相應(yīng)的族庫(kù)，所以要采用自由度

17、高的BIM軟件進(jìn)行模型創(chuàng)建。2.7 BIM實(shí)施計(jì)劃工作內(nèi)容工作內(nèi)容完成時(shí)間及結(jié)果完成時(shí)間及結(jié)果BIM團(tuán)隊(duì)的組建團(tuán)隊(duì)的組建2013年7月31日前完成核心建模人員的召集工作，8月15日前完成整體BIM團(tuán)隊(duì)的組建工作BIM執(zhí)行計(jì)劃書執(zhí)行計(jì)劃書2013年8月20日前完成核對(duì)及完善設(shè)計(jì)階段核對(duì)及完善設(shè)計(jì)階段BIM模型模型施工階段最初BIM模型創(chuàng)建前完成施工階段施工階段BIM模型創(chuàng)建及維護(hù)模型創(chuàng)建及維護(hù)施工前完成施工階段模型的創(chuàng)建BIM模型的協(xié)調(diào)、集成模型的協(xié)調(diào)、集成完成個(gè)專業(yè)BIM竣工模型的整合及驗(yàn)收基于基于BIM模型完成施工圖會(huì)審和深化設(shè)計(jì)模型完成施工圖會(huì)審和深化設(shè)計(jì) 和圖紙會(huì)審一起完成碰撞檢測(cè)碰撞檢

18、測(cè)在相應(yīng)部位施工前一個(gè)月完成4D施工模擬及進(jìn)度計(jì)劃優(yōu)化施工模擬及進(jìn)度計(jì)劃優(yōu)化在相應(yīng)部位施工前一個(gè)月完成自動(dòng)構(gòu)件統(tǒng)計(jì)自動(dòng)構(gòu)件統(tǒng)計(jì)收到設(shè)計(jì)變更和圖紙會(huì)審確認(rèn)單后14天內(nèi)完成預(yù)制作構(gòu)件的數(shù)字化加工模擬預(yù)制作構(gòu)件的數(shù)字化加工模擬配合節(jié)段梁圖紙深化設(shè)計(jì)、制作、安裝同時(shí)進(jìn)行制定相應(yīng)的實(shí)施計(jì)劃，對(duì)項(xiàng)目BIM工作進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)劃安排，包括計(jì)劃書完成時(shí)間、模型完成時(shí)間、施工模擬完成時(shí)間等等。2.8 BIM工作流程不通過角色：施工員提供主材用量計(jì)劃角色：項(xiàng)目BIM團(tuán)隊(duì)角色：預(yù)算員角色：材料員BIM系統(tǒng)調(diào)取計(jì)劃量審核簽字確認(rèn)上報(bào)公司并采購(gòu)系統(tǒng)操作問題范圍不明確等 施工模型考慮折扣比例需明確使用部位需求時(shí)間審核主材計(jì)劃

19、量判定原因材料采購(gòu)流程IBan使用流程反查現(xiàn)場(chǎng)安全、質(zhì)量、進(jìn)度檢查拍照定位具體樓號(hào)、具體樓層位置，并添加問題描述通過Iban上傳至BE項(xiàng)目瀏覽器項(xiàng)目例會(huì)、碰頭會(huì)各樓號(hào)負(fù)責(zé)人通過BIM模型溝通、回報(bào)問題項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)處理公司領(lǐng)導(dǎo)處理反查問題反查問題解決共享及形成質(zhì)量、安全庫(kù)。避免類似問題發(fā)生不能處理2.9 族庫(kù)的創(chuàng)建BIM在鐵路方面的應(yīng)用不同于房建項(xiàng)目，基于Revit軟件開發(fā)的族庫(kù)尚未包涵鐵路方面，如橋梁、路基、隧道等方面的族庫(kù)，這就需要建模人員把這方面族庫(kù)創(chuàng)建起來，才能進(jìn)行后續(xù)的BIM應(yīng)用，鑒于此我公司組織BIM技術(shù)人員創(chuàng)建了48m節(jié)段梁族庫(kù)。2.9.1寶蘭客?？缥己訕蛄簣?chǎng)地模型的建立BLTJ 5標(biāo)

20、段場(chǎng)地模型利用設(shè)計(jì)院給出的地形圖，通過Civil3D將CAD提取為三角面，最后導(dǎo)入到Revit自動(dòng)生成的場(chǎng)地模型。2.9.2 寶蘭客?？缥己犹卮髽驑痘信_(tái)模型的建立承臺(tái)尺寸：長(zhǎng)*寬*高=11.2m*7.6m*3.0m；樁基直徑1.25m，8根樁；承臺(tái)尺寸：長(zhǎng)*寬*高=12.6m*8.4m*3.6m；樁基直徑1.25m，10根樁；承臺(tái)尺寸：長(zhǎng)*寬*高=14.6m*10.6m*4.0m；樁基直徑1.25m，12根樁；2.9.3 寶蘭客專跨渭河特大橋墩身模型的建立等高梁墩身不等高梁墩身墩頂?shù)趸@墩頂檢查梯墩頂支座模型墩頂墊石2.9.4 寶蘭客?？缥己犹卮髽蛄翰磕Ｐ偷慕⒐?jié)段梁1號(hào)端部段節(jié)段梁2號(hào)濕接縫

21、節(jié)段梁5號(hào)標(biāo)準(zhǔn)段48m節(jié)段梁模型整合2.9.5 寶蘭客?？缥己犹卮髽蛄翰夸摻钅Ｐ偷慕⒐?jié)段梁1號(hào)段鋼筋模型節(jié)段梁4號(hào)濕接縫鋼筋模型48m節(jié)段梁鋼筋模型整合2.9.6 寶蘭客?？缥己犹卮髽驑蛎嫦的Ｐ偷慕蛎嫦惦娎|槽橋面系CRTS 型板式無砟軌道2.9.7 寶蘭客?？缥己犹卮髽蛄汗?jié)預(yù)制模板模型的建立節(jié)段梁預(yù)制模版2.9.8 寶蘭客?？缥己犹卮髽騎P48m造橋機(jī)模型的建立TP48m造橋機(jī)模型2.9.9 寶蘭客專跨渭河特大橋機(jī)械設(shè)備模型的建立挖掘機(jī)模型運(yùn)梁小車模型吊車模型混凝土罐車模型混凝土泵車模型裝載機(jī)模型另外我們還創(chuàng)建了32m標(biāo)準(zhǔn)梁、40+56+40m連續(xù)梁模型、細(xì)部結(jié)構(gòu)模型等等。雙曲面墩帽遮板

22、32m標(biāo)準(zhǔn)梁40+56+40m連續(xù)梁2.10 模型的維護(hù)與安全 BIM模型的維護(hù)BIM小組在施工階段對(duì)BIM模型進(jìn)行維護(hù)，保證施工順利進(jìn)行，時(shí)時(shí)更新，確保 BIM模型中的信息正確無誤。1)根據(jù)施工過程中的設(shè)計(jì)變更及深化設(shè)計(jì)，及時(shí)修改、完善BIM模型。2)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際進(jìn)度，及時(shí)修改、更新BIM模型。3)根據(jù)工期節(jié)點(diǎn)的要求，及時(shí)提報(bào)與施工進(jìn)度和設(shè)計(jì)變更相一致的BIM模型。 BIM數(shù)據(jù)安全管理1)BIM小組采用獨(dú)立的內(nèi)部局域網(wǎng)，阻斷與因特網(wǎng)的連接。2)局域網(wǎng)內(nèi)部采用真實(shí)身份驗(yàn)證，非BIM工作組成員無法登錄該局域網(wǎng)，進(jìn)而無法訪問網(wǎng)站數(shù)據(jù)。3)BIM小組進(jìn)行嚴(yán)格分工，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)按照分工和不同用戶等級(jí)

23、設(shè)定訪問和修改權(quán)限。4)全部BIM數(shù)據(jù)進(jìn)行加密，設(shè)置內(nèi)部交流平臺(tái)，對(duì)平臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密，防止信息外漏。5)BIM工作組的電腦全部安裝密碼鎖進(jìn)行保護(hù)，BIM工作組單獨(dú)安排辦公室，閑雜人未經(jīng)允許不能入內(nèi)。123453.1 BIM技術(shù)的應(yīng)用點(diǎn)3.1.1 生產(chǎn)管理 1 施工計(jì)劃通過結(jié)合project項(xiàng)目管理軟件編制而成的施工進(jìn)度計(jì)劃，可以直觀的將BIM模型與施工進(jìn)度計(jì)劃關(guān)聯(lián)起來，自動(dòng)生成虛擬建造過程，簡(jiǎn)單直觀，通過對(duì)虛擬建造過程的分析，合理的調(diào)整施工進(jìn)度，更好的控制現(xiàn)場(chǎng)的施工與生產(chǎn)。 Project編制進(jìn)度計(jì)劃5D可視化施工模擬2 基于Navisworks5D可視化施工模擬基于BIM模型的5D施工管理：

24、項(xiàng)目所有的參與方能夠協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的精細(xì)化管理，信息共享，管理以及全方位的預(yù)測(cè)和控制。三維可視化施工交底。利用BIM模型對(duì)復(fù)雜節(jié)點(diǎn)、鋼筋排布等輸出三維圖、剖面圖等講解給施工分包，使分包明確掌握?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)意圖和施工順序，利用BIM模型指導(dǎo)工人準(zhǔn)確定位鋼筋、模板，避免了圖紙的誤讀，不理解造成返工。現(xiàn)場(chǎng)施工指導(dǎo)3.1.2 現(xiàn)場(chǎng)管理 3.1.3物資材料管理 依靠BIM信息模型實(shí)時(shí)準(zhǔn)確提取各個(gè)施工階段的物資材料計(jì)劃，為施工企業(yè)制定精確的人、機(jī)、材計(jì)劃提供有效的支撐，大大減少了資源、物流和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的浪費(fèi)，為實(shí)現(xiàn)限額領(lǐng)料、消耗控制提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持。3.1.4 Autodesk 360移動(dòng)終端現(xiàn)場(chǎng)施

25、工需要攜帶大量的圖紙，不便于指導(dǎo)施工。利用Atuodesk 360移動(dòng)客戶端，管理者可以將三維模型，二維圖紙等通過電腦導(dǎo)入到云端。利用移動(dòng)客戶端登錄帳號(hào)即可查看相關(guān)模型，可以作為指導(dǎo)施工的依據(jù)，并且便于攜帶，管理者可以通過手機(jī)直接指導(dǎo)施工。Autodesk 360移動(dòng)終端3.1.5 技術(shù)管理1 設(shè)計(jì)文件審核根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的橋梁圖紙進(jìn)行三維建模，利用Revit創(chuàng)建出三維模型，能直觀地理解設(shè)計(jì)方案，檢驗(yàn)設(shè)計(jì)的可施工性，檢查到圖紙相互矛盾、無數(shù)據(jù)信息、數(shù)據(jù)錯(cuò)誤等方面的問題，在施工前能預(yù)先發(fā)現(xiàn)存在的問題，幫助圖紙審核。設(shè)計(jì)圖紙Revit截面模型2 優(yōu)化專項(xiàng)施工方案通過BIM技術(shù)指導(dǎo)編制專項(xiàng)施工方案，可

26、以直觀的對(duì)復(fù)雜工序進(jìn)行分析，將復(fù)雜部位簡(jiǎn)單化、透明化，提前模擬方案編制后的現(xiàn)場(chǎng)施工狀態(tài)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)可能存在的危險(xiǎn)源、安全隱患、消防隱患等提前排查，對(duì)專項(xiàng)方案的施工工序進(jìn)行合理排布，有利于方案的專項(xiàng)性、合理性。 3 優(yōu)化設(shè)計(jì)節(jié)段拼裝梁的梁節(jié)預(yù)制需要在梁場(chǎng)內(nèi)完成預(yù)制，加工梁節(jié)模板的時(shí)候，利用三維模型的可視化和虛擬施工，對(duì)模板廠提供的節(jié)段梁模板的圖紙進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。節(jié)段梁預(yù)制鋼模版 4 優(yōu)化施組通過節(jié)段梁施工模擬，提前發(fā)現(xiàn)各施工工序銜接的問題。利用navisworks對(duì)節(jié)段梁的預(yù)制、運(yùn)輸、拼裝過程進(jìn)行虛擬施工，通過虛擬施工發(fā)現(xiàn)施工安排存在的問題、優(yōu)化施工方案，利用模型的四維空間作出最優(yōu)的施工方案。節(jié)段梁施

27、工模擬 3.1.6 質(zhì)量管理 利用碰撞檢查功能，發(fā)現(xiàn)碰撞點(diǎn)之后對(duì)鋼筋排布進(jìn)行優(yōu)化，使其滿足設(shè)計(jì)要求，且不存在碰撞，對(duì)工程質(zhì)量的提高效果明顯而且節(jié)約了施工工期。另外，由于節(jié)段梁梁節(jié)分段預(yù)制，預(yù)應(yīng)力孔道不好定位，通過三維模型對(duì)預(yù)留孔道位置進(jìn)行精確定位，確保了后序施工過程中的鋼絞線穿束工序。3.1.7 進(jìn)度管理1 施工進(jìn)度模擬，優(yōu)化施工組織安排將BIM模型與施工進(jìn)度計(jì)劃相連接，實(shí)現(xiàn)4D模擬，通過它不僅可以直觀地體現(xiàn)施工的界面、順序，還可以使各專業(yè)施工之間的施工協(xié)調(diào)變得清晰明了，從而檢測(cè)施工進(jìn)度計(jì)劃的可行性，提早發(fā)現(xiàn)工程的工序問題。濕接縫搭接鋼筋碰撞 2 虛擬施工，有效協(xié)同三維模型再加上時(shí)間維度，可以

28、進(jìn)行4D虛擬施工。隨時(shí)隨地直觀快速地將施工計(jì)劃與實(shí)際進(jìn)展進(jìn)行對(duì)比，同時(shí)進(jìn)行有效協(xié)同，對(duì)工程項(xiàng)目的各種問題和情況了如指掌。這樣通過BIM技術(shù)結(jié)合施工方案、施工模擬和現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)測(cè)，大大減少建筑質(zhì)量問題、安全問題，減少返工和整改。節(jié)段梁預(yù)制虛擬施工3.1.8 商務(wù)管理沖突調(diào)用，決策支持。BIM中的項(xiàng)目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可以在各管理部門進(jìn)行協(xié)同和共享，工程量信息可以根據(jù)時(shí)空維度、構(gòu)件類型等進(jìn)行匯總、拆分、對(duì)比分析等，保證工程基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及時(shí)、準(zhǔn)確地提供，為決策者制訂工程造價(jià)項(xiàng)目群管理、進(jìn)度款管理等方面的決策提供依據(jù)。利用MC實(shí)現(xiàn)工程量、造價(jià)共享3.2 Revit模型與管理平臺(tái)掛接為了方便現(xiàn)場(chǎng)管理，對(duì)此我們進(jìn)行了積極

29、的摸索嘗試，最終嘗試出了一種可以讓Revit模型簡(jiǎn)便利用的方法。通過國(guó)際通用IFC文件格式，利用LubanTransRevit插件，將Revit模型轉(zhuǎn)換成PDS文件導(dǎo)入后臺(tái)，實(shí)現(xiàn)模型的相互利用。Revit導(dǎo)出IFC文件3.2.1 Revit模型與BE瀏覽器掛接利用 1 提取工程量利用BE平臺(tái)能實(shí)現(xiàn)模型的共享利用，管理人員只需要有網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái)帳號(hào)，不需要有模型的原始文件和安裝過大的Revit軟件，即可進(jìn)行工程量的時(shí)時(shí)提取。登陸界面模型構(gòu)建選擇對(duì)應(yīng)工程量提取利用BE提取工程量 2 Iban的使用利用Iban可以將現(xiàn)場(chǎng)的施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全等照片方便快捷的利用手機(jī)上傳到BE模型，通過PC打開BE軟件，

30、管理者在電腦上即可時(shí)時(shí)了解節(jié)段梁的施工進(jìn)度、安全、質(zhì)量等情況，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行時(shí)時(shí)管理，同時(shí)企業(yè)可以積累自己的質(zhì)量安全庫(kù)，避免發(fā)生類似施工問題。上傳工程照片PC客戶端提醒BE客戶端查看BE終端應(yīng)用BIM模型演示3.2.2 Revit模型與MC管理駕駛艙掛接利用傳統(tǒng)Revit模型想要對(duì)其進(jìn)行5D可視化施工模擬需要Navisworks軟件對(duì)其進(jìn)行利用，并且是單機(jī)利用，需要操作者有模型和軟件。MC可以實(shí)現(xiàn)模型共享，通過平臺(tái)即可時(shí)時(shí)觀看項(xiàng)目的進(jìn)度與產(chǎn)值等情況，方便管理者掌握現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)。1 進(jìn)度模擬MC管理駕駛艙可以對(duì)模型進(jìn)行進(jìn)度模擬。模擬可以分為整體模擬和節(jié)點(diǎn)模擬。整體模擬形象的來說就相當(dāng)于利用Navisw

31、orks進(jìn)行5D施工模擬，而節(jié)點(diǎn)模擬是通過軟件下方的日歷選擇想要看的具體某一天的施工進(jìn)度，模型即關(guān)聯(lián)到該天的施工進(jìn)度。通過模擬我們可以很直觀的看出計(jì)劃工期與實(shí)際工期的對(duì)比，超前或滯后。方便了管理者時(shí)時(shí)對(duì)施工進(jìn)度調(diào)整。進(jìn)度模擬實(shí)際與計(jì)劃進(jìn)度2 成本控制通過MC駕駛艙同樣可以查看每階段的成本曲線。通過模型的生長(zhǎng)，成本隨之增加，管理者可以通過模擬了解到下階段應(yīng)準(zhǔn)備資金量，并且對(duì)成本進(jìn)行控制。節(jié)段梁成本曲線節(jié)段梁分析明細(xì)表MC管理駕駛艙，可以對(duì)成本控制進(jìn)行精細(xì)化管理。通過分析明細(xì)表可以方便的查閱工程量與造價(jià)等。MC終端應(yīng)用BIM模型演示12345 4.1 成本通過4D可視化施工模擬人、材、機(jī)的精確配置

32、，做到了人材機(jī)分配合理成本可控，減少了材料的浪費(fèi)，取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益。 4.2 工期通過施工模擬對(duì)施工組織進(jìn)行優(yōu)化，使工序之間銜接合理，MC管理駕駛艙對(duì)進(jìn)度實(shí)時(shí)跟蹤，管理者可以隨時(shí)對(duì)工期進(jìn)行把控。通過工序優(yōu)化，節(jié)段梁精調(diào)一項(xiàng)工序就節(jié)約了半天時(shí)間，整體一跨梁從原有工期14天減少到現(xiàn)在的11天，保證了節(jié)段梁的工期。 4.3 安全通過Iban時(shí)時(shí)將施工現(xiàn)場(chǎng)的安全照片與模型掛接，并且以短信形式通知管理人員，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的安全進(jìn)行了時(shí)時(shí)把控，起到了很好的效果。寶蘭48m節(jié)段梁施工過程中無一企安全事故。 4.4 質(zhì)量三維可視化施工交底，對(duì)節(jié)段梁的細(xì)部結(jié)構(gòu)、鋼筋復(fù)雜排布等進(jìn)行交底，便于施工人員理解，提高工作效率，保證了施工的質(zhì)量。通過Iban將現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量問題照片上傳到BE項(xiàng)目瀏覽器，管理者對(duì)存在質(zhì)量問題的地方以通知、整改、罰款等方式管理班組，嚴(yán)格控制了節(jié)段梁的施工質(zhì)量，贏得了業(yè)主的信任與嘉獎(jiǎng)，在甘青鐵路公司2014年信譽(yù)評(píng)價(jià)中，寶蘭項(xiàng)目以299分的成績(jī)，在14家參評(píng)單位中與其它兩家單位并列全線第一名。 4.5 管理水平利用BIM模型進(jìn)行施工模擬，讓管理者可以在施工之前了解施工