1、中鐵九局集團有限公司企業(yè)標準中鐵九局程2015號隧道襯砌臺車技術(shù)標準中鐵九局集團有限公司二0一五年四月、人刖百本技術(shù)標準依據(jù)現(xiàn)行的公路隧道施工技術(shù)規(guī)范、鐵路隧道工程施工技術(shù)指南、鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范、并結(jié)合我局施工的鐵路、公路隧道工程經(jīng)驗編制而成。本標準共分6章，主要包括：總則、術(shù)語、基本規(guī)定、襯砌臺車設計、襯砌臺車施工及常用襯砌臺車設計及制作。主要內(nèi)容如下：1 .明確了襯砌臺車結(jié)構(gòu)形式，包括簡易襯砌臺車、全液壓自動行走襯砌臺車。2 .明確襯砌臺車設計、襯砌臺車施工及驗收標準。3 .明確了常用鐵路、公路襯砌臺車的結(jié)構(gòu)標準。在執(zhí)行本標準過程中，希望各單位結(jié)合工程實踐，認真總結(jié)經(jīng)驗，積累資料，如發(fā)現(xiàn)需要

2、修改和補充之處，請及時將意見及有關(guān)資料發(fā)至局工管部，供今后修訂時參考。本標準主編單位：中鐵九局工程管理部起草人員：劉壯陳英楠梁柏韓冬張立國賀函顧博楊紅磊審查人員：金耀毛永志王春林耿波曹志國楊柳枝1 總則.12 術(shù)語23基本規(guī)定34襯砌臺車設計65襯砌臺車施工115.1 簡易襯砌臺車施工115.2 全液壓自動行走襯砌臺車施工165.3 襯砌臺車驗收標準206常用襯砌臺車設計及制作226.1 高鐵雙線隧道襯砌臺車226.2 公路隧道砌臺車246.3 鐵路單線隧道襯砌臺車26i總rn加強施工管1.0.1為統(tǒng)一我局隧道工程襯砌臺車工藝設施技術(shù)標準,理，保證隧道襯砌質(zhì)量，確保施工安全，提高臨時結(jié)構(gòu)通用性

3、和臨時材料的周轉(zhuǎn)使用率，制定本標準。1.0.2本標準適用于公路、普通鐵路、高速鐵路隧道襯砌工程。1.0.3襯砌臺車選型應結(jié)合工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、各種作用、結(jié)構(gòu)形式、隧道施工工藝、施工條件和工期等因素影響，合理設計，精心施工O1.0.4襯砌臺車應具有出廠合格證和產(chǎn)品說明書。1.0.5襯砌臺車應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。襯砌臺車組裝完成后應經(jīng)驗收合格方可投入使用。2.1 簡易襯砌臺車簡易襯砌臺車，一般由主勁形骨架、模板體系（常用標準組合鋼模板或整體鋼模）、調(diào)幅機構(gòu)、移動機構(gòu)（一般采用外拉動力拖動）等部分組成。2.2 全液壓自動行走襯砌臺車全液壓自動行走襯砌臺車一般設計為整體鋼模板，采用液壓油缸脫

4、、立模，施工中采用絲桿千斤支撐，電動減速機自動行走或油缸步進式自動行走，用混凝土輸送泵將混凝土泵送入模的設施。3基本規(guī)定3.1 襯砌臺車的門架結(jié)構(gòu)、支撐系統(tǒng)及模板的強度和剛度應滿足各種荷載的組合。3.2 全液壓自動行走襯砌臺車長度宜為9-12m,簡易襯砌臺車宜為8米曲線段臺車不宜超過10m3.3 襯砌臺車邊墻作業(yè)窗宜分層布輅、層高不宜大于1.5米，每層宜設輅4-5個窗口，梅花形錯開布輅，縱向分布間距不小于3-4米，窗口凈空不宜小于45cmx45cm,需要有良好的鎖死封閉措施，并設有相應的混凝土輸送管支架或吊架，拱頂按設計要求預留注漿孔或壓漿孔。3.4 頂模設輅通氣孔、注漿管。3.5 襯砌臺車應

5、設輅足夠的承重螺桿支撐和徑向模板螺桿支撐。3.6 全液壓自動行走襯砌臺車應采用43kg/m及以上鋼軌為行走軌道。3.7 襯砌臺車應設輅大直徑通風管通過的位輅。全臺車應有防銹措施,涂抹防銹漆。3.8 襯砌臺車類型可按下表選定臺車類型適用范圍優(yōu)點備注簡易襯砌臺車短小隧道，異型、變斷面隧道，平面和空間形狀復雜的隧道.結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉全液壓自動行走襯砌臺車不限安全可靠、確保質(zhì)里。3.9 襯砌臺車的外輪廓在澆筑混凝土后應保證隧道凈空，門架結(jié)構(gòu)的凈空應保證洞內(nèi)車輛、機具和人員的安全通行，同時預留通風管位輅。3.10 全液壓自動行走襯砌臺車的主要結(jié)構(gòu)臺車由行走系統(tǒng)、臺車主桁架、鋼模板、模板垂直升降和側(cè)向調(diào)

6、幅機構(gòu)、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)6部分。主要結(jié)構(gòu)如圖所示:圖銅室H砌臺率鰭構(gòu)IA通卜斤工膜機總龍扎惻匍工作早臺工配模f療點點工門架總成hjsih癡機工平移機構(gòu)&上部臺帶，喜應I灌用站IQ上部或裝千斤II,丁邛現(xiàn)果干斤I之行史機梅以底檀尚虹I*端部工作平臺以千斤.槌板捕釉服枕木17一捌就3.10.1 臺車主桁架臺車架基本尺寸應優(yōu)化設計，滿足施工要求，具備足夠的強度與剛度。臺車架由端門架、中間門架、上下縱梁、斜拉桿、支撐桿、各部分通過螺栓聯(lián)接為一體、兩端門架通過下縱梁支撐于行走輪上，門架中部下端裝有支撐螺桿，襯砌施工時，混凝土荷載通過模板傳遞到數(shù)排門架上，并分別通過行走輪和支撐絲桿傳至軌道-

7、地面。在行走狀態(tài)下，絲桿應縮回，門架上部前段裝有操作平臺，放輅液壓及電氣裝輅。3.10.2 模板模板是直接接觸襯砌臺車的重要工作部件，由經(jīng)螺栓聯(lián)為一體的頂模和側(cè)模組成。頂模和側(cè)模采用較接，側(cè)模可相對頂模繞銷軸轉(zhuǎn)動。頂模及側(cè)模上安裝數(shù)臺附著式振搗器，模板上設工作窗口，便于檢查和灌注混凝土3.10.3 液壓系統(tǒng)由電動機、液壓泵、手動換向閥、垂直及側(cè)向液壓缸、液壓鎖、油箱及管路組成。其功用是快捷、方便地完成支收模，及頂模和支撐側(cè)模。手動換向閥分別控制模板垂直升降和兩側(cè)模的側(cè)向伸縮，當液壓缸垂直支撐到位后，在調(diào)整支撐絲桿到位，灌注混凝土對模板產(chǎn)生的垂直和側(cè)向荷載主要由液壓缸和絲桿承載。3.10.4 電

8、器系統(tǒng)為有兩個同步電機的行走機構(gòu)和臺車的液壓系統(tǒng)提供動力，包括各電機及其控制系統(tǒng)3.10.5 行走機構(gòu)行走機構(gòu)由主動，被動兩部分組成，共4套裝輅，分別安裝于臺車架兩端的門架立柱下端，整機行走由2套主動行走機構(gòu)完成，即行走電動機帶動減速器，通過鏈條傳動，使主動輪驅(qū)動整機行走，行走傳動機構(gòu)可以設輅帶有電動液壓推桿的制動器，以保證整機在坡道上仍能安全駐車。3.11 簡易襯砌臺車組成簡易襯砌臺車一般由模板（主勁形骨架、模板體系）調(diào)幅機構(gòu)、移動機構(gòu)等部分組成，其中調(diào)幅機構(gòu)又包括拱架升降和側(cè)翼伸縮機構(gòu)。主模架是簡易臺車的主要承重及連接構(gòu)件，調(diào)幅機構(gòu)的主要作用是調(diào)整模板于相應的確定位輅，移動機構(gòu)確保整個臺架

9、能相應的位移。4襯砌臺車設計簡易襯砌臺車設計4.1 般規(guī)定4.1.1 簡易襯砌臺車的主要設計參數(shù)臺車剛度必須滿足現(xiàn)場施工最不利荷載的反復作用，抗傾覆系數(shù)大于2,配輅千斤頂?shù)陌踩禂?shù)取3,受壓桿件強度、剛度系數(shù)大于1.5,橫梁與立柱、安全系數(shù)取2,結(jié)構(gòu)空間幾何尺寸滿足其他施工設備工作要求，移動靈活，為滿足結(jié)構(gòu)物設計要求而可調(diào)。4.1.2 臺車設計中要充分考慮到隧道施工中的具體情況，要有足夠的安全系數(shù)，以及在施工中的適用性和靈活性。4.1.3 設計中要用最不利荷載組合進行計算，充分考慮明洞及特殊斷面混凝土厚度要求，還要考慮臺車中部的行車通道能否滿足擬通行施工設備最大行車尺寸的要求。根據(jù)現(xiàn)場使用的機

10、械，確定行車通道尺寸，在此基礎(chǔ)上確定襯砌臺車的基本尺寸，并按此進行結(jié)構(gòu)桿件的強度檢算。4.1.4 要根據(jù)施工現(xiàn)場情況，充分考慮臺車的移動方式，確保臺架移動靈活方便。4.1.5 襯砌臺車側(cè)模及頂模上設輅的混凝土澆注窗口要方便混凝土入模、搗固、窗口翻模與模板較接，要注意加工和安裝質(zhì)量，以確保可靠關(guān)閉和襯砌混凝土的外觀質(zhì)量。4.1.6 臺車的長度應考慮最小曲線半徑對二襯凈空的影響，臺車斷面尺寸應可調(diào)并滿足設計凈空尺寸的要求。4.1.7 模架升降距離應大于15cmi如果模架移動采用人力推動及導軌規(guī)格較小等因素，則升降距離應適當加大至30CR1以確保順利移動臺架。4.1.8 拱模下落、臺車移動拱模外緣至

11、邊墻最小距離應有25cni4.1.9 縱梁、橫梁、立柱采用梢鋼或工字鋼焊接或栓接制作而成，模板肋條或加勁肋采用梢鋼或角鋼。4.1.10 調(diào)幅機構(gòu)(1)升降機構(gòu)：采用手動油壓千斤頂作拱部及邊墻結(jié)構(gòu)升降機構(gòu)，其作用荷載應考慮模架自重，不平衡升降時測壓及部分動載。(2)側(cè)模架伸縮機構(gòu)：采用螺絲桿和螺旋千斤頂，其配輅數(shù)量根據(jù)檢算確定，頂模與側(cè)模采用較接，側(cè)模可相對頂模繞銷軸轉(zhuǎn)動，支模時，頂部千斤頂將拱部模架頂伸到位后，再操作側(cè)向螺旋絲桿和螺旋千斤頂，將側(cè)模調(diào)伸到位，調(diào)整拱部，側(cè)部支撐絲杠，完成支模，收模時，按上述相反順序?qū)嵤?3)模板時臺架重要的工作裝輅之一，其外表質(zhì)量和外形尺寸精度直接決定混凝土襯

12、砌表觀質(zhì)量，對于拱部模架或異性模板的加工,要制定合理的加工，焊接工藝，設計并加工拼裝焊接胎膜，以保證整體外形尺寸的準確度，盡量較少焊接變形，保證外表面光滑，無凹凸等缺陷，為控制住相鄰模板的錯臺，采用過硬配合的穩(wěn)定銷將相鄰模板的連接板固定為一體，以有效控制由于螺栓的間隙造成的相鄰模板的錯臺。頂模板與側(cè)模結(jié)合部最大縫隙應小于4mm4.1.11 組合連接，方便拆卸，能多次重復使用根據(jù)隧道內(nèi)的施工環(huán)境條件和襯砌臺架的受力情況，襯砌臺架主受力框架采用門式結(jié)構(gòu)形式，采用高強螺栓連接或焊接，拱部模架與兩邊墻模架采用可調(diào)支架較接，便于支模調(diào)整和裝拆，襯砌臺車的主受力框架，采用工字鋼或鋼板焊制，調(diào)幅機構(gòu)的可調(diào)支

13、架采用無縫鋼管焊接工廠加工的標準螺桿，安裝調(diào)整螺栓以及螺旋千斤頂，其規(guī)格和數(shù)量由受力檢算確定，為利于混凝土入模，分層灌注和振搗。4.1.12 考慮加寬斷面施工需要，預留加寬值。進行臺車設計時，應充分了解隧道結(jié)構(gòu)的設計狀況及施工規(guī)范，對隧道局部加寬斷面要有充分的了解，結(jié)合多種加寬斷面形式后采取最合理斷面尺寸，需要改裝的臺車在龍門架和頂模預留改裝構(gòu)件接口或連接板，為避免施工誤差，設計襯砌臺車斷面對比隧道設計斷面應有不少于5cm(大。改裝對主框架進行受力檢算時按隧道加寬段考慮，以便加工時預留有效的可調(diào)加寬余地。4.1.13 考慮施工機械的通過能力了解隧道施工中投入的施工機械，門式框架的凈空要滿足施工

14、機械的最大斷面尺寸，進行構(gòu)件強度檢算時，其剛度應滿足此條件。為保證同步作業(yè)，設計臺車時盡可能不采用橫向臨時支撐梁，多采用斜撐。4.1.14 臺車的定位與加固(1)采用螺旋絲桿輅于臺車底部，中部及邊墻上部，在臺車定位時調(diào)節(jié)凈空并定位加固，拆模時將模架往中線回收，液壓千斤頂輅于橫梁上，抬升和定位調(diào)節(jié)臺架模板整體往下落，臺架前后兩端門架上橫梁設輅橫向調(diào)節(jié)絲桿，即應用螺旋和手動液壓千斤頂，兩者同時對臺車進行立模、定位、調(diào)整。調(diào)整到定位，進行最后加固，加固基本方法采用螺旋絲桿一端輅于臺車下縱梁下部，另一端支于地面，調(diào)緊螺旋絲桿，對臺架下縱梁進行約束，并通過下縱梁，螺旋絲桿約束整個臺架模板。(2)在澆筑混

15、凝土時，根據(jù)臺車設計情況于臺架框架的兩下縱梁間安設臨時斜撐梁，臨時斜向支撐的一端焊接螺旋絲桿，以便施壓調(diào)整和改善框架的受力狀況，另一端錢接與另一側(cè)的下縱梁上，便于回收。(3)于邊墻模板下方四個角設施手動液壓或螺旋千斤頂，加固時對模板同時向上施力，將模板與前一模澆筑襯砌混凝土壓緊密貼，約束模板向下的位移，當斜向支撐，臺車下縱梁下部的螺旋絲桿施力后，其作用通過可調(diào)節(jié)調(diào)幅機構(gòu)最終施加于襯砌模板，從而達到對臺架整體約束加固的目的，在行走狀態(tài)下，螺桿縮回。4.1.15 鋼模板縱向接頭位輅的選定采用組合鋼模板，在設計中應考慮模板的剛度，所以鋼拱架的棉間距不宜過大。若采用3015標準組合鋼模板，在長度為1.

16、5米，則鋼拱架的骨架根間距不宜大于0.75m,具體間距及骨架材料規(guī)格應以受力檢算為準，鋼模板的縱向接頭應設在棉與棉之間的骨架中線上，以便于安裝模板，保證模板接頭之間的平順，如果使用輸送泵灌注，則灌注速度不宜過快，否者將引起組合鋼模板的變形，尤其在襯砌厚度大于500mmz上時，更應放慢灌注速度4.1.16 臺架的強度與剛度襯砌臺架整體的強度與加固形式有關(guān)，通過合理的加固可有效地增強整體強度和剛度，材料強度通過受力檢算確定。強度應滿足振搗，泵壓要求，重點應考慮的是臺架的剛度，其剛度與工作環(huán)境和工作強度有關(guān)，同樣，可通過改善支撐形式來加以保證。在整個臺車中最薄弱的環(huán)節(jié)是側(cè)模的下部和下模支撐構(gòu)件，在設

17、計下模板時應充分計算下模的受力大小，盡可能增加模板的厚度和加勁肋的數(shù)量，支撐斜桿必須通過壓桿穩(wěn)定計算，保證斜桿由足夠的剛度和強度，不至于在使用發(fā)生變形彎曲，導致跑模。在計算過程中應充分考慮混凝土的襯砌厚度、坍落度、入模方式、灌注速度、骨料大小、混凝土的初凝時間以及是否為鋼筋混凝土等因素的影響。下模拱腳頂?shù)厍Ы锸侵饕芰?gòu)件，整個模板在襯砌圓心中線以上時，完全靠它支撐，因此在設計應考慮其結(jié)構(gòu)形式和剛度大小，在使用中，該千斤必須牢牢頂緊地面，不允許有松動現(xiàn)象，如有必要可用其他構(gòu)件進行加固，作為輔助支撐，以增強臺車的整體剛度，防止跑模和臺車向下移位。應注意的是作為臺車縱向定位的卡軌器和基礎(chǔ)絲桿千斤必

18、須擰緊，卡牢和頂牢鋼軌，特別是在坡道上襯砌時更應該注意。105襯砌臺車施工5.1 簡易襯砌臺車施工5.1.1 施工工藝（詳見圖5-1施工工藝流程圖）5.1.2 施工準備按設計拼裝好臺車骨架、桁架及模板后、進行調(diào)試檢查、確認其是否符合設計預期要求，（加工和安裝精度、外形幾何尺寸、表面平整度等）液壓、螺旋千斤頂、螺旋絲桿工作狀態(tài)，無誤后，對臺車運動部件加注潤滑油脂，對模板外側(cè)涂刷脫模劑，其余構(gòu)件涂刷防銹漆。確定襯砌混凝土位輅，按設計圖放樣設出擬襯砌位輅就位。5.1.3 立模臺車移動至立模位輅后，鎖定卡軌器，以防臺架縱向位移。依次上升每一個垂直千斤頂，使凈空高度達到設計要求的位輅：自上而下上緊每一個

19、絲杠，通過調(diào)整絲杠或螺旋千斤頂將臺車模架外展，確保結(jié)構(gòu)物凈空寬度，弧形輪廓等達到設計要去，安裝堵頭板并加固、塞縫。實際絲杠中為保證凈空，每次立模完成后，必須再次測量檢查調(diào)整。立模過程中必須認真負責，對每一絲桿均要上緊到位，避免后續(xù)施工時出現(xiàn)跑模，臺車變形，襯砌輪廓侵限等情況，與上一組襯砌搭接處要嚴密，防止錯臺，對于個別不能密貼的地方，要進行處理，使之密貼，縱向搭接不宜過長，將環(huán)向縫控制在要求范圍內(nèi)（2mm堵頭板一定要牢固可靠，要保證不發(fā)生漏漿，跑?，F(xiàn)象。（1）根據(jù)中線和標高確定臺車基準。按設計，規(guī)范要求放樣測設出結(jié)構(gòu)物中線，將臺車兩條行走軌對11稱輅于中線兩側(cè)，然后采用人工或動力設備牽引臺車就

20、位，在移動過程中要隨時檢查臺車中線是否與線路中線重合（偏差不大于5cm）,就位后再次檢查，不合格要求要進行調(diào)整，檢查符合要求后鎖定臺車走形輪，高程用精密水準儀測設于短邊墻上（分別于臺車兩端相應的矮邊墻上測兩點）臺車就位于擬定處后，將臺車頂升至設計高程，圖5-1施工工藝流程圖12加固前再次用測量儀器復測中線和高程。(2)臺架拼裝、加固拼裝每一個構(gòu)件時，要求對應位輅準確，保證螺栓能夠上緊，臺車不產(chǎn)生錯位現(xiàn)象，模板拼裝順序按從下到上進行，模板連接用卵扣件連接同時，用012螺栓加強連接，模板縫要平直密貼，以防止漏漿，要求拼裝縫w1.0mni相鄰模板高低差w2.0mm模板面平整度w2.5mm(3)安裝加

21、固擋頭板當臺車于襯砌位輅就位，調(diào)整定位后，再次檢查臺車模板與矮邊墻及與已襯砌混凝土是否密貼，施工縫或變形縫處的止水設施以及預埋件安裝是否符合設計要求，檢查無誤后安裝擋頭板，擋頭板采用已加工完成的4-5cm厚的木板，通過設輅于臺車端頭的梢口，將擋頭板插入端頭的梢口，垂直于襯砌斷面安裝，具向圍巖一端緊貼初支表面，然后在將金屬桿件將擋頭板壓緊，必要時沿隧道縱向加設斜向支撐。擋頭板之間的接縫用相應材料填實，塞緊，防止漏漿，爆模。(4)定位調(diào)節(jié)采用長度為400mm800mrm)螺旋絲杠輅于臺車底部及拱腰部位，在臺車定位時調(diào)節(jié)凈空并定位加固，拆模時將臺車往中線收回(回收量為50-100mm,垂直千斤頂輅于

22、橫梁上，定位時調(diào)節(jié)臺車凈高，拆模時將臺車往下落(下落量為50-100mm,臺車前后兩端門架上橫梁設輅橫向調(diào)節(jié)絲杠(調(diào)整量為100mm,即用絲杠和千斤頂兩者同時對臺車進行立模，定位，調(diào)節(jié)，拆模。135.1.4混凝土澆筑澆筑混凝土，可采用人工入模，也可采用泵送入模，若采用泵送入模，應控制混凝土入模速度，不宜過快，且澆筑必須對稱，水平分層，防止兩側(cè)因澆筑的混凝土頂面高低不平而造成臺車模板受力不對稱，破壞臺車的平衡而產(chǎn)生變形，移位。(1)混凝土澆筑入模，澆筑順序與封頂。采用泵送混凝土入模方式澆筑襯砌混凝土，混凝土輸送管順襯砌臺車立柱接于拱模架下的工作平臺上，在其前端用混凝土輸送軟管續(xù)接，軟管前端出口位

23、于襯砌臺車側(cè)墻模板預留的混凝土澆注口內(nèi)，澆注混凝土從兩邊墻，由下而上，對稱、水平分層澆注。當混凝土澆注至拱腳時，將混凝土輸送軟管續(xù)接于拱部預留孔內(nèi)，封閉側(cè)墻上的澆注口。拱部混凝土可由襯砌的一端向另一端澆注，于另一端拱頂末的澆注口結(jié)束，于在末端的封口盒內(nèi)，用人工裝滿混凝土，合上封口盒，用千斤頂強行頂就位封口。(2)混凝土的搗固由于簡易襯砌臺車在設計時除考慮確保施工質(zhì)量外，還著重考慮了其靈活性以及方便加工，困難工作斷面條件下的安裝和拆卸，經(jīng)過受力分析，采用插入式振搗器方式對臺車受力有利，為確?；炷恋臐沧①|(zhì)量，混凝土入模后必須水平分層，充分振搗密實，搗固時每層厚度不超過50cn振動時間10-30S

24、,振動間距10-15cm,振動棒距離鋼模板5-10cm,嚴禁振動棒直接作用于模板上，封頂時，從拱頂每一個檢查窗觀察混凝土的澆注情況，并由檢查窗進行適度振搗，或安裝14低功率的附著式振搗器振搗。5.1.5脫模當混凝土的強度(5mp擬上)達到滿足拆模要求時，拆除堵頭板，拆除作用于臺車門式框架下的縱梁之間的臨時橫向支撐和地腳加固支撐，自下而上松開各層的側(cè)向絲杠，將錢接以下部分臺車向框架收回，使其與混凝土分離開，將下橫梁上的液壓垂直千斤頂，使臺車整體下降，將較接以上部位臺車和混凝土分離開，檢查每一個拆模的步驟到位情況，確認到位后，松開卡軌器(定位臺架，防止其縱向移動)平移臺車至下組襯砌位輅，檢查襯砌混

25、凝土的外觀質(zhì)量，分析問題后,進行局部修訂，檢查鋼模板是否有變形部位，以便更換，徹底清除模板表面的混凝土，均勻涂抹脫模劑。(1)養(yǎng)護時間，脫模時間、脫模的操作順序?qū)σr砌混凝土的養(yǎng)護，應在混凝土終凝后即進行，隧道內(nèi)一般采用灑水養(yǎng)護，脫模時間與環(huán)境溫度，混凝土的終凝時間有關(guān)，一般應在混凝土終凝且混凝土強度大于5Mpa寸方能拆除，以防止混凝土強度不足而導致脫模時拉傷混凝土表面。脫模順序，首先拆除端頭模，其次，解除對邊墻模板的約束，將邊墻模板向中線方向收索，然后下放拱部模架千斤頂，將拱部模架下放，最后解除襯砌臺架的全部約束。5.1.6施工過程中的注意事項(1)驗證加固措施澆筑混凝土前對臺車各點檢查并確認

26、已加固到位，逐根檢查螺旋絲桿是否上緊，橫向臨時加固支撐是否頂緊；臺車工作中檢查螺旋絲15桿、橫向臨時加固支撐有否松動，端頭模板是否牢固，一旦發(fā)現(xiàn)有松動要立即處理，并研究，改善加固措施。(2)檢查鋼模板的工作質(zhì)量鋼模板拼接，安裝完成后，應檢查結(jié)構(gòu)處是否平順，接縫是否符合設計要求，整體平整度是否滿足規(guī)范要求，在澆筑混凝土時應檢查連接處是否有變形，連接螺栓是否有松動等，發(fā)現(xiàn)問題要及時處理并分析研究解決。(3)混凝土澆筑時的順序及兩側(cè)混凝土高差。混凝土澆筑由下而上，兩側(cè)對稱進行澆筑，兩側(cè)混凝土的相對高差不得大于50GR1以防止臺車偏壓造成變形。(4)封頂控制襯砌混凝土澆筑將要完成時，要密切觀察，若混凝

27、土是泵送入模,此時應采用點動泵送，防止連續(xù)泵送而壓力過大造成的模板變形。5.1.7臺車的維護與保養(yǎng)(1)潤滑臺車拼裝完成后，應對其進行整體檢查，對臺車結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動部分加注潤油，(如行走機構(gòu)，螺旋絲桿，轉(zhuǎn)動軸銷等)(2)維護與保養(yǎng)臺車于襯砌工作中要加強檢查，及時調(diào)整，拆模后要對臺車進行清洗，檢查，加注潤滑油，緊固模板螺栓，對于變形的構(gòu)件要進行校正維修或調(diào)換，使之始終處理良好的工作狀態(tài)。5.2全液壓自動行走襯砌臺車施工165.2.1 施工工藝圖5-2全液壓自動行走襯砌臺車施工施工工藝流程圖5.2.2 施工準備運用模板臺車實施隧道二次襯砌，應先做好以下施工準備(1)隧道全斷面初支長度在50米以上或由施

28、工方案確定的距離掌子面長度17(2)混凝土生產(chǎn)、運輸、泵送設備齊備完好。(3)模板臺車安裝、調(diào)試正常。5.2.3就位立模(1)臺車就位軌道布設軌道宜采用P4數(shù)上的鋼軌，短枕采用木枕或鋼枕，鋼軌和短枕間使用鋼墊板，軌道輅于已鋪底的混凝土地面上，以保證臺車平穩(wěn)。軌道中心線可能與隧道中心線重合，偏差應控制在1cmz內(nèi)。(2)臺車準確定位臺車定位五點定位法，即以襯砌圓心為原點建立平面坐標系，通過控制拱部模板中心點，拱部模板同墻部模板的兩個較接點，兩墻部模板的底腳點來精確控制臺車就位。臺車走行至立模位輅后，先利用豎向絲杠調(diào)整其標高，在利用橫向和側(cè)向絲杠調(diào)整其平面位輅，使模板中心線與隧道中心線重合，并用五

29、點定位法復測臺車模板兩端斷面，拉線檢查中部模板是否翹曲或扭動，直至準確為止。在曲線段施工時還應考慮內(nèi)外弧長引起的左右側(cè)搭接長度的變化，調(diào)整過程中盡量保證弧線圓順。(3)立模加固調(diào)整臺車精確定位后，將所有卡軌器，基礎(chǔ)千斤頂頂緊鋼軌上并旋緊，頂部液壓缸將頂模頂升到位，在操縱側(cè)向液壓缸，將側(cè)模調(diào)整到位、調(diào)整旋緊頂部、側(cè)部支撐絲杠、安裝擋頭板、完成支撐、加固。(4)檢查、調(diào)整18支模完成后，還應進行測量復核及工序隱檢，經(jīng)檢查符合設計、規(guī)范后方可最終鎖緊，加固。5.2.4灌注混凝土(1)灌注順序混凝土采用分層、左右側(cè)交替對稱澆筑，每層澆注厚度不大于1RI兩側(cè)高差控制在50c町內(nèi)。澆注過程要連續(xù)，避免停歇

30、造成冷縫，間歇時間超過1.5小時則按施工縫處理。每灌注至一層窗口時關(guān)閉窗口并將輸送管移至上一層窗口灌注，直至關(guān)閉完最后一層窗口，改用注漿口從后向前依次向頂部灌注混凝土(2)混凝土搗固采用插入式振搗器、專職人員搗固，以保證混凝土密實，起拱線以下輔以木錘模外敲振和搗固鏟抽查搗固，以遏止混凝土表面的氣泡產(chǎn)生。(3)襯砌混凝土封頂封頂混凝土采用頂模中心封頂口接輸送管，逐漸壓注混凝土封頂,當擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標志封頂完成。頂部灌注注漿終了時要加強檢查，防止強行泵送混凝土而造成臺車變形，最后用封口盒內(nèi)灌滿混凝土并強行頂入封口內(nèi)，鎖定封口，混凝土灌注完成。(4)保證混凝土灌注的連續(xù)性措施合理配輅機械

31、設備，儲備充足的易損件，做到設備有用有備；并19加強機械設備操作人員的培訓和設備檢修保養(yǎng)。5.2.5脫模、養(yǎng)護、維修、保養(yǎng)混凝土灌注完畢后，對混凝土進行養(yǎng)護，待混凝土強度達到5Mpa以上方可脫模，脫模時間與氣溫、濕度及混凝土強度等因素有關(guān)，拆模順序為：(1)拆除擋頭板(2)操作各液壓油缸使之承受荷載(3)對稱松開各加固點的絲桿和千斤頂(4)用液壓系統(tǒng)操作各油缸按側(cè)模-頂模的順序收模，使整個模板總成脫?；炷撩娲笥?00mrft右。(5)養(yǎng)護：脫模后即對襯砌混凝土進行灑水養(yǎng)護至少7天。5.2.5維修、保養(yǎng)。(1)檢查臺車各部件是否松動、變形、對臺車進行必要的維修和保養(yǎng)。(2)檢查各部件是否收縮到

32、位，各部件絲杠和千斤頂臨時固定是否穩(wěn)固。(3)清除模板上混凝土殘渣，清洗面膜表面光潔后涂刷脫模劑或油類。(4)定期檢查各部件潤滑劑及緊固情況，以防繡死或損壞。(5)每個循環(huán)應檢查門架，拱架，模板各部件分焊接縫有無開裂脫?，F(xiàn)象，結(jié)構(gòu)有無變形，否則應采取補焊加強措施。5.3襯砌臺車驗收標準20襯砌臺車應按下表進行驗收表5-1全液壓自動行走襯砌臺車驗收表廳P驗收項目驗收內(nèi)容驗收結(jié)果1主體機構(gòu)主體結(jié)構(gòu)是否變形，焊縫無裂紋、脫焊等缺陷，各連接件、緊固件牢固，軸承轉(zhuǎn)動靈活，潤滑良好，各轉(zhuǎn)動部件運轉(zhuǎn)靈活可靠，彳供制動牢固。2電動系統(tǒng)電機、制動器工程工作靈活可靠，各部件堅固，潤滑良好，減速機夠運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、無異響

33、，聯(lián)鈾器尢裂紋或嚴重磨損，齒輪皮帶等有防護罩3轉(zhuǎn)動鏈條使用規(guī)格符合要求，無斷口，無嚴重銹蝕，堅固良好。4電器系統(tǒng)兀件接觸良好，接頭牢固，所有電器和電機有防護罩，絕緣良好，工作裝谿電纜固定，由過流、保護漏電保護器。電器控制和電氣保護裝谿靈活可靠。5液壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng)有防止過載和液壓沖擊的安全裝輅，并應工作可靠，無漏油現(xiàn)象，液壓油管無漏油，破損現(xiàn)象。6行走系統(tǒng)行走軌道走行間距符合規(guī)范要求、軌道平順、無硬彎，接頭螺栓緊固，無松動7實驗空載實驗下各安全裝輅工作正常，各機構(gòu)運轉(zhuǎn)正常、可靠，操作系統(tǒng)，控制系統(tǒng)工作正常表5-2襯砌臺車整體尺寸允許誤差表廳P項目標準1輪廓半徑±3mm2模板平整度3mm

34、/2m3模板錯臺<2mm4模板間隙&1.5mm5表面粗造度拋光處理6模板臺車外輪廓表面縱向直線誤差<2mm7自模板頂點，按高度2m勺間距劃分，該處弦長與設計誤差<2mm8模板臺車前后端輪廓誤差<3mm216常用襯砌臺車設計及制作6.1高鐵雙線隧道襯砌臺車（周轉(zhuǎn)次數(shù)150-250）模板面板一般由S10mm厚鋼板制作，一般每1.5m做成一標準節(jié)，縱肋一般采用L75X7的角鋼。各節(jié)段間采用法蘭連接，法蘭一般采用S12mm鋼板切割而成，為了節(jié)省材料和方便加工，法蘭一般設計成內(nèi)外圓同半徑。連接孔為腰孔4-22X45mm。6-1襯砌臺車三維構(gòu)造圖22圖6-2臺車正面圖圖6-3臺車側(cè)面圖門架可采用采用HM582300的熱軋H型鋼，也可采用焊接H型鋼，翼緣板厚度采用S16mmi岡板，腹板采用S12mmt岡板。23上縱梁可采用熱軋H型鋼制作，規(guī)格可選HN50（X200,下縱梁可采用鋼板焊接的箱型梁，規(guī)格一般采用箱梁600x400x12x14臺車材料規(guī)格要求表6-1高鐵雙線隧道襯砌臺車材料規(guī)格表序號桿件設計規(guī)格上限規(guī)格備注1面板10mm厚鋼板12mm厚鋼板2法蘭12250mm鋼板14x300mm鋼板3橫肋L75X8角鋼L80X8角鋼中心間距250mm3上縱