1、 城市公共交通線路網(wǎng) 公共汽車優(yōu)先 武漢公交線路 線路網(wǎng)的概念及主要形式概念：公共交通地面常規(guī)線路網(wǎng)是指一個(gè)城市內(nèi)所有地面公共交通線路構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。 線路的首末站、具體走向、中途設(shè)站和線路之間的 相互銜接，則是構(gòu)成公共交通線路網(wǎng)的“四大要素”。 主要形式： 直徑形線路網(wǎng) 放射形線路網(wǎng) 環(huán)狀放射形線路網(wǎng) 方格對(duì)角形線路網(wǎng) 混合形線路網(wǎng) 線路網(wǎng)的有關(guān)技術(shù)指標(biāo) 1. 居民乘車流動(dòng)量：指每一個(gè)城市居民居住在一年當(dāng)中， 平均乘坐公共交通車輛的次數(shù)。 居民乘車流動(dòng)量（次/人年）= 公交車客運(yùn)量/城市人口數(shù) 2.平均運(yùn)距和平均出行乘車距離：平均運(yùn)距是指乘客乘坐一次車的平均距離。平均出行乘車距離是指乘客在完成一

2、次出行的全過(guò)程中的平均乘車距離。 平均運(yùn)距=人公里/乘客人數(shù) 乘車距離=完成一次出行的乘車次數(shù)平均運(yùn)距 3.運(yùn)營(yíng)線路條數(shù)：是指城市公共交通企業(yè)設(shè)置的固定運(yùn)營(yíng)線路條數(shù)。 運(yùn)營(yíng)線路條數(shù)=公交線路（條） 4.運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度：是指城市公共交通固定運(yùn)營(yíng)線路的總長(zhǎng)度，是所有公共交通主干線、快車線、支線、專線和早晚高峰線的長(zhǎng)度之和。 運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度=各條運(yùn)營(yíng)線路的長(zhǎng)度5.運(yùn)營(yíng)線路網(wǎng)長(zhǎng)度：是指城市公共交通的運(yùn)營(yíng)線路所通過(guò)的道路長(zhǎng)度的總和。 運(yùn)營(yíng)線路網(wǎng)長(zhǎng)度=運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度-并行重復(fù)線路長(zhǎng)度 6.線路網(wǎng)密度：是指有公共交通線路的街道長(zhǎng)度與城市建 成區(qū)面積之比。 線路網(wǎng)密度=運(yùn)營(yíng)線路網(wǎng)長(zhǎng)度/城市建成區(qū)總面積7.非直

3、線系數(shù)：指公共交通線路首末站之間的實(shí)際距離與首末站之間的空間直線距離之比。 非直線系數(shù)=運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度/空間直線距離 這些指標(biāo)能夠說(shuō)明公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的合理 性，在一定程度上反映了乘客乘坐公交的方便性、舒適性，但對(duì)于不同的城市形態(tài)、道路網(wǎng)絡(luò)，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)有所不同。 汽車在市區(qū)尤其是鬧市區(qū)行駛受到很大限制。因此在西歐或美洲一些國(guó)家為了解決交通問(wèn)題都大力提倡公共汽車優(yōu)先，以提高運(yùn)輸能力。 近些年來(lái)，我國(guó)很多大城市，例如北京上海天津廣州武漢沈陽(yáng)等由于車流客流的不斷增長(zhǎng)，都在逐步的采取公共汽車優(yōu)先的措施。但是由于我們實(shí)行公共交通優(yōu)先的時(shí)間不長(zhǎng)，有關(guān)的交通設(shè)施不齊全，因此有必要不斷調(diào)查研究，總結(jié)提高，同時(shí)借鑒國(guó)

4、外經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步發(fā)展公共汽車優(yōu)先系統(tǒng)。 介紹國(guó)外幾種公共汽車優(yōu)先的常用方法同向行駛的公共汽車專用車行線定義：在一條街道上為公共汽車保留一條專用的車行線，公 共汽車和其它機(jī)動(dòng)車（使用另外的車行線）同向行駛。這是一種常用的公共汽車優(yōu)先的形式，在城市中心區(qū)的主要道路或者是通往中心區(qū)的主要放射路上，以及交通擁擠的跨河橋或是道路卡口處，當(dāng)公共汽車線路通過(guò)這些地方，給予它優(yōu)先方便的行駛權(quán)力。特點(diǎn)： 公共汽車行駛速度提高05km/h 公共汽車行駛時(shí)間節(jié)省025% 公共汽車乘客增加010% 公共汽車服務(wù)的可靠性沒(méi)有明顯的變化 公共汽車在設(shè)有優(yōu)先地段增加025%的行駛時(shí)間對(duì)向行駛的公共汽車專用車行線定義：在一條街

5、道上為公共汽車保留一條專用的車行線，公共汽車和其它機(jī)動(dòng)車（使用另外的車行線）對(duì)向行駛。推薦這種專用車行線主要的理由是在單行線系統(tǒng)的街道上避免公共汽車在往返兩個(gè)方向上分開(kāi)行駛。如果公共汽車線路分開(kāi)行駛對(duì)乘客很不方便，勢(shì)必形成失掉一些乘客。對(duì)向行駛比同向行駛專用線，在節(jié)省行駛時(shí)間和對(duì)乘客服務(wù)水平方面有較大受益。當(dāng)采用環(huán)形的單形線時(shí)，公共汽車優(yōu)先不但可以節(jié)省車輛行駛時(shí)間，而且可以節(jié)省乘客步行距離。 關(guān)于道路標(biāo)線的介紹根據(jù)70年代中期國(guó)際上4個(gè)城市有關(guān)道路標(biāo)線的調(diào)查，應(yīng)用在公共汽車專用車行線和其它車輛車行線之間的道路標(biāo)線方法有以下3種： 用寬1520cm的連續(xù)白線 用連續(xù)的雙白線 用連續(xù)的混凝土或鋼筋

6、混凝土路緣石做隔離帶 現(xiàn)狀 武漢現(xiàn)有231條公交車線路，公交線路總長(zhǎng)度3892.38公里，公交營(yíng)運(yùn)車輛5523臺(tái)，1/3為空調(diào)車，近1/3為環(huán)保型公交車。 存在問(wèn)題 目前武漢中心城區(qū)42個(gè)路口高峰車流量已超過(guò)5000輛，有56處常見(jiàn)的“堵點(diǎn)”，堵塞車流長(zhǎng)達(dá)1公里以上，高峰滯流時(shí)段長(zhǎng)達(dá)1.52小時(shí) 。 武漢公交優(yōu)先存在問(wèn)題 武漢也有那么幾條路線的部分路段在固定時(shí)段里標(biāo)明了公交優(yōu)先,但效果卻不如那公交專用道來(lái)得那樣清晰! 很多非公交的車輛都在公交優(yōu)先面前,自己優(yōu)先著,影響了公交系統(tǒng)的正常運(yùn)行。 武漢公交期待發(fā)展,公交優(yōu)先是首當(dāng)其沖要解決的問(wèn)題。 發(fā)展趨勢(shì) 根據(jù)規(guī)劃，5年后將建設(shè)4條快速公交線路，2020年將再規(guī)劃3條。5年內(nèi)，還將在友誼大道、京漢大道、徐東大街等主干道設(shè)置9條公交專用道。 屆時(shí)，武漢公交線路將由