1、確?？沙掷m(xù)性的交通：確?？沙掷m(xù)性的交通： 交通網(wǎng)絡(luò)分級與流暢換乘交通網(wǎng)絡(luò)分級與流暢換乘Serge CRIDLIG2013年11月9日為何推行可持續(xù)性的交通？為何推行可持續(xù)性的交通？1- 目標實現(xiàn)城城市市可可持續(xù)持續(xù)發(fā)發(fā)展展目目標標，包括城市整治、規(guī)劃與交通等內(nèi)容。 在此背景下，通過推出公推出公共共交通服交通服務(wù)務(wù)從而從而控控制制汽車流汽車流量增量增長長= 減少能源消耗和對環(huán)境的影響為何推行可持續(xù)交通？為何推行可持續(xù)交通？2 目標 推出流暢的推出流暢的“點到點點到點” 公共交通出行服務(wù)公共交通出行服務(wù)3- 條件=提前提前應應對需求對需求，避免在網(wǎng)絡(luò)飽和時因采取彌補措施支付高昂 的費用和日后建設(shè)多

2、式聯(lián)運時進行更大型復雜的投資中國各大城市發(fā)展采取何種模中國各大城市發(fā)展采取何種模式式？汽車的份額取決于各種交通模式的份額（本地交通為步行、自行車等方式，長途交汽車的份額取決于各種交通模式的份額（本地交通為步行、自行車等方式，長途交 通則為鐵路和公路方式）和城市發(fā)展的模式。通則為鐵路和公路方式）和城市發(fā)展的模式。各種交各種交通方式中私家車的通方式中私家車的%份額份額人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（美元）系統(tǒng)的控制：系統(tǒng)的控制： 采取系統(tǒng)性方采取系統(tǒng)性方法，使各種交通法，使各種交通模模式適式適應應挑戰(zhàn)挑戰(zhàn)資料來源：網(wǎng)絡(luò)、交 通運輸和城市規(guī)劃研 究中心（Certu）整 城 體 市 規(guī) 區(qū) 模 域（）局部規(guī)模 街區(qū)

3、、車站()交通與交通與城市規(guī)劃的融合城市規(guī)劃的融合將交通問題融入在城 市規(guī)劃將城市規(guī)劃計劃融入 公共交通部署聯(lián)運聯(lián)運-票價一體化-多式聯(lián)運銜接綜合式綜合式 交通系交通系統(tǒng)統(tǒng)多式聯(lián)運多式聯(lián)運- 各種交通方式之間的互補分級網(wǎng)絡(luò)-主要交通方式- 連接至主要網(wǎng)絡(luò)的其 它交通方式-交通網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)狀系統(tǒng)交通系統(tǒng)應在各級區(qū)域上均應交通系統(tǒng)應在各級區(qū)域上均應根根據(jù)不據(jù)不同同市市場場的需的需求求優(yōu)先優(yōu)先 推出適宜的解決方案推出適宜的解決方案國內(nèi)交通和國際交通的解決方案國內(nèi)交通和國際交通的解決方案地區(qū)級城際交地區(qū)級城際交通通的解決方案= 停站少 + 速度城市周邊交通的解決方城市周邊交通的解決方案案= 停站少 + 速

4、度 +通達人口密集的中心區(qū)域 + 增加 換乘點外圍城區(qū)（人口密集的郊區(qū)）內(nèi)和周圍城市交通的解決方外圍城區(qū)（人口密集的郊區(qū)）內(nèi)和周圍城市交通的解決方案案= 處處停站的交通方 式 + 行車間隔 + 換乘本地交通進出的解決方本地交通進出的解決方案案=私家車、步行、城市公共交通工具（地鐵、公交車、 有軌電車）1/ 網(wǎng)絡(luò)分級：交通方式與區(qū)域、交通流量和性能有關(guān)網(wǎng)絡(luò)分級：交通方式與區(qū)域、交通流量和性能有關(guān)標準客車或標準客車或鉸接鉸接客車客車地鐵地鐵地區(qū)城際列車地區(qū)城際列車城郊交通（城郊交通（火車）火車）有軌電車有軌電車輕軌輕軌快速公交系快速公交系統(tǒng)統(tǒng)城郊交通（城郊交通（地鐵地鐵快快線）線）圖例圖例說明說明

5、吸引區(qū)域吸引區(qū)域站間距離站間距離流量：人次流量：人次/小小時時/單程單程速度速度高速列車、地區(qū)列車、郊區(qū)高速列車、地區(qū)列車、郊區(qū)列列車、車、地地鐵快鐵快線線、地鐵、地鐵、公交公交 和有軌電車等：所有網(wǎng)絡(luò)銜和有軌電車等：所有網(wǎng)絡(luò)銜接接錯綜錯綜復復雜，雜，需需要協(xié)調(diào)要協(xié)調(diào)的的相關(guān)相關(guān)各方很各方很多多地鐵國內(nèi)和國際網(wǎng)絡(luò)公交車地鐵快線（貫穿式）和 火車（終點為巴黎市內(nèi) 車站）地區(qū)列地區(qū)列車和地區(qū)間列車車和地區(qū)間列車便利航空樞紐的鐵路銜接2/ 促進點到點的交通促進點到點的交通為了滿足用戶要求，必須考慮用戶出行從出發(fā)到到達的需要。一項關(guān)于地區(qū)列車的調(diào)研表明如果處理好交通出行出發(fā)和/或到 達時的聯(lián)運問題，地

6、區(qū)列車的客戶可能增加一倍= 可使用公共交通網(wǎng)絡(luò)可使用公共交通網(wǎng)絡(luò)對對所有所有領(lǐng)領(lǐng)土具土具有有結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) 性的意義性的意義大眾快速交通工具的進出：通常會延 長行程的總時間（進出所用時間 通常比搭乘的時間長）=在靠近站臺處設(shè)置汽車和自行車車 位，部署安全進出通道=公交車、地鐵、火車等交通方式之 間的銜接時間更短在巴黎大區(qū)人口分布最稀疏在巴黎大區(qū)人口分布最稀疏的的地區(qū)地區(qū)，要搭要搭乘乘大眾快大眾快速速交通交通工工具，至具，至少少需要借需要借助公交車，甚至借助私人交助公交車，甚至借助私人交通通工具工具= 泊車轉(zhuǎn)乘停車場（泊車轉(zhuǎn)乘停車場（P+ R）、自行車停車場是換乘中心、）、自行車停車場是換乘中心、 主

7、要交通網(wǎng)絡(luò)的車站、停車場要優(yōu)先考慮的問題主要交通網(wǎng)絡(luò)的車站、停車場要優(yōu)先考慮的問題99% 97%98%92%90%90%81%80%70%60%14%21%17%42%27%34%29%43%30%22%1%93%0%10%20%30%40%50%100%TotalParisCur dAgglo.Agglo. CentraleAutres Agglo.RuralDun arrt de bus Dune station de mtroDun arrt de tramwayDune gare (RER ou train de banlieue)% de la population rsident

8、moins de 10mn de marche du總體總體巴黎巴黎市中心市中心中心城中心城區(qū)區(qū)其它城其它城區(qū)區(qū)鄉(xiāng)村鄉(xiāng)村 有軌電車車站有軌電車車站火車站（快火車站（快速地速地鐵鐵或郊或郊區(qū)區(qū)火車）火車）公交車站公交車站 地鐵站地鐵站居住地居住地距離交通工具步行距離交通工具步行10分鐘之內(nèi)的人口分鐘之內(nèi)的人口%3/ 減少大眾快速交通工具之間的換乘次數(shù)減少大眾快速交通工具之間的換乘次數(shù)在法國一條地區(qū)鐵路的居民之間所做的一項調(diào)查表明，在地區(qū) 鐵路客流中，如必須進行一次換乘，可能導致該區(qū)域內(nèi)火車的 市場份額減少一半減少旅途勞頓換乘通常為“強制性” = 因此必須減少換乘所受限制（方向標 識設(shè)施、換乘路途

9、長度、安全性、換乘難度）。換乘和等待 的時間可能會大大延長行程時間 =如果從場地設(shè)計階段就 開始著手這些工作就會更容易。乘坐地區(qū)交通工具：換乘其它公共交通工具是最常見的狀況乘坐地區(qū)交通工具：換乘其它公共交通工具是最常見的狀況巴黎大區(qū)搭乘火車和地鐵快巴黎大區(qū)搭乘火車和地鐵快線線的旅的旅客客中中80%采采用用了聯(lián)運了聯(lián)運方方式式= 對換乘加以管理因此具有至關(guān)重要對換乘加以管理因此具有至關(guān)重要的的意義意義資料來源：法國國營鐵路公司10人之中，有5人搭乘 公交車或地鐵，4人搭 乘另一列火車或地鐵 快線乘坐乘坐巴黎巴黎大大區(qū)火區(qū)火車車（地（地鐵鐵快線快線或或火車火車）的旅的旅客客所選所選擇擇的交的交通通

10、方式方式和和門到門到門門的行的行 程時程時間間（資料來源：始發(fā)地-目的地調(diào)查）總體平均時間：門 到門54分鐘分鐘另外乘坐兩種公共交通 工具進行2次換乘： 25%，門到門77分鐘分鐘無需換乘另一種公 共交通工具：20%，門到門36分鐘分鐘換乘另一種公共交 通工具：53%，門 到門59分鐘分鐘-無需無需換乘換乘公公共交共交通通工具工具進出都為步行 最多為1次步行，另一次為非公共交通工具（私家車、兩輪車、出租車）-乘坐乘坐另一另一種種交通交通工工具進具進行行1次換乘次換乘 乘坐1次巴黎大區(qū)火車或1次地鐵快線* 和1次非公共交通工具（包括步行）-1次公交車或1次地鐵和1次非公共交通工具（包括步行）-另

11、外另外乘乘坐坐2種種交交通工通工具具進行進行2次換乘次換乘 乘坐公交車或地鐵進出 搭乘巴黎大區(qū)火車或地鐵快線進出 巴黎大區(qū)火車或地鐵快線*和公交車或地鐵*包括RA線和B線上RATP的區(qū)域 設(shè)計與制作：EFFIA MTI 2010年11月4/ 便利旅客的生便利旅客的生活活 = 推出單一、有吸引力的價格和服務(wù)推出單一、有吸引力的價格和服務(wù)（ 實時信息實時信息）多個運營商和網(wǎng)絡(luò)（城市公交車、地鐵、火車、地鐵快線）重疊通常 會使獲取信息、標價和標識復雜化，對乘客十分不便。多式聯(lián)運票價解決方案有很多多式聯(lián)運票價解決方案有很多，但通但通常常都都使使用用 車票支持方車票支持方式式曼海曼海姆（姆（德德國）國）

12、的的例子例子資料來源： 蘇黎士公共交通 網(wǎng)絡(luò)（ZVV）蘇黎世州的蘇黎世州的交通交通網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)分區(qū)地圖分區(qū)地圖5/ 采取長期的連貫戰(zhàn)略，考慮可達到目的的一切交通工具：采取長期的連貫戰(zhàn)略，考慮可達到目的的一切交通工具：與公路和高速公路的政策協(xié)調(diào)一致辦公和住宅建筑的停車標準換乘中心和進入交通網(wǎng)絡(luò)的所有交通工具的位置 規(guī)格計算案案例例 ：首爾：首爾 限制私家車開行，同時限制私家車開行，同時開發(fā)公共交通工具和其它替代交通方式開發(fā)公共交通工具和其它替代交通方式開發(fā)地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃公交車專用場地重新規(guī)劃行人專區(qū)改善旅客信 息綜合性票價政策：以距離為基礎(chǔ)、包括地鐵在 內(nèi)的新票價系統(tǒng)。目前多數(shù)用戶摒棄使用車票， 首選

13、交通卡之類的無線系統(tǒng)，進出只需使用錢包 或 手機 內(nèi)的交通卡刷卡即可通行。 這種交通卡也可用于換乘多 數(shù)公交車。改進聯(lián)運和各種交 通工具和網(wǎng)絡(luò)之間 的互補所采取的措施表現(xiàn)為地鐵份所采取的措施表現(xiàn)為地鐵份額額持續(xù)持續(xù)增增長，長，公公交車則交車則緩緩慢下慢下 降，對私家車的客流則采取降，對私家車的客流則采取控控制措施制措施地鐵的份額從從1986年年的的14%增至增至 2009年年的的35%，客流量也大幅增 長（1960年至2002年人口翻倍）1985年至1995年之間汽車的市場 份額翻倍。交通市場份額分配近年來出現(xiàn)穩(wěn) 定局面。資料來源：首爾統(tǒng)計信息首爾交首爾交通市場份額分配通市場份額分配1990年

14、交通堵 塞局面開始出 現(xiàn)1995年市內(nèi)設(shè) 置收費站私家車和其它交 通工具出租車公 交 車地鐵 / 火車每日客流量每日客流量變化變化（單位單位：百萬百萬）私家車+出 租車公 交 車地鐵 / 火 車首爾地區(qū)項目也以此為目標首爾地區(qū)項目也以此為目標2020年首爾地區(qū)的鐵路：格網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)通過增加交通連接和換乘點，加強了交 叉和切向的連接。建設(shè)不同交通工具之間無縫隙連接的換乘中心的工具與方法建設(shè)不同交通工具之間無縫隙連接的換乘中心的工具與方法 天河機場的應用案例天河機場的應用案例20目標與成功關(guān)鍵因素何為不同交通工具之間無縫隙連接的換乘中心？何為不同交通工具之間無縫隙連接的換乘中心？旅客在此處換乘交通工具

15、：我們可以通過安全組織和管理多 種交通工具的換乘，向旅客提供流暢的服務(wù)換乘中心在城市規(guī)劃中也具有功能：是城市和交通網(wǎng)絡(luò)之間 的平臺換乘中心21目標與成功關(guān)鍵因素成功的關(guān)鍵因素有哪些？成功的關(guān)鍵因素有哪些？可以給交通性能和為旅客提供的服務(wù)帶來真正的附加價值：簡單設(shè)計場地 協(xié)調(diào)時刻表 旅客信息 票價與票務(wù) 場地安全 更多服務(wù)22目標與成功關(guān)鍵因素1 1. . 簡單設(shè)計換乘中心簡單設(shè)計換乘中心各種交通工具比較靠近，便利互相之間換乘流暢考慮到旅客的具體情況：通勤旅客、乘機旅客、行動不便旅 客未來展望：預見演變，提前安排未來的新交通工具同一站臺上同一站臺上的的換換乘乘23目標與成功關(guān)鍵因素2. 協(xié)調(diào)時刻

16、表協(xié)調(diào)時刻表通過設(shè)計協(xié)調(diào)的時刻表，便利各種交通工具之間的換乘，目 的在于減少換乘的等待時間。在交通運營商之間訂立運營協(xié)議，確保線路準點運行。 在出現(xiàn)紊亂局面時確保換乘。24目標與成功關(guān)鍵因素3 3. . 旅客信息旅客信息向旅客提供最完整的交通信向旅客提供最完整的交通信息。息。永久信息永久信息：高能見的聯(lián)運標牌。 實時信息：實時信息：提供 聯(lián)運的實時信息。 安排員工進行接待、指引并提供信息咨詢。25目標與成功關(guān)鍵因素4 4. . 票價與票務(wù)票價與票務(wù)一卡通一卡通所有交通工具只使用一種有效車票 使用一卡通可以搭乘相關(guān)聯(lián)運服務(wù) 可在柜臺和自動售票機上購票，柜臺和售票機可便利通達聯(lián)合式票價聯(lián)合式票價提

17、供不通交通工具之間的換乘的優(yōu)惠票價 各個交通運營商均有銷售26目標與成功關(guān)鍵因素5 5. . 安全與可靠性安全與可靠性 通過持續(xù)的監(jiān)控系統(tǒng)確保旅客安全 與交通運營商共享安全系統(tǒng) 確保設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)27目標與成功關(guān)鍵因素6 6. . 更多服務(wù)更多服務(wù)會合點 急救設(shè)施 失物招領(lǐng)處 洗手間 自動取款機汽車和自行車出租 公共服務(wù)機構(gòu) 非商業(yè)性等候區(qū)28天河機場樞紐項目項目目標項目目標連接連接機場、市中心和大武 漢城區(qū)機場和機場四周經(jīng)濟區(qū)發(fā)發(fā) 展的關(guān)鍵因素展的關(guān)鍵因素 可持續(xù)發(fā)展：可持續(xù)發(fā)展：至2040年公共交通的市場份額從20%增 至50%29天河機場樞紐項目“天河之心天河之心”： 換換乘中心融合在機

18、場之內(nèi)乘中心融合在機場之內(nèi)機場區(qū)的客流預計：2020年旅客吞吐量達到3500萬2040年旅客吞吐量達到7000萬高峰期換乘中心的中轉(zhuǎn)客流量：2020年15000名旅客/小時2040年26000名旅客/小時30天河機場樞紐項目建筑的剖面圖建筑的剖面圖商商鋪鋪和服和服務(wù)務(wù)航空乘客接航空乘客接待區(qū)待區(qū) 航空乘客商航空乘客商和和服服務(wù)務(wù)區(qū)區(qū) 從低從低層層可以可以進進入入的的私家私家車車停停車場車場公路交通公路交通車車站站 出租出租車車停停車場車場 私家私家車車停停車場車場 公公交交車車/出租出租車車入入口口/出口出口 私家私家車車出口出口換換乘區(qū)乘區(qū) 私家私家車車停停車車場場 私家私家車車出入出入主要

19、主要樓樓層層縱向通道 行人 私家車 公交車 出租車地地鐵軌鐵軌道和道和站臺站臺城城際際火火車軌車軌道和道和站站臺臺T3航站樓站臺行人區(qū)域 商鋪/服務(wù)火車站停車場出租車外部私家車VIP 私家車 機場工作人 員客流公路公共交通工具城際公共交31通 城市內(nèi)公共 交通天河換乘中心所采納的不同交通工具之間的無縫隙連接天河換乘中心所采納的不同交通工具之間的無縫隙連接32天河換乘中心不同交通工具之間的無縫隙連接模式不同交通工具之間的無縫隙連接的實際組無縫隙連接的實際組織織 (1)(1)各種交通模式的定位 例子：地鐵郊區(qū)火車站臺到站臺的換乘，便利城區(qū)和武漢 中心的的旅客換乘2號地鐵 漢孝城際鐵路預留到黃陂 城

20、關(guān)的城際 鐵路支線33經(jīng)過經(jīng)過機機場場的的地地鐵鐵和和火火車車的的線線路路圖圖站臺站臺組織組織的的建建議議天河換乘中心不同交通工具之間的無縫隙連接模式不同交通工具之間的無縫隙連接的實際組織不同交通工具之間的無縫隙連接的實際組織(2)(2)組織交通樞紐內(nèi)的路線 保證行動的暢通，減少換乘時間地鐵和鐵路公共交通工具 上方換乘大廳郊區(qū)火郊區(qū)火車車站站臺自臺自動動扶梯扶梯出出口的口的換換乘大乘大廳廳概概覽覽交通樞交通樞紐紐內(nèi)內(nèi)部的部的縱縱向通道向通道3號航站樓的銜接公交車 / 出租車 / 私家車換乘區(qū)34天河換乘中心不同交通工具之間的無縫隙連接模式交通網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)交通網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)通達換乘中心的各種交通方

21、式:地鐵 火車城市公交車 長途客車這些交通方式之間以及與航空之間協(xié)調(diào)。 優(yōu)化換乘：理論設(shè)置理想的最多換乘次數(shù) 確保每天早晚的換乘 在運營商之間訂立協(xié)議，應對客流高峰和紊亂局面35天河換乘中心不同交通工具之間的無縫隙連接模式客流管理客流管理(1)(1)優(yōu)化建筑的設(shè)計： 五層建筑內(nèi)部縱向通道的規(guī) 格計算換乘大廳內(nèi)交通的流暢 站臺和停車場的規(guī)格計算優(yōu)化服務(wù)和商鋪的位置高峰高峰時時期客期客流的流的模模擬擬航空旅客 經(jīng)濟區(qū)的旅客 與機場無關(guān)的旅客T3航站樓航站樓36天河換乘中心不同交通工具之間的無縫隙連接模式客流管理客流管理(2(2) )設(shè)計與運營客流模擬從地鐵通往火車從火車通往地鐵 從城市通往地鐵 從地鐵通往城市37巴黎巴黎東東站的站的例子例子天河換乘中心不同交通工具之間的無縫隙連接模式旅客信息旅客信息(1) (1) 現(xiàn)場為旅客提供信息和指引：提供包括航空在內(nèi)的各種交通方式的實時信息（時刻表、出發(fā)/到達、紊亂局面出現(xiàn)時或?qū)⒊霈F(xiàn)時的實時信息）方向指引系統(tǒng)、互動平臺、火車、地鐵和公交車線路圖與標牌 不同交通工具之間的換乘最短時間的計算 室內(nèi)引導：換乘中心和商鋪內(nèi)部的方向指引遠程提供信息：固定或移動網(wǎng)絡(luò) 晚點或更改信息38天河換乘中心不同交通工具之間的無縫隙連接模式旅客信息旅客信息(2) (2) 以分布方式清晰顯示各種交通方式的信息3