1、1.物流概念的產(chǎn)生與發(fā)展物流成本占GDP 的比重是國際上比較公認(rèn)的衡量一個(gè)國家或地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平與運(yùn)作效率的標(biāo)準(zhǔn)商流 :產(chǎn)品或商品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移稱為商流。表現(xiàn)形式為代表所有權(quán)的憑證在時(shí)間、空間上的轉(zhuǎn)移，特征是所有權(quán)憑證交易物流 :產(chǎn)品或商品在時(shí)間、空間上的流動(dòng)全過程，其表現(xiàn)形式是物品本身在時(shí)間和空間上的轉(zhuǎn)移有商流而無物流，如產(chǎn)權(quán)交易;有物流而無商流，如企業(yè)內(nèi)部調(diào)撥物流;有商流和輸入物流，但無輸出物流，如房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)和一些服務(wù)企業(yè);有商流也有物流，但時(shí)間上不同步，如商品的信用交易;有商流也有物流，但流轉(zhuǎn)路徑不同，如3PL、電子商務(wù)物流 ;商流和物流的統(tǒng)一，如商品配送商物分離是物流科學(xué)賴以存在的

2、先決條件，物流科學(xué)正是在商物分離的基礎(chǔ)上才得以對(duì)物流進(jìn)行獨(dú)立的考察，進(jìn)而形成一門科學(xué)。物流科學(xué)以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過程為主要研究對(duì)象。物流科學(xué)是管理工程與技術(shù)工程相結(jié)合實(shí)現(xiàn)物流的時(shí)間效益和空間效益。鮑爾索克斯物流管理這是世界上第一本介紹物流管理的教科書，為物流管理成為一門學(xué)科奠定了基礎(chǔ)1985 年，美國物流管理協(xié)會(huì)正式將名稱從National Councilof Physical DistributionManagement 改為 National CouncilofLogistics Management ，從而標(biāo)志著現(xiàn)代物流觀念的確立1996 年，為滿足寶潔公司物流配送的需要而成立的寶供物流公司

3、，標(biāo)志著我國物流企業(yè)第三方物流企業(yè)的誕生20 世紀(jì) 90 年代末期海爾物流的應(yīng)運(yùn)而生，標(biāo)志著我國第一方物流企業(yè)的誕生（ GB/T18354-2001 ）中將 物流定義 為“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)中，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，優(yōu)化管理來滿足物主要求的過程?！蔽锪骰顒?dòng)的業(yè)務(wù)性質(zhì)（在企業(yè)中的地位角度）分為以下五種類型生產(chǎn)物流.供應(yīng)物流 .銷售物流 .回收物流 .廢棄物物流物流的價(jià)值 :創(chuàng)造時(shí)間效用 ;創(chuàng)造空間效用;創(chuàng)造加工附加價(jià)值物流在企業(yè)經(jīng)營過程中的職能; 價(jià)值實(shí)現(xiàn)職能 ;銷售促進(jìn)職能;成本節(jié)約職能;競爭戰(zhàn)略職能第一利潤源泉：資源領(lǐng)域; 第二利潤

4、源泉：人力領(lǐng)域; 第三利潤源泉：物流領(lǐng)域物流系統(tǒng)用系統(tǒng)觀點(diǎn)來研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問題;系統(tǒng)的功能模式：輸入、輸出、處理、限制、反饋物流管理的原則物流合理化總體上堅(jiān)持物流合理化的原則。物流合理化，就是在兼顧成本與服務(wù)的基礎(chǔ)上，對(duì)物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素進(jìn)行調(diào)整改造，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程所謂物流合理化 是指在物資流動(dòng)過程中，以科學(xué)、合理的組織方法，以最少的物化和活勞動(dòng)，取得最大的物流效益物流合理化的常用系統(tǒng)分析方法：(1) 總成本法 (將與計(jì)算物流總成本有關(guān)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)作為一個(gè)整體看待，在保持一定服務(wù)水平的前提條件下，在多種物流備選方案中選擇總成本最小的那個(gè)方案)(2) 避免次優(yōu)化

5、(一個(gè)企業(yè)的各個(gè)組成部分盡力完成了各自的本位工作，但企業(yè)未能實(shí)現(xiàn)整體最佳效果，這就是次優(yōu)化問題。產(chǎn)生物流次優(yōu)化的原因：各業(yè)務(wù)活動(dòng)按各自所完成的管理目標(biāo)來評(píng)價(jià)，而作為從大系統(tǒng)角度考慮，這些管理目標(biāo)又相互矛盾時(shí)，就會(huì)發(fā)生次優(yōu)化。 )(3) 得失比較分析法 (得失比較分析法，就是在評(píng)價(jià)各方案時(shí)，要比較分析各方案的所得和所失，在保持一定服務(wù)水平條件下，選擇得大于失的方案，作為最佳方案)物流服務(wù)的7R 原則 : Right quantity;Right quality; Right time; Right place; Right price; Right commodity;Right impress

6、ion物流管理的目標(biāo)5s:服務(wù)性（ Service）快捷性（ Speed）有效利用面積和空間（Space saving）規(guī)模適當(dāng)化（Scale optimization ）庫存控制（ Stock control ）2.運(yùn)輸與包裝運(yùn)輸系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一，解決了物資生產(chǎn)與消費(fèi)在地域上不同步性的矛盾，具有擴(kuò)大市場、擴(kuò)大流通范圍、穩(wěn)定價(jià)格、促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)分工等經(jīng)濟(jì)功能運(yùn)輸成本一般要占到物流總成本的一半左右，是物流成本中最大的單項(xiàng)成本。換句話說，由于運(yùn)輸活動(dòng)費(fèi)用節(jié)約余地大，發(fā)展?jié)摿Υ?，因此是整個(gè)物流領(lǐng)域挖掘“第三利潤源泉”的重要環(huán)節(jié)。運(yùn)輸原理 (1)規(guī)模經(jīng)濟(jì) (Economy of Sc

7、ale) 隨著運(yùn)輸規(guī)模的增長，單位貨物的運(yùn)輸成本下降對(duì)于托運(yùn)人，通過規(guī)模運(yùn)輸可以獲運(yùn)價(jià)折扣(2) 距離經(jīng)濟(jì) (Economy of Distance) 又稱為“遞遠(yuǎn)遞減原理”每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少TEU Twenty-foot Equivalent Unit以長度為 20ft 的集裝箱為國際計(jì)量單位（20*8*8.6 ），也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計(jì)、換算單位1ft=0.3048mISO 規(guī)定集裝箱標(biāo)記有必備標(biāo)記、自選標(biāo)記和通行標(biāo)記。在每類標(biāo)記中，又分為識(shí)別標(biāo)記和作業(yè)標(biāo)記兩種且每類標(biāo)記都必須按規(guī)定大小，標(biāo)識(shí)在集裝箱規(guī)

8、定的位置上。1.識(shí)別標(biāo)記（集裝箱號(hào)，是每個(gè)集裝箱箱體兩側(cè)標(biāo)示的全球唯一的編號(hào)，必須同時(shí)使用）箱主代碼+ 設(shè)備識(shí)別代碼+ 順序 號(hào) +核對(duì)數(shù)字 共11 位字母數(shù)字組成.求FSCU343663 的 核 對(duì) 數(shù) 字 F=16S=30 C=13U=3216*20+30*21+13*22+32*23+3*24+4*25+3*26+6* 27+6*28+3*29=45924592÷ 11=417 5最大總重用MAXGROSS ：* （ kgs/lbs）表示箱重用TARE ： * （ kgs/lbs）表示多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)：代理性( 一手托兩家 )協(xié)同性 ;通用性 ;全程性 ;簡便性國際多式聯(lián)運(yùn) In

9、ternational multimodal transport 一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一次保險(xiǎn)、一份單證運(yùn)輸合理化的決定因素：運(yùn)輸距離（基本因素）;運(yùn)輸時(shí)間 ;運(yùn)輸工具 ;運(yùn)輸環(huán)節(jié) ;運(yùn)輸費(fèi)用不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式：返程或起程空載(不合理運(yùn)輸最嚴(yán)重的形式);對(duì)流運(yùn)輸 connective transportation 迂回運(yùn)輸bypasstransportation; 重復(fù)運(yùn)輸 ;倒流運(yùn)輸 flow backwards transportation;過遠(yuǎn)運(yùn)輸 ;運(yùn)力選擇不當(dāng) ;托運(yùn)方式選擇不當(dāng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的一般途徑：推進(jìn)共同運(yùn)輸通過物流加工，使運(yùn)輸合理化提高運(yùn)輸工具實(shí)載率盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸選擇最

10、佳的運(yùn)輸方式“四就”直撥運(yùn)輸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具“四就”直撥運(yùn)輸 即就廠直撥、就車站直撥、就倉庫直撥和就車船直撥。它減少了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和中轉(zhuǎn)次數(shù)，提高了運(yùn)輸作業(yè)效率。包裝在物流管理中的地位包裝系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的重要組成部分,包裝是生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是物流的始點(diǎn)與運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工有著十分密切的關(guān)系;合理的包裝能提高物流服務(wù)水平、降低物流成本;物流系統(tǒng)其他功能要素都和包裝有關(guān)，并受包裝的制約包裝在物流管理中的功能(包裝的功能是指包裝與產(chǎn)品組合時(shí)所具有的功能與作用)保護(hù)功能 ;定量功能 ;便利功能 ; 促銷功能 ;標(biāo)識(shí)功能 ; 跟蹤功能木質(zhì)包裝必須包括以下信息：IPP

11、C 標(biāo)志 InternationalPlant Protection ConventionISO 規(guī)定的兩個(gè)字母的國家編號(hào)輸出國官方植物檢疫機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的木質(zhì)包裝生產(chǎn)企業(yè)的獨(dú)特?cái)?shù)字編號(hào); 檢疫除害處理方法標(biāo)記如：溴甲烷熏蒸處理（ MB ）熱處理（ HT ）防震包裝 通常把物品承受外力的能力稱為耐沖擊度或易損性，它用物品能承受的最大沖擊加速度的能力G 值表示，或稱為G 因數(shù)，是物品允許的最大沖擊加速度與重力加速度之比。A 級(jí)： G 值小于等于40，耐沖擊度最弱B 級(jí)： G 值 41-90 ，耐沖擊度較好C 級(jí)： G 值大于 90，耐沖擊度最好基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是指標(biāo)準(zhǔn)化的共同單位尺寸，或系統(tǒng)各標(biāo)準(zhǔn)尺寸的最

12、小公約尺寸。目前，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）認(rèn)定的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是600mm*400mm物流集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是以物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為基礎(chǔ)，按倍數(shù)系列推導(dǎo)出來的，國際標(biāo)準(zhǔn)是1200mm*1000mm ，也允許800*1000 、800*1200托盤的標(biāo)準(zhǔn) 托盤的規(guī)格通常用“寬* 長”表示 ; 根據(jù)實(shí)際計(jì)算，底面積利用率最高;國際上主要國家使用率最高的三種規(guī)格是：綠色包裝environmental friendly package825*1100 1100*1100 1000*1200800*1100 900*1100 1100*1100三種規(guī)格的托盤對(duì)集裝箱的ecological package“

13、可以回收利用的，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染的包裝”含義：保護(hù)環(huán)境，兼具資源再生的意義實(shí)行包裝減量化（reduce）包裝應(yīng)易于重復(fù)利用（reuse） 易于回收再生（recycle）包裝廢棄物可以降解腐化（degradable），不形成永久垃圾世界公認(rèn)的發(fā)展綠色包裝的“3R1D”原則3. 倉儲(chǔ)與庫存管理倉儲(chǔ)作業(yè)管理是指以保管活動(dòng)為中心，從倉庫接收商品入庫開始，到按需要把商品全部完好的發(fā)送出去的全過程管理。倉儲(chǔ)作業(yè)流程 ：入庫保管出庫3 個(gè)階段作業(yè)順序 ：接運(yùn)內(nèi)部交接驗(yàn)收保管保養(yǎng)出庫5 個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)盤點(diǎn)數(shù)量差錯(cuò) = 實(shí)際庫存數(shù) - 賬面庫存數(shù)盤點(diǎn)誤差數(shù)量盤點(diǎn)品項(xiàng)誤差率盤點(diǎn)誤差品項(xiàng)數(shù)盤點(diǎn)數(shù)量誤差率盤點(diǎn)實(shí)際品項(xiàng)數(shù)

14、盤點(diǎn)庫存數(shù)出庫 （ 6）核單備料復(fù)核包裝點(diǎn)交登賬清理備料時(shí)本著 “先進(jìn)先出易霉易壞先出接近失效期先出的原則復(fù)核是防止差錯(cuò)必不可少的環(huán)節(jié)商品出庫的方式：一種是送貨；另外一種是自提點(diǎn)交是劃清倉庫和提貨方責(zé)任的必要環(huán)節(jié)出庫的復(fù)核形式有專職復(fù)核、交叉復(fù)核、環(huán)環(huán)復(fù)核復(fù)核和點(diǎn)交是最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)合理化倉儲(chǔ)的標(biāo)志： 數(shù)量標(biāo)志（有一個(gè)合理的存儲(chǔ)數(shù)量范圍）時(shí)間標(biāo)志（周轉(zhuǎn)天數(shù)、周轉(zhuǎn)次數(shù)）結(jié)構(gòu)標(biāo)志分布標(biāo)志（倉儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)的合理布局與否？）費(fèi)用標(biāo)志（倉租費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、保管費(fèi)、損失費(fèi)、資金占用利息支出等）質(zhì)量標(biāo)志（根本要求?。┖侠砘瘋}儲(chǔ)的實(shí)現(xiàn)途徑： 實(shí)行 ABC 庫存管理；適當(dāng)集中庫存；加快周轉(zhuǎn)速度；采用有效的“先進(jìn)先出”方式；

15、提高倉儲(chǔ)密度，提高倉容利用率；采用有效的存儲(chǔ)定位系統(tǒng)“四號(hào)定位”方式；采用有效的監(jiān)測清點(diǎn)方式；采用集裝箱、集裝袋、托盤等儲(chǔ)運(yùn)一體化方式四號(hào)定位它： 是用一組四位數(shù)來確定存取位置、固定貨位的方法。在四位數(shù)中，四個(gè)數(shù)字相應(yīng)的表示庫房編號(hào)、貨架編號(hào)、貨架層數(shù)編號(hào)、每一層中各格的編號(hào)。如：2-11-3-5ABC 分析法即Activity Based ClassificationABC 分析法的基本原理：把物資按品種和占用資金的多少分類，再按各類物資的重要程度不同分別控制，抓住重點(diǎn)抓住主次，進(jìn)行重點(diǎn)控制。由于現(xiàn)實(shí)世界中常常是20%的因素產(chǎn)生 80%的結(jié)果，故也經(jīng)常稱為“20/80”原則。ABC 分析法的

16、作用： 壓縮總庫存量；解放被占用的資金；使庫存結(jié)構(gòu)合理化；節(jié)約管理力量ABC 分析法的擴(kuò)展 ：進(jìn)行多重 ABC 分類CVA 管理法 （關(guān)鍵因素分析法）即 critical value analysis主要是由于 ABC 分析法中 C 類貨物得不到足夠的重視，往往因此而導(dǎo)致生產(chǎn)停工，因此引進(jìn)CVA 管理法來對(duì) ABC 分析法進(jìn)行有益的補(bǔ)充。它將貨物分為最高優(yōu)先級(jí)、較高優(yōu)先級(jí)、中等優(yōu)先級(jí)、較低優(yōu)先級(jí)四個(gè)等級(jí)，對(duì)不同等級(jí)的物資，允許缺貨的程度是不同的。自動(dòng)化立體倉庫的概念 又稱為“自動(dòng)化高架倉庫” 、“自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)” Automatic Storage Retrieval SystemAS&

17、RSAGV （Automatic Guided Vehicle ）系統(tǒng)：即自動(dòng)導(dǎo)向小車裝卸 ：物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下（垂直位移）loading and unloading搬運(yùn) ：在同一場所內(nèi)對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)的物流作業(yè)（水平位移）handling / carrying兩者密不可分，伴隨在一起發(fā)生，常以裝卸或搬運(yùn)來代替裝卸搬運(yùn)的完整含義在習(xí)慣使用中，物流領(lǐng)域常將裝卸搬運(yùn)這一整體活動(dòng)稱為貨物裝卸；生產(chǎn)領(lǐng)域常將這一整體活動(dòng)稱為物料搬運(yùn)。實(shí)際上活動(dòng)內(nèi)容都是一樣的，只是領(lǐng)域不同罷了裝卸搬運(yùn)的原則： 有效作業(yè)原則；集中作業(yè)原則；簡化流程原則；安全作業(yè)原則；系統(tǒng)優(yōu)化原則如何防止和消除無

18、效作業(yè)？盡量減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)；避免對(duì)無效物質(zhì)的裝卸搬運(yùn)；避免過度的包裝；盡量縮短搬運(yùn)距離4.配送與流通加工節(jié)約里程法： VSP 網(wǎng)絡(luò)圖法，也可以稱為車輛安排程序方法、節(jié)約里程法vehicle scheduling program2AP+2PB 2× 8+2 × 7 30，而 PA+AB+PB 8+3+7 18 采用第2 種路線比采用第 1 種路線的配送距離節(jié)約30-18 12，這里我們將 12 稱為“節(jié)約量”節(jié)約量的計(jì)算公式：PA+PB-AB （ 8+7-3）節(jié)約里程法的前提假設(shè)條件：配送的盡量是同一種貨物；各用戶的地點(diǎn)及需求量是已知的，且不變化配送中心有足夠的運(yùn)輸能力；配

19、送任務(wù)在客戶要求的時(shí)間內(nèi)完成自動(dòng)分揀系統(tǒng)（Automated Sorting System ）作業(yè)過程簡單描述？能連續(xù)、大批量分揀貨物；分揀誤差率極低；分揀作業(yè)基本無人化自動(dòng)分揀系統(tǒng)一般由控制裝置、分類裝置、輸送裝置、分揀道口組成配送合理化的判斷標(biāo)志庫存標(biāo)志（庫存總量，庫存周轉(zhuǎn)）；資金標(biāo)志（資金總量，資金周轉(zhuǎn)，資金投向改變）；成本和效益供應(yīng)保證標(biāo)志（缺貨次數(shù)，即時(shí)配送的能力和速度） ；社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志；用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志不合理配送的表現(xiàn)形式： 資源籌措的不合理；庫存決策的不合理；價(jià)格不合理；配送與直達(dá)的決策不合理；送貨過程中的不合理運(yùn)輸；經(jīng)營觀念的不合理流通加工合理化途徑

20、：流通加工合理化：實(shí)現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，在滿足社會(huì)需求這一前提的同時(shí)，合理組織流通加工生產(chǎn)，并綜合考慮運(yùn)輸與加工、加工與配送、加工與商流的有機(jī)結(jié)合，以達(dá)到最佳的加工效益。1 加工和配送相結(jié)合2 加工和配套相結(jié)合3 加工和合理運(yùn)輸相結(jié)合4 加工和合理商流相結(jié)合5 加工和節(jié)約相結(jié)合6.物流信息系統(tǒng)物流信息管理就是對(duì)物流信息資源進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和組織，并對(duì)物流信息的收集、加工、存儲(chǔ)、檢索、傳遞和應(yīng)用的全過程數(shù)據(jù) 是對(duì)客觀事物的符號(hào)表示，用于表示客觀事物的未經(jīng)加工的原始素材，如圖形符號(hào)、數(shù)字、字母等。信息的屬性： 真實(shí)性；可傳遞性；可識(shí)別性；不對(duì)稱性；存儲(chǔ)性；滯后性；時(shí)效性；可共享性物流信息（ logi

21、stics information ）反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱 GB/T 18354-2006 按信息來源可分為物流系統(tǒng)內(nèi)部信息和物流系統(tǒng)外部信息【物流系統(tǒng)內(nèi)部信息】伴隨物流活動(dòng)而發(fā)生的信息，具體包括運(yùn)輸信息、存儲(chǔ)信息、物流加工信息、配送信息、定價(jià)信息以及物流控制層信息、物流管理層信息【物流系統(tǒng)外部信息】在系統(tǒng)外發(fā)生，但提供給物流活動(dòng)使用的各種信息，具體包括供貨人信息、顧客信息、訂貨合同信息、交通和地理信息、市場信息、政策法規(guī)信息及來自企業(yè)的生產(chǎn)、財(cái)務(wù)等部門的與物流有關(guān)的信息信息的特點(diǎn)（8 點(diǎn)）廣泛性（信息源點(diǎn)多， 信息量大， 涉及從生產(chǎn)到消費(fèi)多個(gè)動(dòng)態(tài)性（物流作

22、業(yè)頻繁， 加快物流信息的價(jià)值衰減，要求方面）不斷更新）聯(lián)系性（物流活動(dòng)是多環(huán)節(jié)、多因素、多角色共同參與）復(fù)雜性（廣泛性、聯(lián)系性、多樣性、動(dòng)態(tài)性導(dǎo)致復(fù)雜性）多樣性（信息的分類）條形碼技術(shù) bar code；射頻識(shí)別技術(shù) RF、 RFID ； EDI 技術(shù) 電子數(shù)據(jù)交換； GIS 技術(shù) 地理信息系統(tǒng)條（ bar）：條形碼中反射率較低的部分，印刷顏色較深空（ space）：條形碼中反射率較高的部分，印刷顏色較淺通用商品條形碼：EAN 碼（ European Article Numbering ）主要用于全球超市的標(biāo)準(zhǔn)條形碼，分為標(biāo)準(zhǔn)版13 碼和縮短版8 碼（ 3+4+5+1 ）5商品代碼廠商自行編碼

23、，唯一性原則3國別碼690、 691、 692、 977、 9781校驗(yàn)碼校驗(yàn)碼的核算？（模數(shù)10）4廠商代碼對(duì)廠商的唯一標(biāo)識(shí)各個(gè)奇數(shù)位之和*3+ 偶數(shù)位之和 -10 的最小倍數(shù) =校驗(yàn)碼數(shù)?射頻識(shí)別技術(shù)radio frequency identification ， RFID ； EDI ，電子數(shù)據(jù)交換electronic data interchange ， EDIEDI 形象的被稱為“無紙貿(mào)易”或“無紙交易”“無紙貿(mào)易”被譽(yù)為一場“結(jié)構(gòu)性的商業(yè)革命”EDI 的實(shí)質(zhì)在于“數(shù)據(jù)不落地”，即信息存儲(chǔ)及傳遞介質(zhì)轉(zhuǎn)為電磁設(shè)備EAN-13 碼的編碼遵循（）的原則。A 、標(biāo)準(zhǔn)性、唯一性、簡明性B、通用

24、性、可擴(kuò)展性、永久性C、唯一性、永久性、無含義D 、唯一性、不變性、標(biāo)準(zhǔn)?7.性3、通過（）可以完成車輛路線模擬、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型等功能。A、 EDIB、 POAC、GISD 、 GPS4、（）作為企業(yè)間交易活動(dòng)的主要技術(shù)，已成為實(shí)施電子商務(wù)的重要手段之一。A、 EDIB 、JITC、 CRM D 、 VMI5、庫存管理系統(tǒng)入庫管理模塊應(yīng)用（），快速準(zhǔn)確錄入入庫信息A 、BarcodeB 、 GPSC 、 RFD、 POSRFID技術(shù)的優(yōu)勢(shì) 讀取方便快捷（讀取無需光源，識(shí)別距離長，甚至可以透過外包裝）；識(shí)別速度快（標(biāo)簽進(jìn)入磁場即可實(shí)現(xiàn)批量識(shí)別） ；數(shù)據(jù)容量大；使用壽命長，應(yīng)用范圍廣（

25、高污染環(huán)境、放射性環(huán)境）；標(biāo)簽數(shù)據(jù)可動(dòng)態(tài)更改；更好的安全性；動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)通信物流系統(tǒng)的效益背反包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反;物流各功能活動(dòng)之間的效益背反供應(yīng)鏈物流管理供應(yīng)鏈（ Supply Chain ）供應(yīng)鏈的類型:穩(wěn)定的供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈;平衡的供應(yīng)鏈傾斜的供應(yīng)鏈;有效性供應(yīng)鏈反應(yīng)性供應(yīng)鏈?推動(dòng)式供應(yīng)鏈拉動(dòng)式供應(yīng)鏈;合作型供應(yīng)鏈對(duì)抗型供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈的特征:復(fù)雜性 ;增值性 ;動(dòng)態(tài)性 ;快速響應(yīng)性 ;面向用戶需求 ;交叉性 ;競合性供應(yīng)鏈管理的概念:【 GB】利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容:SCM 涉及到五個(gè)領(lǐng)域

26、：供應(yīng)supply 、計(jì)劃 plan、物流 logistics 、需求 demand、回流 return，其中需求是最關(guān)鍵的要素。任何一個(gè)供應(yīng)鏈存在的目的都是為了滿足顧客需求，并在該過程中進(jìn)行盈利。典型供應(yīng)鏈管理方法:供應(yīng)商管理用戶庫存（VMI ）聯(lián)合庫存管理（JMI ）快速反應(yīng)（ QR）有效客戶反應(yīng)（ECR）?協(xié)同計(jì)劃、預(yù)測與補(bǔ)貨（CPFR）供應(yīng)商管理用戶庫存Vendor Managed Inventory，VMI聯(lián)合庫存管理Jointly Managed Inventory，JMI快速反應(yīng) Quick Response，QR有效客戶反應(yīng)Efficient Consumer Response

27、，ECR國際物流的含義International Logistics ， IL “跨越不同國家或地區(qū)之間的物流活動(dòng)” GB/T 18354-2006狹義的國際物流：也叫國際貿(mào)易物流國際物流的特點(diǎn): 國際性 ;復(fù)雜性 ;高風(fēng)險(xiǎn)性 ;運(yùn)輸方式的多樣性國際貿(mào)易常見術(shù)語:貿(mào)易術(shù)語Trade Terms價(jià)格術(shù)語Price TermsFOB ， free on board，裝運(yùn)港船上交貨FCA ，free carrier ，貨交承運(yùn)人CIF ， cost, insurance and freight ，成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)CPT， carriage paid to ，運(yùn)費(fèi)付至CFR， cost and fr

28、eight ，成本加運(yùn)費(fèi)CIP ，carriage and insurance paid to，運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至1） FOB 、CIF 、 CFR 只適用于海運(yùn)；2） FCA 、CIP 、 CPT 可用于各種運(yùn)輸方3）術(shù)語中對(duì)買賣雙方的義務(wù)規(guī)定一般可以分為三個(gè)方面：風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)范圍、辦理各種手續(xù)的責(zé)任劃分、各種費(fèi)用的負(fù)擔(dān)。進(jìn)口 合同的履行概括起來就是：證、運(yùn)、款、貨出口合同的履行概括起來就是：貨、證、運(yùn)、款我國進(jìn)出口商品的檢驗(yàn)程序：報(bào)檢- 抽樣 - 檢驗(yàn) -簽發(fā)證書入境 ：報(bào)檢先放行通關(guān)再進(jìn)行檢驗(yàn)檢疫簽發(fā)證書出境 ：報(bào)檢先檢驗(yàn)檢疫再放行通關(guān)簽發(fā)證書通關(guān)和報(bào)關(guān)的區(qū)別和聯(lián)系？中華人民共和國海關(guān)法規(guī)定

29、：出口貨物的發(fā)貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)在裝貨的24 小時(shí)前向海關(guān)申報(bào)。進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14 天內(nèi)向海關(guān)申報(bào)。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別:概況起來分為：基本險(xiǎn)別和附加險(xiǎn)別兩大類附加險(xiǎn)別： 一般附加險(xiǎn)、特別附加險(xiǎn)?；倦U(xiǎn)別又包括：平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)1）平安險(xiǎn)2）水漬險(xiǎn)除了上述平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失3）一切險(xiǎn)A.R. 除了上述平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還包括貨物在運(yùn)輸過程中因一般外來原因所造成的被保險(xiǎn)貨物的全部或部分損失一般附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保，只能在投平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加保！海運(yùn)提單（ B/L ）：提單是運(yùn)輸合同的證明；提單是承運(yùn)人接受貨物或貨物裝船的收據(jù)；提單是物權(quán)憑國際集裝箱運(yùn)輸（一）集裝箱運(yùn)輸方式；整箱full container load ，F(xiàn)CL 拼箱less than container load ， LCL（二