1、第四章 特殊情況下的行車組織4.1 ATC設(shè)備故障1. ATC系統(tǒng)構(gòu)成 列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC （Automatic Train Control），簡(jiǎn)稱列控系統(tǒng) 。包括: 列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)ATP（Automatic Train Protection）列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS(Automatic Train Supervision)列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO(Automatic Train Operation)2.ATC的功能 ATC的車載信號(hào)是列車運(yùn)行的憑證； 按列車安全制動(dòng)距離，自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行追蹤間隔； 防止列車運(yùn)行速度超過線路允許速度、道岔側(cè)向規(guī)定速度以及列車構(gòu)造速度、道岔側(cè)向規(guī)定速度以及列車

2、構(gòu)造速度，保證列車行車安全，超速時(shí)由列控設(shè)備自動(dòng)實(shí)行減速或制動(dòng)停車。 監(jiān)督列車以低于30km/h的速度進(jìn)行出入庫(kù)作業(yè) 與機(jī)車自身速度控制系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車減速、緩解、加速的自動(dòng)控制； 防止列車冒進(jìn)關(guān)閉的禁止信號(hào)機(jī) 與列車調(diào)度系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車減速、緩解、加速的自動(dòng)控制。 由車載測(cè)速單元獲取列車走行速度和列車的位置。每通過一個(gè)軌道區(qū)段分界點(diǎn)或應(yīng)答器時(shí)，列車的測(cè)距系統(tǒng)將校正一次，以提高目標(biāo)距離的精度； 根據(jù)接收地面中心信息以及車載設(shè)備實(shí)時(shí)處理，車載設(shè)備應(yīng)連續(xù)性司機(jī)顯示下列行車內(nèi)容：目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、允許速度、實(shí)際速度。 4.1.1 ATP設(shè)備故障1、ATP設(shè)備組成（1）ATP軌旁設(shè)備 軌

3、旁單元發(fā)送（接收）（2） ATP車載設(shè)備 車載單元測(cè)速裝置接收（發(fā)送）裝置2、ATP工作原理（1）在ATP計(jì)算機(jī)內(nèi)，儲(chǔ)存了必要的線路固定工程數(shù)據(jù)，如區(qū)間的線路布置、坡度、軌道電路長(zhǎng)度、限速等。（2）ATP計(jì)算機(jī)根據(jù)已有的數(shù)據(jù)和當(dāng)時(shí)的線路運(yùn)行狀況，按照一定的算法計(jì)算列車的最大允許速度3、ATP設(shè)備故障時(shí)的行車組織 （1）ATP地面設(shè)備發(fā)生故障 當(dāng)ATP地面設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，則ATO車載設(shè)備接收不到限速命令，無(wú)法按自動(dòng)閉塞法行車。 如果是小范圍的設(shè)備故障，可由行調(diào)確認(rèn)故障區(qū)間空閑后，命令司機(jī)在故障區(qū)間以RM模式限速運(yùn)行，經(jīng)過規(guī)定數(shù)量（如兩個(gè)軌道電路）的軌道電路還未恢復(fù)ATO模式時(shí)，行調(diào)指揮司機(jī)以RM

4、模式駕駛至前方車站或終點(diǎn)站。 如是大范圍的設(shè)備故障，須停止使用自動(dòng)閉塞法，改為車站控制，按電話閉塞法組織行車（2）ATP車載設(shè)備故障 司機(jī)： 根據(jù)行調(diào)命令,人工駕駛限速運(yùn)行，即以URM模式駕駛列車至前方站；列車到達(dá)前方站(或在車站發(fā)生故障)仍不能修復(fù)時(shí)，由行調(diào)命令司機(jī)和車站，并由車站值班員（或值班站長(zhǎng)）上駕駛室添乘（員工車除外）沿途協(xié)助司機(jī)了望，行調(diào)命令司機(jī)以URM模式繼續(xù)，駕駛列車至前方終點(diǎn)站退出服務(wù)。添乘：協(xié)助司機(jī)了望，監(jiān)控速度表，列車按規(guī)定速度運(yùn)行，不準(zhǔn)超速； 在有屏蔽門的車站，須協(xié)助司機(jī)開關(guān)屏蔽門。 如遇到超速時(shí)，提醒司機(jī)控制速度，必要時(shí)，立即按壓緊急停車按鈕。 行調(diào)： 應(yīng)隨時(shí)注意AT

5、P車載設(shè)備發(fā)生故障的列車運(yùn)行情況，嚴(yán)格控制速度以確保列車與列車之間的最小間隔在一個(gè)區(qū)間及以上，遇到兩列車進(jìn)入同一個(gè)區(qū)間時(shí)，應(yīng)采取緊急措施扣停后面的列車4.1.2、ATO設(shè)備故障1、ATO設(shè)備構(gòu)成（1）軌旁設(shè)備 通過連續(xù)式通信通道接收列車數(shù)據(jù)（比如駕駛模式、車次號(hào)、目的地號(hào)或者司機(jī)號(hào)），并在車載設(shè)備和ATS之間傳送文本消息。（2）車載設(shè)備 (ATO車載設(shè)備、接收天線、發(fā)送天線) ATO車載設(shè)備提供一個(gè)用于控車的接口，ATP和ATO設(shè)備可以安裝在一個(gè)共用的機(jī)架里，但在物理上是分離2、ATO系統(tǒng)工作原理（1）ATO啟動(dòng)過程 當(dāng)發(fā)車安全條件符合時(shí)，ATO系統(tǒng)給出啟動(dòng)顯示，司機(jī)按下啟動(dòng)按鈕，ATO系統(tǒng)使

6、列車從制動(dòng)停車狀態(tài)轉(zhuǎn)為驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。（2）速度控制 ATO車載控制器通過比較實(shí)際列車運(yùn)行速度及ATP給出的最大允許速度及目標(biāo)速度自動(dòng)控制列車的牽引及制動(dòng)（3）自動(dòng)折返（4）車門控制（5）列車位置服務(wù)功能（6）允許速度服務(wù)功能（7） 自動(dòng)駕駛模式（8）車站程序停車（9）車站定位停車3、ATO系統(tǒng)故障時(shí)的行車組織 當(dāng)ATO子系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，列車自動(dòng)運(yùn)行功能不能實(shí)現(xiàn)，此時(shí)列車改為SM人工駕駛，在ATP車載設(shè)備的監(jiān)護(hù)下，按車內(nèi)速度信號(hào)顯示運(yùn)行。 車載ATO故障，車門與屏蔽門不能聯(lián)動(dòng)時(shí)，必要時(shí)，行調(diào)通知下一車站派站務(wù)人員上駕駛室，協(xié)助司機(jī)開關(guān)屏蔽門。 列車ATO故障時(shí)，司機(jī)立即報(bào)行車調(diào)度員，經(jīng)行車調(diào)度員同意

7、后，切換相應(yīng)的列車運(yùn)行降級(jí)模式（ATP監(jiān)控下的人工駕駛模式）運(yùn)行；若有備用車，行車調(diào)度員則安排ATO故障列車運(yùn)行至終點(diǎn)站退出運(yùn)營(yíng)服務(wù)，備用車替換運(yùn)行。4.1.3 ATS設(shè)備故障1、ATS設(shè)備構(gòu)成（1）控制中心ATS設(shè)備 （2）車站ATS設(shè)備 （3）車載ATS設(shè)備 （4）車輛段ATS設(shè)備 （5）通信網(wǎng)絡(luò)2、ATS系統(tǒng)工作原理 （1）自動(dòng)列車跟蹤（2）時(shí)刻表系統(tǒng)（3）控制和顯示（4）記錄功能3、ATS系統(tǒng)故障時(shí)的行車組織（1）、控制中心ATS設(shè)備故障 1）進(jìn)路排列 聯(lián)鎖站值班員首先應(yīng)確認(rèn)聯(lián)鎖工作站上的RTU（ATS的遠(yuǎn)程終端控制單元）降級(jí)模式是否激活，當(dāng)“RTU降級(jí)模式”被激活時(shí)，聯(lián)鎖站不用操作，

8、列車可自排進(jìn)路及自動(dòng)取消運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)。 若“RTU降級(jí)模式”未被激活，行調(diào)沒有特殊指示時(shí)，車站必須在工作站上接正常情況人工排列進(jìn)路及人工取消運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)。 如果車站在工作站上取消不了運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告行調(diào)，由行調(diào)轉(zhuǎn)告司機(jī)，用RM模式駕駛客車出站，直至轉(zhuǎn)換為ATO模式；當(dāng)車站取消運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)而客車目標(biāo)速度仍為零，且超過規(guī)定時(shí)間時(shí)，車站值班員應(yīng)報(bào)告行調(diào)，由行調(diào)指示司機(jī)開車， 當(dāng)ATO駕駛恢復(fù)正常時(shí)，應(yīng)向行調(diào)報(bào)告。2）列車運(yùn)行信息處理 由于ATS系統(tǒng)故障，影響列車位置、車次等列車運(yùn)行信息的記錄，進(jìn)一步影響列車運(yùn)行圖的自動(dòng)繪制。故ATS設(shè)備故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)人工輸人車次號(hào)，換向運(yùn)行時(shí)，輸入新的車次；各規(guī)定

9、報(bào)點(diǎn)站向行調(diào)報(bào)告各次列車的到開點(diǎn)，行調(diào)以報(bào)點(diǎn)站為單位人工鋪畫客車運(yùn)行圖（2）車站ATS故障時(shí)的行車組織1) ATS車站設(shè)備功能接收、存儲(chǔ)其管轄范圍內(nèi)當(dāng)日的列車計(jì)劃時(shí)刻表；根據(jù)計(jì)劃時(shí)刻表及列車運(yùn)行情況，自動(dòng)控制及辦理管轄范圍內(nèi)的列車進(jìn)路，包括進(jìn)、出正線，終端站折返進(jìn)路等；特殊情況下，可以按控制中心設(shè)定的運(yùn)行間隔控制列車運(yùn)行；根據(jù)計(jì)劃時(shí)刻表自動(dòng)控制列車到站及出發(fā)時(shí)刻；采集管轄范圍內(nèi)的所有各車站的列車運(yùn)行信息、設(shè)備工作狀態(tài)，并將這些信息送至控制中心ATS；實(shí)現(xiàn)本管轄范圍內(nèi)的列車車次追蹤；控制無(wú)道岔車站的RTU設(shè)備，并向相鄰的ATS設(shè)備傳送有關(guān)信息；控制ATO地面設(shè)備，向列車傳送運(yùn)行控制信息。 車站A

10、TS由列車與地面數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備和電氣集中聯(lián)鎖或微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備等構(gòu)成。車載ATS由列車與地面間數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備等構(gòu)成。當(dāng)信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)，按站間電話聯(lián)系法組織行車。4.2 車站聯(lián)鎖設(shè)備故障1、聯(lián)鎖設(shè)備的功能（1）聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算 （2）軌道電路信息處理 （3）進(jìn)路控制（4）道岔控制（5）信號(hào)機(jī)控制2、聯(lián)鎖站聯(lián)鎖設(shè)備故障，按電話閉塞法組織行車時(shí)的發(fā)車1)行車值班員發(fā)現(xiàn)聯(lián)鎖設(shè)備出現(xiàn)異常后，立即報(bào)告行調(diào)，通知值班站長(zhǎng)、信號(hào)工區(qū)，并在“施工檢修作業(yè)登記簿”內(nèi)登記。2)行車值班員派有關(guān)人員到現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)進(jìn)路空閑無(wú)危及行車安全情況。3)行調(diào)及時(shí)向有關(guān)車站及駕駛員發(fā)布調(diào)度命令：從×點(diǎn)×分起，在

11、15;站至×站間采用站間電話閉塞法組織行車。4)車站和行調(diào)共同確認(rèn)第一趟發(fā)出列車運(yùn)行前方的區(qū)間空閑后，向接車站請(qǐng)求發(fā)車。5)接車站根據(jù)收到的同方向前次列車在前方站出發(fā)的6)發(fā)車站在查明區(qū)間空閑，確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可根據(jù)取得的接車站同意接車的電話記錄號(hào)碼，指示站臺(tái)接發(fā)車人員填發(fā)行車憑證路票，如圖所示，準(zhǔn)備發(fā)車。7)接發(fā)車人員按要求填寫好路票，核對(duì)無(wú)誤后，方可交與駕駛員，并向車控室匯報(bào)。8)駕駛員接到路票后方可關(guān)門，憑車站的發(fā)車信號(hào)動(dòng)車。9)列車尾部離開站臺(tái)頭端墻時(shí)行車值班員向行調(diào)及后方站報(bào)點(diǎn)：×次×站×點(diǎn)×分開，并填寫“行車日志”。3、道

12、岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶造成進(jìn)路排不出時(shí)的處理1)行車值班員應(yīng)立即報(bào)告行車調(diào)度員、信號(hào)工區(qū)、值班站長(zhǎng)及段調(diào)，并在“施工檢修作業(yè)登記簿”內(nèi)登記。2)行調(diào)放權(quán)站控后，行車值班員應(yīng)利用其他進(jìn)路，確保正常接發(fā)列車。3)若必須使用該進(jìn)路時(shí)，行車值班員可使用單操道岔的方法，將道岔轉(zhuǎn)換至所需位置并單鎖，在確認(rèn)線路空閑及安全前提下，開放引導(dǎo)信號(hào)接發(fā)列車。4)值班站長(zhǎng)接到故障報(bào)告后應(yīng)到車控室把關(guān)，協(xié)助行車值班員做好行車組織工作。5)信號(hào)工區(qū)人員檢修完畢并在“施工檢修作業(yè)登記簿”上登記簽認(rèn)正常后，行車值班員經(jīng)試排進(jìn)路確認(rèn)正常并簽認(rèn)后，方可通知行調(diào)、段調(diào)設(shè)備恢復(fù)正常使用4、控制臺(tái)擠岔鈴響時(shí)的處理(1)道岔區(qū)段無(wú)列車占用時(shí)1

13、)行車值班員立即報(bào)告行調(diào)，接受控制權(quán)，通知站長(zhǎng)派扳道員到現(xiàn)場(chǎng)查看，通知信號(hào)工區(qū)，并在“施工檢修作業(yè)登記簿”內(nèi)登記。2)扳道員到現(xiàn)場(chǎng)檢查，道岔無(wú)不良病害，清除尖軌與基本軌間異物后，行車值班員單操道岔檢測(cè)，若恢復(fù)正常即可報(bào)行調(diào)恢復(fù)正常使用。3)若不能恢復(fù)可手搖道岔，待信號(hào)工區(qū)人員檢修完畢并在“施工檢修作業(yè)登記簿”內(nèi)登記簽認(rèn)正常，行車值班員經(jīng)試排進(jìn)路確認(rèn)正常并簽認(rèn)后，通知行調(diào)、段調(diào)設(shè)備恢復(fù)正常。(2)道岔區(qū)段有列車占用時(shí)1)行車值班員立即報(bào)告行調(diào)并提醒行調(diào)通知駕駛員禁止動(dòng)車，通知站長(zhǎng)派扳道員到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)，禁止動(dòng)車，通知信號(hào)工區(qū)、工務(wù)工區(qū)人員，并在“施工檢修作業(yè)登記簿”上登記。2)值班站長(zhǎng)應(yīng)立即報(bào)段調(diào)并

14、在車控室及現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)。3)信號(hào)、工務(wù)搶修人員到場(chǎng)確定處理意見后，按工務(wù)搶修工長(zhǎng)意見辦理行車業(yè)務(wù)。4)道岔修復(fù)須由信號(hào)工務(wù)人員在“施工檢修作業(yè)登記簿”上簽認(rèn)正常，行車值班員應(yīng)經(jīng)試排進(jìn)路確認(rèn)正常并簽認(rèn)后，方可通知行調(diào)、段調(diào)設(shè)備恢復(fù)正常使用。5、道岔發(fā)生故障時(shí)的處理(1)道岔發(fā)生病害危及行車安全時(shí)1)行車值班員應(yīng)立即報(bào)告行調(diào)，禁止列車通過該道岔，若線路上有列車，行車值班員應(yīng)指派扳道員到現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)，防止列車駛經(jīng)該道岔，通知工務(wù)人員搶修并在“施工檢修作業(yè)登記簿”上登記。2)行車值班員應(yīng)通知站長(zhǎng)在車控室把關(guān)，并報(bào)段調(diào)。3)工務(wù)人員搶修完畢在“施工檢修作業(yè)登記簿”上簽認(rèn)正常后，行車值班員應(yīng)試排進(jìn)路或單操道岔試驗(yàn)

15、正常后，方可通知行調(diào)、段調(diào)設(shè)備恢復(fù)正常使用。4)在恢復(fù)正常使用前，行車值班員應(yīng)利用其他進(jìn)路確保正常接發(fā)列車。(2)道岔失去表示或道岔電氣故障必須手搖時(shí)1)道岔故障時(shí)的處理原則：進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)檢查道岔時(shí)應(yīng)確認(rèn)道岔各部件良好：道岔尖軌與基本軌間有無(wú)卡異物；道岔滑床板有無(wú)異物卡住。確認(rèn)道岔非機(jī)械故障，應(yīng)人工排列列車進(jìn)路接發(fā)列車；手搖道岔必須嚴(yán)格遵守“六步曲”。一條進(jìn)路上有多副道岔，搖岔人員僅對(duì)故障道岔按照規(guī)定進(jìn)行處理。其他正常道岔不需作任何處理，但可與行調(diào)確認(rèn)開通位置。按照“先通后復(fù)”原則，值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮。沒有得到行調(diào)允許，現(xiàn)場(chǎng)不得進(jìn)行影響行車的搶修作業(yè)。2)道岔故障時(shí)的處理要點(diǎn)：值班站長(zhǎng)及有關(guān)搖岔

16、人員聽到故障報(bào)警后應(yīng)立即趕到車控室查明故障情況，了解有關(guān)進(jìn)路安排。行車值班員應(yīng)立即報(bào)告行調(diào)，通知信號(hào)工區(qū)、段調(diào)、站長(zhǎng)，并在“施工檢修作業(yè)登記簿”內(nèi)登記。站長(zhǎng)應(yīng)派有關(guān)人員攜帶手搖道岔工具，穿戴好防護(hù)用品到指定地點(diǎn)待命，途中應(yīng)與行調(diào)取得聯(lián)系得到行調(diào)允許到現(xiàn)場(chǎng)手搖道岔的許可，站長(zhǎng)在車控室把關(guān)。手搖道岔人員應(yīng)嚴(yán)格按照行車值班員指令準(zhǔn)備列車進(jìn)路，認(rèn)真執(zhí)行手搖道岔作業(yè)制度辦理行車作業(yè)。信號(hào)工區(qū)人員搶修完畢并在“施工檢修作業(yè)登記簿”上簽認(rèn)正常后，行車值班員應(yīng)試排進(jìn)路或單操道岔試驗(yàn)正常后，方可通知行調(diào)、段調(diào)設(shè)備恢復(fù)正常使用。6、分路不良的處理1)行車調(diào)度員指示相關(guān)車站，禁止扳動(dòng)相關(guān)道岔。2)車站人員確認(rèn)當(dāng)前列

17、車位置及道岔位置，并向行車調(diào)度員報(bào)告。3)需要使用此道岔時(shí)，需獲行車調(diào)度員授權(quán)，道岔扳到需要位置后要進(jìn)行道岔單鎖，方可進(jìn)行作業(yè)。4)分路不良的軌道電路存車時(shí)，列車停穩(wěn)后在分路不良區(qū)段內(nèi)兩端加短路線。7、道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)不能正常顯示時(shí)的處理1)若發(fā)生主燈絲斷絲報(bào)警，通過中央調(diào)度終端確認(rèn)進(jìn)路已正確排列，與駕駛員確認(rèn)列車車載信號(hào)顯示正常，則說明現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)燈絲故障。2)若列車駕駛員或車站人員報(bào)告信號(hào)機(jī)顯示不正確，且無(wú)主燈絲斷絲報(bào)警，應(yīng)立即通過中央調(diào)度終端確認(rèn)進(jìn)路是否已正確排列；與車站進(jìn)行確認(rèn)是否有相關(guān)報(bào)警出現(xiàn)；與駕駛員確認(rèn)列車車載信號(hào)顯示是否正常。3)通知維修調(diào)度和駐站維修信號(hào)人員，進(jìn)行進(jìn)一步的檢查。4)

18、與即將通過該聯(lián)鎖區(qū)的列車駕駛員取得聯(lián)系，通知其該信號(hào)機(jī)顯示故障，當(dāng)列車到達(dá)聯(lián)鎖區(qū)時(shí)與駕駛員確認(rèn)車載信號(hào)是否正常，并且通知駕駛員注意道岔位置；若機(jī)車信號(hào)正常且道岔位置正確，指示駕駛員憑機(jī)車車載信號(hào)駕駛列車駛過該聯(lián)鎖區(qū)。4.3 車輛段(車廠)聯(lián)鎖設(shè)備故障1、進(jìn)路道岔區(qū)段軌道電路故障(紅光帶)，開放引導(dǎo)信號(hào)接車1)值班員報(bào)告行調(diào)、段調(diào)(廠調(diào))，通知信號(hào)工區(qū)，在“施工檢修作業(yè)登記簿”內(nèi)登記。2)值班員派有關(guān)人員到現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)進(jìn)路空閑，無(wú)危及行車安全情況。3)準(zhǔn)備接車進(jìn)路，開放引導(dǎo)信號(hào)：?jiǎn)尾俚啦恚瑫r(shí)按下道岔操縱按鈕及道岔總定位或總反位按鈕，將進(jìn)路上的道岔單操至所需位置，并再次確認(rèn)進(jìn)路道岔位置正確。按壓

19、引導(dǎo)按鈕，則非故障區(qū)段進(jìn)路上點(diǎn)亮白光帶，引導(dǎo)信號(hào)開放，防護(hù)信號(hào)復(fù)示器點(diǎn)亮白燈，此時(shí)非故障區(qū)的道岔處于引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉狀態(tài)。將故障區(qū)段上的道岔實(shí)施單鎖，按下設(shè)在單操道岔按鈕下方的道岔單鎖按鈕，該道岔即被單獨(dú)鎖閉，其按鈕表示燈亮紅燈。4)值班員確認(rèn)引導(dǎo)信號(hào)開放好后，用無(wú)線電臺(tái)呼叫駕駛員“××信號(hào)機(jī)引導(dǎo)信號(hào)開放好”。5)駕駛員聽取“××信號(hào)機(jī)引導(dǎo)信號(hào)開放好”并復(fù)誦，確認(rèn)引導(dǎo)信號(hào)開放好后，按規(guī)定速度要求運(yùn)行，越過該信號(hào)機(jī)，并隨時(shí)做好停車準(zhǔn)備。6)值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)接車線股道停妥后，解鎖接車進(jìn)路。如果該信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段軌道電路良好，那么按壓引導(dǎo)按鈕后即可松手，當(dāng)

20、車輛第一輪對(duì)進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)，引導(dǎo)信號(hào)即自動(dòng)關(guān)閉；如果第一軌道區(qū)段軌道電路故障，此時(shí)引導(dǎo)按鈕必須一直處于按壓狀態(tài)，直到列車進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方才可松手。列車沿進(jìn)路通過后，進(jìn)路仍處于鎖閉狀態(tài)，白光帶繼續(xù)點(diǎn)亮，當(dāng)值班員確認(rèn)列車已全部到達(dá)接車線股道停妥后(即列車尾部停在接車股道警沖標(biāo)內(nèi)方)，同時(shí)按壓該信號(hào)機(jī)的列車按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕，則進(jìn)路立即解鎖，白光帶熄滅。當(dāng)辦理了進(jìn)站臺(tái)線路的進(jìn)路，列車到達(dá)接近區(qū)段時(shí)，發(fā)現(xiàn)顯示進(jìn)路信號(hào)的信號(hào)突然關(guān)閉，信號(hào)機(jī)顯示紅燈，原排進(jìn)路白光帶仍在點(diǎn)亮，此時(shí)可按壓引導(dǎo)信號(hào)按鈕，辦理引導(dǎo)接車，當(dāng)列車整列通過后，值班員按壓總?cè)斯そ怄i按鈕和相應(yīng)的區(qū)段解鎖按鈕將進(jìn)路解鎖。2、進(jìn)路道岔區(qū)段道

21、岔失去表示，開放引導(dǎo)信號(hào)接車(1)不需現(xiàn)場(chǎng)手搖道岔時(shí)工作步驟1)值班員報(bào)告行調(diào)、段調(diào)(廠調(diào))，通知信號(hào)工區(qū)，在“施工檢修作業(yè)登記簿”內(nèi)登記。 2)值班員派有關(guān)人員到現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)進(jìn)路空閑，無(wú)危及行車安全情況，檢查確認(rèn)故障區(qū)道岔位置正確。3)準(zhǔn)備接車進(jìn)路，開放引導(dǎo)信號(hào)：4)值班員確認(rèn)引導(dǎo)信號(hào)開放好后，用無(wú)線電臺(tái)呼叫駕駛員“××信號(hào)機(jī)引導(dǎo)信號(hào)開放好”。5)駕駛員聽取“××信號(hào)機(jī)引導(dǎo)信號(hào)開放好”并復(fù)誦，確認(rèn)引導(dǎo)信號(hào)開放好后，按規(guī)定速度要求運(yùn)行，越過該信號(hào)機(jī)，并隨時(shí)做好停車準(zhǔn)備。6)值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)接車線股道停妥后，解鎖接車進(jìn)路。(2)需現(xiàn)場(chǎng)手搖道岔時(shí)工作步

22、驟1)值班員報(bào)告行調(diào)、段調(diào)(廠調(diào))，通知信號(hào)工區(qū)，在“施工檢修作業(yè)登記簿”內(nèi)登記。2)值班員派有關(guān)人員到現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)進(jìn)路空閑，無(wú)危及行車安全情況，檢查確認(rèn)故障區(qū)道岔位置不在所需進(jìn)路上。3)準(zhǔn)備接車進(jìn)路：4)開放引導(dǎo)信號(hào)：按壓引導(dǎo)總鎖閉按鈕，即將該咽喉區(qū)的聯(lián)鎖道岔均鎖于所處位置，然后再按壓引導(dǎo)按鈕，引導(dǎo)信號(hào)即開放，該信號(hào)復(fù)示器點(diǎn)亮白燈。5)值班員確認(rèn)引導(dǎo)信號(hào)開放好后，用無(wú)線電臺(tái)呼叫駕駛員“××信號(hào)機(jī)引導(dǎo)信號(hào)開放好”。6)駕駛員聽取“××信號(hào)機(jī)引導(dǎo)信號(hào)開放好”并復(fù)誦，確認(rèn)引導(dǎo)信號(hào)開放好后，按規(guī)定速度要求運(yùn)行，越過該信號(hào)機(jī)，并隨時(shí)做好停車準(zhǔn)備。7)值班員確認(rèn)列

23、車整列到達(dá)接車線股道停妥后，解鎖接車進(jìn)路。4.4 救援列車的開行圖4.41：列車故障救援作業(yè)流程圖1、電客車故障被迫停車的處理（1）電客車在隧道內(nèi)停車時(shí)，如果停車超過4分鐘，行調(diào)口頭通知環(huán)調(diào)送風(fēng)。（2）電客車故障情況下行車組織由OCC調(diào)度員全面負(fù)責(zé)，故障的判斷和應(yīng)急處理由司機(jī)全面負(fù)責(zé)，司機(jī)離開駕駛室處理故障前須報(bào)告行調(diào)；行調(diào)接到司機(jī)的車輛故障報(bào)告后，應(yīng)及時(shí)通知輪值工程師，輪值工程師有責(zé)任提出處理意見。（3）司機(jī)對(duì)電客車的故障處理，司機(jī)如有需要可通過行調(diào)向輪值工程師尋求技術(shù)支援，同時(shí)繼續(xù)處理故障。2、電客車故障被迫停車的處理（1）電客車的故障處理時(shí)間原則上為6分鐘，如仍不能動(dòng)車時(shí)，由值班主任確定

24、處理辦法，當(dāng)決定救援時(shí)，司機(jī)按行調(diào)發(fā)布的救援命令作好救援的防護(hù)連掛工作。（2）正線發(fā)生電客車故障、救援或需要出動(dòng)備用車、調(diào)整車次等行車需要時(shí)，行調(diào)通知相關(guān)車場(chǎng)派班員；后由值班主任或行調(diào)向車場(chǎng)調(diào)度員通報(bào)，并由車場(chǎng)調(diào)度員向車場(chǎng)派班員、信號(hào)樓值班員通報(bào)。派班員或車場(chǎng)調(diào)度員、信號(hào)樓值班員按照車場(chǎng)運(yùn)作手冊(cè)相關(guān)條款組織列車出場(chǎng)，并向司機(jī)傳達(dá)清楚。（3）請(qǐng)求救援電客車需要疏散乘客時(shí)，行調(diào)發(fā)出口頭命令通知司機(jī)和有關(guān)車站值班站長(zhǎng)要做好乘客疏散及救援工作。司機(jī)除引導(dǎo)乘客下車外，還必須做好電客車的防護(hù)及協(xié)助救援工作。3、救援列車的請(qǐng)求與派遣（1）行調(diào)接到司機(jī)的救援請(qǐng)求或行調(diào)決定實(shí)施救援后，向有關(guān)車站發(fā)布開行救援列車

25、的命令。（2）故障電客車在區(qū)間時(shí)，不需發(fā)布站間線路的封鎖命令，行調(diào)組織就近的電客車擔(dān)任救援。（3）故障工程車在區(qū)間時(shí)，還需發(fā)布封鎖站間線路的命令，行調(diào)組織就近的工程車擔(dān)任救援。（4）擔(dān)任救援的電客車原則上需清客后再擔(dān)任救援任務(wù)，特殊情況下由值班主任決定救援電客車是否清客后再救援；（5）救援列車連掛故障車后的第一個(gè)?？寇囌緸榍蹇蛙囌尽?、救援列車進(jìn)入封鎖線路的行車組織辦法向封鎖線路發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行調(diào)命令作為進(jìn)入該封鎖線路的許可。5、救援有關(guān)規(guī)定（1）已申請(qǐng)救援的列車不準(zhǔn)動(dòng)車，司機(jī)應(yīng)打開被救援列車兩端的防護(hù)燈作為防護(hù)信號(hào)，并注意與救援列車的連接。（2）救援列車應(yīng)距被救援列車

26、20m處停車，以5km/h速度接近故障車3m處一度停車，聽候救援負(fù)責(zé)人（被救援列車司機(jī)）的指揮連掛。（3）在連掛之前還可繼續(xù)排除故障，但不能啟動(dòng)列車，如故障排除則報(bào)告行調(diào)解除救援。（4）在未接到開通封鎖線路的調(diào)度命令前，不得將救援列車以外的其它列車開往該線路。（5）遇到發(fā)生人員傷亡、設(shè)備損壞時(shí)，應(yīng)急處理和信息發(fā)布按運(yùn)營(yíng)事故處理規(guī)則、應(yīng)急信息報(bào)告規(guī)定、乘客傷亡事故處理規(guī)定、站務(wù)應(yīng)急處理規(guī)定、乘務(wù)應(yīng)急處理規(guī)定中的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。6、救援列車的作業(yè)要求及操作要點(diǎn)（1）救援故障列車前的準(zhǔn)備工作 1）清客2）建立無(wú)線通信3）選擇駕駛模式使用正向牽引方式清客換端 ATP固定限速下的人工駕駛模式規(guī)定距離停車連

27、掛使用推進(jìn)運(yùn)行方式清客ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式接近故障列車 ATP固定限速下的人工駕駛模式停車連掛7、救援列車的作業(yè)要求及操作要點(diǎn)（1）救援列車與故障列車進(jìn)行連掛作業(yè)（2）救援列車駕駛員必須確定故障列車已將故障切除，方可進(jìn)行連掛作業(yè)。（3）完成掛接后，救援列車、故障列車駕駛員必須將“列車聯(lián)掛”開關(guān)扳到“通”位，經(jīng)相互確定后，進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試。確定制動(dòng)系統(tǒng)作用正常及故障列車的制動(dòng)系統(tǒng)已緩解后，便通報(bào)行車調(diào)度員（4）得到行車調(diào)度員授權(quán)后，救援列車駕駛可使用以下駕駛模式及指定速度將故障列車駛離正線：使用正向牽引方式：ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式使用推進(jìn)運(yùn)行方式：ATP固定限速下的人工駕駛模式4.5列

28、車的推進(jìn)運(yùn)行1、推進(jìn)運(yùn)行在列車尾部駕駛室操縱列車運(yùn)行或救援列車推送被救援客車運(yùn)行2、運(yùn)用情況：（1）列車頭端駕駛出現(xiàn)故障（2）故障列車實(shí)施救援3、運(yùn)行規(guī)定：（1）電客車推進(jìn)運(yùn)行，必須得到行調(diào)的調(diào)度命令。推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，必須有引導(dǎo)員在電客車頭部引導(dǎo)，無(wú)人引導(dǎo)時(shí)，禁止推進(jìn)運(yùn)行。（2）當(dāng)難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)，禁止列車推進(jìn)運(yùn)行。當(dāng)在3。及以上的下坡道推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，禁止在該坡道上停車作業(yè)，并注意列車的運(yùn)行安全（3）列車推進(jìn)運(yùn)行的限速要求按行車組織規(guī)則的規(guī)定執(zhí)行。4.6 列車反方向運(yùn)行1、反方向運(yùn)行的定義：上行方向列車在下行線運(yùn)行或下行方向列車在上行線運(yùn)行2、運(yùn)用情況 ：1）環(huán)線行車2）開行救援列車3）行車調(diào)度員進(jìn)行

29、運(yùn)行調(diào)整4）正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災(zāi)害或因事故中斷行車等特殊情況下3、運(yùn)行規(guī)定：（1）在具有反向ATP的軌道區(qū)段，列車反方向運(yùn)行前必須得到行車調(diào)度員的命令準(zhǔn)許（2）在具有反向ATP的軌道區(qū)段，列車反方向運(yùn)行時(shí)，在MMI（LOW）上排列進(jìn)路，列車根據(jù)ATP允許速度以SM模式運(yùn)行，行車憑證為列車收到的速度碼。（3）在反向ATP故障或無(wú)反向ATP的軌道區(qū)段，反方向運(yùn)行除降級(jí)運(yùn)營(yíng)時(shí)組織單線雙方向運(yùn)行或開行救援列車外，載客列車原則上不能反方向運(yùn)行，反方向運(yùn)行時(shí)需行調(diào)或車站在ATS工作站上排列進(jìn)路。（4）在反向ATP故障或無(wú)反向ATP的軌道區(qū)段，電客車反方向運(yùn)行時(shí)，行調(diào)需通知站務(wù)人員操作開/關(guān)

30、安全門（5）在反向ATP故障或無(wú)反向ATP的軌道區(qū)段，工程車需在明確行車計(jì)劃和進(jìn)路排列好的情況下方可反方向運(yùn)行。（6）在反向ATP故障或無(wú)反向ATP的軌道區(qū)段，按站間電話閉塞法組織行車。行車調(diào)度員在下達(dá)反方向行車命令前，確認(rèn)反方行駛列車前至少兩個(gè)站間區(qū)間空閑（救援除外）；接車站在尾端墻處向正向來(lái)車方向顯示紅色防護(hù)手信號(hào)。4.7 列車退行1、列車退行非正常情況下，客車部分或全部車廂越過站臺(tái)需退回站臺(tái)內(nèi)辦理乘降作業(yè)，或列車從區(qū)間返回發(fā)車站2、運(yùn)用情況：列車因事故或其他原因在站間不能正常行車，為避免列車進(jìn) 行站間清客，行車調(diào)度員可授權(quán)列車駕駛員進(jìn)行退行至最近站臺(tái)。3、行車規(guī)定：（1）原則上應(yīng)采用牽引

31、退行，特殊情況下，也可在后端駕駛室有人引導(dǎo)的前提下推進(jìn)退行，退行前行調(diào)須向列車下發(fā)準(zhǔn)許退行的調(diào)度命令，并及時(shí)通知有關(guān)車站和其它列車。（2）行調(diào)在確認(rèn)后方相鄰區(qū)間沒有列車占用，并將后續(xù)列車扣停在后方站，方可同意列車退行。（3）列車退行速度，不得超過15km/h；（4）列車在進(jìn)站端墻外，司機(jī)必須一度停車，確認(rèn)站臺(tái)區(qū)安全后方可進(jìn)站。（5）退行列車到達(dá)車站后，司機(jī)應(yīng)及時(shí)向行調(diào)報(bào)告，并按照行調(diào)的命令辦理。（6）列車進(jìn)站對(duì)標(biāo)不精確，按行調(diào)指令退行時(shí)，原則上不需引導(dǎo)接車，不需換端牽引退行。4、列車退行的辦理辦法： （1）、按到退行請(qǐng)求的處理：車站行車值班員接到退行報(bào)告后，應(yīng)立即向列車調(diào)度員報(bào)告。在準(zhǔn)許列車退

32、行前，車站值班員應(yīng)了解列車停車地點(diǎn)及請(qǐng)求退行原因，與行車日志核對(duì)，確認(rèn)該列車發(fā)出后，無(wú)追蹤或續(xù)行列車及無(wú)出站（跟蹤）調(diào)車、線路施工等，方可同意其退行。 （2）、通知鄰站：將該列車退行情況通告鄰站。 （3）、準(zhǔn)備進(jìn)路：車站值班員根據(jù)列車調(diào)度員的34小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃和車站線路占用情況準(zhǔn)備進(jìn)路，布置進(jìn)路時(shí)應(yīng)說明××次退回。 （4）、接車：開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)或按引導(dǎo)接車辦法，將列車接入站內(nèi)。5、下列情況列車不準(zhǔn)退行： （1）按自動(dòng)閉塞法運(yùn)行時(shí)（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無(wú)列車，并準(zhǔn)許時(shí)除外）； （2）無(wú)勝任人員攜帶無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備； （3）難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)； （4）電話中

33、斷后發(fā)出的列車4.8地面惡劣天氣下的行車1、工作原則：地面及高架車站在惡劣天氣下的行車組織以確保行車安全為原則，車站嚴(yán)格執(zhí)行惡劣天氣下的組織預(yù)案，特別要強(qiáng)化站臺(tái)組織、確保旅客人身安全。2、組織方法：1）采取降低運(yùn)行速度、嚴(yán)格控制一個(gè)站間區(qū)間只準(zhǔn)同方向一列車占用的辦法組織行車。2）值班站長(zhǎng)在得到信息后，應(yīng)及時(shí)向全體員工發(fā)出信息通報(bào)，并對(duì)關(guān)鍵崗位提出安全工作要求，同時(shí)加強(qiáng)車站巡察。3）站務(wù)人員應(yīng)提前出廠接車，對(duì)接車線路接觸網(wǎng)、路軌狀況及候車乘客密切觀察，發(fā)現(xiàn)有危及行車及人身安全情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取措施（按下緊急停車按鈕）將列車攔停。4）惡劣天氣下，站務(wù)人員出廠作業(yè)時(shí)要加強(qiáng)自身防護(hù)。3、大風(fēng)、暴雨、大

34、霧天氣下作業(yè)要求：（主要是高架和地面車站）1）、站務(wù)人員正確佩帶工作帽，防止意外發(fā)生。2）、留意接觸網(wǎng)是否有異物懸垂以及軌道是否有異物阻塞，并及時(shí)報(bào)告行調(diào)處理。3）、值班站長(zhǎng)應(yīng)指派專人對(duì)站臺(tái)上的可移動(dòng)物品進(jìn)行加固。4）、列車以ATO方式運(yùn)行。5）、列車進(jìn)站司機(jī)要鳴笛警示，加強(qiáng)瞭望，如遇險(xiǎn)情，立即采取停車措施。6）、行調(diào)通知車站加強(qiáng)安全廣播和站臺(tái)秩序維持工作，如遇險(xiǎn)情，立即采取緊急停車措施。4、冬季雨雪（1）客運(yùn)組織方面：1）采取“隨積隨掃”的原則，組織工作人員在車站出入口、樓梯、通道口掃除積雪，盡最大努力確保進(jìn)出站安全。2）地面高架車站在重點(diǎn)出入口增派工作人員，作為該站“氣象預(yù)報(bào)員”，隨時(shí)向車

35、站匯報(bào)降雪情況，組織掃雪隊(duì)伍。3）地面、高架站入口內(nèi)外都鋪設(shè)了防滑墊、防滑袋，并撒融雪劑，清理冰凍，防止乘客滑倒。（2）行車保障方面：1）在夜間運(yùn)營(yíng)結(jié)束后加強(qiáng)對(duì)道岔掃雪涂?jī)鲇?）在運(yùn)營(yíng)期間，針對(duì)地面、高架有岔站，因降雪覆蓋岔區(qū)容易引起道岔故障，地鐵調(diào)度科學(xué)精密調(diào)整行車模式， 在高峰行車期間，空出軌道線路，加派突擊人員，搶掃岔區(qū)積雪，有效降低故障率，有利確保了運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定。（3）在維修保障方面：:1）嚴(yán)格按照降雪天氣設(shè)施設(shè)備保養(yǎng)檢修規(guī)程規(guī)定，對(duì)道岔鋼軌防斷和軌道電路防凍等工作，加強(qiáng)了線路巡查檢修。2）為了確保故障搶修萬(wàn)無(wú)一失，維保單位還專門對(duì)工程車輛、備品備件、搶修設(shè)施等，進(jìn)行了維護(hù)檢查保養(yǎng)，確保百

36、分百完好狀態(tài)，把好最后一道關(guān)。（4）作業(yè)要求1）、值班站長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)采取防滑措施，并指派保潔人員隨時(shí)對(duì)站臺(tái)上的積雪進(jìn)行清掃。2）、有道岔的車站應(yīng)及時(shí)開啟道岔加熱裝置。 3）、車輛提前預(yù)熱除隱患。4）、 加強(qiáng)道岔、接觸網(wǎng)等關(guān)鍵設(shè)備的防凍措施。5）、搶險(xiǎn)隊(duì)伍地毯式巡檢。6）、緊急購(gòu)配防凍抗雪物資。7）、為確保行車安全，采取降低運(yùn)行速度、嚴(yán)格控制一個(gè)站間區(qū)間只準(zhǔn)同方向一列車占用的方法組織行車。5、高溫天氣下作業(yè)要求（1）站務(wù)人員要留意乘客候車情況，保證乘客遠(yuǎn)離安全線。（2）注意自身狀況，如有不適，必須及時(shí)報(bào)告上級(jí)主管以做安排（3）軌道溫度直接關(guān)系到了軌交運(yùn)營(yíng)的安全。一旦出現(xiàn)因?yàn)楦邷囟鴮?dǎo)致鐵軌的脹軌，就會(huì)對(duì)地鐵正常運(yùn)營(yíng)造成影響，嚴(yán)重的甚至?xí)袛噙\(yùn)營(yíng)。(4) 在車站上配備一定量的防暑藥，高架或地面站可灑水降溫。4.9應(yīng)急扣車時(shí)的規(guī)定1、當(dāng)發(fā)生緊急事件或事故是可緊急扣車。2、緊急扣車的規(guī)定：1）當(dāng)行調(diào)需扣車時(shí)，可在MMI上直接操作并通知駕駛員和車站，或指令車站操作或通知駕駛員2） 當(dāng)車