1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。上跨G319國道現(xiàn)澆箱梁安全施工方案上跨G319國道現(xiàn)澆箱梁安全施工方案上跨G319國道現(xiàn)澆箱梁安全施工方案 福建廈蓉高速公路漳龍段擴建工程 龍巖廈蓉高速公路A7合同段 龍?zhí)短卮髽蛏峡鏕319國道現(xiàn)澆箱梁 安全施工方案 編制 復核 審批 中鐵十二局集團有限公司 龍巖廈蓉高速公路A7合同段項目經(jīng)理部 二一六 年四月 目錄 一、工程概況 . 1 1、工程簡介 . 1 2、本工程重大危險源 . 1 3、本工程安全管理的重點部位 . 1 二、 安全目標 . 1 三、 安全保證體系 . 1 四、跨G319國道施工

2、各安全責任人的責任制及檢查制度 . 3 1、安全責任落實到人 . 3 2、日常檢查制度 . 3 3、現(xiàn)場安全管理 . 4 四、 安全工作準備 . 4 1. 人員準備 . 4 2. 機械準備 . 4 3. 各工序施工準備 . 4 五. 施工現(xiàn)場安全防護 . 5 1、交通導改 . 5 2、跨公路交通安全施工保證措施 . 6 六、安全技術措施 . 7 1、模板工程 . 7 2、鋼筋工程 . 8 3、混凝土工程 . 8 4、基礎、支架及門洞施工 . 9 5、交通安全 . 15 七、工地臨時用電安全措施 . 15 1、安全用電組織措施 . 15 2、安全用電防火措施 . 16 八、機械設備安全管理措施

3、. 16 九、安全事故處理預案 . 18 1、成立作業(yè)區(qū)應急救援領導小組 . 18 2、成立專業(yè)處置組 . 18 3、安全應急預案 . 18 龍?zhí)短卮髽蛏峡鏕319國道現(xiàn)澆箱梁 安全施工方案 一、工程概況 1、工程簡介 我項目部施工的龍?zhí)短卮髽蜃缶€橋13#16#及右線1號橋2326墩之間為G319國道，左線墩高20m、右線墩高7.5m，上部結構為1聯(lián)（30+45+30）m連續(xù)梁，施工與G319國道主干道交叉，既有寬度18m。該路段車流量大，較為繁忙，施工中行車安全防護尤為重要。箱梁采用碗扣架及螺旋管搭設門洞支架現(xiàn)澆法施工。 2、本工程重大危險源 根據(jù)該橋施工的實際情況，本工程的重大危險源為：

4、1、鋼筋施工可能導致砸、碰、擠、摔、機械傷害； 2、起重作業(yè)時，起重設備不符合安全規(guī)定可能導致的砸、擠、絞、人身傷害； 3、混凝土施工高空作業(yè)時不系安全帶可能導致人身傷害； 4、交通安全導致的人身傷害； 5、地基基礎承載力不夠的導致的支架垮塌； 6、支架承載力不夠導致失穩(wěn)垮塌； 7、高空拋擲導致的人身傷害。 3、本工程安全管理的重點部位 1、施工用電防護； 2、混凝土施工腳手架的搭、拆； 3、道路交通、施工車輛、機械、人員的防護； 4、防墜落和拋擲防護 二、 安全目標 堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕一切施工安全事故；杜絕一切道路

5、交通責任事故；杜絕一切火災事故；控制出現(xiàn)責任事故。 三、 安全保證體系 中鐵十二局集團有限公司 1 1、根據(jù)具體情況，建立健全符合本作業(yè)特點的安全生產(chǎn)保證體系，并形成安全體系文件。充分發(fā)揮以責任區(qū)經(jīng)理為組長的安全生產(chǎn)領導小組的組織保障作用。同時，配置必要的設備、裝備和專業(yè)人員，確定整個施工過程中的重點內(nèi)容、關鍵點及危險部位的控制手段、措施并嚴格實施，以確保安全措施計劃的內(nèi)容具有嚴密性、針對性、可操作性和可行性。（安全保證體系框圖） 2、成立項目部、責任區(qū)、作業(yè)層三級安全生產(chǎn)領導小組，組成人員如下： 項目部安全生產(chǎn)領導小組： 組 長：郭繼林 副組長：張乃余 張欣穎 王壽友 成 員：方升有 張景明

6、 程樹峰 柴詩寶 彭新澤 李小剛 尚超 吳江 肖亞運 責任區(qū)安全生產(chǎn)領導小組： 組 長： 王壽友 中鐵十二局集團有限公司 2 副組長： 鄭海田 吳欽（專職安全員） 王丕石 組 員：高建忠 胡建勛 李想 劉金濤（電工） 管延先 作業(yè)層安全生產(chǎn)領導小組： 組 長：張宜原（工隊長） 副組長：張宜松（勞務隊作業(yè)班長） 組 員：工隊安全員4人 項目部專職安全員3名 電工 1人 技術員3人 3、安全領導小組對安全生產(chǎn)方面的重大問題和重點問題進行解決和處理。 4、安質部是安全領導小組的常設機構，負責安全生產(chǎn)管理的日常工作，對所屬工程的安全生產(chǎn)負有監(jiān)督、檢查的管理責任。 5、專職安全員做好布置、安全宣傳工作，

7、每天班前檢查、班中監(jiān)督，班組長做好班后總結，安質部匯總。 四、跨G319國道施工各安全責任人的責任制及檢查制度 1、安全責任落實到人 項目經(jīng)理郭繼林對本項目安全生產(chǎn)負總責，是安全生產(chǎn)的第一責任人，分管本段副經(jīng)理王壽友對G319國道現(xiàn)澆梁施工負直接領導責任，總工程師張欣穎負技術責任，項目安全總監(jiān)方升有負安全監(jiān)察及安全施工規(guī)劃責任，專職安全工程師鄭海田負責跨G319國道現(xiàn)澆梁的安全方案及落實責任，現(xiàn)場專職安全員張興安、劉東、楊萬成具體負責現(xiàn)場各工序的安全責任，并做好每天的安全日志。做到每一工序，每一部位，每一設備，都有明確安全負責人，責權分明，獎罰到人。 2、日常檢查制度 日常安全檢查貫徹“安全第

8、一、預防為主”的方針，安全生產(chǎn)實行專管及群管相結合的方針。 （1）檢查的內(nèi)容是查三標貫徹，查思想教育，查組織，查制度完整，查措施落實，查隱患排除。對查出的問題要有文字記載并及時解決有危及人身安全的緊急險情。 （2）執(zhí)行安全工作與經(jīng)濟責任制掛鉤的獎罰制度，使人人都要重視安全工作，堵塞漏洞，防患未然。 中鐵十二局集團有限公司 3 （3）安全教育要做到：聽、查、議、評、肯定成績，找出問題，共同學習，互相交流，不斷提高管理水平。 （4）現(xiàn)場安全員必須組織班組長每天對施工人員的工作面進行一次安全檢查；專職安全工程師每天必須對現(xiàn)場進行一次安全隱患排查，每三天組織進行一次安全檢查并進行講評；項目部每周組織有

9、關部門對現(xiàn)澆梁工地進行一次安全大檢查，檢查結果進行通報，對各部門的安全工作做出評議。 3、現(xiàn)場安全管理 所有人員進入施工現(xiàn)場必須佩戴安全帽，項目部專職安全員必須穿交警部門提供的反光馬甲，佩帶好交通協(xié)查袖章；勞務隊兼職安全員佩帶好交通協(xié)查袖章；所有現(xiàn)場操作人員上班時必須穿項目部統(tǒng)一下發(fā)的有反光標志的黃色的工作服，穿防滑膠鞋，系好安全帶。做到服裝統(tǒng)一，每天由現(xiàn)場專職安全員檢查，并進行文字記錄。 四、 安全工作準備 1. 人員準備 專職安全工程師，首先必須認真熟悉工程圖紙，按設計要求規(guī)范為原則。認真仔細組織編制安全生產(chǎn)施工組織設計，做好安全技術交底工作，提供安全生產(chǎn)合理化建議，安全生產(chǎn)施工組織編制必

10、須與施工速度同步進行，落實好各項安全生產(chǎn)班組；配合技術負責人，根據(jù)現(xiàn)場情況，確定各工序所需人數(shù)，所需安全設施、機械設備，確保安全生產(chǎn)及工程順利進行。 2. 機械準備 合理安排施工機具的進場，安全所需設施，勞動力的統(tǒng)計，有計劃、有組織、有目的地進行統(tǒng)計，提前做好安全設施到位的準備。確保工程順利進行，結合工程特點，合理調度，周轉安全設施、機械設計及工具配置工作。 3. 各工序施工準備 在每道工序施工前，必須對所有用于施工的機械設備進行全面檢查、維修、保養(yǎng)，確保各種機械設備運轉狀況良好。用于施工的各種計量器具必須經(jīng)具有資質的單位進行標定和校正，保證其精度。腳手架、安全網(wǎng)等安全設施必須全部到位，并保證

11、牢固可靠。 特別是在跨G319國道門洞施工前，必須先設置好防拋平網(wǎng)，在安裝門洞前，必須先安裝好限高架。設置好防撞墩和路政部門規(guī)定的相關安全標識。 中鐵十二局集團有限公司 4 五. 施工現(xiàn)場安全防護 考慮G319國道主干線交通不能中斷且車流量較大的特點，擬采用雙向預留2個門洞，供車輛和行人通過。門洞采用螺旋鋼管和工字鋼搭設，門洞與連續(xù)梁斜交，每孔長30m，寬7.5m（凈距5.0m，保證車輛通行），凈高5.5m。下部條形基礎，尺寸1.0m×1.0m×1.5m，立柱采用529螺旋管，高度為3.5m，間距為3.0m；工字鋼上部滿鋪厚度為3mm的鋼板或竹膠板，防止施工過程中雜物掉落，

12、影響車輛通行。 1、交通導改 門洞施工前應同交通管理部門積極溝通協(xié)調，確保施工安全。 門洞施工時應作好安全防護工作，派專人負責維護交通施工安全；門洞的立柱前應設置防撞桶并配合設置限高與限寬及反光構筑物以便保證施工的安全。 其他段落做支架搭設施工，施工時應作好地下管線及地上干線的保護及遷移工作。具體跨路施工方法分為四步：1）封閉中央隔離帶左右3米，施工兩行車道之間的臨時支墩基礎及鋼管立柱，車輛靠右側繞行，雙向對開；2）中央隔離帶部分施工完成后進行路錐及防撞桶隔離，將行車道靠近外側3m范圍進行封閉，車輛靠近中央分隔帶側行駛，雙向對開；進行行車道右側基礎及鋼管立柱施工；3）當車行道柱子全部施工完成，

13、進行橫向工字鋼及縱向工字鋼安裝，鋪設防護鋼板。在施工同時，聯(lián)系當?shù)亟痪块T進行交通管制及疏通，由2名專職安全員對交通進行協(xié)調；4）支架拆除時按照同樣的交通疏導方案拆除。 （1）隔離帶施工階段的交通疏導 G319國道行車門洞施工時，將靠近中間隔離帶的車道實施封閉并設置圍擋，在車道邊緣設置防撞桶，按照交通規(guī)定，通過設置錐行路標、導向標志等合理地引導車流靠右行駛，車輛通過施工段后，再進入左側原有行駛方向，正常行駛。 在中分帶施工地段距離40m處設置分流標志，分流車輛通行。 設置限速標示牌（限速20km/h）和警示牌，并派專人指揮交通。 （2）車行道門洞施工階段的交通疏導 中央隔離帶施工完成后，開放靠

14、近中央分隔帶側的車道進行車輛通行，拆除圍擋移至兩側靠右道路，對靠右側行車道實施封閉。通過錐行路標和導向牌引導車輛從左側行車道通過，對兩側靠右道路進行施工。車輛通過施工段后，再進入右側原有行駛方向，正常行駛。 中鐵十二局集團有限公司 5 在距離兩側40米處設置分流標志，分流車輛通行。 設置限速標示牌（限速20km/h）和警示牌，并派專人指揮交通。 （3）支架搭設完成后的交通疏導 正常施工時，車輛從門洞處通行，在門洞前后設置交通標示和限高標識等安全防護措施。具體設置情況如下圖所示。 2、跨公路交通安全施工保證措施 上跨G319國道段車輛行人較多，采取以下措施保證橋梁支架、行駛車輛及施工人員安全。

15、（1）跨國道門洞支架基礎采用C25混凝土澆注，每行支架兩側設置防撞墩，墩高0.5m，防止車輛撞擊支架。 （2）在橋梁兩側各50m處設立桿式門洞，門洞的凈高及凈寬與橋下門洞相同，門洞上醒目標明限高及限寬。 （3）在支架兩側各40m、100m處，設立減速帶和警示標牌，限制過往車輛通過施 工區(qū)域的時速在20Km/h以下。 （4）夜晚在桿式門洞及橋下支架兩側設立紅色警示燈，提醒過往車輛注意安全。 （5）設立6個專職安全員負責公路上的安全工作，每2人為一組，24小時在公路兩側值勤。安全員穿反光背心戴安全袖，指揮來往車輛行走，并限制車速。 中鐵十二局集團有限公司 6 （6）將翼板兩側的支架加高，超過翼板高

16、度1.5m，對這些支架進行圍護，作為防護擋板，以防墜物從平臺上彈落橋下，同時可作為人員走道防護。 （7）定期對橋梁施工人員進行安全教育，上下班及作業(yè)橫穿公路時要注意來往車輛，保證人身安全。 六、安全技術措施 1、模板工程 1.1模板的安裝 （1）模板在荷載作用下，應具有必要的強度、剛度和穩(wěn)定性。并應保證結構的各部分形狀、尺寸和位置的正確性。 （2）模板設計時應考慮便于安裝和拆除，同時還要考慮安裝鋼筋、澆搗砼方便。 （3）模板接縫應嚴密不得漏漿，并應保證單體構件連接處有必要的緊密性和可靠性。 （4）模板安裝必須按模板的施工設計進行，嚴禁任意改動。 （5）模板及其支撐系統(tǒng)在安裝過程中，必須設置臨時

17、固定設施，嚴防傾覆。 （6）模板安裝完后，應對其進行全面檢查，確屬證明安全可靠后，方可進行下一工序的工作。 （7）以上模板使用前都必須進行受力計算，確保模板的穩(wěn)定性。 1.2 模板的拆除 （1）拆模前應以砼強度報告為依據(jù)，辦理拆除模板申請手續(xù)，經(jīng)監(jiān)理或甲方代表簽字后方可拆除。 （2）工作前應事先檢查所使用的工具是否牢固，板手等工具必須用繩或工具袋系掛在身上，工作時思想要集中，防止釘子扎腳和空中滑落。 （3）作業(yè)人員在拆除模板過程中如發(fā)現(xiàn)砼有影響結構安全質量問題時，應暫時停止拆模，報告施工員經(jīng)過處理后方可繼續(xù)拆除。 （4）高處、復雜結構模板的拆除，必須有切實的安全措施，專人指揮和巡回監(jiān)督，并在下

18、面標出工作區(qū)，嚴禁非操作人員進入作業(yè)區(qū)。 （5）嚴禁作業(yè)人員站在正在拆除的模板上，拆除時必須嚴格按照工藝流程進行，一般后安裝的先拆，先安裝的后拆，最好誰安裝的模板由誰拆除，嚴禁作業(yè)人員在同一垂直面上拆除模板。 中鐵十二局集團有限公司 7 （6）已拆除的模板、拉桿、支撐等應及時運走或妥善堆放，嚴禁操作人員扶空、踏空。腳手架邊緣處的模板距離不小于1m，且堆放高度不得超過1m。 （7）模板拆除間隙應將已活動的模板、拉桿、支撐等固定可靠，嚴防突然掉落，倒塌等意外傷人。模板拆除人員不可擁擠在一起，每一個人應該有足夠的工作面，多人同時操作時，應注意配合，統(tǒng)一信號和行動。 （8）遇六級以上大風時，暫停高處作

19、業(yè)。有大雨暫停施工，待雨過后先清掃施工現(xiàn)場，不滑時再進行工作。 （9）每人應有足夠工作面，數(shù)人同時操作時應科學分工，統(tǒng)一信號和行動。 2、鋼筋工程 （1）鋼筋砼中用的鋼筋，應符合國標鋼筋混凝土用鋼筋的規(guī)定。 （2）鋼筋在運輸和儲存時，必須保留標簽，并分批分品種、分規(guī)格堆放整齊，避免銹蝕和污染。 （3）展開盤圓鋼筋時，兩端要卡牢，以防回彈傷人。拉直鋼筋時，地錨要牢固，卡頭要卡緊，并在2m 區(qū)域內(nèi)嚴禁行人。 （4）人工斷料時，工具必須牢固，卡頭要卡緊，切斷小于300mm 長的短鋼筋時，應用鉗子夾牢，嚴禁手扶。 （5）多人運送鋼筋時，轉停動作要一致，人工上下傳遞不得在同一垂直線上，在建筑物內(nèi)的鋼筋要

20、分散堆放。 （6）在高空綁扎鋼筋和安裝骨架，應拴好安全帶。 （7）拉鋼筋時，卷揚機前應設置防護擋板，或將卷揚機與冷拉方向成90 度且應用封閉式的導向滑輪，拉直鋼筋場地禁止人員通行或停留。 （8）拉鋼筋應緩慢均勻，發(fā)現(xiàn)錨卡具有異常，要先停車，放松鋼筋后，才能重新進行操作。 3、混凝土工程 （1）使用平板震動器或振動棒的作業(yè)人員應穿膠鞋和戴絕緣手套，震搗設備應設有開關箱，并裝有漏電保護器。 （2）澆筑混凝土用串筒時，串筒節(jié)間應連接牢靠，在操作部位應設護身欄桿，嚴禁直接站在溜槽幫上操作。 （3）澆筑梁混凝土應設操作臺，嚴禁直接站在模板支撐上操作， 以避免踩滑或中鐵十二局集團有限公司 8 （4）夜間澆

21、筑混凝土，應有足夠的照明設備，但應采取措施保證其燈光不影響附近居民休息。 （5）剩余的砼拌合物應及時傾倒到定點處置，或進行硬化施工場地、便道，嚴禁隨意丟棄。 （6）清洗拌和站、攪拌運輸車的廢水，不得倒入當?shù)氐呐潘到y(tǒng)。 （7）夜間進行施工時，應采取措施降低噪音，防止噪聲影響居民和職工的正常休息。 （8）經(jīng)常灑水，降低施工場地和施工便道的揚塵。 （9）施工中注意保護自然和生態(tài)，不得隨意拆堵水利設施，不污染水源，不損毀林木和地表植被，盡量不占或少占耕地，臨時用地在工程完畢后恢復原貌。 4、基礎、支架及門洞施工 4.1、基底處理 （1）滿堂支架范圍內(nèi)嚴禁挖設泥漿池（若挖后應徹底處理），清除地表原有的

22、軟土、腐殖土及垃圾土，整平后，采用大型振動壓路機碾壓，坑穴回填要嚴格控制填筑分層厚度。 （2）采用拌合料做支架基礎時，填料要拌合均勻，并控制好含水率。 （3）基礎頂面要平整，平整度的控制在10mm之內(nèi)（3m直尺）。 （4）基礎強度須經(jīng)驗算并符合設計要求。 （5）為了防止車輛碰撞門洞支墩基礎，在每個基礎前后兩側3m處設置防撞墩。 4.2、支架搭設 （1）支架下基礎全部采用C20混凝土硬化，厚度要保證15-20cm厚。 （2）支架立桿有彎曲變形的不得使用，底座鋼板有變形時，校正后使用。 （3）安放可調底座及首層立桿時需掛線擺放。調整可調底座絲扣時需抄平、拉線，確保同一支墩的首層水平橫桿基本處于同一

23、水平面上，相對高度控制在5mm以內(nèi)。其它間距的支架其首層立桿軸線偏差及首層橫桿相對高差均應控制在10mm以內(nèi)。頂部應控制在15mm以內(nèi)，防止支架水平框偏扭過大。立桿垂直度偏差應小于0.2。 （4）支架碗扣必須用手錘打緊，支架全部搭設完畢后澆筑混凝土前需安排專人對碗扣進行檢查和復打。 中鐵十二局集團有限公司 9 （5）橫聯(lián)48腳手架鋼管接長處需用三個卡扣搭接，立桿及斜桿需用十字及萬向卡卡牢。 （6）剪刀斜撐及外側通長斜拉桿，可在支架搭設后再施工，6m長斜拉桿聯(lián)接點不少于5個，2m長時不少于3個。剪刀撐須頂?shù)降孛嫔?，增加其穩(wěn)定性。 （7）為了保證整體穩(wěn)定性，采用鋼管和扣件將墩柱與碗扣連接，高度方向

24、上每隔 2.4m設一道。確保碗扣支架的穩(wěn)定性。 （8）縱橫向掃地桿布設2道，一道設置在底托螺絲桿上，一道設置在連接絲桿的立桿上，縱橫向掃地桿采用48的鋼管與碗扣架和絲桿連接。 （9）支架布設須經(jīng)檢算合格后方可布設。 （10）施工期間應與氣象單位取得聯(lián)系，避開惡劣天氣，才可以吊裝作業(yè)。 （11）在高處作業(yè)時，對作業(yè)人員要定期體檢，對不適合高處作業(yè)的疾病者，不得從事高處作業(yè)。飲酒后不得從事高處作業(yè)。 （12）高處作業(yè)時，必須使用安全帶和安全繩，安全帶和安全繩要栓在牢固的物體上。高空作業(yè)不系安全帶者一次罰款100元人。 （13）高處作業(yè)人員衣著要靈便，統(tǒng)一發(fā)放工作服，統(tǒng)一顏色安全帽（黃色），禁止赤腳

25、、穿硬底鞋、拖鞋、高跟鞋以及帶釘易滑的鞋從事高處作業(yè)。違者一次罰款100元人。 （14）作業(yè)人員上下通行必須經(jīng)由人行斜道，不得攀登模板、腳手架、繩索上下，禁止跟隨起重物件或井架等運送材料的設備上下。 （16）現(xiàn)場施工建立明確的崗位責任制，嚴格紀律，統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一信號、統(tǒng)一行動。 4.3、門洞搭設施工安全 門洞搭設前必須檢查材料焊接的牢固情況，保證所有焊接部位牢固無缺陷。 在臨時支墩上工字鋼連接必須在支墩中心，避免造成受力不均。 支墩基礎：中支墩周邊外圍設置彩鋼瓦維護，并在彩鋼瓦外側掛設紅色警示燈。 支墩材料：保證直徑和壁厚，采用鋼尺及游標卡尺進行量測；對于鋼管局部銹蝕，驗收時要求將銹蝕去處干凈

26、；對于銹蝕嚴重的，必須清理出場，不予適用。 支墩安裝及加固：為確保支墩豎直，采用吊垂線進行控制；為確保支架整體穩(wěn)定性，支墩頂面必須水平；為確?？v向穩(wěn)定，在邊支墩與墩柱之間采用預埋件焊接連接。 中鐵十二局集團有限公司 10 工字鋼驗收：對于扭曲變形嚴重的不予使用，工字鋼銹蝕應去除，嚴重銹蝕的不予使用，對于個別節(jié)點存有開裂、脫落的進行焊接加強。 工字鋼之間橫向連接：為確保整體水平穩(wěn)定，采用縱向每6m設置兩片槽鋼進行橫向連接。 中間跨工字鋼底部及側面張掛安全網(wǎng)；在中跨門洞支墩處設置交通警示燈，警示燈夜間連續(xù)亮燈；在遠離支架100m處設置施工警示牌及限速標志及限高架；在跨中懸掛限高標志牌，本項目中跨支

27、架凈空為5.5m；為避免車輛碰撞支墩，在各排支墩靠行車道一側設置反光水馬；為避免支架拆裝過程中墜物傷人，采用專人指揮并臨時封閉半邊車道措施。 4.4 支架預壓 支架搭設并檢查合格后，鋪設底模并用砂袋進行預壓檢測 4.4.1支架預壓的目的： （1）檢查支架的強度及穩(wěn)定性，確保施工質量及安全。 （2）減少和消除支架的沉降變形及支架的非彈性變形的影響，根據(jù)掌握的彈性變形資料進行箱梁底模鋪設并設置預拱度，有利于橋面線形控制。 4.4.2測點布置 加載前，先準確確定各測點位置，支架在預壓過程中，邊跨設置3個觀測斷面，位置為跨中及兩側1/4跨處；中跨設置3個觀測斷面，位置為門洞跨中及兩側1/4跨度處，每個

28、斷面設7個觀測點，共63個觀測點，分階段進行，先底板和腹板，第二階段翼緣板及頂板，觀測點與之對應。測點具體布置見圖，用紅漆做記號。加載前，先準確測出各點的初始標高值H0并記錄入表格。 圖3-6 橫向測點布置示意圖 測點布置圖 4.4.3 預壓荷載 預壓最大荷載=120%梁體重量（包括鋼筋、鋼絞線等）+內(nèi)模重量。由于連續(xù)梁為全變截面的箱梁，所以在預壓每段時，均需詳細計算重量。支架底模拼裝完成后，首先按照設計線型進行調整。調整完成后即可進行預壓試驗，荷載采用砂袋堆載預壓。 中鐵十二局集團有限公司 11 4.4.4 壓載過程 （1） 荷載加載過程主要是模擬施工過程，盡量做到與施工過程相符。施工過程為

29、：搭架立外模扎底板腹板鋼筋立內(nèi)模扎頂板、翼緣板鋼筋澆筑底板腹板砼澆頂板翼緣板砼。 參照施工過程，確定支架預壓過程見下圖。 （2）澆筑砼前重量加載 澆筑砼前重量加載主要模擬模板、鋼筋安裝完成，各項工作就緒準備澆筑砼前的支架支承重量。由于大部分重量位于底腹板部位，因此其荷載按均布于底板上考慮。若直接在底模上壓重，則需在竹膠板上鋪一層厚塑料布，以防劃傷竹膠板光面，影響砼外觀質量。加載完成后對各觀測點進行觀測,測點標高為H1。 （3）底腹板砼澆筑完成重量加載 這種加載是模擬底板砼、腹板砼澆筑完成，中間受力集中，而翼緣板部位基本為空荷載(忽略鋼筋重量)時的最不利受力狀態(tài)。荷載包括：內(nèi)模重量，鋼材重量，底

30、板砼重量，腹板砼重量。 加載荷載分布：底板砼重量荷載均布于底板面。腹板砼重量荷載平均放置于腹板 中鐵十二局集團有限公司 12 支架預壓試驗流程圖 加載完成對觀測點進行測量、記錄標高H2。同時觀測貫穿于加載全過程，發(fā)現(xiàn)異常應立即停止加載，查找原因處理后在進行。 （4）梁體砼全部澆筑完成重量加載 這種加載模式是模擬箱梁砼澆筑完成的狀況，荷載包括：內(nèi)模重量，鋼材重量，底板砼重量，腹板砼重量，頂板砼重量，翼緣板砼重量，施工荷載。本過程加載荷載在橋面范圍內(nèi)(包括翼緣板)全部按均布設置。 加載完成對觀測點進行測量、記錄標高H3。觀測必須全過程進行，若發(fā)現(xiàn)變形量異常必須立即停止加載進行應急處理，查找原因處理

31、后才能繼續(xù)進行。 （5）持荷觀測 持荷觀測是支架“加載預壓”的最重要一環(huán)，加載完成后應持荷觀測24小時，每小時觀測一次，并做好記錄,測點標高H4，通過持荷測量可推算出支架模板荷載作用下的總變形量。在觀測過程中，若發(fā)現(xiàn)異常應及時上報，進行緊急疏散處理。 （6）卸載完成觀測 卸載過程與加載過程相反，按加載反向程序依次卸載，以防出現(xiàn)偏壓失穩(wěn)等不安全因素。卸載完成后，對各觀測點進行測量、記錄各測點標高H5，通過卸載測量可推算出支架模板荷載作用下的彈性變形量與殘余變形量。 4.4.5數(shù)據(jù)分析整理 測量人員用專用表格對每次測量數(shù)據(jù)進行詳細記載，根據(jù)現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)進行計算、分析、整理、修正，得出系統(tǒng)變形量。

32、 根據(jù)測量出各測量點標高值，計算出各觀測點的變形如下： 非彈性變形1=H0-H5。通過試壓后，可認為支架、模板、方木等的非彈性變形已經(jīng)消除。 彈性變形2=H5-H4。根據(jù)該彈性變形值，在底模上設置預拱度2，以使支架變形后梁體線型滿足設計要求。 另外，根據(jù)H1、H2、H3的差值，可以大體看出持續(xù)荷載對支架及貝雷梁變形的影響程度。 (2) 調整底模標高 對于已進行預壓區(qū)段，根據(jù)如下公式調整底模標高： 中鐵十二局集團有限公司 13 底模頂面標高=梁底設計標高+2的平均值。 4.5支架拆除 梁體混凝土澆注完畢后，端模在三天后拆除，內(nèi)模在初張拉完成后拆出，剩余的翼緣、腹板側模、底板等模板在終張拉后隨支架

33、一塊兒拆除完成。 4.5.1 模板拆除 拆模應注意保護梁體混凝土不受碰撞和缺棱掉角。模板拆除順序為：翼緣板 腹板 底板。 4.5.2 支架拆除 支架拆除時，首先拆除翼緣板下部分，再從跨中向兩端對稱拆除。拆除時先逐步取出墊梁，緩慢卸載，決不可驟然放松，以防沖擊過大，直至底模與梁底分開。支架落架時，在每孔梁頂板設觀測點（支座、1/4L、1/2L處左右各2點），落架前，對觀測點進行一次全面的觀測，落架時每次卸落后，觀測相應測點變化情況，落架完成后，對觀測點做一次全面觀測，檢查橋梁線型。 拆除公路頂工字32縱梁時，應首先將其從箱身下部用倒鏈拉到平臺邊上，然后再調整絲桿降低支架高度拆除底板模板和方木拆除

34、立柱上的橫梁拆除鋼管立柱及其基礎恢復公路行車拆除加密腳手支架。 拆除支架的注意事項： （1）腳手架經(jīng)負責人檢查驗證并確認能夠拆除方可進行，拆除時要劃分作業(yè)區(qū)，在周圍設圍欄并豎立警示標志，地面設有專人監(jiān)護，嚴禁非作業(yè)人員入內(nèi)。 （2）支架拆除從中跨跨中開始進行，自上而下，按一步一清的原則依次進行，要嚴禁上下同時進行拆除作業(yè)。 （3）拆除時要統(tǒng)一指揮，上下呼應，動作協(xié)調，當解開與另一個人有關的結扣時，應先通知對方，以防墜落。 （4） 在大片架子拆除前應先將預留的斜道、上下平臺、通道小飛跳等，先行加固，以便拆除后能確保其完整、安全和穩(wěn)定。 （5）腳手架拆除時，應自上而下進行，部件拆除順序與安裝順序相

35、反，拆除的部件不準拋擲，應將部件分品種捆綁后，使用垂直運輸設備將其運至地面，運至指定地點分類集中堆放保管，當天拆當天清，拆下的扣件或鐵絲要集中分別回收處理。 中鐵十二局集團有限公司 14 （6）在拆除過程中，不得中途換人，如必須中途換人時，應將拆除情況交代清楚后方可離開。 （7）拆除外架時，嚴禁架料碰斷攬風繩，同時拆至攬風繩處方可解開該處攬風繩，不準提前解掉。 （8）拆除腳手架過程中，嚴禁使用榔頭等硬物擊打、撬挖。 5、交通安全 為了保證施工期間的交通安全，特采取以下措施： （1）在施工區(qū)域，前后兩側各100m處設置限高標示牌，限高為5m，限速為20km/h。 （2）施工期間安排4人穿著交通標

36、志服配帶安全帽和安全員袖章，24小時值班指揮交通，并按規(guī)定設置警示標示牌。 （3）夜間施工設照明設備確保行車安全。 （4）積極與交通管理部門溝通，完善各種安全防護措施。 （5）施工過程中，嚴禁非施工人員在G319國道施工現(xiàn)場逗留，發(fā)現(xiàn)后及時勸說離開。 七、工地臨時用電安全措施 1、安全用電組織措施 （1）建立臨時用電施工組織設計和安全用電技術措施的編制、審批制度，并建立相應的技術檔案。 （2）建立技術交底制度。向專業(yè)電工、各類用電人員介紹臨時用電施工組織設計和安全用電技術措施的總體意圖，技術內(nèi)容和注意事項，并應在技術交底文字資料上履行交底人和被交底人的簽字手續(xù)，注明交底日期。 （3）建立安全檢

37、查制度。從臨時用電工程開始，定期對臨時用電工程進行檢測，主要內(nèi)容是：接地電阻值，電氣設備絕緣電阻值， 漏電保護器動作參數(shù)等。 （4）建立電氣維修制度，加強日常和定期維修工作，及時發(fā)現(xiàn)和消除隱患，并建立維修工作記錄，記載維修時間、地點、設備、內(nèi)容、技術措施、處理結果、維修人員、驗收人員等。 （5）建立工程拆除制度。工程竣工后，臨時用電工程的拆除應有統(tǒng)一的組織指揮，并須規(guī)定拆除時間、人員、程序、辦法、注意事項和防護措施等。 中鐵十二局集團有限公司 15 （6）建立巡回檢查和評估制度。施工管理部門和企業(yè)要按JGJ59-99.建筑施工安全檢查標準.定期對現(xiàn)場用電安全情況進行檢查評比。 （7）建立安全用

38、電責任制，對臨時用電工程各部位的操作、監(jiān)護、維修分配、分塊、分機落實到人，并輔以必要的獎懲。 （8）建立安全教育和培訓制度。定期對專業(yè)電工和各類用電人員進行用電安全教育和培訓。凡上崗人員必須持有關部門核發(fā)的上崗證書，嚴禁無證上崗。 2、安全用電防火措施 (1)合理正確選擇導線截面，從理論上杜絕線路超負荷使用，保護裝置要認真選擇，當線路上出長期超負荷時，能在規(guī)定的時間內(nèi)動作保護線路。 (2)導線架空敷設時其安全距離必須滿足規(guī)范要求，當配電線路采用熔斷作短路保護時，熔體額定電流一定要小于電纜或穿管絕倍。經(jīng)常教育用電人員正確執(zhí)行安全操作規(guī)程，避免作業(yè)不當造成火災。 (3)電氣操作人員要認真執(zhí)行規(guī)范，

39、正確接導線，接線柱要壓牢、壓實。各種開關插頭要壓按牢固。銅鋁連接時要有過渡端子， 多股導線要用端子或涮錫后再與設備安裝，以防加大電阻引起火災。 （4）使用焊機時要執(zhí)行用火證制度，并有人監(jiān)護，施焊周圍不能存在易燃物體，并備齊防火設備，電焊機要放在通風良好的地方。 （5）配電箱，開關箱內(nèi)嚴禁存放雜物及易燃物體，現(xiàn)場電工負責定期清掃。 （6）施工現(xiàn)場一旦發(fā)生電氣火災應注意以下事項： 迅速切斷電源，以免事態(tài)擴大，切斷電源時應戴絕緣手套，使用有絕緣柄的工具，當火場離開關較遠需剪斷電線時，火線和零線應分開錯位剪斷，以免在鉗口處造成短路，并防止電源線掉在地上造成短路使人員觸電。 當電源因其它原因不能及時切斷時，一方面派人去總箱或分箱拉