1、長(zhǎng)三角地區(qū)物流發(fā)展情況調(diào)研劉賀物流管理1024班學(xué)號(hào)25摘要長(zhǎng)三角區(qū)域是我國(guó)近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展領(lǐng)先的區(qū)域，隨著長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化程度越來越高，長(zhǎng)三角區(qū)域港口物流隨之迅速發(fā)展。本文提出長(zhǎng)三角區(qū)域港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展特點(diǎn)，并指出長(zhǎng)三角區(qū)域港口物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。關(guān)鍵詞長(zhǎng)三角區(qū)域；港口物流；港口發(fā)展1近年來，現(xiàn)代港口物流在傳統(tǒng)港口物流的基礎(chǔ)上已經(jīng)有了很大的飛躍。傳統(tǒng)港口物流實(shí)現(xiàn)的是“港到港”的服務(wù)，而現(xiàn)代港口物流要求的是“門到門”的服務(wù)。這就要求構(gòu)筑與港口物流業(yè)發(fā)展相配套的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，進(jìn)一步拓展港口物流業(yè)務(wù)。在功能上，現(xiàn)代港口物流不再只具有簡(jiǎn)單的裝卸搬運(yùn)功能，由于采用了現(xiàn)代化的通訊技術(shù)和自動(dòng)化

2、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等技術(shù)，同時(shí)還具有運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、加工包裝、分揀、配送、信息處理、保稅以及其他各種輔助服務(wù)功能，從而使港口從交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣、層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。港口群在發(fā)揮裝卸集裝箱船貨物的運(yùn)輸功能外，還將參與組織各個(gè)物流環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)活動(dòng)及彼此之間的銜接與協(xié)調(diào)，逐步成為全球國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸體系中的物流基地。長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群依托上海國(guó)際航運(yùn)中心，以上海、寧波、蘇州港為主，服務(wù)于長(zhǎng)江三角洲以及長(zhǎng)江沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。在新一輪的國(guó)際物流競(jìng)爭(zhēng)中，隨著世界海運(yùn)業(yè)的船舶向大型化和超大型化發(fā)展趨勢(shì)，長(zhǎng)三角區(qū)域港口物流面臨一個(gè)前所未有的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。2長(zhǎng)三角區(qū)域港口物流發(fā)展現(xiàn)狀長(zhǎng)三角區(qū)域指以上海為

3、中心的大都市經(jīng)濟(jì)圈，包括上海市，江蘇的南京、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、南通、泰州，以及浙江的杭州、寧波、湖州、嘉興、紹興、舟山、臺(tái)州，共計(jì)16個(gè)城市，該區(qū)以僅占全國(guó)1.1%的土地面積，6.3%的人口，創(chuàng)造了占全國(guó)近20%的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，近35%勺進(jìn)出口總額，近35%引進(jìn)外資總額，以及占總數(shù)50%以上的全國(guó)綜合實(shí)力百?gòu)?qiáng)縣。長(zhǎng)三角區(qū)域被認(rèn)為是我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快、總量規(guī)模最大、內(nèi)在潛質(zhì)最佳、發(fā)展前景好的經(jīng)濟(jì)區(qū)，加快這一區(qū)域的發(fā)展，必將帶動(dòng)、牽引和輻射整個(gè)華東地區(qū)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。22.1長(zhǎng)三角區(qū)域港口物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)1. 良好的地理位置和港口條件長(zhǎng)江三角洲地處我國(guó)T字型生產(chǎn)

4、力布局軸線的結(jié)合部，是聯(lián)結(jié)沿海和中西部地區(qū)的天然紐帶，在長(zhǎng)江流域與沿海及國(guó)外的運(yùn)輸聯(lián)系中，該區(qū)域起著江海陸聯(lián)運(yùn)中樞的作用；同時(shí)長(zhǎng)江下游是長(zhǎng)江干流上的深水泊位分布區(qū)段，南京以下全年可通航兩萬(wàn)噸級(jí)船舶，安慶以下全年可通五千噸級(jí)船舶，因而本區(qū)是長(zhǎng)江沿岸與沿海及遠(yuǎn)洋的部分大宗內(nèi)外貿(mào)易貨流中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)臉屑~地域。其次，長(zhǎng)江三角洲臨近西太平洋航線，隨著世界經(jīng)濟(jì)重心向西太平洋和亞太地區(qū)的轉(zhuǎn)移，依托上海國(guó)際航運(yùn)中心，本區(qū)將成為長(zhǎng)江流域與環(huán)太平洋區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的重要門戶。2. 暢通的集疏運(yùn)條件長(zhǎng)三角地區(qū)已初步形成了密集的鐵路公路網(wǎng)，交通十分便捷。公路在現(xiàn)已建成的以滬寧、滬杭、杭甬為骨干的高速公路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，正積極推進(jìn)

5、“321”戰(zhàn)略，打造“半日交通圈”?！?21”戰(zhàn)略是指在長(zhǎng)三角都市圈內(nèi)中心城市“3小時(shí)互通”，所有地區(qū)“20分鐘上高速”，長(zhǎng)三角都市圈內(nèi)可以“1日往返”，形成以上海為中心、覆蓋長(zhǎng)三角的“半日交通圈”。近年來長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路網(wǎng)得到了較快發(fā)展，形成了由滬寧、滬杭、杭甬、浙贛、宣杭、寧蕪等鐵路組成的國(guó)家干線運(yùn)輸網(wǎng)，現(xiàn)有鐵路營(yíng)運(yùn)里程4366公里。為配合洋山深水港和浦東機(jī)場(chǎng)建設(shè)，上海計(jì)劃修建一條117千米的浦東鐵路，與滬寧鐵路連接。遠(yuǎn)期還將跨越長(zhǎng)江連接崇明和江蘇南通，向南連同浙江的乍浦，使上海與江蘇、浙江的鐵路通道新增加兩條。浦東鐵路建成后將承擔(dān)疏解洋山港、外高橋和浦東空港貨流的重要作用。目前長(zhǎng)江三角洲現(xiàn)

6、有12個(gè)大小機(jī)場(chǎng)，平均每萬(wàn)平方公里的機(jī)場(chǎng)密度為0.8個(gè)，密度較高，并且擁有上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)和虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)，南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)等國(guó)內(nèi)一流的機(jī)場(chǎng)。通過海陸空大聯(lián)運(yùn)，加快了港口貨物的集散，將使長(zhǎng)三角成為國(guó)家沿海大通道的重要組成部分。3. 繁榮的經(jīng)濟(jì)腹地長(zhǎng)三角地區(qū)加強(qiáng)合作，加快發(fā)展，已經(jīng)成為我國(guó)發(fā)展?jié)摿ψ畲螅l(fā)展速度最快，競(jìng)爭(zhēng)能力最強(qiáng)的地區(qū)之一，已躋身世界六大城市群之中。2005上半年，長(zhǎng)三角地區(qū)16個(gè)主要城市生產(chǎn)總值合計(jì)15549億元，占全國(guó)67422億元的23.1%。同時(shí)，以國(guó)際金融中心上海為依托，完善的金融體系為長(zhǎng)三角外向型經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展提供了強(qiáng)大的支持，2005上半年，長(zhǎng)三角1

7、6城市出口總額1263億美元，出口商品總量占全國(guó)的36.9%。長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，外貿(mào)進(jìn)出口的快速增長(zhǎng)為港口提供了巨大的業(yè)務(wù)量。2.2長(zhǎng)三角區(qū)域港口物流發(fā)展的劣勢(shì)首先，長(zhǎng)江三角洲內(nèi)港口發(fā)展無序，存在同質(zhì)低水平競(jìng)爭(zhēng)。自從中國(guó)走上市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之路以及港口的管理權(quán)逐步下放到地方之后，我國(guó)出現(xiàn)了比任何發(fā)達(dá)地區(qū)和國(guó)家都更為明顯的利用港口資源進(jìn)行以城市為單元的競(jìng)爭(zhēng)。港口物流涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的多個(gè)方面，是個(gè)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透力和帶動(dòng)效應(yīng)。港口物流的發(fā)展，勢(shì)必對(duì)附近地區(qū)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)起到積極的帶動(dòng)作用，而且可以憑借這一優(yōu)勢(shì)吸引外資投資發(fā)展當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)。正由于此，各地政府紛紛加

8、快港口建設(shè)，一批定位不明確，效益不明顯的地方港口投入運(yùn)營(yíng)，港口布局不合理和重復(fù)建設(shè)造成了供大于求的狀況，各港口紛紛通過降低價(jià)格來爭(zhēng)搶貨源。而各地政府為一些因效率低下而虧損的港口提供財(cái)政補(bǔ)貼和行政干預(yù)以維持其生存，這不僅削弱了港口自身良性滾動(dòng)發(fā)展的能力，而且造成了港口發(fā)展的惡性循環(huán)。其次，港口結(jié)構(gòu)不合理，硬軟件服務(wù)相對(duì)落后。由于港口發(fā)展之初缺乏謹(jǐn)慎和科學(xué)的可行性研究，很多港口自然條件并不優(yōu)越，更多的是中小型普通碼頭，大型專業(yè)化碼頭仍然短缺。比如集裝箱和鐵礦石的運(yùn)輸由于缺乏大型專業(yè)化碼頭，導(dǎo)致船舶噸位小，專業(yè)化程度不高，運(yùn)輸成本升高。港口的軟環(huán)境建設(shè)也亟待提高，我國(guó)的港航企業(yè)大部分屬于國(guó)有企業(yè)，這

9、些企業(yè)的市場(chǎng)服務(wù)意識(shí)較差。港口裝卸和通關(guān)的效率無法和國(guó)際港口相比，船東、貨主、船代、貨代和港航企業(yè)關(guān)系不暢，依然制約著三角洲港口群國(guó)際化的發(fā)展。2.3上海港物流的發(fā)展現(xiàn)狀上海港作為中國(guó)港口的代表和領(lǐng)頭羊在綜合物流體系中占有重要的地位，是整個(gè)運(yùn)輸鏈中最大量貨物的集散地，聚集內(nèi)陸運(yùn)輸，水路等大量的貨物；同時(shí)它又是一個(gè)重要的信息中心，匯集了大量的貨源信息，技術(shù)信息和服務(wù)信息。從上海港及周邊港口發(fā)展的趨勢(shì)來看，進(jìn)出口貨物約有50%曾加值來源于其物流產(chǎn)業(yè)。港口周邊已成為包括煉油、化工、電子、機(jī)械、汽車、服裝紡織、食品、家電乃至IT等產(chǎn)品的制造、加工、裝配的重要基地。1. 上海港擁有廣闊的發(fā)展腹地從層次上

10、看，上海港的直接腹地是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)是目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，在全國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中占有舉足輕重的地位。2. 上海港設(shè)施齊全，集裝箱運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)較好3. 上海港集疏運(yùn)條件優(yōu)越，航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)達(dá)上海港已基本形成鐵路、公路、水運(yùn)、航空等多種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，是國(guó)內(nèi)最大的交通樞紐之一，是長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江流域中轉(zhuǎn)貨物運(yùn)輸最為便捷、總運(yùn)輸成本最低的港口。2.4寧波一舟山港物流的發(fā)展現(xiàn)狀寧波是我國(guó)重要的港口城市，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，物流發(fā)展環(huán)境良好，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為促進(jìn)寧波經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)。1. 腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、地理位置重要、區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯寧波一舟山港地處我國(guó)大陸海岸線的中部、長(zhǎng)江口南

11、翼，背靠上海、杭州、寧波等大中城市群及長(zhǎng)江三角洲和長(zhǎng)江流域等遼闊腹地，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)和最活躍的地區(qū)之一。2. 所在區(qū)域是重要的交通樞紐寧波市是我國(guó)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)中的重要樞紐，匯集了同三高速、杭甬高速、甬金高速、329國(guó)道、杭州灣大通道及多條省道公路干線，是蕭甬鐵路的終點(diǎn)，甬滬寧管線直接服務(wù)長(zhǎng)江三角洲及其沿線地區(qū)，杭甬運(yùn)河將溝通京杭運(yùn)河并與長(zhǎng)江三角洲水網(wǎng)相連。在建的舟山市連島工程將對(duì)舟山區(qū)域經(jīng)濟(jì)和舟山港域發(fā)展帶來深遠(yuǎn)影響。舟山市與上海、寧波和杭州及更廣泛地區(qū)融為一體，經(jīng)濟(jì)交往更加便利，投資環(huán)境得到極大改善。舟山港域以水水中轉(zhuǎn)為主的貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)將得到改善，尤其對(duì)推動(dòng)集裝箱運(yùn)輸和物流

12、業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。3. 建港條件得天獨(dú)厚寧波一舟山海域在西側(cè)形成大陸海岸線為主，東側(cè)舟山群島形成天然掩護(hù)，整個(gè)海域內(nèi)口門眾多，深水近岸、航道縱橫，岸灘未定，淤積輕微，錨泊水域廣闊，具有得天獨(dú)厚的深水港口岸線資源和航道資源。4. 經(jīng)濟(jì)發(fā)展、支柱產(chǎn)業(yè)臨港布局、國(guó)土開發(fā)對(duì)港口的需求迫切寧波一舟山海域地處我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、最具發(fā)展?jié)摿Φ拈L(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的前沿地帶，寧波形成了以開發(fā)區(qū)為龍頭，以“三資”企業(yè)、獨(dú)資企業(yè)和國(guó)內(nèi)大型重工業(yè)企業(yè)為主體的全面發(fā)展局面，舟山隨著陸路交通環(huán)境的改善，越來越受益于長(zhǎng)江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)圈的輻射，接受產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。3長(zhǎng)三角區(qū)域港口物流發(fā)展特點(diǎn)3.1從“競(jìng)爭(zhēng)”走向“競(jìng)和”長(zhǎng)三角港口一體化發(fā)展

13、、從港口功能競(jìng)爭(zhēng)走向物流與供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)是長(zhǎng)三角港口群持續(xù)、協(xié)調(diào)發(fā)展的最佳選擇。長(zhǎng)三角港口資源整合、一體化發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志，是港口群內(nèi)主要港口之間以及支線港和樞紐港之間的關(guān)系由競(jìng)爭(zhēng)走向“競(jìng)合”，由“零和”博弈走向“正和”博弈，支線港通過對(duì)樞紐港的支持，提高樞紐港的競(jìng)爭(zhēng)力。港口之間的關(guān)系表現(xiàn)為由“競(jìng)爭(zhēng)”走向“合作競(jìng)爭(zhēng)”。從戰(zhàn)略上來看，長(zhǎng)三角港口合作發(fā)展有利于揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)：一是對(duì)區(qū)域內(nèi)港口的總體布局及市場(chǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理化規(guī)劃，協(xié)調(diào)各方利益，以避免“大而全、小而全”等資源重復(fù)浪費(fèi)的局面；二是加強(qiáng)各港在具體分工上的協(xié)作，細(xì)分貨運(yùn)市場(chǎng)，完善運(yùn)輸功能，減少區(qū)域內(nèi)各港口間的激烈競(jìng)爭(zhēng)而引發(fā)的

14、“內(nèi)耗”，促進(jìn)物流在區(qū)域內(nèi)全面暢通；三是壯大合作各方港口的實(shí)力，提升整體力量，維護(hù)共同利益，達(dá)到“雙贏”、“共贏”的效果。區(qū)域各港口已經(jīng)意識(shí)到合作發(fā)展的重要性，局部合作已經(jīng)開展。在市場(chǎng)發(fā)展和政府推動(dòng)的相互作用的過程中，長(zhǎng)三角港口已經(jīng)有合作發(fā)展的端倪。例如上海的南北兩翼港口內(nèi)部逐漸一體化發(fā)展，寧波港、舟山港合并，組合形成寧波一舟山港；蘇州也推進(jìn)港口一體化戰(zhàn)略，把張家港港、太倉(cāng)港和常熟港整合起來，共打“蘇州港”品牌。上海港也與揚(yáng)州等沿江港口積極開展合作。地方政府以當(dāng)前長(zhǎng)三角港口市場(chǎng)為導(dǎo)向，積極為長(zhǎng)三角港口發(fā)展搭建良好的合作平臺(tái)。長(zhǎng)三角地區(qū)的上海、南京、寧波、南通、蘇州、鎮(zhèn)江、無錫、常州、泰州、揚(yáng)州

15、、舟山、臺(tái)州、杭州、嘉興、湖州、紹興等16城市的港口管理部門，早在2006年9月，就共同建立了長(zhǎng)三角港口管理部門合作聯(lián)席會(huì)議制度，共同建立長(zhǎng)效協(xié)調(diào)合作機(jī)制，形成暢通的工作協(xié)商、協(xié)調(diào)渠道。通過發(fā)揮各方的比較優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)管理資源的共享、交流與互補(bǔ)，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)港口行政管理水平的提高，促進(jìn)港口產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)集成，城市港口管理部門，站在國(guó)家整體利益的高度，積極探索建立有效的港口管理體制和機(jī)制、為長(zhǎng)三角港口合作發(fā)展搭建平臺(tái)的有益嘗試，對(duì)推進(jìn)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的國(guó)家戰(zhàn)略具有重要意義。其目標(biāo)是通過建立聯(lián)席會(huì)議制度，加強(qiáng)規(guī)劃及實(shí)施過程中的溝通和協(xié)調(diào)，研究長(zhǎng)三角集裝箱運(yùn)輸體系的建設(shè)，適時(shí)成立長(zhǎng)三角港航企業(yè)協(xié)會(huì)，

16、建立互惠互利的合作機(jī)制。最終實(shí)現(xiàn)互利共贏、共同進(jìn)步。聯(lián)席會(huì)議制度的建立，是長(zhǎng)三角16個(gè)城市港口管理部門，站在國(guó)家整體利益的高度，積極探索建立有效的港口管理體制和機(jī)制、為長(zhǎng)三角港口合作發(fā)展搭建平臺(tái)的有益嘗試，對(duì)推進(jìn)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的國(guó)家戰(zhàn)略具有重要意義。其目標(biāo)是通過建立聯(lián)席會(huì)議制度，加強(qiáng)規(guī)劃及實(shí)施過程中的溝通和協(xié)調(diào)，研究長(zhǎng)三角集裝箱運(yùn)輸體系的建設(shè)，適時(shí)成立長(zhǎng)三角港航企業(yè)協(xié)會(huì)，建立互惠互利的合作機(jī)制。3.2形成港口全方位一體化跨區(qū)域港航產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的市場(chǎng)化整合。以全球航運(yùn)中心東移、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整這一契機(jī)，作好區(qū)域港口的戰(zhàn)略定位，充分發(fā)揮各區(qū)域的比較優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的分工與互補(bǔ)，以市場(chǎng)機(jī)制為基礎(chǔ)，

17、形成科學(xué)的區(qū)域港航產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)政策?？鐓^(qū)域的港航產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化整合有利于形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)?？鐓^(qū)域的港航產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的市場(chǎng)化整合有利于促進(jìn)長(zhǎng)江三角洲形成整體合理的區(qū)域港航產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)區(qū)域港口的持續(xù)、協(xié)調(diào)發(fā)展。港口運(yùn)行與管理機(jī)制一體化。港區(qū)企業(yè)合作、制度融合趨同，長(zhǎng)三角港口企業(yè)能夠滿足跨域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的需要。當(dāng)前區(qū)域港口合作發(fā)展面臨的一個(gè)主要的障礙是現(xiàn)行的條塊分割的管理體制。各部門之間缺少有效溝通與協(xié)調(diào)，各自為政，跨地區(qū)的物流服務(wù)往往受到區(qū)域性局部利益的影響而難以得到良好的發(fā)展。使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任存在交叉和重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)，缺乏系統(tǒng)性、一體化的考慮。良性的港口競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系，長(zhǎng)三

18、角物流一體化。無序競(jìng)爭(zhēng)造成“內(nèi)耗”。各港口通過相互問的公平競(jìng)爭(zhēng)，在服務(wù)、技術(shù)和管理等方面不斷進(jìn)行創(chuàng)新和改進(jìn)。同時(shí)積極推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、公共信息、市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)等資源的共享，制定一致的服務(wù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)外統(tǒng)一打出上海國(guó)際航運(yùn)中心的服務(wù)品牌，提供優(yōu)質(zhì)高效的綜合服務(wù)，體現(xiàn)集體效率，提升長(zhǎng)三角港口群的形象和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角物流一體化應(yīng)加快構(gòu)建先進(jìn)的覆蓋整個(gè)長(zhǎng)三角區(qū)域乃至長(zhǎng)江流域港口航運(yùn)的實(shí)時(shí)信息網(wǎng)絡(luò)，為各方用戶提供便利的信息服務(wù)，推進(jìn)長(zhǎng)角區(qū)域“物流通關(guān)一體化”。實(shí)施“選擇申報(bào)，多點(diǎn)放行，統(tǒng)一平臺(tái)，區(qū)域聯(lián)動(dòng)”的一體化模式，擴(kuò)大跨地通關(guān)，改變內(nèi)地企業(yè)進(jìn)出口貨物，需要在企業(yè)所在地和貨物進(jìn)出口岸兩次報(bào)關(guān)傳統(tǒng)

19、做法，進(jìn)而改善口岸環(huán)境，加快長(zhǎng)三角物流速度。因此，當(dāng)務(wù)之急，盡快建立長(zhǎng)角港口合作協(xié)調(diào)機(jī)制，整合長(zhǎng)三角港口資源，謀求一體化發(fā)展，是加快上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的必然選擇。只有加快推進(jìn)長(zhǎng)三角港口一體化發(fā)展，才能促進(jìn)上海國(guó)際航運(yùn)中心又快又好發(fā)展。4長(zhǎng)三角區(qū)域港口物流發(fā)展趨勢(shì)分析目前，我國(guó)已成為世界的港口大國(guó)，長(zhǎng)三角區(qū)域近年來受外國(guó)投資的快速增加，發(fā)達(dá)國(guó)家繼續(xù)對(duì)該地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)等有利因素刺激，港口行業(yè)在未來20年中有望繼續(xù)保持高增長(zhǎng)。長(zhǎng)三角區(qū)域的港口建設(shè)投資進(jìn)入了快速增長(zhǎng)期。上海港、寧波港和江蘇港等一批新建和續(xù)建的港口大中型項(xiàng)目進(jìn)展順利，港口物流將有巨大的發(fā)展空間。長(zhǎng)三角區(qū)域港口物流

20、與城市的社會(huì)化物流組織共同構(gòu)成了一個(gè)相互聯(lián)系、分工明確、相互依存的物流協(xié)作體系。在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程日益加快的背景下，世界各國(guó)和地區(qū)更加重視貿(mào)易發(fā)展對(duì)于本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)民生活水平的影響，都更加重視物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展，從而使現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出一系列新的發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的新情況，21世紀(jì)港口物流的發(fā)展趨勢(shì)可以歸納為信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、電子化、共享化、協(xié)同化、集成化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化和全球化十二大趨勢(shì)?，F(xiàn)代港口正逐漸發(fā)展成為國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)輸中心與物流平臺(tái)，秉承港口傳統(tǒng)行業(yè)優(yōu)勢(shì)，并整合社會(huì)物流資源，針對(duì)市場(chǎng)差異化和個(gè)性化物流服務(wù)需求，大力發(fā)展港口物流商務(wù)代理，將成為未來的港口經(jīng)

21、營(yíng)的一個(gè)趨勢(shì)。港口物流沒有固定的模式，長(zhǎng)三角區(qū)域港口應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際供求關(guān)系、腹地情況以及港口自然條件等，并依據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，借鑒國(guó)內(nèi)外港口物流發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，因地制宜地發(fā)展港口物流。但從總體上說，未來港口物流的發(fā)展趨勢(shì)在實(shí)質(zhì)上又具有同一性，所不同的只是在港口物流實(shí)現(xiàn)形式上的差異。為此，筆者認(rèn)為，就宏觀而言，長(zhǎng)三角區(qū)域港口物流的發(fā)展趨勢(shì)具有以下4方面特征：1“大物流”全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)，促使港口物流必須向國(guó)際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢(shì)在必行，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，進(jìn)一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務(wù)。2“一體化”港口物流的服務(wù)功能將進(jìn)一步拓展。充分依托港口附近的物流園區(qū)開展“一體化”的物流服務(wù)；開展如腹地運(yùn)輸、拆裝箱、報(bào)關(guān)。報(bào)驗(yàn)、包裝、質(zhì)量控制，庫(kù)存管理、訂貨處理和開具發(fā)票等增值服務(wù)；提供金融、保險(xiǎn)等方面的服務(wù)；提供貨物在港口、海運(yùn)及其他運(yùn)輸過程中的最佳物流解決方案。3 “智能港”高科技在港口物流中的應(yīng)用力度加大，各種先進(jìn)的技術(shù)，如條形碼技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、集裝箱電子識(shí)別技術(shù)、物流仿真技術(shù)、輔助決策技術(shù)等將在港口物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，使港口物流從傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，逐步實(shí)現(xiàn)“