1、目錄目錄1摘要3引言1第一章汽車發(fā)動機分類21.1按照進氣系統(tǒng)分類21.2按照氣缸排列方式分類21.3按照氣缸數(shù)目分類21.4按照冷卻方式分類21.5按照行程分類21.6按照所用燃料分類2第二章電控汽油發(fā)動機的結構42.1曲柄連桿機構42.2配氣機構42.3電控系統(tǒng)的結構組成5第三章柴油發(fā)動機的結構7第四章汽車電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷84. 1發(fā)動機動力不足的故障現(xiàn)象84.2發(fā)動機動力不足的理論分析84.3發(fā)動機動力不足的故障分析及診斷84. 4發(fā)動機動力不足的本質分析9第五章汽車三元催化轉化器的檢查115.1三元催化轉化器的結構工作原理及組成115. 2三元催化器的檢查12第六章特

2、殊車型實際案例分析13第七章汽車電控發(fā)動機的發(fā)展前景147.1汽車發(fā)動機的發(fā)展歷史147.2汽車電控發(fā)動機的發(fā)展前景15結論16參考文獻17致謝183摘要汽車發(fā)動機動力不足就是指它的動力性差。產生這一故障的原因錯綜復雜，既有發(fā)動機氣缸的密封性，配氣正時準確性等方面的原因。乂有發(fā)動機點火系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、怠速控制裝置、排放控制裝置等電子控制系統(tǒng)的原因。由于涉及供油、點火、怠速、排放等多個子系統(tǒng)，是汽車故障診斷的難點。我們要根據汽車電控發(fā)動機的結構，仔細區(qū)分汽車發(fā)動機柴油發(fā)動機構造，了解其內在理論，一句常見的故障現(xiàn)象逐一排查診斷，對特殊車例進行實際分析，排除故障，并了解汽車發(fā)動機發(fā)展史，對汽車發(fā)

3、動機發(fā)展史做出簡單評價。關鍵i司：電控發(fā)動機動力不足原因分析故障診斷電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷引言電控汽油噴射發(fā)動機是裝有電腦、傳感器、執(zhí)行元件的智能控制發(fā)動機。它可以精確控制空燃比，使燃燒充分，顯著減少排氣污染。同時，由于發(fā)動機工作穩(wěn)定性得到加強，從而降低了噪音。其傳感器釆集瞬息變化的空氣進氣量、發(fā)動機負荷、水溫、進氣溫度等信號輸入電腦，由電腦計算出適時的、恰當?shù)钠土亢妥罴腰c火提前角，并輸出控制信號給噴油閥和點火器，使得發(fā)動機在各工況下得到最佳性能。汽車電子控制燃油噴射發(fā)動機是機電一體化高新技術的產物，尤其是發(fā)動機的控制系統(tǒng)，它設置有多個傳感器、執(zhí)行器和電子控制元件?？刂葡到y(tǒng)工作時

4、，各種信號相互交叉滲透，控制進氣、噴油和點火。同時，由于發(fā)動機工作穩(wěn)定性得到加強，從而降低了噪音。其傳感器采集瞬息變化的空氣進氣量、發(fā)動機負荷、水溫、進氣溫度等信號輸入電腦，由電腦計算出適時的、恰當?shù)钠土亢妥罴腰c火提前角,并輸出控制信號給噴油閥和點火器，使得發(fā)動機在各工況下得到最佳性能。一旦發(fā)生故障，則癥狀的界限模糊。而且只是局部發(fā)生故障而其他部分仍完好的可能性極高。而控制單元一般都是一個整體,為排除局部故障而去整體更換總成，經濟上不合算。所以我們必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發(fā)動機的結構原理,掌握有關功能作用，運用科學的分析方法和維修技巧，制定出切實可行而乂經濟的維修方案，通過采取一些簡

5、單的補償措施,去彌補這部分的功能作用。以達到排除此局部故障的目的。5第一章汽車發(fā)動機分類1.1按照進氣系統(tǒng)分類發(fā)動機按照進氣系統(tǒng)是否釆用增壓方式可以分為自然吸氣（非增壓）式發(fā)動機和強制進氣（增壓式）發(fā)動機。汽油機常釆用自然吸氣式；柴油機為了提高功率有釆用增壓式的。1.2按照氣缸排列方式分類發(fā)動機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的其至水平的；雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180°（一般為90°）稱為V型發(fā)動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動機。1

6、.3按照氣缸數(shù)目分類發(fā)動機按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機?，F(xiàn)代車用發(fā)動機多釆用四缸、六缸、八缸發(fā)動機。1.4按照冷卻方式分類發(fā)動機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機。水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質進行冷卻的；而風冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質進行冷卻的。水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應用于現(xiàn)代車用發(fā)動機。1.5按照行程分類發(fā)動機按照完成

7、一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內燃機和二行程內燃機。曲軸轉兩圈（720°）,活塞在氣缸內上下往復運動四個行程，完成一個工作循環(huán)的內燃機稱為四行程內燃機；而曲軸轉一圈（360°）,活塞在氣缸內上下往復運動兩個行程，完成一個工作循環(huán)的內燃機稱為二行程內燃機。汽車廣泛使用四行程發(fā)動機。1.6按照所用燃料分類發(fā)動機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。使用汽油為燃料的稱為汽油機；使用柴油機為燃料的稱為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。第二章電控汽油發(fā)動機的結構

8、汽油機有兩大機構和五大系統(tǒng)組成，即有曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和啟動系組成；柴油機有以上兩大機構和四大系統(tǒng)組成，有曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和啟動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。2.1曲柄連桿機構組成：油氣缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等，機件組功能：曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在做功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量乂把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運

9、動。（配氣機構結構）圖12.2配氣機構組成：氣門、氣門彈贊、凸輪軸、挺桿、凸輪軸運動機構等組件組成。功能：配氣機構的功能是根據發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從汽缸中排出，實現(xiàn)換氣過程?？梢姲l(fā)動機配氣機圖2.(發(fā)動機配氣機構剖面)圖22.3電控系統(tǒng)的結構組成電子控制單元(ECU)電控單元(ECU)是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的核心。它完成發(fā)動機各種參數(shù)的釆集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統(tǒng)的功能。傳感器傳感器將發(fā)動機工況與環(huán)境的信息通過各種信號即時、真實的傳遞到ECUo換句話說，ECU所了解到的只是一個由諸多信號所構成的發(fā)動機。所

10、以，傳感器信息的準確性、再現(xiàn)性與即時性就直接決定控制的好壞。執(zhí)行器電控系統(tǒng)要完成的各種控制功能，是靠各種執(zhí)行器來實現(xiàn)的。在控制過程中，執(zhí)行器將ECU傳來的控制信號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發(fā)動機運行參數(shù)的改變，完成控制功能。工作原理以發(fā)動機轉速和負荷作為反映發(fā)動機實際工況的基本信號，參照由試驗得出的發(fā)動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然后根據各種因素(如水溫、油溫、大氣壓力等)對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然后通過執(zhí)行器進行控制輸出。發(fā)動機電控系統(tǒng)待測量參數(shù)識別氣缸的凸輪軸位置；曲軸位置；發(fā)動機轉速；進氣管絕對壓力

11、；空氣質量流量；冷卻水溫度；進氣溫度；節(jié)氣門位置；爆燃信號；排氣氧含量；排氣再循環(huán)率；燃油泵電壓；發(fā)動機起動拖轉信號；車速。優(yōu)點： .提供更大的控制自由度：電控燃油噴射系統(tǒng)可按照運行工況的不同，對噴油參數(shù)（如噴油量、噴油定時、噴油壓力、噴油速率等）進行最優(yōu)的綜合控制。并可考慮各種因素對柴油機性能的影響。 .控制功能齊全 .控制精度高，動態(tài)響應快1采用電磁閥控制噴油量，可以很精確；1噴油定時的控制精度高于0.5°CAo .可以提高發(fā)動機動力性、經濟性及排放性能 .提供故障診斷功能，使可靠性得以提高電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷第三章柴油發(fā)動機的結構發(fā)動機是一種將燃料燃燒產生的熱能轉

12、化為機械能的機器，其中以柴油為燃料的發(fā)動機稱為柴油發(fā)動機，簡稱柴油機。雖然柴油機有許多種型式，其具體構造也不完全一樣，但都有：曲柄連桿機構、配氣機構、燃油供給系、潤滑系及冷卻系。曲柄連桿機構、配氣機構和燃油供給系，是柴油機的三大基本部分，他們互相配合，完成發(fā)動機的工作循環(huán)，實現(xiàn)能量轉換。使用過程中，三者技術狀態(tài)的好壞及互相之間配合的正確與否，對發(fā)動機的性能具有決定性的影響。潤滑系和冷卻系為柴油機的輔助系統(tǒng)，是柴油機長期正常工作不可缺少的額重要部分，可見（圖3）。如果潤滑系和冷卻系不能正常工作，那么柴油機就會發(fā)生故障,也不能正常工作。由此可見，柴油機在使用過程中，必須對以上各部分予以充分重視，不

13、可忽視任何一部分，否則發(fā)動機的正常工作將不能保證，其至會造成發(fā)動機的嚴重損壞。（發(fā)動機冷卻系及潤滑系）圖3第四章汽車電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷4.1發(fā)動機動力不足的故障現(xiàn)象發(fā)動機無負荷運動時基本正常，但帶負荷運轉時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底時仍感到動力不足，轉速提不高，達不到最高車速。4. 2發(fā)動機動力不足的理論分析（1）氣門調整不當，不能全開。（2）空氣濾清器堵塞。（3）燃油壓力過低。（4）氣缸缺火。（5）點火正時不當或高壓火花弱。（6）空氣流量計或進氣歧管真空度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器故障。（7）噴油器堵塞或霧化不良。（8）廢氣再循環(huán)裝置工作不良。（9）氣

14、缸壓縮壓力過低或配氣正時失準。（10）排氣受阻，在發(fā)動機加載時，進氣歧管真空度明顯偏低。4.3發(fā)動機動力不足的故障分析及診斷（一）確認汽車行駛無力是由發(fā)動機動力不足引起的汽車加速時提速很慢，上坡時汽車行駛更加緩慢的現(xiàn)象，不要一下就歸罪于發(fā)動機。要注意如果傳動系打滑或行駛系擺勁，均會是汽車提速遲鈍，已被誤解為發(fā)動機動力性不佳。為確認汽車提速遲鈍是由發(fā)動機造成的，可按以下辦法鑒別。（1）在公路上把汽車提速起來，然后突然收回加速踏板并立即把變速手柄推入空擋。如果汽車借慣性滑行很長，證明汽車傳動和行駛部分無擺勁故障。如果滑行車速降速明顯則為汽車行駛擺勁（2）汽車上坡時按常規(guī)換擋后，應注意發(fā)動機轉速是否

15、與車匹配。若車速降速明顯而發(fā)動機的轉速很高，則說明傳動系打滑。（3）對帶有牽引力控制系統(tǒng)的車輛來說，則應關閉牽引力控制系統(tǒng)再試一次。如果關閉牽引力控制系統(tǒng)后，汽車動力不足的話，故障就出在牽引力控制系統(tǒng)而非發(fā)動機。列如牽引力控制系統(tǒng)由于傳感器依然工作并產生充足的電壓，所以在這時并沒有出現(xiàn)故障碼，要注意到其中所含的噪聲干擾。這種汽車裝備有牽引力調節(jié)裝置和防抱死制動系統(tǒng)，而EBO將噪聲干擾誤認為輪速的增加。這樣的話EBO就會始終給這個車輪施加一個制動力，以致駕駛員抱怨這種車動力不足。另外，駕駛員信息屏會顯示“TractionActive",而你可覺察到汽車正在施加制動力干擾信號產生的原因在

16、于輪速傳感器磁體上的定位不好，可隨意上下浮動或是屏蔽不好。(4) 大負荷時感覺發(fā)動機無力，在一直自動變速器無故障時也可做一下失速試驗，看失速轉速是否過低。4. 4發(fā)動機動力不足的本質分析1. 燃油發(fā)動機動力性能不佳主要由以下兒個方面促成：(1) 空燃比不良或供給量不足。(2) 點火性能不良。(3) 對電控燃油噴射式發(fā)動機，電控系統(tǒng)失常。(4) 發(fā)動機調整或裝配不當，或發(fā)動機本身機械狀態(tài)不佳。對燃油發(fā)動機，弱混合氣的空燃比不當，混合氣過稀或過濃，均會影響發(fā)動機的動力性。若混合氣過濃，排氣管必冒黑煙；若混合氣過稀，則會造成燃燒緩慢,嚴重時會導致氣管回火放炮。但若空燃比失調不太嚴重，則上述癥狀便不十

17、分明顯?？扇蓟旌蠚夤┙o量不足也不是靠直覺可以察覺的。造成空燃比不良或混合氣供給量不足的主要原因是燃油供給不足或空氣供給受阻，所以應檢查油路及空氣濾清器。點火性能不良主要是指高壓火花弱、缺火、告訴大負荷是斷火、點火不正時等。發(fā)動機調整或裝配不當，或發(fā)動機本身機械狀態(tài)不佳，主要是機械磨損或裝配調整不正確從而致使進、排氣性能不佳，氣缸壓力下降等，如正時帶錯齒、凸輪磨損、氣門間隙不正確。氣門積碳嚴重。氣門彈費過軟導致高速運轉時氣門漂浮。缸套與活塞環(huán)磨損等。電控系統(tǒng)失常是指電控系統(tǒng)的傳感器。執(zhí)行器或ECU出現(xiàn)某些問題導致噴油控制、點火提前交控制、進氣控制、增壓控制、可變配氣相位及氣門升程控制、可變排氣控

18、制等。2. 動力不足檢查歌訣動力不足原因多，基本檢查不多說。缺缸故障找一找，高壓火弱遲或早；混9德州職業(yè)技術學院畢業(yè)設計論文合氣稀油壓低，油泵油嘴濾清器；進氣壓力流量計，各種重要傳感器；廢氣渦輪不增壓，可變配氣工作差；進氣不足排氣堵，油門不能全開足；彈費過軟氣門浮,高速運轉力不足；氣門積炭缸壓低，拆開檢查有道理。電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷第五章汽車三元催化轉化器的檢查5. 1三元催化轉化器的結構工作原理及組成一：三元催化器對（碳化氫、一氧化碳及氧化氮）三種主要污染物的清除率可達到其總量的90亂一次完全的催化反應取決于燃油混合氣在較小，空燃比范圍內的保留程度。這種空燃比只通過正常的氧傳感

19、器系統(tǒng)發(fā)揮其功能來實現(xiàn)。（1）工作原理：發(fā)動機通過排氣管排氣時，CO、HC、和NOx三種氣體通過三元催化反應器中的凈化劑時，增強了三種氣體的活性，進行氧化一一還原化學反應。其中CO在高溫下氧化成無色、無毒的二氧化碳（C02）氣體。HC化合物在高溫下氧化成水和（H20）和C02oNOx還原成氮氣。三種有害氣體變成無害氣體，使排氣得以凈化。（2）結構：三元催化轉化器主要由外殼、隔熱保護罩、中間段、入口和出口錐段、彈性夾緊材料、防直通密封催化劑等兒部份組成，其中催化劑作為三元催化轉化器的技術核心包括載體、涂層兩部分。（3）載體基本材料為陶瓷（Mg02,A1203,Si02）。目的是提供承載催化劑涂層

20、的惰性物理結構。為了在較小的體積內有較大的催化表面，載體表面制成為蜂窩狀。（4）涂層在載體表面涂敷有一層極松散的活性層，它以金屬氧化物Y-AL2O3為主。由于表面十分粗糙，這使壁面的實際面積增大了約7000倍，大大的增加了三元催化轉化器的活性表面和儲存氧的能力。在活性層外部涂敷有含鏈Zr和鈍Ce等元素的助催劑，含有鎧Rh、耙Pd、鉗Pt等貴金屬的主催化劑。（三元催化轉化圖）二特點：(1) 內部隔熱結構提高了耐久性、發(fā)動機倉的熱量管理，降低了噪聲。(2) 高溫涂層技術使在高溫環(huán)境下能夠保持良好的排放性能。(3) 牢固的催化床設計，提高耐久性。(4) 針對客戶車型的專項設計，理想實現(xiàn)發(fā)動機性能和排

21、放達標匹配。5. 2三元催化器的檢查三元催化轉化器位于汽車下部的正中央，用螺栓固定在排氣歧管的后部管上。三元催化轉化器為一整體式結構，在其排氣管中央的柵格網表面涂有催化劑。三元催化轉化器的作用是將廢氣中的HC/CO/NOx等有害的氣體轉化成C02,N2,和水蒸氣。當理論空燃比為14.7:1，廢氣溫度在400、800度是，三元催化轉化器能最有效的減少廢氣中的HC,CO和NOx的含量。當發(fā)動機出現(xiàn)熄火等故障時，可能導致廢氣溫度超過400度，從而使三元催還轉化器基質融化，燒壞三元催化轉化器，應避免使用含鉛燃油，因為廢氣中的鉛會覆蓋在催化劑表面，阻止催化劑反應的進行，廢氣中的殘留燃油也有可能毒害催化劑

22、。1目測檢查。檢查三元催化轉化器的外觀。如發(fā)現(xiàn)外殼被壓扁、銹蝕或出現(xiàn)凹痕，則應更換。2從汽車上拆下三元催化轉化器時，用手電筒照其排氣15處，看是否被積炭或鉛污染物賭賽。3輕輕的搖動三元催化轉化器，聽聽內部元件有無松動跡象，如果發(fā)生原件堵塞、熔化或其他形式的損壞，都應該更換三元催化轉化器。17第六章特殊車型實際案例分析案例1.V3菱銳發(fā)動機動力不足怎么解決首先可以利用診斷電腦查看是否存在故障，如果沒有任何故障代碼，發(fā)動機動力不足可能是與積碳有一定關系，清洗一下節(jié)氣門體、進氣道、噴油器和三元催化器的積碳應該就會有所好轉了，清洗積碳后去拉一下高速。對于長期在市區(qū)行駛的車輛來說，低檔位低車速很容易產生

23、積碳，如果方便的話，最好是每間隔一個月就去跑高速，定期高速運行對發(fā)動機是有好處的。案例2捷達GTX現(xiàn)象：在行駛過程中感覺發(fā)動機動力不足，加速時座車，排氣管有“突、突”聲，偶而會出現(xiàn)發(fā)動機熄火現(xiàn)象。檢修：用V.A.G1552對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行檢測，讀出故障碼16486,其含義表示空氣流量計信號太弱。通過讀取數(shù)據塊，對空氣流量計數(shù)據進行分析，進氣量較規(guī)定值小，說明進氣管某處可能存在漏氣?？勺屑殭z查各接頭部位，無漏氣現(xiàn)象。一般導致空氣流量計信號太弱的原因主要有空氣流量計損壞、線路有故障、進氣管漏氣及空氣濾清器堵塞等。通過前面的檢查，后兩項沒有問題，故障還是在元件本身。拆下空氣流量計檢查，發(fā)現(xiàn)有一小

24、片塑料片擋住了格柵。將其取掉后裝復空氣流量計，用V.A.G1552查詢，無故障碼，讀取進氣量數(shù)據也正常。試車檢查，故障現(xiàn)象消失。第七章汽車電控發(fā)動機的發(fā)展前景7.1汽車發(fā)動機的發(fā)展歷史生在徳國，長在日本汽車發(fā)動機的發(fā)展史！發(fā)動機是汽車的“心臟”，汽車的發(fā)展與發(fā)動機的進步有著直接的聯(lián)系。18世紀中葉，瓦特發(fā)明了蒸汽機，此后人們開始設想把蒸汽機裝到車子上載人。法國的居紐(N.J.Cugnot)是第一個將蒸汽機裝到車子上的人。1770年，居紐制作一輛三輪蒸汽機車。這輛車全長7.23米，時速3.5公里，是世界上第一輛蒸汽機車。1858年，定居在法國巴黎的里諾發(fā)明了煤氣發(fā)動機，并于1860年申請了專利。

25、發(fā)動機用煤氣和空氣的混合氣體取代往復式蒸汽機的蒸汽，使用電池和感應線圈產生電火花，用電火花將混合氣點燃爆發(fā)。這種發(fā)動機有汽缸、活塞、連桿、飛輪等。煤氣機是內燃機的初級產品，因為煤氣發(fā)動機的壓縮比為零。1867年，徳國人奧托(NicolausAugustOtto)受里諾研制煤氣發(fā)動機的啟發(fā)，對煤氣發(fā)動機進行了大量的研究，制作了一臺臥式氣壓煤氣發(fā)動機，后進過改進，于1878年在法國舉辦的國際展覽會上展出了他制作的樣品。由于該發(fā)動機工作效率高，引起了參觀者極大的興趣。在長期的研究過程中，奧托提出了內燃機的四沖程理論，為內燃機的發(fā)明奠定了基礎。徳國人奧姆勒和卡爾.本茨根據奧托發(fā)動機的原理，各自研制出具

26、有現(xiàn)代意義的汽油發(fā)動機，為汽車的發(fā)展鋪平了道路。1892年，徳國工程師狄賽爾根據定壓熱功循環(huán)原理，研制出壓燃式柴油機，并取得了制造這種發(fā)動機的專利權。1957年，徳國人汪克爾發(fā)明了轉子活塞發(fā)動機，這是汽油發(fā)動機發(fā)展的一個重要分支。轉子發(fā)動機的特點是利用內轉子圓外旋輪和外轉子圓內旋輪線相結合的機構，無曲軸連桿和配氣機構，可將三角活塞運動直接轉換為旋轉運動。它的零件數(shù)比往復活塞式汽油少40%,質量輕、體積小、轉速高、功率大。1958年汪克爾將外轉子改為固定轉子為行星運動，制成功率為22.79T-瓦、轉速為5500轉每分的新型旋轉活塞發(fā)動機。該機具有重要的開發(fā)價值，因而引起各國的重視。日本東洋公司買

27、下了轉子發(fā)動機的機樣，并把轉子發(fā)動機裝在汽車上，可以說，轉子發(fā)動機生在徳國，長在日本。7.2汽車電控發(fā)動機的發(fā)展前景目前汽車用的發(fā)動機都是內燃機，內燃機通過燃料的燃燒，把化學能轉化成熱能，再將熱能轉化成機械能的熱動力機械。內燃機是熱效率最高的熱力機械，但仍存在這巨大的節(jié)能及降低尾氣污染的潛力。對于量調節(jié)式的汽油機而言，在部分負荷時，會因節(jié)氣門開度小而造成發(fā)動機泵氣損失達，從而降低發(fā)動機的機械效率，影響到經濟性。取消節(jié)氣門就是提高汽油及經濟性的最根本措施。但由于目前的汽油機是用節(jié)氣門來調節(jié)混合氣量的，取消節(jié)氣門，發(fā)動機的動力輸出無法控制，因此必須探索新的途徑。汽油直接噴射技術就是基于這一思路。將汽油機的節(jié)氣門調節(jié)動力輸出，改為用噴油量控制動力輸出。這樣一來，采用汽油直接噴射的汽油機與目前的電控噴射發(fā)動機相比較，燃油消耗量可以減少15%左右。但汽油機采用直接噴射技術后，現(xiàn)有的三效催化系統(tǒng)難以發(fā)揮作用，使發(fā)動機的廢氣排放品質下降，因此還需要重新探索新的途徑。目前的混合氣均質壓燃理論為解決這一問題提供了很好的思路。該理論是在汽油機上取消節(jié)氣門，用噴油量調節(jié)動力輸出，采用的大量的高溫廢氣混合到適量比列的燃料和空氣混合氣中，用發(fā)動機的壓縮行程和活塞壓縮使混合氣自己著火，從而解決汽油機無節(jié)氣門下的動力輸出與同時釆用三效催