1、城市綜合交通體系規(guī)劃交通調(diào)查導(dǎo)則住房城鄉(xiāng)建設(shè)部2014年 9 月目錄前言 II1總則 12術(shù)語和定義 73居民出行調(diào)查 114城市道路交通調(diào)查 215 出入境交通調(diào)查 286 公交調(diào)查 357商用車輛調(diào)查 428 交通生成源調(diào)查 489 停車調(diào)查 5210流動人口出行調(diào)查 57刖百城市綜合交通調(diào)查是分析城市交通現(xiàn)狀與問題的必要途徑，為建立交通需求預(yù)測模型并預(yù)測交通需求、分析交通的供需平衡以及交通供需關(guān)系的發(fā)展趨勢等 提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。城市綜合交通調(diào)查是制定科學(xué)合理的交通規(guī)劃的基本前提和極其 重要的環(huán)節(jié)。城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則（建城201080號）中明確提 出了城市綜合交通調(diào)查的主要調(diào)查容及調(diào)

2、查信息。為科學(xué)編制城市綜合交通體系規(guī)劃，提升交通調(diào)查數(shù)據(jù)的質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)化水 平，充分發(fā)揮交通調(diào)查數(shù)據(jù)在規(guī)劃設(shè)計、 政府決策、城市信息化進(jìn)程中的應(yīng)用深 度與廣度，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部組織開展了城市綜合交通體系規(guī)劃交通調(diào)查導(dǎo)則（以下簡稱導(dǎo)則）的編制工作。導(dǎo)則借鑒國外城市交通調(diào)查經(jīng)驗，參照既有 標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)，廣泛征求各有關(guān)方面意見，提出了主要交通調(diào)查項目的調(diào)查方案設(shè)計 原則、調(diào)查組織實施方法、調(diào)查數(shù)據(jù)處理方法以及調(diào)查成果要求，對進(jìn)行城市綜 合交通調(diào)查、專項交通調(diào)查及相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析與管理工作具有指導(dǎo)意義。導(dǎo)則主要容包括：總則、術(shù)語和定義、居民出行調(diào)查、城市道路交通調(diào) 查、出入境交通調(diào)查、公交調(diào)查、商用車輛調(diào)查、交

3、通生成源調(diào)查、停車調(diào)查、 流動人口出行調(diào)查十個章節(jié)。城市綜合交通調(diào)查除應(yīng)符合導(dǎo)則外， 還應(yīng)符合現(xiàn)行 的國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)。導(dǎo)則由住房城鄉(xiāng)建設(shè)部組織編制，參加編寫工作的主要單位是：中國城 市規(guī)劃設(shè)計研究院、交通發(fā)展研究中心、市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院、 市交通 規(guī)劃研究所。1總則1.1 目的與作用1.1.1 為明確城市綜合交通調(diào)查工作容，規(guī)各類交通調(diào)查的技術(shù)方法、調(diào)查數(shù)據(jù) 處理與分析方法，提高交通調(diào)查的質(zhì)量及交通統(tǒng)計指標(biāo)的可比性，特制訂 城市綜合交通體系規(guī)劃交通調(diào)查導(dǎo)則，以下簡稱導(dǎo)則。1.1.2 本導(dǎo)則適用于以開發(fā)、修正城市綜合交通模型，為城市綜合交通體系 規(guī)劃及各類交通專業(yè)規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支撐，以及

4、向社會公眾發(fā)布交通出行統(tǒng) 計信息等為主要用途的城市綜合交通調(diào)查、專項交通調(diào)查及相應(yīng)的數(shù)據(jù)分 析與管理工作。1.1.3 交通調(diào)查是認(rèn)識和把握城市交通現(xiàn)狀特征與規(guī)律的必要手段。應(yīng)重視交通 調(diào)查數(shù)據(jù)庫、交通調(diào)查分析報告等調(diào)查成果的管理和發(fā)布，拓展調(diào)查成果 的應(yīng)用領(lǐng)域，充分發(fā)揮其在交通研究、交通規(guī)劃設(shè)計、交通改善和政府決 策中的基礎(chǔ)性作用。1.2 交通調(diào)查流程1.2.1 總體流程交通調(diào)查一般分為調(diào)查規(guī)劃、調(diào)查設(shè)計、調(diào)查實施、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)分析五個階段。在調(diào)查規(guī)劃階段根據(jù)交通模型開發(fā)與修正要求、交通政策、交通規(guī)劃方 案制定與評價需求等確定一個新調(diào)查項目后，應(yīng)收集整理所有調(diào)查相關(guān)背景信 息、基于數(shù)據(jù)需求和

5、可獲取數(shù)據(jù)資源來設(shè)計調(diào)查整體架構(gòu)、協(xié)調(diào)組織調(diào)查人力和 調(diào)查資源，之后進(jìn)入到調(diào)查設(shè)計階段。1.2.2 調(diào)查設(shè)計調(diào)查設(shè)計階段的主要工作容包括：1）整理調(diào)查相關(guān)背景信息；2）考慮調(diào)查時間、費用等約束條件，選擇適當(dāng)?shù)恼{(diào)查方法;3）編排調(diào)查人員、資金、資料等需求計劃；4）確定調(diào)查抽樣原則和調(diào)查對象；5）確定調(diào)查容并形成調(diào)查表格。1.1.3 調(diào)查實施調(diào)查實施階段的主要工作容包括：1）調(diào)查相關(guān)人員培訓(xùn)；2）實施預(yù)調(diào)查/試調(diào)查來檢驗調(diào)查設(shè)計能否滿足數(shù)據(jù)需求并進(jìn)行必要的修 正；3）現(xiàn)場實施；4）數(shù)據(jù)收集與審核。1.1.4 數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)處理階段的主要工作容包括：1）數(shù)據(jù)編碼與錄入：對調(diào)查項進(jìn)行數(shù)字賦值并錄入計算機(jī)

6、；2）數(shù)據(jù)清洗：以保證所有數(shù)據(jù)是有用的；3）編程與編譯：將調(diào)查數(shù)據(jù)整理組織為易于分析的格式。1.1.5 數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)分析階段的主要工作容包括統(tǒng)計分析、形成調(diào)查成果并進(jìn)行應(yīng)用。1.3 調(diào)查項目1.3.1 調(diào)查項目分類本導(dǎo)則針對八類最常見的調(diào)查，八類調(diào)查的常用調(diào)查對象及模型應(yīng)用數(shù) 據(jù)參見表1.3.1。各類出行意愿調(diào)查由于調(diào)查方法和容靈活豐富，在本導(dǎo)則 不作規(guī)定。1.3.2 調(diào)查項目選擇調(diào)查項目的選擇主要取決于交通模型開發(fā)和修正要求，城市綜合交通體系規(guī)劃及各類交通專業(yè)規(guī)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)需求， 其他考慮的因素還包括不同類型調(diào)查對 象、調(diào)查可獲取的數(shù)據(jù)、調(diào)查實施的成本及復(fù)雜性等。當(dāng)進(jìn)行交通模型開發(fā)和修正以及

7、城市綜合交通體系規(guī)劃時，居民出行調(diào)查、 城市道路交通調(diào)查、出入境交通調(diào)查和公交調(diào)查為必須開展的調(diào)查項目。表1.3.1各項調(diào)查的調(diào)查對象與模型應(yīng)用序號調(diào)查類型倜查對象交通模型應(yīng)用1居民出行調(diào)查住戶出行生成、出行分布、方式劃 分、出行時段分布、出行行為2城市道路交通調(diào)查城市路段上的車輛、人出行分布、模型校驗3出入境交通調(diào)查城市出入境道路上的車輛、人出行分布、模型校驗4公交調(diào)查城市公共交通系統(tǒng)使用者方式劃分5商用車輛調(diào)查商用車輛（出租車、貨車等）商用車輛出行（生成、分布、 時段分布）6交通生成源調(diào)查選定交通樞紐、大型公建等的 就業(yè)者、訪客出行吸引模型、停車費用7停車調(diào)查選定停車場的車輛停車費用（用于

8、方式劃分）、 出行分布8流動人口出行調(diào)查住在旅館中的客人、其他流動 人口集中地流動人口模型（生成、分布、 時段分布）1.3.3信息數(shù)據(jù)采集和挖掘隨著城市交通信息化水平的提高，交通信息采集和挖掘在綜合交通調(diào)查中的 作用日益凸顯。具備條件的城市可在充分利用信息化數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對城市綜合交通調(diào)查的調(diào)查項目及容進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。常見的信息化數(shù)據(jù)利用技術(shù)包括：1）利用公交車GP繳據(jù)及公交IC卡刷卡數(shù)據(jù)對公交客流特征的分析技術(shù)；2）利用車輛GP漱據(jù)對行程車速的分析技術(shù)；3）利用視頻數(shù)據(jù)對道路機(jī)動車流量的分析技術(shù)；4）利用移動信息數(shù)據(jù)對居民出行特征的分析技術(shù)等。1.3.4 調(diào)查開展城市綜合交通調(diào)查中各項調(diào)查可選

9、擇春秋季節(jié)無重大事件及惡劣天氣的工 作日（如周二至周四中一天）同時開展，或結(jié)合具體情況分別開展。1.4 交通調(diào)查管理與質(zhì)量控制1.4.1 實施管理與監(jiān)控應(yīng)成立綜合交通調(diào)查領(lǐng)導(dǎo)小組、下設(shè)綜合交通調(diào)查辦公室，組織有關(guān)單位進(jìn) 行調(diào)查的協(xié)調(diào)、管理與監(jiān)督工作，并確定調(diào)查技術(shù)負(fù)責(zé)單位和調(diào)查具體執(zhí)行單位。調(diào)查技術(shù)負(fù)責(zé)單位應(yīng)確定調(diào)查負(fù)責(zé)人和交通模型負(fù)責(zé)人。調(diào)查負(fù)責(zé)人對調(diào)查 工作具體實施者（調(diào)查督導(dǎo)員和調(diào)查員）的工作進(jìn)行指導(dǎo)，對調(diào)查全過程進(jìn)行監(jiān) 控。交通模型負(fù)責(zé)人參與調(diào)查設(shè)計、抽樣、調(diào)查方法選取等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保調(diào)查 結(jié)果滿足交通模型對數(shù)據(jù)的需求。可成立包括調(diào)查專家和交通模型專家的調(diào)查咨詢專家組，在調(diào)查關(guān)鍵環(huán)節(jié)提

10、 出指導(dǎo)和建議。1.4.2 調(diào)查質(zhì)量控制應(yīng)貫徹全程質(zhì)量控制的原則。調(diào)查實施前應(yīng)審慎選擇調(diào)查方法、制定詳細(xì)的 時間計劃和調(diào)查實施步驟、設(shè)計簡明的調(diào)查表、保證抽樣的科學(xué)性，以提高調(diào)查 數(shù)據(jù)的質(zhì)量。應(yīng)對調(diào)查設(shè)計、調(diào)查實施的所有環(huán)節(jié)進(jìn)行整體籌劃、合理配置資源， 保證各個階段的質(zhì)量水平。調(diào)查實施中對調(diào)查人員的實施質(zhì)量進(jìn)行督導(dǎo)和檢查。調(diào)查實施后對出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問題的人員和單位責(zé)令其進(jìn)行彌補(bǔ)。1.5 交通調(diào)查精度與準(zhǔn)確性1.5.1 抽樣目標(biāo)交通調(diào)查的最基本目的是采集數(shù)據(jù)用以估計交通出行相關(guān)參數(shù)。 抽樣調(diào)查時 抽樣數(shù)據(jù)的測定誤差可分為抽樣誤差和非抽樣誤差。 抽樣誤差是以樣本代表總體 時的隨機(jī)誤差，其導(dǎo)致參數(shù)估計

11、或其他測定不精確。 非抽樣誤差是調(diào)查設(shè)計和數(shù) 據(jù)采集階段所發(fā)生的各種誤差，其導(dǎo)致參數(shù)估計不準(zhǔn)確。抽樣的基本目標(biāo)應(yīng)為同 時減少抽樣誤差和非抽樣誤差，從而提高參數(shù)估計的精確性和準(zhǔn)確性。1.5.2 抽樣方法和樣本設(shè)計樣本設(shè)計過程中應(yīng)考慮調(diào)查的整體目標(biāo)、 時間及費用的約束以及關(guān)鍵變量可 獲取的信息。重點考慮以下因素進(jìn)行樣本設(shè)計：1）調(diào)查的基本目標(biāo)及約束調(diào)查的目標(biāo)通常為開發(fā)交通模型、評價交通政策等。交通調(diào)查數(shù)據(jù)一般 用于支持多種交通建模分析（如出行生成、出行分布、方式劃分等）和 交通政策分析。樣本量一方面應(yīng)滿足相應(yīng)分析系統(tǒng)的需求。另一方面， 調(diào)查的資源（費用預(yù)算）往往有一定限制。應(yīng)計算和分析調(diào)查樣本量與

12、 建模關(guān)鍵變量的期望精度之間的關(guān)系。2）關(guān)鍵變量及期望精度在明確調(diào)查目標(biāo)后，對未來數(shù)據(jù)分析的關(guān)鍵變量進(jìn)行識別和確定。可對 每一個關(guān)鍵變量，根據(jù)分析需求設(shè)定不同的期望精度水平進(jìn)行樣本量估3）研究區(qū)域人口、抽樣框架及抽樣單元應(yīng)確定研究區(qū)域人口，明確調(diào)查目標(biāo)人群。抽樣框架提供接觸調(diào)查目標(biāo) 人群的方式。當(dāng)抽樣框架基于對調(diào)查目標(biāo)單元的非完整列表時，需要對 數(shù)據(jù)庫進(jìn)行擴(kuò)展以涵蓋所有調(diào)查目標(biāo)人群。需要將兩個數(shù)據(jù)資源信息融 合時，應(yīng)盡量減少重復(fù)的信息。抽樣單元與需要采集的信息類型和數(shù)據(jù) 詳細(xì)程度相關(guān)。4）關(guān)于關(guān)鍵變量能夠獲取的信息基于一個給定的關(guān)鍵變量計算滿足精度要求的樣本量時，需要估計該變 量在調(diào)查目標(biāo)對象

13、中的均值和方差。應(yīng)在樣本設(shè)計階段確定能夠提供關(guān) 鍵變量的均值與方差信息的數(shù)據(jù)源，如人口普查數(shù)據(jù)、經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)、 研究區(qū)域歷史交通調(diào)查數(shù)據(jù)和其他調(diào)查數(shù)據(jù)等。5）滿足精度要求的抽樣方法抽樣方法的選擇與調(diào)查的目標(biāo)、研究區(qū)域人口及相應(yīng)的抽樣框架與抽樣 單元、期望的精度相互關(guān)聯(lián)，主要取決于關(guān)鍵變量在調(diào)查目標(biāo)人群中的 分布情況。如果關(guān)鍵變量（如小汽車擁有水平、家庭人口規(guī)模等）在調(diào) 查目標(biāo)人群中呈現(xiàn)均勻分布，達(dá)到一定樣本量的簡單隨機(jī)抽樣方法即可 滿足要求。當(dāng)一些變量分布不均時，采用簡單隨機(jī)抽樣方法所需要的樣 本量過大。這種情形下，宜采用分層或分類的抽樣方法。6）滿足精度要求的樣本量在抽樣方法、抽樣框架和抽樣

14、單元確定后，應(yīng)從以下兩個方面來評價樣 本量：對應(yīng)于每一個關(guān)鍵變量在一定置信度水平下的期望精度水平，計算滿足要求的樣本量；在給定樣本量的情況下，計算每一個關(guān)鍵變量的期望精度或置信度。7）抽樣是否滿足時間、費用的約束對應(yīng)于每一個關(guān)鍵變量在一定置信度水平下的期望精度水平，可以計算 得到一組樣本量需求。當(dāng)調(diào)查時間、費用預(yù)算不能支持理想的樣本量時, 應(yīng)在權(quán)衡不同樣本量與相應(yīng)的精度水平、置信度水平的基礎(chǔ)上確定合理 的樣本量。同時，也應(yīng)探索通過改進(jìn)抽樣方法（如采用分層或分組的抽 樣方法等）來減少樣本量需求，以滿足調(diào)查資源的約束。8）樣本量所對應(yīng)的精度與置信度水平在調(diào)查資源約束下，最后確定的樣本量往往低于理想

15、的樣本量。應(yīng)重新 計算采用的樣本量所對應(yīng)的精度和置信度水平，并分析抽樣設(shè)計方案的 優(yōu)劣。1.5.3 抽樣原則抽樣應(yīng)遵循的原則是綜合權(quán)衡數(shù)據(jù)采集費用、樣本量和數(shù)據(jù)質(zhì)量。在數(shù)據(jù)采 集費用的約束下，樣本量圍的確定還應(yīng)滿足所選關(guān)鍵變量估計的精度與置信度要 求；在一定的樣本量圍下，應(yīng)核算每一個變量的期望精度及期望置信度水平。1.5.4 精度估計對應(yīng)一個樣本量（n）、置信度（1 -）,變量三的標(biāo)準(zhǔn)差SE（x）、絕對精度（D）、 相對精度（d）可按下式計算：SE（x） J*（N-）,n ND SE（X）*zd SE（X）*z式中，2為變量在總?cè)丝谥械姆讲睿瑉統(tǒng)計量對應(yīng)于置信度（1- ）, N為 總量，為變量

16、在人口中的均值。1.5.5 置信度估計對應(yīng)一個中¥本量（n）、期望的精度（絕對精度 D、相對精度d）,置信度可 在按下式計算z統(tǒng)計量后查表獲得：D -d *z 或 z SEx）SEX）2術(shù)語和定義2.1.1 出行在對出行數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計時，可通過定義短出行概念，例如：步行距離低于400米或步行時間低于5分鐘的出行定義為短出行，從而實現(xiàn)與歷史調(diào)查數(shù)據(jù)出行特征指標(biāo)的可比性。為了一個（活動）目的，采用一種或多種交通方式從一個地方到另一個地方 的過程。2.1.2 交通方式從一個地方到另一個地方所采用的方式，包括步行和采用各種交通工具的公 共交通或私人交通方式。2.1.3 主要交通方式當(dāng)一次出行使

17、用多種交通工具時，使用距離最長的交通工具為本次出行的主 要方式。當(dāng)兩種交通工具使用的距離相當(dāng)時， 最后使用的交通工具為主要交通方 式。2.1.4 出行段一次出行由一個或幾個出行段構(gòu)成，一個出行段（除步行方式外）使用同一種交通方式，當(dāng)在出行過程中變換交通工具時，就形成新的出行段。2.1.5 出行目的發(fā)生出行的原因，如上班、上學(xué)、回家等。2.1.6 人次一人或多人采用任何交通方式所發(fā)生的一次出行，每一個人計算為一個人 次。2.1.7 載客人數(shù)車的人數(shù)，包括司機(jī)和搭乘者。2.1.8出行率在一定時間（通常為一大）研究區(qū)域的總出行人次與總?cè)藬?shù)（或總戶數(shù)）之比。2.1.9 出行方式結(jié)構(gòu)各（主要）交通方式出

18、行在總出行量中所占的比例。2.1.10 出行目的結(jié)構(gòu)各目的出行在總出行量中所占的比例。2.1.11 交通小區(qū)交通小區(qū)是結(jié)合交通分析和交通需求預(yù)測模型的需要將研究區(qū)域劃分成的 若干地理單元，是分析居民、車輛出行及分布的最小空間單元。2.1.12 核查線在研究區(qū)域設(shè)置的分隔線，一般依據(jù)天然或人工的障礙（城市快速路，鐵路, 河流等）設(shè)置。2.1.13 行程車速指車輛在道路上某一區(qū)間行駛的距離與行程時間的比值，行程時間應(yīng)包括車輛行駛時間及中途受阻時的停車時間。2.1.14 出入境交通（量）進(jìn)出研究區(qū)域的機(jī)動車交通（量）。2.1.15 公共交通換乘在一次采用公共交通方式的出行中，乘客在公共交通運(yùn)載工具之

19、間轉(zhuǎn)換的交 通行為。2.1.16 公共交通接駁在一次采用公共交通方式的出行中， 從出發(fā)地至公共交通車站、或者從公共 交通車站至目的地的交通行為。2.1.17 OD指交通出行的起止點。2.1.18 商用車輛研究區(qū)域的營運(yùn)出租車（包含電召車，但不含租賃車，也不包括少量外地注 冊來往本地的出租車）和營運(yùn)貨運(yùn)車輛（包括部、對外和過境貨運(yùn)車輛，也包含 貨運(yùn)出租車，但不含客車改裝的貨運(yùn)車輛）。2.1.19 商用車輛出行商用車輛（出租車或貨運(yùn)車輛）完成一次客/貨運(yùn)輸服務(wù)的出行活動。其中, 對于正常營運(yùn)的出租車，完成一次上客/下客即可定義為“一次出行”；對于連 續(xù)運(yùn)輸?shù)呐渌拓涍\(yùn)車輛，完成一次裝/卸貨即可定義為

20、“一次出行”。2.1.20 空駛率空駛里程與營運(yùn)里程之比，一般以全部營運(yùn)車輛為統(tǒng)計對象。2.1.21 出租車載客率載客人次與載客車次之比，一般以全部營運(yùn)出租車為統(tǒng)計對象。2.1.22 實載率一定時間車輛實際完成的貨物（旅客）周轉(zhuǎn)量與總行程額定周轉(zhuǎn)量的百分比， 用以綜合反映車輛行程利用和裝載能力的利用情況。2.1.23 交通生成源是指對城市交通系統(tǒng)產(chǎn)生較大影響的交通生成或吸引的集中地點，包括飛機(jī)場、火車站、長途客運(yùn)站等對外樞紐、貨運(yùn)樞紐和場站、以及著名景點和大型商 業(yè)、辦公、醫(yī)院、學(xué)校、娛樂設(shè)施、賓館等公建設(shè)施。2.1.24 停車能力在停車區(qū)域可以合法停放的最大車輛數(shù)，又稱停車場容量2.1.25

21、 車位周轉(zhuǎn)率某一時段某一停車位被重復(fù)使用的次數(shù)，反映停車設(shè)施的利用程度。2.1.26 停車場利用率一定時間全部車輛停放時間之和與全部車位時間之和的比率，反映停車期間停車場使用的情況。2.1.27 高峰小時停車集中指數(shù)為停車數(shù)量/停車能力，表示停車場在高峰小時的擁擠程度。2.1.28 流動人口指非本市戶籍、居住6個月以下、主要居住在賓館、酒店或其他流動人口集 中地（如建筑工地、出租屋等）的特定人群。3居民出行調(diào)查3.1 調(diào)查對象、容和方法3.1.1 調(diào)查對象和圍研究區(qū)域按一定抽樣原則確定的居民住戶， 包括家庭戶和集體戶。家庭戶是 以家庭成員關(guān)系為主、居住一處共同生活的人口作為一個家庭戶。 單身居

22、住獨自 生活的，也作為一個家庭戶。相互之間沒有家庭成員關(guān)系，集體居住共同生活的 人口，作為集體戶。研究區(qū)域通常為城區(qū)（即中心城區(qū)），可根據(jù)需要擴(kuò)展至區(qū)域（如市域、城 市連綿地帶等）。3.1.2 調(diào)查容調(diào)查容應(yīng)包括住戶特征、個人特征、車輛特征和出行特征四大類：1）住戶特征應(yīng)包括住戶住址、總?cè)丝凇⒆》拷ㄖ娣e、住房性質(zhì)、住戶擁 有交通工具等信息；2）個人特征應(yīng)包括性別、年齡、戶籍、與戶主關(guān)系、職業(yè)、文化程度、有 無駕照等信息；3）車輛特征應(yīng)包括車輛類型、車輛性質(zhì)、車齡、車輛行駛總里程、工作日 一天平均行駛里程等信息；4）出行特征包括出行地點、出發(fā)時間、各出行段交通方式、主要交通方式、 到達(dá)地點、到

23、達(dá)時間、同行人數(shù)、出行支付、停車費等信息。3.1.3調(diào)查方法居民出行調(diào)查采用抽樣調(diào)查方法，通過調(diào)查員入戶訪問、信函、等一種或多 種方式結(jié)合的手段，以戶為單位進(jìn)行。可借助于手持終端等電子媒介，以提高調(diào) 查的精度。3.2調(diào)查方案設(shè)計3.2.1 調(diào)查背景資料收集和分析居民出行調(diào)查設(shè)計與實施前，應(yīng)收集和分析研究區(qū)域：1）人口資料，包括最新人口普查資料、人口統(tǒng)計資料等;2）歷次居民出行調(diào)查及其他交通調(diào)查資料等；3）交通出行信息數(shù)據(jù)，如交通出行需求分析模型等；4）能夠用于住戶抽樣的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；5）用于出行地址地理編碼的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。3.2.2 調(diào)查樣本設(shè)計居民出行調(diào)查樣本應(yīng)在研究區(qū)域住戶基本信息庫（如居民花名冊

24、）的基礎(chǔ)上 按均勻抽樣或分類均勻抽樣的原則來選取，保證每一類住戶都有被抽中的概率， 并且同一類住戶（如同類區(qū)域、或具有相同戶屬性的住戶等）有相同的概率被抽 中。當(dāng)居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)應(yīng)用于研究區(qū)域交通模型開發(fā)和修正， 以及城市綜合交 通體系規(guī)劃時，100萬人口以上城市的最小抽樣率不低于 1% 50-100萬人口城 市不低于2% 20 50萬人口城市不低于3% 20萬人口以下城市不低于5%3.2.3 調(diào)查表格設(shè)計住戶特征各調(diào)查項說明與分類可參考表 3.2.1。個人特征各調(diào)查項說明與分 類可參考表3.2.2。車輛特征各調(diào)查項說明與分類可參考表 3.2.3。出行特征各 調(diào)查項說明與分類可參考表 3.2.

25、4 。居民出行調(diào)查表可參考表 3.2.5 。表3.2.1住戶特征調(diào)查項目序號倜查項說明選項分類1住戶住址住戶詳細(xì)地址2家庭總?cè)丝谫貌槿站幼≡诩彝ブ械娜丝跀?shù)， 包括在家中臨時居住的親友、老 人和保姆等3住房建筑面積受訪住戶實際居住房屋建筑面積4住房性質(zhì)受訪住戶實際居住房屋權(quán)屬性質(zhì)1、自有住房；2、租（借）房屋；3、雇主提供；4、其他5家庭擁啟交通工具受訪住戶擁有各類交通工具數(shù)量1、小汽車；2、摩托車；3、電 動自行車；4、自行車；5、其他表3.2.2個人特征調(diào)查項目序號倜查項說明選項分類1性別受訪人性別1、男；2、女2年齡受訪人年齡3戶籍戶口所在地及居 留時間1、本市戶籍；2、非本市戶籍，居留

26、6個月以上；3、 非本市戶籍，居留6個月以4與戶主關(guān)系一個登記為戶主， 其他人圍繞該人 來填寫1、戶主；2、配偶；3、子女；4、父母；5、岳父母或 公婆；6、祖父母；7、媳婿；8、子女；9、兄弟姐妹； 10、其他5職業(yè)受訪人職業(yè)1、單位負(fù)責(zé)人；2、專業(yè)技術(shù)人貝；3、辦事人貝和有 關(guān)人員；4、商業(yè)、服務(wù)業(yè)人員；5、農(nóng)、林、牧、漁、 水利業(yè)生產(chǎn)人員；6、生產(chǎn)、運(yùn)輸設(shè)備操作人員及有關(guān) 人員；7、軍人；8、中小學(xué)生；9、大專院校學(xué)生；10、 離退休人員；11、其他6文化程度按照國家教育體 制，受訪人接受教 育的最高學(xué)歷1、小學(xué)及以下；2、初中；3、局中或中專；4、大專；5、本科；6、研究生7相尢駕照受

27、訪人機(jī)動車駕 駛執(zhí)照持有情況1、有；2、無表3.2.3車輛特征調(diào)查項目序號倜查項說明選項分類1車輛類型受訪人主要使用機(jī)動車的 車輛類型1、小轎車；2、越野車（SUW;3、商務(wù)車、客貨兩用車 （MPV）;4、小型貨車；5、摩托車；6、 其他2車輛性質(zhì)受訪人主要使用機(jī)動車的 權(quán)屬性質(zhì)1、自有；2、租賃；3、雇主提 供；4、其他3車齡受訪人主要使用機(jī)動車的 使用年數(shù)4車輛行駛總里程受訪人主要使用機(jī)動車的 當(dāng)前總行駛里程5工作日一天平均行 駛里程受訪人主要使用機(jī)動車近 期工作日平均行駛里程表3.2.4出行特征調(diào)查項目序號倜查項說明選項分類1出發(fā)地點本次出行出發(fā)地詳細(xì)地址2出發(fā)時間本次出行離開出發(fā)點的時

28、間3出行目的本次出行的目的1、上班；2、上學(xué)；3、公務(wù)；4、購物、 餐飲；5、文體娛樂、旅游休閑；6、探 親訪友；7、看病、探病；8、陪護(hù)；9、 回家；10、其他4交通方式次序本次出行各出行段所采用的交 通方式，按使用次序依次填寫1、步行；2、自行車；3、電動自行車； 4、公交車；5、軌道交通；6小汽車（自 駕）；7、小汽車（搭乘）；8、班車；9、出租車；10、摩托車；11、其他5主要交通方式本次出行中使用距離最長的一 種交通方式6到達(dá)地點本次出行目的地詳細(xì)地址7到達(dá)時間本次出行到達(dá)目的地的時間8出行支付本次出行支付的車票費用，包 括公交、地鐵票費用，出租車 費等9機(jī)動車停車費用本次出行支付的

29、停車費用10同行人數(shù)（含自 己）本次出行的同行人數(shù)，含本人注：當(dāng)采用基于活動的調(diào)查時，應(yīng)保證以上信息能從調(diào)查中直接或間接得到3.2.4 調(diào)查步驟設(shè)計居民出行調(diào)查可包括以下步驟：1）成立調(diào)查工作領(lǐng)導(dǎo)小組，落實調(diào)查技術(shù)負(fù)責(zé)單位;2）確定初步調(diào)查方案；3）落實調(diào)查具體執(zhí)行機(jī)構(gòu)；4）召開調(diào)查工作動員會，開展媒體宣傳；5）調(diào)查資料印刷及禮品采購；6）確定調(diào)查人員配置；7）開展調(diào)查培訓(xùn)；8）分發(fā)調(diào)查資料及禮品；9）樣本確定及訪問預(yù)約；10）組織試調(diào)查或預(yù)調(diào)查；11）完善調(diào)查方案；12）接洽調(diào)查戶，發(fā)放調(diào)查資料并進(jìn)行解釋；13）居民記錄出行情況；14）接洽調(diào)查戶，回收數(shù)據(jù)；15）表格匯總與檢驗；16）地理編

30、碼及其他編碼；17）錄入程序編制、錄入人員培訓(xùn)與調(diào)查表格錄入；18）數(shù)據(jù)加權(quán)與放樣、進(jìn)行質(zhì)量評估。3.3調(diào)查組織實施3.3.1 調(diào)查組織與培訓(xùn)由綜合交通調(diào)查辦公室統(tǒng)一組織，聯(lián)系各區(qū)、街道辦（鎮(zhèn)）、（村民）社區(qū)居 民委員會來負(fù)責(zé)調(diào)查具體實施工作。每個社區(qū)應(yīng)至少有兩名人員作為調(diào)查員，負(fù)責(zé)調(diào)查戶的確定與聯(lián)系、協(xié)助其他調(diào)查員入戶調(diào)查等工作。每個街道辦應(yīng)當(dāng)至少有兩名調(diào)查指導(dǎo)員，負(fù)責(zé)安排、 指導(dǎo)、督促和檢查社區(qū)調(diào)查員的工作。其他調(diào)查員可從大專院校的學(xué)生中招聘，也可以從社區(qū)居民委員會或者社會 招聘。招聘調(diào)查員的工作應(yīng)由調(diào)查具體執(zhí)行單位負(fù)責(zé)。應(yīng)對調(diào)查指導(dǎo)員和調(diào)查員進(jìn)行居民出行調(diào)查容及調(diào)查注意事項進(jìn)行集中培 訓(xùn)

31、I,培訓(xùn)合格后才能上崗。調(diào)查指導(dǎo)員和調(diào)查員執(zhí)行調(diào)查任務(wù)時，應(yīng)佩戴調(diào)查員證。3.3.2 試調(diào)查與預(yù)調(diào)查試調(diào)查和預(yù)調(diào)查都是針對較小樣本的調(diào)查，試調(diào)查是對調(diào)查全過程的完整檢 驗，預(yù)調(diào)查是僅對調(diào)查關(guān)鍵環(huán)節(jié)的檢驗。在調(diào)查樣本規(guī)模大、長期未作居民出行 調(diào)查以及調(diào)查具體執(zhí)行單位、調(diào)查技術(shù)負(fù)責(zé)單位缺乏相關(guān)經(jīng)驗的情況下，應(yīng)先進(jìn) 行試調(diào)查或預(yù)調(diào)查。試調(diào)查或預(yù)調(diào)查的規(guī)模建議在 30 - 100戶之間。3.3.3 調(diào)查實施與監(jiān)控居民出行調(diào)查應(yīng)包括一個完整的工作日，調(diào)查日記錄出行的時間段應(yīng)為24小時，例如 00:00-23:59 或 03:00-02:59 。調(diào)查日之前，調(diào)查指導(dǎo)員、調(diào)查員應(yīng)向被調(diào)查戶發(fā)放調(diào)查資料及禮品

32、，并向 調(diào)查對象說明調(diào)查容及調(diào)查問卷填寫方法。調(diào)查日對象對出行情況進(jìn)行記錄，并填寫調(diào)查表。調(diào)查日之后，調(diào)查員應(yīng)校核調(diào)查表填寫容，確認(rèn)無誤后回收。調(diào)查員應(yīng)該遵守調(diào)查禮儀，實事，不得虛構(gòu)數(shù)據(jù)，不得以任何方式要求調(diào)查 對象提供虛假的信息。調(diào)查技術(shù)負(fù)責(zé)單位應(yīng)對居民出行調(diào)查實施中的每個環(huán)節(jié)實 行質(zhì)量控制和檢查，對居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行審核、復(fù)查和驗收。3.4調(diào)查數(shù)據(jù)處理3.4.1 數(shù)據(jù)編碼與錄入錄入前應(yīng)將一次出行的出發(fā)地和到達(dá)地轉(zhuǎn)換為數(shù)字信息，如經(jīng)緯度坐標(biāo)、交通小區(qū)號、統(tǒng)計分區(qū)號等。應(yīng)優(yōu)先考慮經(jīng)緯度坐標(biāo)編碼以利于對出行數(shù)據(jù)不同需 求的分析和應(yīng)用。應(yīng)建立專門的地址信息庫或借助于商業(yè)電子地圖來進(jìn)行地理編碼，

33、回收問卷 時確保出發(fā)地和到達(dá)地填寫出現(xiàn)交叉口、 地標(biāo)建筑等有助于提高編碼的效率。 難 以編碼的地址應(yīng)再次聯(lián)系調(diào)查對象以確定其編碼。應(yīng)對地址編碼進(jìn)行總體檢查，確保同一地址（本次出行的到達(dá)地與下次出行 的出發(fā)地）有同一編碼，并檢查出行的方式、時耗及由地理編碼計算的空間距離 的合理性。對出行目的等復(fù)雜變量宜采用多位數(shù)編碼， 以利于未來細(xì)分及保持較好的一 致性。應(yīng)開發(fā)專門的數(shù)據(jù)錄入程序，以調(diào)高數(shù)據(jù)錄入的效率和準(zhǔn)確性。在錄入過程 中實現(xiàn)對各項變量值域和一般邏輯性的檢查， 并保證家庭信息、個人信息、車輛 信息和出行信息的對應(yīng)關(guān)系。3.4.2 數(shù)據(jù)校核樣本偏差檢驗：應(yīng)從調(diào)查樣本是否符合均勻抽樣的要求、總體樣

34、本屬性參數(shù) 的均值和比例結(jié)構(gòu)三個方面來檢驗和測量樣本偏差。應(yīng)檢查樣本在地理空間上分布的均勻性。用于評價樣本偏差的屬性參數(shù)應(yīng)包 括家庭規(guī)模、車輛擁有情況、人口年齡結(jié)構(gòu)、性別比例等。樣本總體偏差可采用 均方根誤差的百分率（%RMSE）來表示：21 ni 1 nji ij Sj%RMSE .ij j 100J i 詢 jrj式中，ni為變量i數(shù)目，nji變量i分類j數(shù)目，rj為變量i分類j的參考值， sj變量i的分類j的樣本值。數(shù)據(jù)清洗：對數(shù)據(jù)的完整性、異常值和一致性進(jìn)行檢查，對缺失數(shù)據(jù)項和錯 誤數(shù)據(jù)項進(jìn)行替代。1）核實每條記錄的完整性；2）檢查和確認(rèn)每一數(shù)據(jù)項的編碼有效性；3）評價數(shù)據(jù)的部一致性；

35、4）對錯誤數(shù)據(jù)項替代前檢查能否從已知信息推斷出正確值;5）對替代數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)記。3.4.3 數(shù)據(jù)加權(quán)與擴(kuò)樣加權(quán)是對一個樣本中的觀測值賦予權(quán)重的過程，以使樣本加權(quán)后能代表總 體。權(quán)重一般通過對比樣本的變量值與可靠的外部數(shù)據(jù)源（如人口普查數(shù)據(jù)）的變量值來確定。擴(kuò)樣是對一個樣本中的觀測值乘以擴(kuò)樣系數(shù)以使樣本在擴(kuò)樣后為 總體的估計值。擴(kuò)樣系數(shù)為抽樣率的倒數(shù)。居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)在分析應(yīng)用前應(yīng)進(jìn)行加權(quán)和放樣的過程，并將最終確定的權(quán)重及加權(quán)過程說明文件與調(diào)查數(shù)據(jù)庫一并存檔。加權(quán)和放樣的過程可單獨進(jìn) 行，最后應(yīng)將擴(kuò)樣系數(shù)包含權(quán)重中形成一個因子（即權(quán)重），以使加權(quán)后結(jié)果與 全體人口的估計值相當(dāng)。應(yīng)依次計算家庭和個人

36、的權(quán)重，出行的權(quán)重一般繼承相 應(yīng)個人的權(quán)重。3.4.4 調(diào)查質(zhì)量評價調(diào)查質(zhì)量可參考以下幾個方面評價：1）調(diào)查樣本覆蓋率：即樣本在研究區(qū)域分布的均勻性；2）調(diào)查表容填寫的有效性和完整性；3）調(diào)查質(zhì)量的交通方面度量：歷次調(diào)查、同類城市調(diào)查個人出行率的可比 性、公交出行比例與公交客運(yùn)總量的關(guān)系、小汽車出行比例與百戶擁有 率之間的關(guān)系等；4）抽查情況：應(yīng)按一定的比例再次聯(lián)系被調(diào)查戶，確認(rèn)調(diào)查執(zhí)行的情況；5）數(shù)據(jù)清洗統(tǒng)計（DCS情況N Icount（Xi,n）DCS n-1N I式中，Xi,n調(diào)查對象n的第i條數(shù)據(jù)項，count（Xi ,n）為0、1變量，當(dāng)對象 n的第i條數(shù)據(jù)項被校正時，count（X

37、i,n）取1；否則取0。N為調(diào)查對象總數(shù)，I 為總（關(guān)鍵）數(shù)據(jù)項。3.5調(diào)查成果3.5.1 調(diào)查成果包括調(diào)查數(shù)據(jù)庫和調(diào)查統(tǒng)計分析報告。3.5.2 調(diào)查數(shù)據(jù)庫城市綜合交通調(diào)查（或居民出行調(diào)查）辦公室應(yīng)負(fù)責(zé)建立以居民出行調(diào)查數(shù) 據(jù)庫為核心的城市綜合交通調(diào)查數(shù)據(jù)庫， 并持續(xù)維護(hù)和更新，服務(wù)于城市交通模 型的開發(fā)和修正。居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)庫應(yīng)包括：1）原始調(diào)查數(shù)據(jù)庫，可分為住戶信息、個人信息（車輛信息關(guān)聯(lián)至個人信 息）、出行信息三部分容；2）調(diào)查交通小區(qū)劃分圖、地址信息庫、交通網(wǎng)絡(luò)圖等；3）關(guān)于數(shù)據(jù)的說明文件，包括抽樣步驟、加權(quán)過程、數(shù)據(jù)清洗過程等；4）修正數(shù)據(jù)庫及相應(yīng)的修正說明文件。3.5.3調(diào)查統(tǒng)計

38、分析報告居民出行調(diào)查統(tǒng)計分析報告通過分析居民出行起止點、 出行目的、出行方式、 出行時辰、出行距離和出行次數(shù)及其空間分布等信息， 認(rèn)識居民出行的基本交通 特征和流動規(guī)律，進(jìn)而掌握城市交通需求與供給的相互關(guān)系， 為建立交通模型以 及交通規(guī)劃設(shè)計和政府決策等提供基礎(chǔ)性支撐。居民出行調(diào)查統(tǒng)計分析報告主要包括調(diào)查過程情況介紹和調(diào)查統(tǒng)計成果。調(diào)查過程情況包括調(diào)查目的、調(diào)查方法、調(diào)查容、調(diào)查組織實施、調(diào)查規(guī)模與樣本 質(zhì)量、調(diào)查居民基本情況等。調(diào)查統(tǒng)計成果主要包括：1）出行次數(shù)：人均出行次數(shù)、有出行者人均出行次數(shù)、按家庭人口規(guī)模及 小汽車擁有量交叉分類的家庭平均出行次數(shù)等；2）出行量：出行總量水平、分方式出

39、行總量等；3）出行方式：總體、分目的、分職業(yè)、分年齡段、分出行時耗段的出行方 式構(gòu)成；4）出行目的：總體、分方式、分職業(yè)、分年齡段的出行目的構(gòu)成；5）出行時耗：總體、分方式、分目的、分年齡段的平均出行時耗；6）出行距離：總體、分方式、分目的、分年齡段的平均出行距離；7）出行時辰分布：總體、分方式、分目的出行時辰分布、高峰小時系數(shù)等；8）出行空間分布：總體、分方式、分目的、高峰小時出行空間分布等。附錄1表3.2.5居民出行調(diào)查表表 號:制表機(jī)關(guān)：有效期：中華人民共和國統(tǒng)計法第三條國家機(jī)關(guān)、社會團(tuán)體、企業(yè)事業(yè)組織和個體工商戶等統(tǒng)計調(diào)查對象，必須依照本法和國家規(guī)定，如實提供統(tǒng)計資料，不得虛報、瞞報、

40、拒報、遲報，不得偽造、篡改?；鶎尤罕娦宰灾谓M織和公民有義務(wù)如實提供國家統(tǒng)計調(diào)查所需的情況。中華人民共和國統(tǒng)計法第十五條屬于國家秘密的統(tǒng)計資料，必須保密。屬于私人、家庭的單項調(diào)查資料,非經(jīng)本人同意，不得泄露。統(tǒng)計機(jī)構(gòu)、統(tǒng)計人員對在統(tǒng)計調(diào)查中知悉的統(tǒng)計調(diào)查對象的商業(yè)秘密，負(fù)有保密義務(wù)。調(diào)查對象：按一定抽樣原則確定的居民住戶，包括家庭戶和集體戶。家庭戶是以家庭成員關(guān)系為主、居住一處共同生活的人口作為一個家庭戶。單身居住 獨自生活的，也作為一個家庭戶。相互之間沒有家庭成員關(guān)系，集體居住共同生活的人口為集體戶。一次出行的定義：為了一個（活動）目的，采用一種或多種交通方式從一個地方到另一個地方的過程。調(diào)查

41、出行日期： 年 月 日凌晨00時 至 月 日凌晨00時 星期住戶住址：區(qū) 街道（鎮(zhèn)、鄉(xiāng)）居（村）委 小區(qū)，路（街）號（弄）交通小區(qū)：住戶基本特征情況登記日期:日 調(diào)查員（簽名）調(diào)查指導(dǎo)員（簽名）復(fù)查人員（簽名）1、戶編號2、家庭總?cè)丝?、非本市戶籍人口4、住房建筑面積5、住房性質(zhì)6、家庭擁啟交通工具居住滿6個月居住不滿6個月人其中不滿6周歲：人人其中不滿6周歲：人人其中不滿6周歲：一 人平方米1）自有住房2）租（借）房屋3）雇主提供4）其他1）小汽車輛2）摩托車輛3）電動自行車輛4）自行車輛5）其他輛本戶第 人本戶第 頁一、個人基本情況調(diào)查：二、個人常用車輛特征（常用人填寫）1.戶籍2.與戶主

42、 關(guān)系3.性別4.年齡5.職業(yè)6.文化 程度7.后尢 駕照8.車9.車輛 性質(zhì)10.車齡11.排量12.車輛行 駛總里程13.工作日f 平均行駛里程1）本市戶籍2）非本市戶籍，居留6個月以上3）非本市戶籍， 居留6個月以1）戶主2）配偶3）子女4）父母5）岳父母或 公婆6）祖父母7）媳婿8）子女9）兄弟姐妹10）其他1）男2）女1歲1）單位負(fù)責(zé)人2）專業(yè)技術(shù)人員3）辦事人員和有關(guān)人員4）商業(yè)、服務(wù)業(yè)人員5）農(nóng)、林、牧、漁、水利業(yè) 生產(chǎn)人員6）生產(chǎn)、運(yùn)輸設(shè)備操作人員 及有關(guān)人員7）軍人8）中小學(xué)生9）大專院校學(xué)生10）離退休人員11）其他1）小學(xué)及 以下2）初中3）高中或 中專4）大專5）本科6

43、）研究生1）有2）無1）小轎車2 ） 越野車（SUV）3）商務(wù)車、客 貨兩用車（MPV）4）小型貨車5）摩托車6）其他1）自有2）租賃3）雇主提 供4）其他年升行駛總里程：公里公里、個人出行情況調(diào)查：當(dāng)日出行次數(shù) 次出發(fā)至U達(dá)出同行 人數(shù)（含 自 己）交通方式次序主要 交通 方式出機(jī)動出行 次序時間地 點小 區(qū) 碼時間地 點小 區(qū) 碼行 目 的第一種第種第 三 種行 支 付車停 車費 用個人出行情況指標(biāo)說明：第1次工_時分出行目的（10類）：第2次時 時分1）上班；2）上學(xué)；3）公務(wù)；4）購 物、餐飲；5）文體娛樂、旅游休閑；6） 探親訪友；7）看病、探病； 8）陪護(hù)； 9）回家；10）其他第

44、3次時 時分出行交通方式（11類）：第4次_時分_時分1）步行；2）自行車；3）電動自行車；4）公交車；5）軌道交通；6）小汽車（自駕）；7）小汽車（搭乘）；8）班第5次時 時分車；9）出租車；10）摩托車；11） 其他部分指標(biāo)說明1、職業(yè)說明1）單位負(fù)責(zé)人指在中國共產(chǎn)黨中央委員會和地方各級黨組織，各級人民代表大會常 務(wù)委員會，人民政協(xié)，人民法院，人民檢察院，國家行政機(jī)關(guān)，各黨派， 工會、共青團(tuán)、婦聯(lián)等人民團(tuán)體，群眾自治組織和其他社團(tuán)組織及其工作 機(jī)構(gòu)，企業(yè)、事業(yè)單位中擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)并具有決策、管理權(quán)的人員。2）專業(yè)技術(shù)人員指專門從事各種科學(xué)研究和專業(yè)技術(shù)工作的人員。從事本類職業(yè)工作 的人員，一

45、般都要求接受過系統(tǒng)的專業(yè)教育.具備相應(yīng)的專業(yè)理論知識， 并且按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)條件評聘專業(yè)技術(shù)職務(wù)，以及未聘任專業(yè)技術(shù)職務(wù)，但 在專業(yè)技術(shù)崗位上工作的人員。3）辦事人員和有關(guān)人員指在國家機(jī)關(guān)、黨群組織、企業(yè)、事業(yè)單位中從事行政業(yè)務(wù)、行政事 務(wù)工作的人員和從事安全保衛(wèi)、消防、郵電等業(yè)務(wù)的人員。4）商業(yè)、服務(wù)業(yè)人員指從事商業(yè)、餐飲、旅游、娛樂、運(yùn)輸、醫(yī)療輔助服務(wù)及社會和居民 生活等服務(wù)工作的人員。5）農(nóng)、林、牧、漁、水利業(yè)生產(chǎn)人員指從事農(nóng)業(yè)、林業(yè)、畜牧業(yè)、漁業(yè)及水利業(yè)生產(chǎn)、管理、產(chǎn)品初加工 的人員。6）生產(chǎn)、運(yùn)輸設(shè)備操作人員及有關(guān)人員指從事礦產(chǎn)勘查、開采，產(chǎn)品的生產(chǎn)制造、工程施工和運(yùn)輸設(shè)備操作 的人員及

46、有關(guān)人員。7）軍人8）中小學(xué)生9）大專院校學(xué)生10）離退休人員11）其他。非上述10類職業(yè)人員。如失業(yè)人員、下崗人員、被撫（贍） 養(yǎng)、未就業(yè)人員。2、一次出行的定義： 為了一個（活動）目的，采用一種或多種交通方式從 一個地方到另一個地方的過程。3、出行目的（10類）補(bǔ)充說明1）上班：外出后回單位、公司也算上班2）上學(xué)：包括大中小學(xué)上學(xué)及業(yè)余時間課外輔導(dǎo)3）公務(wù)4）購物、餐飲5）文體娛樂、旅游休閑6）探親訪友7）看病、探病8）陪護(hù)：指接送小孩、家人、同事等9）回家10）其他4、交通方式從一個地方到另一個地方所采用的方式，包括步行和采用各種交通工具的公共交通或私人交通方式。包括以下11種分類：1）

47、步行；2）自行車；3）電動自行車；4）公交車；5）軌道交通; 6）小汽車（自駕）；7）小汽車（搭乘）；8）班車；9）出租車；10） 摩托車；11）其他。5、主要交通方式當(dāng)一次出行使用多種交通工具時，使用距離最長的交通工具為本次出 行的主要方式。當(dāng)兩種交通工具使用的距離相當(dāng)時，最后使用的交通工具 為主要交通方式。6、出行支付：出行支付的車票費用，包括公交、地鐵票費，出租車費等。4城市道路交通調(diào)查4.1 核查線道路流量調(diào)查4.1.1調(diào)查方案設(shè)計1）調(diào)查容數(shù)據(jù)收集容應(yīng)包括所有被調(diào)查道路橫面形式和車道數(shù)量?，F(xiàn)場調(diào)查容為一定時間問隔（10分鐘或15分鐘）通過被調(diào)查道路斷面的機(jī) 動車、非機(jī)動車交通量，應(yīng)包

48、括調(diào)查時間、調(diào)查方向、車型和交通量，調(diào)查車型 參見表4.1.1 。表4.1.1調(diào)查車型分類序號車輛類型說明1小客車指藍(lán)色車牌，彳氐于 8座（含8座）的客車2出租車出租營運(yùn)車輛3公交車公交營運(yùn)車輛4大客車（非公交）指黃色車牌的客車，8座以上的客車5大貨車指黃色車牌的貨車6小貨車指藍(lán)色車牌的貨車7其他車為特種車（工程車、油罐車、消防車等）、拖拉機(jī)等8摩托車指2輪或3輪摩托車9電動自行車助力車10自行車11三輪車注：根據(jù)城市具體營運(yùn)公交車型，可對公交車型進(jìn)行細(xì)分。調(diào)查表可參考表4.1.2和表4.1.3進(jìn)行設(shè)計。2）調(diào)查時間、地點選擇設(shè)計調(diào)查道路選取應(yīng)為核查線一側(cè)相交的所有道路。調(diào)查地點選擇應(yīng)避開交叉

49、路口，選取路段中間便于調(diào)查統(tǒng)計的地點。不同調(diào)查點的調(diào)查時段根據(jù)交通需求預(yù)測模型標(biāo)定要求進(jìn)行確定，應(yīng)包含全日高峰時段，宜開展12小時或24小時連續(xù)觀測。3）調(diào)查方法調(diào)查方法應(yīng)采用人工計數(shù)、錄像法等方法，有條件的城市優(yōu)先考慮結(jié)合視頻 流量檢測、地磁檢測、紅外檢測等先進(jìn)技術(shù)方法。1）調(diào)查實施前應(yīng)對所有被調(diào)查道路進(jìn)行踏勘，確定道路橫斷面形式、車道 數(shù)量，合理安排調(diào)查人員數(shù)量；2）調(diào)查時段為白天連續(xù)12小時，根據(jù)城市具體交通量變化確定調(diào)查時間段。4.1.3調(diào)查成果調(diào)查數(shù)據(jù)納入綜合交通調(diào)查數(shù)據(jù)庫進(jìn)行存儲與管理。撰寫調(diào)查統(tǒng)計分析報告，對以下特征信息進(jìn)行分類統(tǒng)計分析:1）核查線道路交通流量分布特征；2）核查線

50、道路交通流車型構(gòu)成特征；3）核查線道路交通流時間分布特征；4）道路交通負(fù)荷水平分析；5）（結(jié)合歷史調(diào)查數(shù)據(jù)）交通量增長趨勢分析。4.2 車速調(diào)查4.2.1 調(diào)查方案設(shè)計1）調(diào)查容數(shù)據(jù)收集容應(yīng)包括所有被調(diào)查道路橫斷面形式、車道數(shù)量，路況情況?，F(xiàn)場調(diào)查容應(yīng)為調(diào)查時段通過城市道路上某一區(qū)間的車流平均行程車速。調(diào)查表可參考表4.2.1進(jìn)行設(shè)計。2）調(diào)查時間、調(diào)查路段選擇設(shè)計調(diào)查時間及路段應(yīng)根據(jù)交通需求預(yù)測模型標(biāo)定要求進(jìn)行選擇，調(diào)查時段應(yīng)包含全日高峰時段，宜開展12小時連續(xù)觀測；調(diào)查路段應(yīng)覆蓋城市主要交通通道。 調(diào)查路段應(yīng)進(jìn)行區(qū)段劃分，可根據(jù) 1公里距離或者交叉口劃分。3）調(diào)查方法調(diào)查方法宜采用跟車法調(diào)

51、查，有條件的城市可采用浮動車法。4.2.2 調(diào)查組織實施1）在正式調(diào)查前宜選取2-3條道路進(jìn)行預(yù)調(diào)查；2）跟車調(diào)查時調(diào)查車輛宜按照調(diào)查路線緊跟車流往返多次行駛，調(diào)查員應(yīng)同步記錄車輛經(jīng)過區(qū)段各標(biāo)記點的時間4.2.3 調(diào)查成果調(diào)查數(shù)據(jù)納入綜合交通調(diào)查數(shù)據(jù)庫進(jìn)行存儲與管理。調(diào)查統(tǒng)計分析報告通過分析機(jī)動車和非機(jī)動車流量，認(rèn)識城市機(jī)動車和非機(jī) 動車流量分布，掌握關(guān)鍵截面和重要路段的交通量狀況， 為建立和標(biāo)定交通模型 以及各種交通改善措施等提供基礎(chǔ)性支撐。撰寫調(diào)查統(tǒng)計分析報告，主要對以下特征信息進(jìn)行統(tǒng)計分析：1）道路高峰時段和全日主要道路平均行程車速；2）車輛延誤（總延誤、紅燈延誤、其他延誤）等。表4.1.3核查線摩托車、非機(jī)動車流量觀測表觀測點編號 觀測點路段名 調(diào)查日期 調(diào)查員觀測方向（南北北南東西西東）本頁觀測小時（24小時制）時段小客車大客車公交車出租車小貨車大貨車其他車00-10 分鐘10-20 分鐘20-30 分鐘30-40 分鐘40-50 分鐘50-60 分鐘注：建議用畫“正”字的方法分類統(tǒng)計車輛數(shù)。表中小客車一欄不包含出租車。其他車為特種車（工程車、油罐車、消防車等）、拖拉機(jī)等?？拓泝捎密噷儆谛∝涇?。觀測點編號 觀測點路段名 調(diào)查日期 調(diào)查員觀測方向（南 北北南東西西東）本頁觀測小時（24小時制）時段摩托車電動自行車自