1、鍵入文字互聯(lián)網(wǎng)時代打車軟件現(xiàn)狀和發(fā)展分析科目移動電子商務(wù)學(xué)院管理學(xué)院專業(yè)班級電子商務(wù)1班年級2013級學(xué)號XXXXXXXXXXX學(xué)生姓名XXXXXXXX指導(dǎo)老師XXXXXX2016年12月一種新型的互聯(lián)網(wǎng)“分享經(jīng)濟”新模式，基于“共享經(jīng)濟”理念的網(wǎng)絡(luò)約車類軟件不僅等待時間短，服務(wù)好，支付便捷，又可以緩解出行困難、交通擁堵、尾氣污染等大城市的頑疾。打車軟件涉及到交通監(jiān)管部門、出租車汽車公司、打車軟件平臺企業(yè)、司機和乘客等各方的利益與責(zé)任，目前尚無相關(guān)法律對其進行監(jiān)管與保護，各地方政府亦對網(wǎng)絡(luò)打車軟件秉持迥異態(tài)度。如何引入市場機制和建立法律監(jiān)管體系解決當(dāng)下所面臨的難題，考驗著全社會與決策者的智慧。

2、關(guān)鍵詞：打車軟件；存在問題；發(fā)展對策；法律監(jiān)管目錄互聯(lián)網(wǎng)時代打車軟件現(xiàn)狀和發(fā)展分析-1-弓I言-4-網(wǎng)絡(luò)約車行業(yè)現(xiàn)狀研究-4-1.1 網(wǎng)絡(luò)約車行業(yè)發(fā)展背景-4-1.2 網(wǎng)絡(luò)約車國外發(fā)展現(xiàn)狀-6-1.3 網(wǎng)絡(luò)約車國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀-6-網(wǎng)絡(luò)約車存在的問題分析-7-2.1 與傳統(tǒng)出租車的新舊利益沖突-7-2.2 車輛準(zhǔn)入混亂與乘客安全問題-7-2.3 快捷支付風(fēng)險與現(xiàn)金安全問題-8-2.4 法律邊界模糊與市場監(jiān)管空缺-8-2.5 盈利模式不清晰的發(fā)展困境-8-網(wǎng)絡(luò)約車的發(fā)展對策分析-9-3.1 建立和諧互融的發(fā)展新機制-9-3.2 加強資質(zhì)審查與加強行政監(jiān)督-9-3.3 完善軟件功能與完善獎懲機制-10

3、-3.4 加緊立法正確引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展-10-3.5 網(wǎng)絡(luò)約車企業(yè)的SWOT分析-11-總結(jié)-12-參考文獻-12-引言打車軟件以其科學(xué)合理的大數(shù)據(jù)分析匹配距離乘客最近的專車資源，有效解決了空置資源的高效利用。與此同時，網(wǎng)絡(luò)約車存在的問題以及和傳統(tǒng)出租車行業(yè)的利益沖突等問題在一定程度上打亂了行業(yè)秩序。打車軟件在積極的角度對于推動資源共享，互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟起到很重要的作用，但也存在市場規(guī)范和安全問題，需要規(guī)范并使之健康發(fā)展。面對互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟新業(yè)態(tài)我們需要有積極的心態(tài)，更要有合理規(guī)范的市場監(jiān)管來保證消費者的安全，而政府作為市場秩序管理者應(yīng)盡快起草并制定明確的相關(guān)行業(yè)法律意見和管理辦法，本文正是基于這樣一種

4、理念對新生事物發(fā)展時期的復(fù)雜狀況進行探討，試圖通過對其市場格局現(xiàn)狀、存在的問題、及發(fā)展對策的研究分析，提供些許建議作為參考。網(wǎng)絡(luò)約車行業(yè)現(xiàn)狀研究1.1 網(wǎng)絡(luò)約車行業(yè)發(fā)展背景打車軟件是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下利用手機終端完成出行方案解決的應(yīng)用工具，用戶使用手機便可預(yù)約空暇司機與閑置車輛的出行服務(wù)，從而實現(xiàn)社會資源的高效配置。打車軟件的本質(zhì)是基于“共享經(jīng)濟”理念的實踐，依托于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將個人閑置車輛進一步高效利用優(yōu)化起來，為乘客提供智能便捷的綠色節(jié)能出行服務(wù)傳統(tǒng)招手出租方式打車軟件出行方式等待候車時間9.2分鐘5.4分鐘日均空駕駛率40%25%30%整體載客效率全國名有150萬輛出租車日服務(wù)成交單數(shù)約40

5、00萬筆表12014年傳統(tǒng)出租車行業(yè)與打車軟件出行方式對比打車軟件的利益相關(guān)體的各方態(tài)度不一。用戶喜歡這種新型業(yè)態(tài)的產(chǎn)生，因為打車軟件為乘客的出行提供了更多選擇和體驗，讓支付變得更加快捷便宜，讓服務(wù)變得更加優(yōu)質(zhì)多元。而打車軟件的產(chǎn)生擠壓了傳統(tǒng)出租車車主現(xiàn)有的市場空間與利益分配格局。作為最高管理者的交通委，總體來看持模糊中立態(tài)度，既不過分鼓勵，也不過分打壓，由市場自發(fā)選擇。我國的出租車行業(yè)，由于行政準(zhǔn)入門檻與政策目標(biāo)把握的復(fù)雜性，其管理模式多年來一直是政府懸而未決的老大難問題，互聯(lián)網(wǎng)時代的到來使其變得更加難以解決面對。僅2015年5月，全國就有20多個城市爆發(fā)新舊業(yè)態(tài)之間的群體沖突。如何處理共享

6、經(jīng)濟時代新技術(shù)與舊制度的矛盾，目前仍然沒有基本共識。國家層面雖然正在開展正式立法前的廣泛調(diào)研工作，交通運輸部于2015年10月發(fā)布了關(guān)于出租車和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車管理的兩個征求意見稿，截至目前尚未有明確清晰的管理辦法出臺。打車軟件正處于探索起步階段，商業(yè)模式尚不夠成熟，作為新生事物有其缺陷，車主資質(zhì)認(rèn)證不夠嚴(yán)格全面，黑車混入的安全隱患，甚至讓路邊打車的人打不到車，有損消費者公平理念，以及相關(guān)立法尚未覆蓋到，市場監(jiān)管處于混亂空缺狀態(tài)等。但網(wǎng)絡(luò)約車符合國家倡導(dǎo)鼓勵的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展的政策，又切合實現(xiàn)了“共享經(jīng)濟”互利互惠的原則，因打車軟件涉及到監(jiān)管部門、出租車公司、司機以及乘客等各方利益，引起各地政府的高

7、度重視。在現(xiàn)實管理操作中，各地政府秉持的態(tài)度與辦法也大相徑庭，甚至迥異對立，有上海發(fā)放牌照鼓勵的持包容開放觀點的城市，亦有太原明令禁止并鼓勵市民舉報限制態(tài)度的城市。1.2 網(wǎng)絡(luò)約車國外發(fā)展現(xiàn)狀美國的Uber（優(yōu)步）是成立最早也是最為知名的國外打車軟件，Uber為乘客提供完善的私人出行方案,近年來一直不斷在全球市場開疆拓土。Uber輕資產(chǎn)平臺化運作并不擁有任何車輛，但卻擅長整合利用各類資源。它和出租車公司、汽車租賃公司甚至私人車主簽署合同，讓車主通過Uber接單服務(wù)，這種靈活多元的運營方式非常符合美國人的出行習(xí)慣與需求。印度本土打車軟件Autowale公司根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌ㄙY源有限，費用比較昂貴的特點

8、，就戰(zhàn)略定位瞄準(zhǔn)了低端便宜的電動三輪車市場。Autowale優(yōu)化了網(wǎng)絡(luò)叫車體驗，利用大數(shù)據(jù)算法定制出智能駕駛路線，提高了電動三輪車的載客量，增加了司機們的額外收入，同時又避免了宰客現(xiàn)象。在新加坡，排名前四的傳統(tǒng)出租汽車公司都有自己的手機App,電話和短信可持續(xù)24小時提供叫車服務(wù)，用戶叫車很方便，而且出租汽車公司都有自己的中控系統(tǒng)與GPS定位，后臺系統(tǒng)可以定位出租車位置。所以打車軟件在新加坡發(fā)展的并非一帆風(fēng)順。在英國，打車軟件競爭較為激烈，以倫敦為例，占據(jù)較大市場份額的打車軟件是Hailo,超過10000輛倫敦出租車都在使用這一應(yīng)用。Hailo的商業(yè)盈利模式是從打車交易中收取費用，收費對象分為

9、司機和乘客兩種。對于司機和乘客來說應(yīng)該支付服務(wù)費。英國具有完善嚴(yán)格的服務(wù)體系與監(jiān)管體系，司機和乘客都認(rèn)可遵守這種支付服務(wù)費的模式?？墒窃谄渌壳斑M駐的亞洲國家卻顯得有些吃力，市場覆蓋不多，主要競爭障礙就是它的收費模式問題。1.3 網(wǎng)絡(luò)約車國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀自2012年，國內(nèi)第一款打車軟件搖搖招車出現(xiàn)后，相繼出現(xiàn)了滴滴打車、快的打車等不同打車軟件，迅速在城市中普及開來。由于打車軟件的市場興起比較晚，市場經(jīng)營與行業(yè)相關(guān)管理都較為混亂模糊，沒有形成清晰成熟的盈利模式，時至今日雖然沒有一家軟件平臺企業(yè)盈利，但滴滴出行卻在激烈的競爭中逐漸確定了國內(nèi)的行業(yè)標(biāo)桿地位。目前，滴滴打車已經(jīng)成為國內(nèi)最大的打車軟件平臺，

10、每天為全國超過1億的用戶提供便捷的召車服務(wù)和更加本地化的生活社區(qū)服務(wù)，在與快的打車合并后一直占據(jù)著行業(yè)第一超過80%Z上的市場份額，易到用車與神州租車雖然緊隨其后，但兩者無論市場占有率還是知名度卻遠不如滴滴打車。滴滴打車特別注重市場營銷與社交黏性，在用戶使用的過程中增加很多互動性與娛樂性體驗，2013年底率先獨家接入微信平臺，并支持通過微信實現(xiàn)約車和支付功能。2014春節(jié)期間推出分享滴滴打車到朋友圈即返話費的活動；既可以讓用戶體驗到搶紅包的樂趣，又增強了滴滴打車的傳播力度，擴大了企業(yè)的社會知名度。滴滴打車的最大價值是匹配用戶和司機的需求，改變以前傳統(tǒng)的招手打車方式，在大移動互聯(lián)網(wǎng)時代下，將社會

11、資源通過大數(shù)據(jù)優(yōu)化配置，引導(dǎo)培養(yǎng)用戶綠色智能的現(xiàn)代化出行方式。網(wǎng)絡(luò)約車存在的問題分析2.1 與傳統(tǒng)出租車的新舊利益沖突傳統(tǒng)出租車行業(yè)，由于受行政準(zhǔn)入控制，一直被社會廣為詬病。大部分出租車車況差，拒載情況很多，司機收入又不高，很多司機寧愿開黑車也不愿意開出租車。出租車行業(yè)近二十年格局與服務(wù)都沒有明顯改善，市場與客戶已經(jīng)逐漸習(xí)慣這種狀態(tài)。打車軟件的加入洗牌，提供的專車高質(zhì)服務(wù)，方便快捷的支付體驗，一定會在深層迫使出租車行業(yè)進行提升自己品質(zhì)的變革?？墒谴蜍囓浖钠占耙矔龅胶芏鄟碜约鹊美娴淖枇?。出租車行業(yè)的既得利益者會跳出來反對干預(yù)。以前通過特權(quán)和關(guān)系，就能拿到出租車運營牌照，賺錢是必然的事情。如

12、今，一些民營的科技網(wǎng)絡(luò)約車公司打破了這個壟斷，就會有新舊利益之間的博弈。打車軟件的產(chǎn)生與發(fā)展成為倒逼傳統(tǒng)出租車行業(yè)改革的助力推手。2.2 車輛準(zhǔn)入混亂與乘客安全問題打車軟件有其最大的缺陷，就是影響行車安全與乘客安全。安全問題是乘車服務(wù)的首要前提與重點。由于打車軟件準(zhǔn)入審核機制不夠完善，運營初期甚至很多黑車混入進來，嚴(yán)重擾亂著打車秩序，單身女性乘坐網(wǎng)絡(luò)約車遇害的新聞屢見于報端，類似問題在全球發(fā)生多起，嚴(yán)重威脅著乘客權(quán)益與安全。加之司機為了能夠迅速成功搶單，在行駛過程中時刻關(guān)注手機，查看是否有人約車，導(dǎo)致無法專心駕駛，這就給乘客的安全帶來了巨大的隱患，尤其體現(xiàn)在交通高峰期間。2.3 快捷支付風(fēng)險與

13、現(xiàn)金安全問題結(jié)算方式，手機支付的安全問題仍然是打車軟件發(fā)展道路上必須跨越的一道鴻溝，快捷支付下的財物丟失隱患是用戶普遍擔(dān)憂的問題，也是每個商戶使用者應(yīng)該關(guān)注和加強的隱患問題，倘若出現(xiàn)盜號、用戶現(xiàn)金被刷現(xiàn)象，不僅嚴(yán)重損害網(wǎng)絡(luò)約車行業(yè)形象，到時候平臺企業(yè)也負有相關(guān)主體責(zé)任。想要尋求長遠的發(fā)展，打車軟件就必須首先解了這后顧之憂。移動支付屬于整個產(chǎn)品服務(wù)流程的最后也是最重要的一環(huán)，打車軟件一定程度上間接威脅著金融市場的穩(wěn)定。打車軟件所產(chǎn)生的費用余額，司機和乘客不會立即提現(xiàn)，數(shù)千萬用戶的零散資金加起來就是數(shù)億元，產(chǎn)生巨大的金融沉淀池，這些錢如何保障其安全性，也需要軟件平臺企業(yè)加強防控與保護。2.4 法律

14、邊界模糊與市場監(jiān)管空缺打車軟件作為剛興起不久的移動互聯(lián)網(wǎng)手機應(yīng)用程序，涉及到各方利益，引起政府的高度重視，但各地政府秉持的態(tài)度與辦法卻大相徑庭，總體上是有條件地鼓勵支持。2013年8月北京最早開始監(jiān)管打車軟件，規(guī)定每輛出租汽車只允許安裝一個手機終端；成都禁止加價，并規(guī)定一車一終端；2014年3月濟南市交通運輸局發(fā)布六項措施規(guī)范使用打車軟件；上海三項措施干預(yù)整頓打車軟件，隨后在2015年10月份上海市交委正式宣布向滴滴快的專車平臺頒發(fā)網(wǎng)絡(luò)約租車平臺經(jīng)營許可。但在一些地方也有阻礙甚至是被禁止，2016年5月24號太原封殺滴滴出臺舉措，市民舉報一輛獎勵一百元。國內(nèi)其他城市的處理態(tài)度也不盡相同。其中杭

15、州、廣州、廈門、寧波等城市秉持“法無禁止即可為"原則，沒有相關(guān)立法政策規(guī)范打車軟件使用，對打車軟件持開放包容態(tài)度。2.5 盈利模式不清晰的發(fā)展困境運用BCG巨陣產(chǎn)品系列結(jié)構(gòu)管理法來對滴滴打車做個矩陣模型分析，得出結(jié)論是打車軟件屬于BCG巨陣中的明星產(chǎn)品，它雖然保持著高增長率、高市場占有率，但卻尚未探索出來清晰的盈利模式，而且處于法律灰色邊緣。滴滴不僅目前沒有盈利，而且是創(chuàng)業(yè)公司中資金投入最多的公司。打車軟件目前狀況堪憂，不盈利不合法，僅僅是為了一個改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降膲粝牒茈y長久的支撐下去。如何探索出一條清晰的盈利模式和實現(xiàn)企業(yè)自身持續(xù)經(jīng)營考驗著企業(yè)經(jīng)營者的遠見與智慧，而面網(wǎng)絡(luò)約車行業(yè)

16、等新生事物，如何進行科學(xué)管理和正確引導(dǎo)，同樣也考驗政府的決心與智慧。網(wǎng)絡(luò)約車的發(fā)展對策分析3.1 建立和諧互融的發(fā)展新機制我國當(dāng)前的出租車和網(wǎng)絡(luò)專車之爭，如何解決他們之間的利益沖突和矛盾，尚未有明確政府法律條文和管理意見可尋。通過用戶多次乘車體驗分析，建議同時實行傳統(tǒng)出租車的減負和打車軟件新業(yè)態(tài)的入軌，在明確新舊業(yè)態(tài)功能定位相互補充的基礎(chǔ)上實施差異化的監(jiān)管，以增量帶動存量改革的方式實現(xiàn)行業(yè)和諧發(fā)展。政府方面應(yīng)當(dāng)逐步減少出租車行政準(zhǔn)入壁壘，減少司機份子錢，直至最后完全消除準(zhǔn)入機制實現(xiàn)并軌同等發(fā)展。實行“網(wǎng)絡(luò)新車新辦法，出租老車?yán)弦?guī)定”的雙效并行管理機制，網(wǎng)絡(luò)約車作為傳統(tǒng)出租車的有效市場補充，而傳

17、統(tǒng)出租車依舊是市場的主力選擇，主要受眾主要集中在那些老年人和小孩，以及單身女性群體，所以主要集中停靠在大型商場寫字樓，購物中心，機關(guān)學(xué)校等，網(wǎng)絡(luò)新車使用人群主要是年輕人，上班白領(lǐng)群體居多，會使用互聯(lián)網(wǎng)并依賴于移動支付習(xí)慣，利用差異化服務(wù)的方式，讓新舊行業(yè)實現(xiàn)和諧共融。在讓市場自發(fā)選擇，自由公平的競爭的基礎(chǔ)上，同時進行傳統(tǒng)出租車主與網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車主的雙邊鼓勵。當(dāng)然最終如何改革，考驗著政府的決心、勇氣和智慧。3.2 加強資質(zhì)審查與加強行政監(jiān)督關(guān)于黑車乘虛進入、漫天要價甚至威脅到乘客人身安全和財物安全的問題，打車軟件平臺企業(yè)應(yīng)當(dāng)加大投入建立關(guān)于網(wǎng)絡(luò)約車車主的事前注冊審查和事發(fā)懲戒力度的有效機制，甚至和公

18、安機關(guān)合作，讓那些沒有資質(zhì)甚至有犯罪記錄的車主無法入住本平臺接單。對于那些已經(jīng)有違法亂紀(jì)行為的，應(yīng)當(dāng)備案永不可入駐平臺。政府層面應(yīng)該思考的是如何根據(jù)打車軟件來調(diào)整自身監(jiān)管模式，調(diào)整各檔次出租車的牌照數(shù)量，讓新生事物與舊制度之間能夠和諧共融，相互促進，自由公平競爭發(fā)展，同時還需要完善保險、事故與侵權(quán)責(zé)任界定等相關(guān)法律方面的保障。3.3 完善軟件功能與完善獎懲機制司機等待中的時間成本成為引發(fā)司機與乘客之間矛盾的根源。乘客使用打車軟件叫車有時無故或是因故爽約也會引起司機的不滿，當(dāng)矛盾被觸發(fā)時極易引發(fā)糾紛。這就需要軟件平臺企業(yè)注重合理的動態(tài)調(diào)價機制，包括與當(dāng)?shù)芈氛吞鞖獠块T合作，把修路與天氣因素考慮進

19、去，完善軟件功能。以及完善相關(guān)司機與乘客之間的互評誠信記錄，讓乘客與司機在交易發(fā)生前就知曉對方信譽記錄，甚至乘客與司機的個人興趣喜好等。做好軟件注冊安全與車主資質(zhì)審核準(zhǔn)入管理。軟件企業(yè)應(yīng)在政府相關(guān)部門指導(dǎo)下，完善軟件審查機制功能，建立安全嚴(yán)格的身份準(zhǔn)入審核機制，避免社會上的黑車進入。打車軟件存在的系統(tǒng)安全漏洞要及時修補，并建立風(fēng)險預(yù)警機制，嚴(yán)格保守用戶的私密信息，提醒用戶注意個人隱私等。3.4 加緊立法正確引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展打車軟件作為新生事物進入市場后不僅要保證技術(shù)上的防控安全，還要考慮軟件自身存在的功能是否符合現(xiàn)有法規(guī)的要求，是否干擾和破壞現(xiàn)有的社會市場秩序與公平。軟件企業(yè)也應(yīng)從技術(shù)上與現(xiàn)有電調(diào)

20、平臺優(yōu)化整合，將打車軟件核心技術(shù)嵌入車載導(dǎo)航系統(tǒng)，實現(xiàn)傳統(tǒng)出租車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化升級，同時構(gòu)建自身成為強大打車軟件平臺，促進功能服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，實現(xiàn)資源優(yōu)勢組合互補、整合高效利用。加緊制定打車軟件服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范行業(yè)發(fā)展及競爭秩序。相關(guān)軟件企業(yè)應(yīng)加強與政府部門的積極溝通，共同制定關(guān)于打車軟件設(shè)計、使用及管理的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，并由政府標(biāo)準(zhǔn)化管理部門備案，反饋給立法機關(guān)。只有這樣在不斷探索中修補完善，才會建立起有利于規(guī)范軟件企業(yè)規(guī)范競爭，提高全行業(yè)的整體服務(wù)水平，促進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟，維護出行運輸正常的競爭秩序，共同將整個產(chǎn)業(yè)做大做強。面對互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟新業(yè)態(tài)我們需要有積極的心態(tài)，更要有

21、規(guī)范合理的市場監(jiān)管來保證消費者的安全，政府作為市場秩序管理者應(yīng)盡快起草并制定明確清晰的相關(guān)行業(yè)法律意見和管理辦法。3.5網(wǎng)絡(luò)約車企業(yè)的SWOT分析因素優(yōu)勢1.等待時間短、支付便捷便宜劣勢的，1.缺乏深層內(nèi)部管理2.多元化服務(wù)、優(yōu)化配置資源2.盈利模式尚未清晰機會1.架構(gòu)出行領(lǐng)域商業(yè)生態(tài)SO策略1.保持技術(shù)領(lǐng)先，關(guān)注用戶需求WO策略1.加強科學(xué)運維管理2.培養(yǎng)用戶移動支付習(xí)慣2.更好服務(wù)體驗留住粘性用戶2.加快技術(shù)產(chǎn)品創(chuàng)新威脅1.市場環(huán)境法規(guī)的限制ST策略1.完善功能，規(guī)避法規(guī)WT策略1.盡量規(guī)避、合乎法律2.競爭者快速發(fā)展壯大2.不斷創(chuàng)新，保持領(lǐng)先2.價值核心、承擔(dān)責(zé)任表1網(wǎng)絡(luò)約車企業(yè)的swo

22、t巨陣分析模型站在企業(yè)自身角度來看，作為領(lǐng)導(dǎo)者必須制定好科學(xué)一流的戰(zhàn)略，并對企業(yè)的資金、品牌、市場、營銷、人力、產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等做到面面俱到的分析與了解，對企業(yè)所處的政治環(huán)境，社會環(huán)境和市場環(huán)境下的優(yōu)勢劣勢，風(fēng)險機遇和挑戰(zhàn)都要有深刻分析才能作出相應(yīng)的戰(zhàn)略執(zhí)行與管理行動，所以我們特此對打車軟件行業(yè)進行了SWOT1陣模型分析。作為“共享經(jīng)濟”理念形態(tài)的初創(chuàng)型企業(yè)，在前期發(fā)展過程中，特別是現(xiàn)行法規(guī)模糊不定而又限制的境況下，一定要保持謹(jǐn)小慎微，如履薄冰的市場態(tài)度，要追求企業(yè)經(jīng)營發(fā)展中的零缺陷與零失誤，注意防控任何潛在風(fēng)險。打車軟件平臺企業(yè)應(yīng)在保證產(chǎn)品與服務(wù)完美無缺陷前提下，實現(xiàn)品質(zhì)管理與流程管理的突破性改進，加強與各行各業(yè)的無邊界合作，比如產(chǎn)品方面可以與智能駕駛汽車制造商合作，提升服務(wù)品質(zhì)與創(chuàng)造完美體驗需求，在大數(shù)據(jù)車流量與行程管理方面可與政府部門合作治理交通擁堵問題，甚至探索即時醫(yī)藥，城市速運，冷鮮快運等社區(qū)生態(tài)來實現(xiàn)盈利，通過分析出行熱流頻段來疏導(dǎo)鼓勵人們的多元化多線路選擇出行，在注重社會效應(yīng)