1、目錄1工程概況12有軌電車監(jiān)測12.1監(jiān)測目的12.2.1監(jiān)測儀器22.2.2測量精度22.2.3監(jiān)測實施方法23監(jiān)測項目預(yù)警值及控制值34監(jiān)測頻率45監(jiān)測預(yù)警分級及應(yīng)對措施46應(yīng)急預(yù)案56.1過既有線危險源分析56.2預(yù)案內(nèi)容66.2.1施工過程中沉降值達到報警值時的預(yù)案66.2.2對沉降超限的應(yīng)急響應(yīng)66.2.3對施工掌子面突發(fā)性塌方的應(yīng)急響應(yīng)76.2.4對有軌電車結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的應(yīng)急響應(yīng)86.2.5對有軌電車軌道變形超限的應(yīng)急響應(yīng)96.3應(yīng)急預(yù)案96.3.1成立預(yù)案應(yīng)急小組96.3.2應(yīng)急預(yù)案工作流程圖101工程概況1.1站址環(huán)境本站位于站位于渾南中路與朗日街交叉口西側(cè)路北，沿渾南中路中心

2、呈東西方向布置，渾南中路道路紅線寬80m,既有機動車道寬37.5m,雙向八車道。交叉路口西北象限為金地國際你社區(qū)、東北象限為慧緣馨村小區(qū)、東南象限為伊灣尊府小區(qū)、西南象限為綠地及待開發(fā)用地,車站南側(cè)渾南中路路中為現(xiàn)代有軌電車,站址環(huán)境較開闊。1.2結(jié)構(gòu)概況車站起點里程為DK25+823.031,車站終點里程為DK26+024.231，車站有效站臺中心里程為DK25+905.956。車站總長201.2m,其中車站主體結(jié)構(gòu)為二層三跨島式站臺車站，有效站臺長118m，車站標準段總寬20.5m，有效站臺寬度12m。底板埋深約17m，頂板覆土約4.0m；盾構(gòu)井段總寬24.5m，底板埋深約18.7m。本站

3、采用明挖法施工。車站A、B、C、D出入口為單跨矩形框架結(jié)構(gòu)和U型槽結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工，C、D出入口過街通道采用暗挖法施工。風(fēng)道及出入口基坑深約為10.6米,采用08001200、06001000灌注樁加內(nèi)支撐體系。2有軌電車監(jiān)測2.1監(jiān)測目的地下工程開挖過程中，地層中的應(yīng)力擾動區(qū)延伸至地表，圍巖力學(xué)形態(tài)的變化在很大程度上反映于地表沉降，由此帶來的有軌電車基礎(chǔ)的變化將直接影響有軌電車的運營安全，因此必須對有軌電車結(jié)構(gòu)沉降情況進行嚴格的監(jiān)測和控制，確保運營安全。2.2軌道沉降監(jiān)測2.2.1 監(jiān)測儀器徠卡DNA03電子水準儀，配套條碼尺。2.2.2 測量精度根據(jù)設(shè)計，采用III級監(jiān)測技術(shù)指標沉降監(jiān)

4、測的技術(shù)要求和測量方法等級咼差中誤差(mm)相鄰點咼差中誤差(mm)往返較差，附合或環(huán)線閉合差(mm)使用主要儀器、監(jiān)測方法及主要技術(shù)要求III±1.0±0.50.60Vn采用DNA03電子水準儀，按國家一等水準測量技術(shù)要求作業(yè)2.2.3 監(jiān)測實施方法(1) 測點布置按照設(shè)計要求布設(shè)監(jiān)測點，監(jiān)測點位詳見布點圖。(2) 測點埋設(shè)測點標準埋設(shè)方法為:首先在地面開e100mm-e150mm的孔，打入頂部磨成橢圓形的e22mm螺紋鋼筋，鋼筋須釘入有軌電車混凝土基礎(chǔ)上；然后在標志鋼筋周圍填入細砂夯實。具體實施方法由運營公司相關(guān)技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)。(3) 量測方法及沉降值計算觀測方法采用

5、精密水準測量方法。工作基點和附近基準點聯(lián)測取得初始高程。觀測時各項限差宜嚴格控制，對不在水準路線上的觀測點，一個測站不宜超過3個，如超過時，應(yīng)重讀后視點讀數(shù)，以作核對。監(jiān)測時通過測得各測點與基準點(基點)的高程差A(yù)H,可得到各監(jiān)測點的高程Aht,然后與上次測得高程進行比較，差值A(chǔ)h即為該測點的沉降值。即：AHt(1,2)=Aht(2)-Aht(1)；本次所測高差與初始高差相較，差值即為累計沉降值。在條件許可的情況下，盡可能的布設(shè)導(dǎo)線網(wǎng)，以便進行平差處理，提高觀測精度，然后按照測站進行平差，求得各點高程。(4) 數(shù)據(jù)分析與處理根據(jù)量測數(shù)據(jù)繪制時間位移曲線散點圖或距離位移曲線散點圖。并結(jié)合施工情況

6、對所測數(shù)據(jù)進行分析。2.3 軌道幾何形位監(jiān)測受監(jiān)測環(huán)境制約，軌道與行車路面齊平，軌道尺無法使用，以有軌電車結(jié)構(gòu)監(jiān)測點為斷面中心，監(jiān)測兩測鐵軌的高程變化來反映鐵軌的變形值，監(jiān)測方法采用二等水準監(jiān)測，與有軌電車結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測點監(jiān)測方法一致。圖2-2輕軌監(jiān)測點位剖面圖3 監(jiān)測項目預(yù)警值及控制值根據(jù)城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范(GB50911-2013)中監(jiān)測項目控制值和預(yù)警制定表8-2，有些在設(shè)計圖紙中規(guī)定的監(jiān)測預(yù)警值和控制值按設(shè)計圖紙執(zhí)行。表3-1各項監(jiān)測項目預(yù)警值預(yù)控值施工階段重點監(jiān)控部位控制值（mm）70%預(yù)警值（mm）80%報警值（mm）下穿5號線有軌電車軌道施工階段有軌電車軌道最大沉降值5.

7、03.54.0地表沉降302124拱頂沉降1078水平收斂10784 監(jiān)測頻率距開挖面01B時：12次/天；距開挖面12B時：次/天;距開挖面25B時：1次/2天；距開挖面5B以上時：1次/周；基本穩(wěn)定后1次/月。5 監(jiān)測預(yù)警分級及應(yīng)對措施根據(jù)實測值及沉降狀況本區(qū)間預(yù)警級別分為黃、橙、紅3個等級監(jiān)測預(yù)警及警戒值確定詳見表8-1。表3-2預(yù)警分級表預(yù)警級別預(yù)警狀態(tài)描述黃色預(yù)警黃色預(yù)警：雙控指標（變化量、變化速率）均超過控制值的70%，或雙控指標之一超過控制值的85%；橙色預(yù)警橙色預(yù)警：雙控指標均超過控制值的85%，或雙控指標之一超過控制值；紅色預(yù)警紅色預(yù)警：雙控指標均超過控制值，或?qū)崪y變化速率出

8、現(xiàn)急劇增長。1）黃色預(yù)警：應(yīng)加密監(jiān)測頻率，加強對地面的動態(tài)觀察；2）橙色預(yù)警：應(yīng)調(diào)整施工參數(shù)，采取相應(yīng)的工程措施，加強觀測，并召集設(shè)計、施工及監(jiān)理單位進行協(xié)商解決；3）紅色預(yù)警：啟動應(yīng)急預(yù)案。當出現(xiàn)下列警情之一時，必須立即進行報警。基坑或隧道周圍巖土體出現(xiàn)較大的涌砂、管涌、突水、滑移、坍塌，較嚴重的滲漏、底鼓、基底隆起等；支護結(jié)構(gòu)出現(xiàn)過大變形、較大裂縫、斷裂、嚴重滲漏，支撐出現(xiàn)松弛、脫落或拔出的跡象；周邊地表出現(xiàn)突然沉降或較嚴重的突發(fā)裂縫、坍塌；建（構(gòu)）筑物、橋梁等周邊環(huán)境出現(xiàn)危害結(jié)構(gòu)安全的過大沉降、傾斜、裂縫；周邊管線變形突然明顯增長或出現(xiàn)裂縫、泄漏等；根據(jù)當?shù)毓こ探?jīng)驗判斷，出現(xiàn)其他必須進行

9、報警的情況。6 應(yīng)急預(yù)案6.1過既有線危險源分析當發(fā)生下述情況之一時，項目部啟動本預(yù)案：1、施工過程中沉降值達到報警值時；2、輕軌軌道結(jié)構(gòu)沉降超限；3、施工掌子面突發(fā)性塌方；4、輕軌結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫；5、軌道軌道變形超限。6.2預(yù)案內(nèi)容6.2.1施工過程中沉降值達到報警值時的預(yù)案根據(jù)區(qū)間隧道過有軌電車結(jié)構(gòu)沉降控制目標值，當施工過程中某一步驟達到報警值時，立即采取如下措施：（1）通過回填注漿管對仰拱下方進行多臺注漿機同時回填注漿，全范圍提高初支仰拱的下部地基承載力，防止因地基承載力不足引起初支結(jié)構(gòu)沉降。（2）及時注漿，加強監(jiān)測，當沉降值低于預(yù)警值并穩(wěn)定后停止施加頂力及補償注漿進行下道工序。6.2.2

10、對沉降超限的應(yīng)急響應(yīng)在進行過有軌電車線段施工時，首先建立嚴密的既有線內(nèi)部和洞內(nèi)結(jié)構(gòu)受力、變形、沉降監(jiān)控量測體系，對施工過程進行全面的監(jiān)控量測，隨時反饋信息，指導(dǎo)施工生產(chǎn)。1）區(qū)間過既有線控制措施區(qū)間隧道施工引起有軌電車底板沉降在隧道上方最大總沉降值4mm，為施工的關(guān)鍵步序。在發(fā)生沉降超限（達到報警值）時，立即啟動應(yīng)急預(yù)案，具體采取下列施工措施：（1）立即停止開挖施工，封閉所有施工掌子面，第一到達現(xiàn)場的任何一位負責(zé)人應(yīng)承擔(dān)臨時指揮責(zé)任，使相應(yīng)人力、物力等資源在第一時間配送到事故現(xiàn)場；（2）通知有軌電車運營部門；（3）項目部立即調(diào)動充足有效的支撐等搶險材料，以控制事態(tài)的進一步擴展。對其需要加固的物

11、體及結(jié)構(gòu)立即組織搶險人員進行加固必要時向上級部門及地方請求支援；（4）立即組織搶險人員對應(yīng)需要進行保護的結(jié)構(gòu)進行保護；（5）在事故發(fā)生時，項目部的一切人員、物資和車輛聽憑項目部救助應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的調(diào)遣進行撲救，盡最大可能地將損失降到最低程度；（6）根據(jù)確定的控制措施重新制定或調(diào)整施工工藝和施工組織，進行施工交底，嚴格落實各項措施，進行開挖施工；（7）在事故平息后，項目部組織人員進行現(xiàn)場清理，按照公平、公正、公開、科學(xué)的原則進行事故調(diào)查處理；（8）若沉降超限未得到有效控制，再次重復(fù)上述過程直到完全解決沉降超限問題。6.2.3 對施工掌子面突發(fā)性塌方的應(yīng)急響應(yīng)在進行過有軌電車線段施工時，制定并嚴格落

12、實各項防塌措施，同時施工掌子面儲備好各種搶險物資。在發(fā)生施工掌子面突發(fā)性塌方時立即啟動搶險預(yù)案，采取下列措施：（1）立即停止開挖施工，封閉所有施工掌子面，第一到達現(xiàn)場的任何一位負責(zé)人應(yīng)承擔(dān)臨時指揮責(zé)任，使相應(yīng)人力、物力等資源在第一時間配送到事故現(xiàn)場；（2）通知地鐵運營部門；（3）立即使用搶險物資對塌方處進行封閉回填和加固處理，同時把有關(guān)信息上報相關(guān)各個單位和部門，各單位聯(lián)合采取必要的搶險措施，加強對既有線結(jié)構(gòu)和軌道的檢查和量測工作；（4）根據(jù)確定的控制措施重新制定或調(diào)整施工工藝和施工組織，進行施工交底，嚴格落實各項措施，進行開挖施工；（5）在事故平息后，項目部組織人員進行現(xiàn)場清理清理，按照公平

13、、公正、公開、科學(xué)的原則進行事故調(diào)查處理。6.2.4 對有軌電車結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的應(yīng)急響應(yīng)在進行過有軌電車段施工前，首先對有軌電車結(jié)構(gòu)強度和現(xiàn)狀進行全面評估，根據(jù)檢測結(jié)果確定施工控制標準，施工前對道床與底板進行調(diào)查評估，如發(fā)現(xiàn)有脫離、斷裂現(xiàn)象，應(yīng)提前進行處理。在施工過程中，要加強對有軌電車結(jié)構(gòu)的檢查，對結(jié)構(gòu)裂縫進行跟蹤觀察，密切注意裂縫的發(fā)展情況，對于一些對結(jié)構(gòu)的使用和強度有影響的裂縫要即時進行處理。處理措施如下：（1）立即停止施工，封閉所有施工掌子面，第一到達現(xiàn)場的任何一位負責(zé)人應(yīng)承擔(dān)臨時指揮責(zé)任，使相應(yīng)人力、物力等資源在第一時間配送到事故現(xiàn)場；（2）通知有軌電車運營部門，輕軌電車通過時減速行駛

14、，必要時暫停行駛；（3）組織權(quán)威部門評估裂縫對于結(jié)構(gòu)的耐久性和強度的影響程度；（4）根據(jù)評估結(jié)果采取相應(yīng)的處理措施，對于一般的結(jié)構(gòu)裂縫采用注環(huán)氧樹脂填充的措施進行處理；對于對結(jié)構(gòu)耐久性和強度影響較大的裂縫除采用環(huán)氧樹脂填充外，根據(jù)需要采取措施對結(jié)構(gòu)進行補強處理。6.2.5 對有軌電車軌道變形超限的應(yīng)急響應(yīng)在施工過程中，要加強對有軌電車軌道變形的監(jiān)測，并與運營公司密切配合，若出現(xiàn)既有線軌道變形超限，立即采取如下處理措施：（1）立即停止施工，封閉所有施工掌子面；（2）通知有軌電車運營部門；（3）組織專家討論分析軌道變形超限的原因和相應(yīng)的控制措施（4）根據(jù)確定的控制措施重新制定或調(diào)整施工工藝和施工組織，進行施工交底，嚴格落實各項措施。6.3應(yīng)急預(yù)案6.3.1成立預(yù)案應(yīng)急小組施工期間要對全過程進行觀測。在開挖卸載急劇階段和變形超過有關(guān)標準或場地條件變化較大時，應(yīng)加大監(jiān)測頻率，當有危險事故征兆時，則需進行連續(xù)監(jiān)測。（1）監(jiān)測辦公室負責(zé)信息通暢，保證辦公室電話24小時有人值守，一旦發(fā)生緊急情況，便于迅速聯(lián)系；（2）平時準備好應(yīng)急救援物資，包括施工用的各種工程材料、工機具:人員傷亡搶