1、第三章：公路運輸?shù)谌拢汗愤\輸周甫賓周甫賓 第一節(jié)：公路運輸概述第一節(jié)：公路運輸概述 一：公路運輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展一：公路運輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展（一）公路運輸涵義（一）公路運輸涵義 公路運輸廣義概念：是指利用一定的載運工公路運輸廣義概念：是指利用一定的載運工具（人力車、畜力車、拖拉機、汽車等）沿公路具（人力車、畜力車、拖拉機、汽車等）沿公路（一般土路、有路面鋪裝的道路、高速公路）實（一般土路、有路面鋪裝的道路、高速公路）實現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程。現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程。 公路運輸狹義概念：由于汽車已成為現(xiàn)代公公路運輸狹義概念：由于汽車已成為現(xiàn)代公路運輸?shù)闹饕d運工具，因此，現(xiàn)代的公路運輸路運輸

2、的主要載運工具，因此，現(xiàn)代的公路運輸即是指汽車運輸。即是指汽車運輸。 (二二)世界公路運輸發(fā)展世界公路運輸發(fā)展 就狹義的公路運輸（即汽車運輸）而言，在十九就狹義的公路運輸（即汽車運輸）而言，在十九世紀末才興起，其比鐵路運輸、水路運輸起步較晚。世紀末才興起，其比鐵路運輸、水路運輸起步較晚。1886年年,德國人卡爾德國人卡爾本茨（本茨（Karl Benz）發(fā)明的世）發(fā)明的世界上第一輛四沖程三輪汽油機汽車界上第一輛四沖程三輪汽油機汽車,這種新型的交通這種新型的交通工具經(jīng)過不斷的改進、發(fā)展，在社會生活中日益顯工具經(jīng)過不斷的改進、發(fā)展，在社會生活中日益顯示出其突出的優(yōu)越性示出其突出的優(yōu)越性機動、靈活、迅

3、速、方便、機動、靈活、迅速、方便、直達，其發(fā)展遠快于水運和鐵路。據(jù)資料表明，每直達，其發(fā)展遠快于水運和鐵路。據(jù)資料表明，每年公路運輸承擔著全世界貨運總量的年公路運輸承擔著全世界貨運總量的65%，客運總，客運總量的量的80%。 世界上第一輛汽車世界上第一輛汽車(奔馳奔馳1號車號車) 縱觀公路運輸?shù)陌l(fā)展過程，大體經(jīng)歷了以下縱觀公路運輸?shù)陌l(fā)展過程，大體經(jīng)歷了以下三個階段三個階段： (1) (1) 初期階段（初期階段（18861886年年19201920年）年） 該階段汽車數(shù)量少、載運能力小、行駛速度低，該階段汽車數(shù)量少、載運能力小、行駛速度低，且公路密度也小、技術標準也低。公路運輸只是水且公路密度也

4、小、技術標準也低。公路運輸只是水路和鐵路運輸?shù)妮o助手段。路和鐵路運輸?shù)妮o助手段。 (2) (2) 中期階段（中期階段（19201920年年19451945年）年） 戰(zhàn)爭的需要，使公路建設發(fā)展迅速。歐美各國戰(zhàn)爭的需要，使公路建設發(fā)展迅速。歐美各國已初步形成了國家公路干線網(wǎng)，高速公路也是在這已初步形成了國家公路干線網(wǎng)，高速公路也是在這一時期在德國建成，尤其是交通工程學的出現(xiàn)為現(xiàn)一時期在德國建成，尤其是交通工程學的出現(xiàn)為現(xiàn)代公路的發(fā)展奠定了理論基礎。公路運輸不僅在短代公路的發(fā)展奠定了理論基礎。公路運輸不僅在短途中發(fā)揮作用，而且在長途中也開始與鐵、水路運途中發(fā)揮作用，而且在長途中也開始與鐵、水路運輸競

5、爭。輸競爭。 (3) (3) 近期階段（近期階段（19451945年現(xiàn)在）年現(xiàn)在） 隨著世界經(jīng)濟的恢復和發(fā)展，歐洲各國、美國、隨著世界經(jīng)濟的恢復和發(fā)展，歐洲各國、美國、日本等發(fā)達國家先后建成了比較完善、高標準的國家日本等發(fā)達國家先后建成了比較完善、高標準的國家公路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)；汽車工業(yè)以形成了一個比較完公路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)；汽車工業(yè)以形成了一個比較完整的體系，生產(chǎn)能力和技術水平大為提高，汽車的生整的體系，生產(chǎn)能力和技術水平大為提高，汽車的生產(chǎn)數(shù)量和保有量大幅度增加，小客車在汽車中的比例產(chǎn)數(shù)量和保有量大幅度增加，小客車在汽車中的比例增大，貨車的車型逐步向重型化、專用化、快速化和增大，貨車的車型逐

6、步向重型化、專用化、快速化和列車化方向發(fā)展。此外，不少國家更加重視原有公路列車化方向發(fā)展。此外，不少國家更加重視原有公路的技術改造，強化干線公路系統(tǒng)的規(guī)劃和建設以及公的技術改造，強化干線公路系統(tǒng)的規(guī)劃和建設以及公路的環(huán)境保護，提高車輛的運用與管理水平，從而大路的環(huán)境保護，提高車輛的運用與管理水平，從而大大提高了公路運輸?shù)纳a(chǎn)效率和經(jīng)濟效益。許多國家大提高了公路運輸?shù)纳a(chǎn)效率和經(jīng)濟效益。許多國家打破了一個多世紀以來以鐵路為中心的交通運輸局面，打破了一個多世紀以來以鐵路為中心的交通運輸局面，使陸上運輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化，公路運輸已在綜合使陸上運輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化，公路運輸已在綜合運輸體系中起著主

7、導作用。運輸體系中起著主導作用。 公路運輸?shù)奶攸c及主要功能公路運輸?shù)奶攸c及主要功能 （一）公路運輸特點（一）公路運輸特點 1、機動靈活，適應性強：由于公路運輸網(wǎng)一般、機動靈活，適應性強：由于公路運輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛可以因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調(diào)度、裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。隨時調(diào)度、裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的尤其是公路運輸對

8、客、貨運量的多少具有很強的適應性，汽車的載重噸位有小適應性，汽車的載重噸位有小(0.25t1t左右左右)有有大大(200t300t左右左右),既可以單個車輛獨立運輸既可以單個車輛獨立運輸,也也可以由若干車輛組成車隊同時運輸，這一點對搶可以由若干車輛組成車隊同時運輸，這一點對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別重要的意義。險、救災工作和軍事運輸具有特別重要的意義。 2、可實現(xiàn)、可實現(xiàn)“門到門門到門”直達運輸：直達運輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口，實現(xiàn)“

9、門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。 3、在中、短途運輸中，運送速度較快：、在中、短途運輸中，運送速度較快：在中、短途運輸中，由于公路運輸可以實現(xiàn)“門到門”直達運輸，中途不需要倒運、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運達目的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。 4 4、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快：、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快：公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。 5 5、掌握車輛駕駛技術較易：、掌握車輛駕駛技術較易：與火車司機或飛機駕駛員的培訓要求來說，汽車駕駛技術比較容易掌握，對駕

10、駛員的各方面素質(zhì)要求相對也比較低。 6 6、運量較小，運輸成本較高：、運量較小，運輸成本較高：目前，世界上最大的汽車是美國通用汽車公司生產(chǎn)的礦用自卸車，長20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多；由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大914倍，所消耗的燃料又是價格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運輸，就是汽車運輸成本最高了。 7 7、運行持續(xù)性較差：、運行持續(xù)性較差：據(jù)有關統(tǒng)計資料表明，在各種現(xiàn)代運輸方式中，公路的平均運距是最短的，運行持續(xù)性較差。如我國1998年公路平均運距客運為55km，貨運為57km，鐵路客運為395km，貨運為764km。 8 8、安全性較低，污

11、染環(huán)境較大：、安全性較低，污染環(huán)境較大：據(jù)歷史記載，自汽車誕生以來，已經(jīng)吞吃掉3000多萬人的生命，特別是20世紀90年代開始，死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達50多萬。這個數(shù)字超過了艾滋病、戰(zhàn)爭和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴重地威脅著人類的健康，是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。 （二）公路運輸?shù)墓δ埽ǘ┕愤\輸?shù)墓δ?基于上述主要特點，公路運輸?shù)闹饕δ転椋?1、擔負中、短途運輸擔負中、短途運輸 公路運輸通常可擔負300km左右的中短途運輸任務。 2、銜接其它運輸方式銜接其它運輸方式 主要用于為鐵路、水運、航空等其它運輸方式接運或集散客貨。 3、獨立

12、擔負長途運輸獨立擔負長途運輸 對于其它運輸方式尚未充分發(fā)展的地區(qū)，公路運輸也可獨立擔負長途運輸任務， 特別是在搶險救災、 開辟新的地區(qū)及戰(zhàn)時等是比較有效的運輸方式。第二節(jié)：公路運輸設施公路運輸設施 一：公路線路公路線路 （一）公路的構(gòu)成（一）公路的構(gòu)成 公路是一種線形工程構(gòu)造物，主要由路基、路面、橋梁、公路是一種線形工程構(gòu)造物，主要由路基、路面、橋梁、隧道、涵洞等基本構(gòu)造物和其它輔助構(gòu)造物及設施組成隧道、涵洞等基本構(gòu)造物和其它輔助構(gòu)造物及設施組成。 (1)公路路基公路路基：路基是路面的基礎,并與路面共同承受車輛荷載的作用,同時抵御地表各種自然因素的危害。路基寬度與公路橫向的路幅寬度相同，而路幅

13、寬度為中間的路面寬度與兩側(cè)的路肩寬度之和。路基根據(jù)橫斷面的不同可分為路堤、路塹和半填、半挖三種基本形式。為了滿足車輛和行人的通行要求，公路路基必須堅固和穩(wěn)定。因此在公路選線時應考慮路基的堅固；合理地設計路基的形狀和尺寸；施工時應注意分層填筑、壓實；特別是要處理好路基排水問題。 (2)(2)公路路面公路路面：公路路面是在路基上用堅硬材料鋪筑供汽車行使的層狀結(jié)構(gòu)物，直接承受車輛的行駛作用力。其一般分為面層面層、基層基層、墊層墊層和土基土基。路面按面層材料的不同，可分為瀝青路面、水泥混凝土路面、塊料路面和粒料路面。按技術條件及面層類型不同，又分為高級、次高級、中級和低級路面。合理的選用和設計路面能顯

14、著地降低公路的造價。路面的選用一般應根據(jù)公路性質(zhì)、任務、交通量以及充分利用當?shù)夭牧虾徒Y(jié)合施工條件等因素確定。為了保證車輛一定的行駛速度和安全等,公路路面要具有一定的強度、平整度和必要的粗糙度。強度、平整度和必要的粗糙度。 (3)橋隧與涵洞橋隧與涵洞：當公路跨越河流、溝谷，或與鐵路、其它公路立體交叉時，需要修建橋梁或涵洞；當線路翻越山嶺時，則需修筑隧道。按照有關技術規(guī)定，凡單孔跨徑小于5m或多孔跨徑之和小于8m的稱為涵洞，大于這一規(guī)定值則稱為橋梁。橋梁有梁式橋、拱橋、吊橋、剛構(gòu)橋和斜拉橋之分。公路的隧道一般設置在公路線形的平坡和直線部分，也可設在不設超高的大半徑平曲線上。隧道內(nèi)縱坡度應不小于0.

15、3%，不大于3%，以利于隧道排水和行車安全。較長的公路隧道，還需照明、通風、消防設施及報警等其它應急設施。 （二）公路的分級（二）公路的分級 在我國公路工程技術標準中規(guī)定，公路依據(jù)交通交通量量、使用性質(zhì)使用性質(zhì)和任務任務主要分為下述五個等級：公路等級使用性質(zhì)和任務 車道數(shù)年平均晝夜交通 高速公路具有特別重要的政治、經(jīng)濟意義，專供汽車分道行駛，全部控制出入。 4車道以上25000輛以上一級公路連接重要政治、經(jīng)濟中心，通往重點工礦區(qū)，可供汽車分道行駛，部分控制出入。 4車道1000輛至25000輛二級公路連接政治、經(jīng)濟中心或大工礦區(qū)的干線公路；或運輸任務繁忙的城郊公路。 2車道4500輛至7000

16、輛 或2000至5000輛三級公路溝通縣以上城市的一般干線公路。 2車道200輛至2000四級公路溝通縣、鄉(xiāng)、村等的支線公路。 2車道以下輛200輛以下 此外，按照行政管理體制，我國又將公路按所在此外，按照行政管理體制，我國又將公路按所在位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點，劃分為位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點，劃分為國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和專用公路五個等級，實國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和專用公路五個等級，實行分級管理。行分級管理。 國道國道-在國家公路網(wǎng)中，具有全國性的政治、經(jīng)濟、在國家公路網(wǎng)中，具有全國性的政治、經(jīng)濟、國防意義，并經(jīng)確定為國家級干線公路。國防意義，并經(jīng)確定為國家級干線公路

17、。 省道省道-在省公路網(wǎng)中，具有全省性的政治、經(jīng)濟、在省公路網(wǎng)中，具有全省性的政治、經(jīng)濟、國防意義，并經(jīng)確定為省級干線公路。國防意義，并經(jīng)確定為省級干線公路。 縣道縣道-具有全縣性的政治、經(jīng)濟意義，并經(jīng)確定為具有全縣性的政治、經(jīng)濟意義，并經(jīng)確定為縣級公路?？h級公路。 鄉(xiāng)道鄉(xiāng)道-主要為鄉(xiāng)、村農(nóng)民生產(chǎn)、生活服務的公路。主要為鄉(xiāng)、村農(nóng)民生產(chǎn)、生活服務的公路。 專用公路專用公路-由工礦、農(nóng)村等部門投資修建，主要供由工礦、農(nóng)村等部門投資修建，主要供該部門使用的公路。該部門使用的公路。 （三）公路的平面與縱坡（三）公路的平面與縱坡 汽車運輸對公路有許多特定的要求，除了要求公路要有穩(wěn)定堅實的路基和保證質(zhì)量的

18、路面外，還需要考慮公路的幾何設計要素，設計出合理的平面線型和縱坡等，以保證車輛安全、迅速、舒適、經(jīng)濟地行駛。公路幾何要素主要包括：平面、縱斷面、橫斷面和視距等。 平面線型：平面線型： 1、公路的平面線型主要由直線、圓曲線和緩和曲線組成。 直線是平面線形中的基本線形。直線路段的長度應根據(jù)線路直線是平面線形中的基本線形。直線路段的長度應根據(jù)線路所處地段的地物、地貌，并結(jié)合土地利用、駕駛員的視覺、所處地段的地物、地貌，并結(jié)合土地利用、駕駛員的視覺、心理狀態(tài)以及保證行車安全等合理布設。心理狀態(tài)以及保證行車安全等合理布設。 圓曲線是平面線形中最常用的線形。它在線路遇到圓曲線是平面線形中最常用的線形。它在

19、線路遇到障礙或地形需要改變方向時設置。各級公路不論轉(zhuǎn)障礙或地形需要改變方向時設置。各級公路不論轉(zhuǎn)角大小，均應設置圓曲線。由于車輛以一定速度在角大小，均應設置圓曲線。由于車輛以一定速度在圓曲線上行駛時，會產(chǎn)生作用于車上的離心力，又圓曲線上行駛時，會產(chǎn)生作用于車上的離心力，又由于路拱的作用，此離心力有使車輛向外側(cè)傾倒的由于路拱的作用，此離心力有使車輛向外側(cè)傾倒的傾向。傾向。 在直線和圓曲線之間，須插入一段其曲率半徑逐漸在直線和圓曲線之間，須插入一段其曲率半徑逐漸過渡的緩和曲線。緩和曲線采用回旋曲線。緩和曲過渡的緩和曲線。緩和曲線采用回旋曲線。緩和曲線的長度應根據(jù)相應等級公路的計算行車速度求算，線的

20、長度應根據(jù)相應等級公路的計算行車速度求算，并應大于下表所列的數(shù)值。并應大于下表所列的數(shù)值。 2、為了平衡因離心力作用可能造成的車輛傾覆，、為了平衡因離心力作用可能造成的車輛傾覆，可把道路的橫斷面設計為向曲線內(nèi)側(cè)單向傾斜的線可把道路的橫斷面設計為向曲線內(nèi)側(cè)單向傾斜的線型，這種傾斜稱作超高。設置超高后，由于平衡了型，這種傾斜稱作超高。設置超高后，由于平衡了一部分離心力的作用，在一定的設計速度條件下，一部分離心力的作用，在一定的設計速度條件下，圓曲線半徑的限制值可以適當降低。圓曲線半徑的限制值可以適當降低。 車輛在曲線上行駛時，前后輪的軌跡半徑亦不同，車輛在曲線上行駛時，前后輪的軌跡半徑亦不同，后軸

21、內(nèi)輪行駛的軌跡半徑最小，前軸外輪所行駛的后軸內(nèi)輪行駛的軌跡半徑最小，前軸外輪所行駛的軌跡半徑最大，所以曲線部分的路面需要比直線路軌跡半徑最大，所以曲線部分的路面需要比直線路段設計的更寬。段設計的更寬。 縱斷面：縱斷面： 指通過公路中線的豎向剖面，它隨地形的起伏而變化，指通過公路中線的豎向剖面，它隨地形的起伏而變化，由正線坡度段和相鄰坡段間插入的豎曲線所組成。由正線坡度段和相鄰坡段間插入的豎曲線所組成。 1 1、公路線路最大縱坡是直接影響公路線路長短、使用質(zhì)、公路線路最大縱坡是直接影響公路線路長短、使用質(zhì)量、行車安全以及工程造價和運輸成本的重要指標。其坡度量、行車安全以及工程造價和運輸成本的重要

22、指標。其坡度值的確定應使車輛上坡時行駛順利，下坡時不發(fā)生危險。值的確定應使車輛上坡時行駛順利，下坡時不發(fā)生危險。 2、若坡度過長，汽車在行駛過程中容易引起水箱開鍋、若坡度過長，汽車在行駛過程中容易引起水箱開鍋、氣阻，嚴重時，還可能使發(fā)動機熄火，影響行車安全。而下氣阻，嚴重時，還可能使發(fā)動機熄火，影響行車安全。而下坡時為克服下滑加速度頻繁制動，制動器容易發(fā)熱失靈，引坡時為克服下滑加速度頻繁制動，制動器容易發(fā)熱失靈，引起車禍。所以對山嶺、重丘陵區(qū)的二、三、四級公路，當連起車禍。所以對山嶺、重丘陵區(qū)的二、三、四級公路，當連續(xù)縱坡度大于續(xù)縱坡度大于5%，其坡長要給予一定限制，并要設置一定長，其坡長要給

23、予一定限制，并要設置一定長度的緩和坡度。度的緩和坡度。 3、 在縱坡變換的地點應設置豎曲線（圓弧線或拋物在縱坡變換的地點應設置豎曲線（圓弧線或拋物線），使之連接圓順，以緩沖汽車行駛在縱坡變坡點時產(chǎn)生線），使之連接圓順，以緩沖汽車行駛在縱坡變坡點時產(chǎn)生的沖擊，增加行車安全和舒適，并保證行車視距和便于排水。的沖擊，增加行車安全和舒適，并保證行車視距和便于排水。 公路橫斷面公路橫斷面 主要包括行車道寬度、中間帶和路肩寬度等。 行車道寬度：行車道寬度：其與汽車尺寸、行駛速度、道路交通量和交通構(gòu)成等因素有關。通常在3.5m3.75m范圍內(nèi)變動,對于山嶺、重丘地區(qū)一般采用低值。車道數(shù)取決于設計交通量和車道

24、的通行能力，對于高速公路和一級公路，一般采用4車道；二級和三級公路一般為2車道；四級公路則采用單車道 中間帶：中間帶：高等級公路一般應設置中間帶，以分隔往返車流，保證行車安全，提高通行能力。中間帶由兩條分設在不同方向行車道左側(cè)的路緣帶及中央分隔帶組成。 路肩寬度：路肩寬度：行車道的兩側(cè)需設置路肩，以保持行車道的功能和臨時停放車輛，并作為路面橫向支撐的作用。一般路肩寬為1.0m2.5m,最窄不小于0.5m,單車道上考慮行車的需要,應適當加寬。 行車視距行車視距:駕駛員在行車中，從發(fā)現(xiàn)前方障礙物后而進行制動或繞避時，車輛所行駛的最短距離，稱為行車視距。它是保證汽車運行安全所必須考慮的因素。視距主要

25、分為: 停車視距：停車視距：是指汽車在單車道或明顯分車道上行駛時，駕駛員遇到障礙物但不能繞行、只能剎車停住所需要的最短距離。停車視距應包括駕駛員心理反應時間內(nèi)車輛所行駛的距離、制動距離和必要的安全距離（一般取510m）。 會車視距：會車視距：是指單車道上或路面不寬的雙車道上，對向行駛的車輛未能及時或無法錯車，只能相對停住避免碰幢所需要的最短距離。會車視距規(guī)定為停車視距的2倍。 超車視距：超車視距：在雙車道上，后車超越前車時，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車道來車并能超車后安全駛回原車道所需要的最短距離,如下圖。 （四）公路的通行能力（四）公路的通行能力 1、含義：公路通行能力或稱公路容量，

26、是指在通常的道路、含義：公路通行能力或稱公路容量，是指在通常的道路條件、交通條件和人為度量標準下，在一定的時段內(nèi)（雙車條件、交通條件和人為度量標準下，在一定的時段內(nèi)（雙車道公路取道公路取1小小 時）道路某斷面可以通過的最大車輛數(shù)。時）道路某斷面可以通過的最大車輛數(shù)。 公路公路通行能力一般分為以下三種：通行能力一般分為以下三種： （1）基本通行能力：是道路與交通都處于理想條件下，）基本通行能力：是道路與交通都處于理想條件下，由技術性能相同的某種標準車，以最小的車頭間距連續(xù)行駛由技術性能相同的某種標準車，以最小的車頭間距連續(xù)行駛的理想交通流，的理想交通流， 在單位時間內(nèi)通過公路斷面的車輛數(shù)即是理論

27、上所能通行的在單位時間內(nèi)通過公路斷面的車輛數(shù)即是理論上所能通行的最大小時交通量。最大小時交通量。 （2）容許通行能力：即公路實際承擔的最大交通量。它）容許通行能力：即公路實際承擔的最大交通量。它是在理想條件下人們所允許的最低質(zhì)量要求時所能通行的小是在理想條件下人們所允許的最低質(zhì)量要求時所能通行的小時交通量。時交通量。 （3）設計通行能力：即根據(jù)交通運行的質(zhì)量要求和該路）設計通行能力：即根據(jù)交通運行的質(zhì)量要求和該路段的具體道路、交通條件和交通管理水平，對容許通行能力段的具體道路、交通條件和交通管理水平，對容許通行能力進行修正后所進行修正后所 得到的小時交通量。得到的小時交通量。 （五）公路交通控

28、制與管理（五）公路交通控制與管理 1 1、交通管理：、交通管理：公路交通管理就是按照交通法規(guī)及交通規(guī)則，規(guī)定車輛、駕駛員和行人在道路上的行動準則，并運用各種手段、方法合理地限制和科學地組織、指揮交通，確保行車和行人的安全。主要分為車輛管理車輛管理和駕駛員管理駕駛員管理 車輛管理車輛管理: :主要指對車輛牌照、車輛尺寸和性能、車輛的裝載（客、貨）以及各種車輛的運行、駕駛和停放的規(guī)定。 駕駛員管理駕駛員管理: :主要指對駕駛員的培訓、考核、交通法規(guī)的學習與安全教育，以及駕駛證的發(fā)放、交通違章和事故處理的規(guī)定。 2、交通控制設備：、交通控制設備：交通控制設備主要有交通標志、路面標線和交通信號三類。它

29、們的功能主要是對車輛、駕駛員和行人起限制、警告和誘導作用。 (1)交通標志：交通標志：交通標志就是把交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理與控制法規(guī)用文字、圖形或符號形象化的表示出來，設置于路旁或公路上方的交通控制設施。交通標志一般分為4種： 警告標志警告標志：警告車輛、行人注意危險地點的標志。其形狀為等邊正三角形，顏色為黃底、黑邊、黑圖案。警告標志距危險地點的距 離為20250m。 禁令標志禁令標志：對車輛、行人禁止或加以限制的標志。其形狀為圓形或等邊到三角形，顏色為白底、紅圈、紅杠、黑圖案。 指示標志指示標志：指示車輛、行人行進的標志。其形狀為圓形、長方形或正方形，顏色為藍底、白圖案

30、。 指路標志指路標志：傳遞道路方向、地點、距離信息的標志。其形狀為長方形或正方形，顏色一般為藍底白圖案。高速公路為綠底白圖案。 (2)交通標線和路標：交通標線和路標： 路面交通標線路面交通標線與交通標志具有相同的作用，它是用漆類物質(zhì)噴刷或用混凝土預制塊、瓷瓦等做的一種交通安 全控制設施。其作用是配合標志牌對交通作有效管制，指引車輛分道行駛，達到安全和暢通的目的。我國公路路面標線有行車道中線、車 道分界線、路緣線、停車線、禁止超車線、導向箭頭、人行橫道線等。路面標線有連續(xù)實線、間斷線和箭頭指示線三種形式，其顏色有 黃 、白兩種：白色一般用于允許車輛越過的標，例如車道線、轉(zhuǎn)彎符號等；黃色一般用于不

31、準許超越的標線，例如禁止通行區(qū)、不準超車的雙中心線等。 路標路標為沿道路中線或車道邊線或防撞墻埋設的反光標志。車輛夜間行駛時，在車燈照射下，路標的反光作用勾畫出行車道或車道的輪廓，從而為駕駛員提供行駛導向。 (3)交通信號：交通信號：交通信號是最主要的交通控制設備，是用于在時間上給相互沖突的交通流分配通行權，使各個方向和車道上的車輛安 全而有序地通過交叉路口的一種交通管理措施。交通信號基本可分為定時式定時式和感應式感應式兩種。 定時信號定時信號是利用一定時控制器，按預先設定的時間順序，重復變換紅、黃、綠三色燈。信號周期時間可按交叉口處不同方向的車流情況預先規(guī)定一種或幾種。這種方式既經(jīng)濟又準確可

32、靠。 感應信號感應信號是通過車輛檢測器測定到達交通路口的車輛數(shù)，及時變換信號顯示時間的一種控制方式。它能充分利用綠燈時間，提高通行能力，使車輛在停車線前盡可能不停車，從而可得到安全暢通的效果。感應信號的控制可分為兩類：半感應式和全感應式。半感應式控制是檢測器只設置在次要道路上，并給予最小限度的必要的綠燈時間，而把大部分時間留給主要道路。全感應控制是在所有進入路口的路段上都設置檢測器，并根據(jù)該路段上的交通量來分配綠燈時間的一種控制方式。這種方式適用于等級相當?shù)牡缆废嘟弧⒆兓笄译y以預測的交叉口上。采用感應式信號裝置造價很高。 六）高速公路六）高速公路 1、高速公路的概念：、高速公路的概念：高速公

33、路是專供汽車行駛的汽車專用公路。在高速公路上嚴格限制出，往返車輛在分隔的車道上快速行駛，全部交叉口采用立體交叉或采用技術較完備的交通設施，從而為汽車的大量、快速、安全、舒適、連續(xù)地運行提供了條件和保證。高速公 路已成為能適應公路運輸交通量迅速增長、減少交通事故、改善道路交通擁塞的新型交通手段，成為現(xiàn)代公路高速發(fā)展的象征。 2、高速公路的功能特征：、高速公路的功能特征：高速公路與一般的公路相比,在功能上具有如下特征: (1)實行交通限制,規(guī)定汽車專用。交通限制主要是指對上高速公路行駛的車輛和車速的限制。 (2)實行分隔行駛。一方面對不同方向行駛車輛由中央分割帶隔開；另一方面對同方向的車輛通過設置

34、兩個車道以上的方法來分隔同向行駛的快慢車或進行超車。 (3)嚴格控制出入，實行全“封閉”。即對進出高速公路的車輛加以嚴格控制，禁止非機動車和行人上路。高速公路沿線還通過設 置高路堤、高架橋、護欄分隔網(wǎng)等封閉措施來減少側(cè)向干擾，以保證車輛快速行駛的安全。 (4)采用較高的設計標準，設置完善的交通與服務設施。高速公路路線采用較高的技術指標，沿線還設有完善的安全設施、服務設 施、交通控制與管理設施等，為高速、安全、舒適行車、調(diào)節(jié)恢復駕駛員疲勞、方便旅客、保護環(huán)境等提供了可靠的保證。 3、高速公路的優(yōu)越性：、高速公路的優(yōu)越性： (1)行車速度快、運輸費用?。?(2)通行能力大、運輸效率高； (3)交通

35、事故率少、運輸可靠性強； (4)縮短運輸時間、提高社會效益； (5)投資效果好、資金回收率高。 4、高速公路附屬設施、高速公路附屬設施:高速公路附屬設施包括安全設施、服務設施、交通控制及管理系統(tǒng)等。這些設施是保證高速公路安全及調(diào)節(jié)恢 復駕駛員和乘客疲勞、方便旅客、保護環(huán)境而設置的不可缺少的組成部分。 安全設施主要包括：安全設施主要包括：1.防護柵（即護欄），設在公路兩側(cè)及中央帶，用以防止高速防護柵（即護欄），設在公路兩側(cè)及中央帶，用以防止高速公路車輛駛出公路或闖入對向車道，使對乘客的傷害及車輛公路車輛駛出公路或闖入對向車道，使對乘客的傷害及車輛的損壞降低到最小限度，并使車輛恢復到正常行駛方向及

36、便的損壞降低到最小限度，并使車輛恢復到正常行駛方向及便于誘導駕駛員的視線。于誘導駕駛員的視線。2.防眩設備，可采用植樹防眩（樹木間植以草皮）、百葉板式防眩設備，可采用植樹防眩（樹木間植以草皮）、百葉板式和金屬網(wǎng)式等防眩柵。和金屬網(wǎng)式等防眩柵。3.防噪音設備，可采用隔音墻、遮音堤、遮音林等技術措施來防噪音設備，可采用隔音墻、遮音堤、遮音林等技術措施來減少公路噪音的影響。高速公路還應設置完備的交通標志、減少公路噪音的影響。高速公路還應設置完備的交通標志、號志及照明等安全設施。號志及照明等安全設施。 4服務設施主要包括應在適當?shù)攸c設置停車區(qū)、服務區(qū)（如加服務設施主要包括應在適當?shù)攸c設置停車區(qū)、服務區(qū)

37、（如加油站、休息室、小賣部、廁所等）和輔助設施（如養(yǎng)路站、油站、休息室、小賣部、廁所等）和輔助設施（如養(yǎng)路站、園地等）。對收費的高速公路還需分段設置收費站。）園地等）。對收費的高速公路還需分段設置收費站。） 5交通控制及管理系統(tǒng)是高速公路附屬設施中的重要組成部分，交通控制及管理系統(tǒng)是高速公路附屬設施中的重要組成部分，它對保證高速公路暢通起重要的作用。即采用計算機控制和它對保證高速公路暢通起重要的作用。即采用計算機控制和信號自動化來監(jiān)視路段內(nèi)的交通情況，迅速測出汽車流量、信號自動化來監(jiān)視路段內(nèi)的交通情況，迅速測出汽車流量、交通阻塞和事故路段，通過設置在道路上的各種交通信息顯交通阻塞和事故路段，通

38、過設置在道路上的各種交通信息顯示屏及車載設備，及時告知司機有關信息，不僅便于司機合示屏及車載設備，及時告知司機有關信息，不僅便于司機合理選擇線路和確定行車速度，而且也可以使中心控制室能在理選擇線路和確定行車速度，而且也可以使中心控制室能在較短的時間內(nèi)與有關方面聯(lián)系，迅速處理事故現(xiàn)場，盡快恢較短的時間內(nèi)與有關方面聯(lián)系，迅速處理事故現(xiàn)場，盡快恢復通車。復通車。 二、公路運輸車輛公路運輸車輛 （一）汽車的發(fā)展（一）汽車的發(fā)展 世界上公認德國人卡爾世界上公認德國人卡爾.本茨是現(xiàn)代汽車的發(fā)明者，本茨是現(xiàn)代汽車的發(fā)明者，這是因為他于這是因為他于1886年年1月月29日申領到由德國皇家專日申領到由德國皇家專

39、利局頒發(fā)的專利證書（專利號為第利局頒發(fā)的專利證書（專利號為第37345號）。其實號）。其實在同年，另一位德國工程師戈特利布在同年，另一位德國工程師戈特利布.戴姆勒也發(fā)明戴姆勒也發(fā)明了四輪汽車了四輪汽車,其與現(xiàn)代汽車外型更為接近。其與現(xiàn)代汽車外型更為接近。19世紀世紀80年代是現(xiàn)代內(nèi)燃機汽車誕生的年代。年代是現(xiàn)代內(nèi)燃機汽車誕生的年代。 1914年是汽車工業(yè)史上的一次變革，美國福特年是汽車工業(yè)史上的一次變革，美國福特汽車公司的汽車流水裝配線正式投產(chǎn)，年生產(chǎn)福特汽車公司的汽車流水裝配線正式投產(chǎn)，年生產(chǎn)福特T型車型車30萬輛，相當于當時全美萬輛，相當于當時全美300多廠家生產(chǎn)的總和多廠家生產(chǎn)的總和,由

40、此開始了汽車大生產(chǎn)的歷史。由此開始了汽車大生產(chǎn)的歷史。 福特汽車公司生產(chǎn)方式的技術特點有： 開發(fā)大眾化轎車，這一決策思想為轎車能真正成為大眾代步交通工具作出了決定性的貢獻。 嫁接了機械制造的標準化思想和流水化生產(chǎn)組織方式，使福特T型車成為世界上以標準化思想和流水組織生產(chǎn)的大眾化車輛，具有性能良好、規(guī)格統(tǒng)一、便于維修、成本低廉等優(yōu)勢的新產(chǎn)品。1908年福特T型車售價890美元，而1914年流水線生產(chǎn)的T型車售價為490美元，到了1924年則降低到290美元。繼福特之后出現(xiàn)美國三大汽車公司，即福特、通用和克萊斯勒汽車公司， 年產(chǎn)量均以百萬輛計。1908年的福特年的福特T型汽車（箱型汽車）型汽車（箱

41、型汽車） （二）汽車的種類與基本構(gòu)造（二）汽車的種類與基本構(gòu)造 1、汽車種類：、汽車種類： 按汽車的用途來分，可分為載客車、載貨車、特種車、牽引車和掛車等類型。 按汽車對道路的適應性又可分為普通汽車和越野汽車。 2、國產(chǎn)汽車產(chǎn)品編號原則、國產(chǎn)汽車產(chǎn)品編號原則：為了便于汽車的生產(chǎn)、使用、維修和管理，各種類型的汽車可以用簡單的代號來表示其廠牌、用途和 基本性能特征?！捌嚠a(chǎn)品型號編制規(guī)則”是按GB9417-88中的規(guī)定。 汽車產(chǎn)品編號是由企業(yè)代號、車輛類別代號、主參數(shù)代號、產(chǎn)品 序號組成，必要時可附加企業(yè)自定代號。對于專用汽車及半掛車還應增加專用汽車分類代號。汽車產(chǎn)品型號表示方法汽車產(chǎn)品型號表示方

42、法汽車產(chǎn)品型號表示方法汽車產(chǎn)品型號表示方法 3 3、汽車基本構(gòu)造、汽車基本構(gòu)造：汽車雖然型號繁多，且用途與構(gòu)造各異，但從汽車的基本構(gòu)造而言，任何一輛汽車都大致由發(fā)動機、底盤、車身 和電氣設備四個部分組成。 (1)發(fā)動機:汽車的動力裝置，其作用是使供入其中的燃料經(jīng)過燃燒而變成熱能，并轉(zhuǎn)化成動能，通過底盤的傳動系統(tǒng)驅(qū)動汽車行駛。 (2)底盤:用來支撐車身，接受發(fā)動機產(chǎn)生的動力，并保證汽車能夠正常行駛。底盤本身又可分為傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四 種裝置。 傳動系傳動系：將發(fā)動機產(chǎn)生的動力傳給驅(qū)動車輪。它由離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋中的主減速器、差速器和半軸組成。 行駛系行駛系：把汽車

43、各總成、部件連接成一個整體，支承全車載荷，保證汽車行駛。它由車架、車橋（前橋和后橋）、車輪和懸架等組成。 轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系：保證汽車能夠按照駕駛員所需的方向行駛。它由帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器總成和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)（橫、直拉桿）等組成。 制動系制動系：能夠?qū)ζ嚨臏p速過程進行人為的控制，必要時并能在最短的距離內(nèi)停車，以保證行車安全。它由車輪制動器、手制動器 和制動傳動裝置等組成。 (3)車身:用來乘座駕駛員、旅客或裝載貨物。轎車有一整體的車身；載貨汽車車身則包括車頭、駕駛室與車廂三部分。 (4)電氣設備:包括電源、發(fā)動機啟動系以及汽車照明等用電設備。在強制點火的發(fā)動機中還包括發(fā)動機點火系。 （三）汽車的技術性能

44、與管理（三）汽車的技術性能與管理 1. 1.技術性能：為了說明汽車的主要技術性能，經(jīng)常用技術性能：為了說明汽車的主要技術性能，經(jīng)常用下列參數(shù)來表示：下列參數(shù)來表示： （1 1）空車質(zhì)量：是指標準裝備的汽車質(zhì)量（）空車質(zhì)量：是指標準裝備的汽車質(zhì)量（kgkg，以下各質(zhì)，以下各質(zhì)量單位相同）。量單位相同）。 （2 2）容載質(zhì)量：是指汽車上所許可的額定裝載量，通常貨）容載質(zhì)量：是指汽車上所許可的額定裝載量，通常貨車以車以“噸噸”表示；客車以表示；客車以“座位數(shù)座位數(shù)”或或“人數(shù)人數(shù)”表示。表示。 （3 3）最大總質(zhì)量：汽車滿載時的總質(zhì)量。）最大總質(zhì)量：汽車滿載時的總質(zhì)量。 （4 4）最高車速：汽車在平

45、坦公路上行駛時能達到的最大速）最高車速：汽車在平坦公路上行駛時能達到的最大速度（度（km/hkm/h）。）。 （5 5）制動距離：指汽車在一定車速行駛緊急制動時，從踩）制動距離：指汽車在一定車速行駛緊急制動時，從踩腳制動踏板開始到完全停車為止的距離。腳制動踏板開始到完全停車為止的距離。（6 6）平均燃料消耗量：一般以汽車百噸公里的最低燃油消）平均燃料消耗量：一般以汽車百噸公里的最低燃油消耗量或每百公里的平均的燃料消耗量表示。耗量或每百公里的平均的燃料消耗量表示。 （7 7）最小離地間隙）最小離地間隙(C)(C)：指滿載時汽車中間區(qū)域下部的最低：指滿載時汽車中間區(qū)域下部的最低點到地面之間的距離。

46、點到地面之間的距離。 （8 8）最小轉(zhuǎn)彎半徑：汽車在轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到最大極）最小轉(zhuǎn)彎半徑：汽車在轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到最大極限位置時，外側(cè)前輪所滾過的軌跡半徑（限位置時，外側(cè)前輪所滾過的軌跡半徑（mmmm），以表明汽車），以表明汽車在行駛中的靈活程度。在行駛中的靈活程度。 2車輛的技術管理：車輛的技術管理：運輸車輛是運輸生產(chǎn)的基本要素之一。要保證運輸生產(chǎn)穩(wěn)定、高效、順利的進行，必須具備性能良好、技術先進、結(jié)構(gòu)合理、高效低耗的運輸車輛。為實現(xiàn)這一目標，就需要做好車輛的選配、使用、保養(yǎng)修理等技術管理工作。 (1)車輛的選配車輛的選配 選配車輛時應考慮以下因素：選配車輛時應考慮以下因素： 生產(chǎn)性：指能

47、滿足生產(chǎn)需要的功能，包括車輛的類型、用途、技術性能等。 安全性：指車輛在運輸生產(chǎn)使用過程中對生產(chǎn)者、運輸對象及環(huán)境的安全保障程度。 維護性：指車輛便于檢查、維護和修理，便于采用先進的維修技術和方法。 配套性：指車輛要有較好的配套功能，要與運輸經(jīng)營過程中的裝卸設備、搬運設備、裝載器具、托盤等的配套，能更好地完成運載任務。 適應性：指車輛在不同工作環(huán)境下，有較好的適應能力。 經(jīng)濟性：指車輛運行成本低，綜合經(jīng)濟效益比較好。 環(huán)保性：指車輛運營時能否達到環(huán)境保護的要求，或在其它環(huán)保方面的滿足程度。（2）車輛的使用管理）車輛的使用管理不同運營條件和環(huán)境下的使用要求主要包括：不同運營條件和環(huán)境下的使用要求

48、主要包括： 三、公路運輸站場及附屬設施三、公路運輸站場及附屬設施 公路運輸站場是公路運輸辦理客貨運輸業(yè)務及倉儲保管、車輛保養(yǎng)修理以及為用戶提供相關服務的場所，是汽車運輸企業(yè)的生產(chǎn)與技術基地。一般包括客運站、貨運站、停車場（庫）、保修場（站）、加油站及食宿站等。 客運站：客運站： 公路運輸客運站的主要功能是發(fā)售客票、候車服務、調(diào)度車輛、組織乘客上下車、行包受理與交付及其它服務性工作等。 我國公路運輸（汽車）客運站主要是按日旅客發(fā)送量（即站務工作量），并結(jié)合所在地政治、經(jīng)濟及文化等因素分為四級。日旅客發(fā)送量在7000人次及其以上的為一級站；30007000人次的為二級站；5003000人次的為三級

49、站；500人次以下的為四級客運站。 公路客運站站舍設計布局一般是以旅客候車室為中心的。設計布局應考慮如下要求： (1)舍設計布局要以旅客綜合大廳為中心，合理配置旅客的其它用房； (2)站舍設計布局應最大限度地避免人流、車流、行包流的相互交叉干擾； (3)旅客候車室應簡化設置，可采用小站房、大站場的布局方式； (4)通道設置應寬敞或設置多個進站通道，以適應旅客從“等候空間”向“通過空間”的流動； (5)設置數(shù)量較多的檢票口，以縮短旅客在檢票口的通行時間，并保持檢票口暢通無阻； (6)改善售票組織工作，建立計算機售票、電話訂票、市內(nèi)預售、車站窗口現(xiàn)售等多層次售票網(wǎng)絡，以方便旅客購票； (7)設置多

50、用途，多功能的其它用房和服務處所，盡可能方便旅客，如問訊處、小件行李寄存處，旅行社，（旅館）介紹處，其它交通方式的乘車候車處及售票處，小汽車、相機、禮服等的租賃處等； (8)車站廣場的各類交通設施及停車場地要配置合理，有條件的地方，可建成交通綜合換乘樞紐等?？瓦\站的設施主要由站前廣場、停車場、發(fā)車位、站房以及車輛維修車間、材料庫等輔助設施組成。 貨運站：貨運站：公路運輸貨運站有時也稱汽車站或汽車場，其主要功能包括貨物的組織與承運、中轉(zhuǎn)貨物的保管、貨物的交付、貨物的裝卸以及運輸車輛的停放、保修等內(nèi)容。 公路貨運站又可分為汽車零擔站、零擔中轉(zhuǎn)站、集裝箱貨運中轉(zhuǎn)站等。 通常汽車貨運站比較簡單，有的貨

51、運站僅有供運輸車輛停靠與貨物裝卸的場地。對于大型的貨運站還設有保養(yǎng)場、修理廠、加油站等。 零擔貨運站應主要配備零擔站房、倉庫、貨棚、裝卸車場、集裝箱堆場、停車場及維修車間、洗車臺、材料庫等生產(chǎn)輔助設施。 集裝箱貨運中轉(zhuǎn)站應配備拆裝庫、高站臺、拆裝箱作業(yè)區(qū)、業(yè)務（商務及調(diào)度）用房、裝卸機械與車輛等。 停車場（庫）：停車場（庫）：停車場（庫）的主要功能是停放與保管運輸車輛。現(xiàn)代化的大型停車場還具有車輛維修、加油等功能。目前我國露天停車場采用較為普遍，尤其是專業(yè)運輸和公交車輛廣泛采用。停車場內(nèi)的平面布置要方便運輸車輛的駛出和進行各類維護作業(yè)，多層車庫或地下車庫還需設有斜道或升降機等，以方便車輛出入。

52、第三節(jié)：公路運輸組織與運營管理公路運輸組織與運營管理 一：公路運輸生產(chǎn)過程及組織結(jié)構(gòu)公路運輸生產(chǎn)過程及組織結(jié)構(gòu) 公路運輸生產(chǎn)過程的構(gòu)成：公路運輸生產(chǎn)過程的構(gòu)成： 公路運輸生產(chǎn)過程是指客貨運輸對象通過汽車運輸實現(xiàn)其空間場所移動的運輸過程。通常需要經(jīng)過許多作業(yè)環(huán)節(jié)才能完成，一般可劃分為運輸準備、運輸生產(chǎn)和生產(chǎn)輔助運輸準備、運輸生產(chǎn)和生產(chǎn)輔助等三項主要工作環(huán)節(jié)。 上述各項工作環(huán)節(jié)，是構(gòu)成汽車運輸生產(chǎn)過程所必須的主要工作環(huán)節(jié)。其中運輸生產(chǎn)工作為基本運輸工作環(huán)節(jié)，它是運輸生產(chǎn)經(jīng)營中可獲營運收入的有效運輸工作環(huán)節(jié)，其余工作環(huán)節(jié)需要圍繞運輸生產(chǎn)工作環(huán)節(jié)的各類需要，科學、及時地進行組織以保證運輸生產(chǎn)過程正常進

53、行。 運輸準備工作：運輸準備工作：運輸準備工作，是指運輸客貨之前所需要進行的全部準備工作，包括：運輸經(jīng)濟調(diào)查與運輸工作量預測、營運線路開辟、營運作業(yè)點設置、客貨運輸對象組織、運力配置、運輸生產(chǎn)作業(yè)計劃安排以及制定有關運輸組織管理制度、規(guī)章等。 運輸生產(chǎn)工作：運輸生產(chǎn)工作：運輸生產(chǎn)工作，是指直接實現(xiàn)客貨空間場所位移的車輛運輸工作，主要包括乘客上下及貨物裝卸作業(yè)、運送貨物或旅客工作以及必要的車輛調(diào)空作業(yè)等。 運輸生產(chǎn)輔助工作：運輸生產(chǎn)輔助工作：運輸生產(chǎn)輔助工作，是指為運輸生產(chǎn)及其準備工作提供后勤保障服務的各項工作的總稱，主要包括車輛選擇與技術運用的組織、運輸生產(chǎn)消耗材料的組織供應與保管工作、運輸勞

54、動組織工作等。 二：公路旅客運輸工作組織二：公路旅客運輸工作組織 （一）公路客運營運方式（一）公路客運營運方式： 公路客運營運方式主要有班車客運班車客運、旅游客運、出租車客運旅游客運、出租車客運和包車客運和包車客運等四種。 班車客運班車客運：是有固定線路、站點、班次和班時的營運方式，在線路的起終地點及沿途都可上下旅客。 旅游客車旅游客車：是以運送旅游者游覽觀光為目的的，其線路必須有一端位于名勝古跡、風景區(qū)等旅游景點的一種營運方式。 出租車客運出租車客運：是以轎車、小客車為主，根據(jù)用戶要求的時間和地點行駛、上下及等待，按里程或時間計費的一種營運方式。 包車客運包車客運：是將客車租給用戶安排使用，

55、按行駛里程或包用時間計費的一種營運方式。 公路客運一般主要是以客運班車客運班車方式組織旅客運輸。 2、公路客運班次的組織：、公路客運班次的組織： 公路客運班次主要包括行車路線、發(fā)車時間、起訖站名及停靠點等。客運班次的安排是車站提供給旅客旅行的依據(jù)，因此，科學合理的確定客運班次有重要意義。 安排客運班次，必須深入進行客流調(diào)查，在掌握各線、各區(qū)段、區(qū)間旅客流量、流向、流時及其變化規(guī)律的基礎上研究確定。具體在安排客運班次時應考慮以下因素： (1)根據(jù)旅客流向及其變化規(guī)律，確定班次的起訖點和中途停靠點，并兼顧始發(fā)站和中途停靠站旅客乘車的需要。盡可能開行直達班次，以減少旅客不必要的中轉(zhuǎn)換乘。 (2)安排

56、班次的多少，取決于客流量的大小，遇節(jié)假日或集會等客流量猛增時，要及時增加班次或提供包車等來疏導客流。 (3)根據(jù)旅客流時規(guī)律來安排班次時刻。例如，農(nóng)村公共汽車要適應農(nóng)民早進城晚歸鄉(xiāng)的習慣。此外，很多旅客要經(jīng)由其它路線、其它班次或火車、輪船中轉(zhuǎn)換乘，因此，各線班次安排應盡量考慮到相互銜接及與其它交通工具的中轉(zhuǎn)換乘方便。 (4)(4)安排班次時刻，應考慮車輛運行時間，旅客中途膳宿安排班次時刻，應考慮車輛運行時間，旅客中途膳宿地點，駕駛員作息時間，以及有關站務作業(yè)安排。地點，駕駛員作息時間，以及有關站務作業(yè)安排。 客客運班次的安排，是一個既重要又細致復雜的工作。上述各運班次的安排，是一個既重要又細致

57、復雜的工作。上述各項要求不可能都能滿足，實際工作中只能從具體情況出發(fā)，項要求不可能都能滿足，實際工作中只能從具體情況出發(fā)，分清主次，統(tǒng)籌兼顧。客運班次經(jīng)確定后由車站公布執(zhí)行，分清主次，統(tǒng)籌兼顧。客運班次經(jīng)確定后由車站公布執(zhí)行，一經(jīng)公布，應保持班次的穩(wěn)定性和嚴肅性。一經(jīng)公布，應保持班次的穩(wěn)定性和嚴肅性。 三三：公路貨物運輸組織：公路貨物運輸組織 公路貨運類型：公路貨運類型： 公路貨物運輸主要有以下類型：公路貨物運輸主要有以下類型： 1、按貨運地區(qū)范圍、按貨運地區(qū)范圍,可分為城市貨運和城間貨可分為城市貨運和城間貨運；運； 2、按運輸距離、按運輸距離,可分為短途貨運和長途貨運；可分為短途貨運和長途貨

58、運； 3、 按車輛從屬關系按車輛從屬關系,可分為公用貨運和自用貨可分為公用貨運和自用貨運。運。 公路貨運主要組織形式：公路貨運主要組織形式： 1 1、多（或雙）班運輸、多（或雙）班運輸 多班運輸，是指在晝夜時間內(nèi)的車輛工作超時一個班以上的貨多班運輸，是指在晝夜時間內(nèi)的車輛工作超時一個班以上的貨運形式。組織雙班運輸?shù)幕痉椒ㄊ敲枯v汽車配備兩名左右運形式。組織雙班運輸?shù)幕痉椒ㄊ敲枯v汽車配備兩名左右的駕駛員，分日、夜兩班輪流行駛。的駕駛員，分日、夜兩班輪流行駛。 2 2、定點運輸、定點運輸 定點運輸，是指按發(fā)貨點固定車隊、專門完成固定貨運定點運輸，是指按發(fā)貨點固定車隊、專門完成固定貨運任務的運輸組

59、織形式。在組織定點運輸時，除了根據(jù)任務固任務的運輸組織形式。在組織定點運輸時，除了根據(jù)任務固定車隊外，還實行裝卸工人、設備固定和調(diào)度員固定在該點定車隊外，還實行裝卸工人、設備固定和調(diào)度員固定在該點進行調(diào)度等工作。實行定點運輸，可以加速車輛周轉(zhuǎn)、提高進行調(diào)度等工作。實行定點運輸，可以加速車輛周轉(zhuǎn)、提高運輸和裝卸工作效率、提高服務質(zhì)量，并有利于行車安全和運輸和裝卸工作效率、提高服務質(zhì)量，并有利于行車安全和節(jié)能。定點運輸組織形式，既適用于裝卸地點比較固定集中節(jié)能。定點運輸組織形式，既適用于裝卸地點比較固定集中的貨運任務，也適用于裝貨地點集中而卸貨地點分散的固定的貨運任務，也適用于裝貨地點集中而卸貨地點分散的固定性貨運任務。性貨運任務