1、國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)課后案例分析答案案例 1 案情簡(jiǎn)介： 出口合同規(guī)定的商品名稱(chēng)為“手工制造書(shū)寫(xiě)紙”。 買(mǎi)主收到貨物后， 經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)該貨物部分 工序?yàn)闄C(jī)械操作，而我方提供的所用單據(jù)均表示為手工制造，按該國(guó)法律應(yīng)屬“不正當(dāng)表 示”和“過(guò)大宣傳”， 遭用戶(hù)退貨， 以致使進(jìn)口人蒙受巨大損失， 要求我方賠償。 理由有二：（1）該商品的生產(chǎn)工序基本上是手工操作，在關(guān)鍵工序上完全采用手工制作；（ 2）該筆交易是經(jīng)買(mǎi)方當(dāng)面先看樣品成交的， 而實(shí)際貨物質(zhì)量又與樣品一致， 因此應(yīng)認(rèn)為該貨物與雙方 約定的品質(zhì)相符。后又經(jīng)有關(guān)人士調(diào)解后，雙方在友好協(xié)商過(guò)程中取得諒解。對(duì)此，希予評(píng) 論。要點(diǎn)評(píng)析： 本案例合同中約定采用“手工

2、制造”商品制造方法表示商品品質(zhì)， 是屬于“憑說(shuō)明買(mǎi)賣(mài)”的 一種表示方法。從各國(guó)法律和公約來(lái)看 , 憑說(shuō)明約定商品品質(zhì)，賣(mài)方所交商品的品質(zhì)與合同 說(shuō)明不符， 則買(mǎi)方有權(quán)撤銷(xiāo)合同并要求損害賠償。 本案我方從根本上違反了買(mǎi)賣(mài)雙方在合同 中約定的品質(zhì)說(shuō)明，從而構(gòu)成賣(mài)方的違約行為，應(yīng)承擔(dān)所交貨物與合同說(shuō)明不符的責(zé)任。 同時(shí)貿(mào)易中如果采用樣品表示商品品質(zhì)需要在合同中明示或默示地做出具體規(guī)定， 而本案例 中合同中沒(méi)有明確表示雙方是采用樣品成交， 所以我方所說(shuō)的實(shí)際所交貨物與樣品一致不能 稱(chēng)為拒付理由。本案例交易產(chǎn)品在實(shí)際業(yè)務(wù)中不可能采用全部手工制作， 應(yīng)該在合同中標(biāo)明“基本手工制造 書(shū)寫(xiě)紙”，以免雙方產(chǎn)生爭(zhēng)

3、議，與實(shí)際所提交產(chǎn)品品質(zhì)完全吻合。案例 2案情簡(jiǎn)介： 合同規(guī)定水果罐頭裝入箱，每箱 30 聽(tīng)。賣(mài)方按合同規(guī)定如數(shù)交付了貨物，但其中有一部分 是裝 24 聽(tīng)的小箱，而所交貨物的總聽(tīng)數(shù)，并不短缺?？墒?，買(mǎi)方以包裝不符合合同規(guī)定為 由拒收整批貨物， 賣(mài)方則堅(jiān)持買(mǎi)方應(yīng)接受全部貨物， 理由是經(jīng)買(mǎi)方所在地的公證人證實(shí)： 不 論每箱是裝 24 聽(tīng)或 30 聽(tīng)，其每聽(tīng)市場(chǎng)價(jià)格完全相同。于是引起訴訟。 對(duì)此， 你認(rèn)為法官應(yīng) 如何判決？依據(jù)何在？要點(diǎn)評(píng)析： 根據(jù)公約規(guī)定，賣(mài)方需要按照合同約定的數(shù)量、品質(zhì)規(guī)格交貨，并按照合同規(guī)定的方式 包裝或者裝箱，如果沒(méi)有按照規(guī)定，賣(mài)方需承擔(dān)違約責(zé)任。通常合同中的包裝條款針對(duì)包裝

4、方式或包裝材料的規(guī)定， 對(duì)于每個(gè)包裝的數(shù)量， 屬于雙方特 殊的約定。 如果雙方約定賣(mài)方?jīng)]有按照規(guī)定數(shù)量裝箱， 買(mǎi)方有權(quán)拒收貨物， 則本案例中買(mǎi)方 可以拒收整批貨物。 但是案例中只是約定每箱的聽(tīng)數(shù)， 一般認(rèn)為賣(mài)方屬于一般違約， 所以買(mǎi) 方只能提出索賠，不能以包裝不符合合同規(guī)定為由拒收整批貨物。案例 1案情簡(jiǎn)介：我某出口企業(yè)按 FCA Shanghai Airport條件向印度A商出口手表一批，貨價(jià)5萬(wàn)美元，規(guī)定交貨期為 8 月份。 自運(yùn)往孟買(mǎi)； 支付條件： 買(mǎi)方憑由孟買(mǎi)某銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運(yùn)到貨 通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于 8月 31日將該批手表運(yùn)到虹橋機(jī)場(chǎng)交由航空公司收 貨并出具航空

5、運(yùn)單。 我隨即用電傳向印商發(fā)出裝運(yùn)通知。 航空公司于 9月 2日將該批手表空 運(yùn)至孟買(mǎi)， 并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航空運(yùn)單交孟買(mǎi)某銀行。 該銀行立即通知印商收取 單據(jù)并電匯付款。此時(shí)，國(guó)際手表價(jià)格下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口 企業(yè)堅(jiān)持對(duì)方必須立即付款、提貨。雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，逐提交仲裁。如果你是仲裁員，你認(rèn)為 應(yīng)如何處理？說(shuō)明理由。要點(diǎn)評(píng)析：印商應(yīng)該付款。因?yàn)镕CA的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在貨交承運(yùn)人處，即本案中虹橋機(jī)場(chǎng)貨交航空公司處，交貨時(shí)間為 8月 31日，符合合同 8月份交貨的時(shí)間要求， 賣(mài)方按照合同規(guī)定履行了交貨義務(wù)， 所以買(mǎi)方印商應(yīng)該付款。案例 2 案情簡(jiǎn)介： 印度孟買(mǎi)一家電視機(jī)進(jìn)口

6、商與日本京都電器制造商洽談買(mǎi)賣(mài)電視機(jī)交易。從京都（陸城市） 至孟買(mǎi)，有集裝箱多式運(yùn)輸服務(wù)， 京都當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)商以訂約承運(yùn)人的身份可簽發(fā)多式運(yùn)輸單據(jù)。 貨物在京都距制造商 5 公里的集裝箱堆場(chǎng)裝入集裝箱后，由貨運(yùn)商用卡車(chē)經(jīng)公路運(yùn)至橫濱， 然后再裝上船運(yùn)至孟買(mǎi)。 京都制造商不愿承擔(dān)公路和海洋運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)； 孟買(mǎi)進(jìn)口商則不愿承 擔(dān)貨物交運(yùn)前的風(fēng)險(xiǎn)。試對(duì)以下問(wèn)題提出你的意見(jiàn)，并說(shuō)明理由：（1） 京都制造商是否可以向孟買(mǎi)進(jìn)口商按FOB、CFR、 CIF 術(shù)語(yǔ)報(bào)價(jià)？（2）京都制造商是否應(yīng)提供已裝船運(yùn)輸單據(jù)？（3）按以上情況，你認(rèn)為京都制造商應(yīng)該采用何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)？要點(diǎn)評(píng)析：（1） 京都制造商不可以向孟買(mǎi)進(jìn)口商按F

7、OB、CFR、CIF 術(shù)語(yǔ)報(bào)價(jià)。因?yàn)檫@三個(gè)術(shù)語(yǔ)只適合 水運(yùn)， 交貨點(diǎn)都在裝運(yùn)港船舷， 即本案中的橫濱港船舷。 但本案中京都制造商不愿承擔(dān)京都 至橫濱這段公路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)， 因此交貨點(diǎn)應(yīng)該在京都， 適用多式聯(lián)運(yùn)。 所以不能按 FOB、CFR、 CIF 術(shù)語(yǔ)報(bào)價(jià)。（2）京都制造商不需提供已裝船運(yùn)輸單據(jù)。因?yàn)槎嗍铰?lián)運(yùn)方式下不需要提供已裝船提單。（3）按以上情況，京都制造商應(yīng)該采用交貨點(diǎn)在貨交承運(yùn)人處，適用各種運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)如FCA京都、CPT孟買(mǎi)、CIP孟買(mǎi)。因?yàn)檫@三種術(shù)語(yǔ)的交貨點(diǎn)都在京都貨交承運(yùn)人處， 一旦在京都完成交貨， 京都制造商就不用承擔(dān)之后發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)， 符合京都制造商的要求； 另 一方面

8、，印度進(jìn)口商也無(wú)需承擔(dān)交貨前的風(fēng)險(xiǎn)，符合印商的要求。不過(guò)這三個(gè)術(shù)語(yǔ)中CIP術(shù)語(yǔ)為首選， 因?yàn)榇诵g(shù)語(yǔ)中包含保險(xiǎn)， 京都至孟買(mǎi)的風(fēng)險(xiǎn)可由保險(xiǎn)公司承保， 如果發(fā)生承保 圍的風(fēng)險(xiǎn)，印商可向保險(xiǎn)公司索賠。案例 3案情簡(jiǎn)介：我某出口公司擬出口化妝品去中東某國(guó)。 正好該國(guó)某中間商主動(dòng)來(lái)函與該公司聯(lián)系， 表示愿 意為推銷(xiāo)化妝品提供服務(wù)，并要求按照每筆交易的成交金額給予傭金5%。不久，經(jīng)該中間商與當(dāng)?shù)剡M(jìn)口商達(dá)成 CIFC5%總金額50000美元的交易，裝運(yùn)期為訂約后的 2個(gè)月，并簽訂 了銷(xiāo)售合同。合同簽訂后，該中間商即來(lái)電要求我出口公司立即支付傭金2500美元。我公司復(fù)電稱(chēng)：傭金需待貨物裝運(yùn)并收到全部貨款后才能

9、支付。于是，雙方發(fā)生了爭(zhēng)議。試問(wèn)：這起爭(zhēng)議發(fā)生的原因是什么？我出口公司應(yīng)接受什么教訓(xùn)？要點(diǎn)評(píng)析：這起爭(zhēng)議發(fā)生的原因是事先未協(xié)商好傭金的支付時(shí)間。 我出口公司應(yīng)吸取的教訓(xùn)是今后與傭 金商就何時(shí)支付傭金做出明確規(guī)定， 并達(dá)成書(shū)面協(xié)議。一般而言， 出口業(yè)務(wù)中，傭金應(yīng)該在 出口企業(yè)收到全部貨款后才能支付。 因?yàn)椋虚g商的服務(wù)，不僅在于促成交易，還應(yīng)負(fù)責(zé)聯(lián) 系、督促實(shí)際買(mǎi)主履約，協(xié)助解決履約過(guò)程中可能發(fā)生的問(wèn)題，以便合同得以圓滿(mǎn)履行。案例 4案情簡(jiǎn)介：與利比亞商人訂立的出口合同，使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)為CFR目的港規(guī)定為“的黎波里”，我方交貨時(shí)誤將貨物運(yùn)往黎巴嫩的“的黎波里”港，造成損失。試分析我方工作中的教訓(xùn)

10、。要點(diǎn)評(píng)析： 世界上重名的地方常有存在，建議在重名的地方后面加注其所在國(guó)家，城市等。案例 5 案情簡(jiǎn)介：我國(guó)某外貿(mào)公司以 FOB中國(guó)港口條件與新加坡商人達(dá)成一筆出口交易，新商開(kāi)來(lái)信用證的金額和單價(jià)均按FOB中國(guó)港口計(jì)，要求貨運(yùn)日本橫濱港，并在提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”字樣， 試分析新商為什么要這樣做？我方應(yīng)如何處理？要點(diǎn)評(píng)析：我司以FOB中國(guó)港口條件與新加坡商人成交，因此無(wú)需支付運(yùn)費(fèi)，新商卻要求提單上表明 “運(yùn)費(fèi)已付”字樣， 可能是新商是一個(gè)中間商， 將貨物轉(zhuǎn)售下家時(shí)采用了主運(yùn)費(fèi)已付類(lèi)的術(shù) 語(yǔ)，比如 CIF 等，下家要求提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”字樣，所以他向我司提出此要求。為了便于新商的交易，我司可

11、以答應(yīng)該要求，但前提是新商要把運(yùn)費(fèi)事先付給我司。案例 6案情簡(jiǎn)介：我某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買(mǎi)方來(lái)電，稱(chēng)訂艙較為困難委托我方代 為訂艙。為了方便合同履行，我方接受了對(duì)方的要求。但由于船期比較緊，時(shí)至裝運(yùn)期我方在規(guī)定裝運(yùn)港無(wú)法訂到合適的艙位， 且買(mǎi)方又不同意改變裝運(yùn)港。 因此， 到裝運(yùn)期滿(mǎn)時(shí)貨仍 未裝船， 買(mǎi)方因銷(xiāo)售季節(jié)即將結(jié)束便來(lái)函以我方未按期訂艙履行交貨義務(wù)為由撤銷(xiāo)合同。試問(wèn)：我方應(yīng)如何處理。要點(diǎn)評(píng)析：要求買(mǎi)方必須付款。因?yàn)镕OB項(xiàng)下辦理運(yùn)輸是買(mǎi)方義務(wù)，賣(mài)方只是代為辦理，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由 買(mǎi)方承擔(dān)。案例 7 案情簡(jiǎn)介： 某年，中國(guó)某出口商以 CIF 魁北克價(jià)格向加拿大某進(jìn)口

12、商出口 500 公噸核桃仁， 由于核桃仁 屬季節(jié)性商品，進(jìn)口商要求且雙方同意訂立如下合同條款：信用證開(kāi)證日期： 9 月底裝運(yùn)：不遲于 10 月 31 日，不允許分裝和轉(zhuǎn)船到達(dá)日期：不得遲于 11 月 30 日。否則，買(mǎi)方有權(quán)拒收貨物 支付條件：信用證下 90 天遠(yuǎn)期匯票由于天氣惡劣，班輪于 12 月 5 日才到達(dá)魁北克。因此，進(jìn)口商拒絕提貨，除非按貨物總價(jià) 值打 20%折扣以賠償進(jìn)口商所發(fā)生的損失。經(jīng)過(guò)多輪痛苦談判，該交易以出口商損失360，000 美元，即貨物總價(jià)值的 15%折扣而告終。問(wèn)：該案例的癥結(jié)何在呢？要點(diǎn)評(píng)析： 該案例的癥結(jié)在于到達(dá)日期條款。 對(duì)于出口商來(lái)說(shuō)， 其最大錯(cuò)誤在于在于自

13、己的無(wú)知或疏忽 同意將這一條款寫(xiě)進(jìn)了合同。上述合同雖然是以 CIF 術(shù)語(yǔ)的形式訂立的， 但并非真正的 CIF 合同。根據(jù) INCOTERMS2000， CIF 的交貨點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，賣(mài)方只要在規(guī)定時(shí)間將貨物越過(guò)裝運(yùn)港船舷，就完成了交貨義 務(wù)，所以真正的 CIF 合同屬于裝運(yùn)類(lèi)合同， 賣(mài)方無(wú)需保證貨物何時(shí)到達(dá)何地。 由于國(guó)際貿(mào)易 術(shù)語(yǔ)是慣例， 屬于選擇性約束力， 當(dāng)事方可以將慣例修改之后寫(xiě)入合同， 合同規(guī)定高于慣例。 本案即屬此種情況： 合同雖選用 CIF 術(shù)語(yǔ)， 但同時(shí)規(guī)定貨物保證到達(dá)目的港的時(shí)間， 是一份 有名無(wú)實(shí)的 CIF 合同， 這種合同實(shí)質(zhì)上是一種到貨類(lèi)合同。 可見(jiàn)本案中賣(mài)方拿的是裝運(yùn)

14、類(lèi)的 低價(jià)格，承擔(dān)的卻是到達(dá)類(lèi)的高風(fēng)險(xiǎn)。案例 8案情簡(jiǎn)介：我方從泰國(guó)A公司進(jìn)口一批大米，簽定“ CFR合同，貨輪在海峽附近沉沒(méi)。A公司未及時(shí)向我方發(fā)出裝船通知，我方未辦理投保，無(wú)法向保險(xiǎn)公司索賠。故我方要求對(duì)方承擔(dān)責(zé)任，但泰國(guó)A公司以貨物離港，風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移給我方為由拒絕承擔(dān)責(zé)任。問(wèn)：泰國(guó)A公司的行為是否合理，究竟由誰(shuí)承擔(dān)責(zé)任 ?為什么 ?要點(diǎn)評(píng)析：不合理。因?yàn)槲曳轿醇皶r(shí)投保是賣(mài)方未及時(shí)通知造成的，因此泰國(guó)A公司應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。案例 9案情簡(jiǎn)介：我某出口公司按CIF條件、憑不可撤銷(xiāo)即期議付信用證支付方式向科威特ABC公司出售貨物一批。ABC公司按合同規(guī)定開(kāi)來(lái)不可撤銷(xiāo)即期議付信用證，并經(jīng)我方審核無(wú)誤

15、。我出口公司 在信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限將貨物在裝運(yùn)港裝上開(kāi)往目的港的海輪，并在裝運(yùn)前向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司按CIC條款辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。但裝貨海輪在開(kāi)航后不久起火爆炸沉沒(méi)，該批貨物全部滅失。你認(rèn)為，我出口公司該如何處理，并說(shuō)明理由。要點(diǎn)評(píng)析：憑相符單據(jù)要求買(mǎi)方付款， 因?yàn)?CIF 的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷， 貨損發(fā)生在我方交貨之后， 因 此風(fēng)險(xiǎn)由買(mǎi)方承擔(dān)。 不過(guò)買(mǎi)方付款后，我方可將單據(jù)交給買(mǎi)方，并對(duì)保險(xiǎn)單背書(shū)，協(xié)助買(mǎi)方向保險(xiǎn)公司索賠。案例 10案情簡(jiǎn)介：我陸某出口公司于 2000年2月向日本出口 30噸甘草膏，每噸40箱共 1200箱，每噸售價(jià)為1800美元，F(xiàn)OB天津新港，共54000美元，即期信用

16、證，裝運(yùn)期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。 該出口公司在天津設(shè)有辦事處， 于是在 2 月上旬便將貨物運(yùn)到天津， 由天津辦 事處負(fù)責(zé)訂箱裝船。 不料貨物在天津存?zhèn)}后的第三天，倉(cāng)庫(kù)午夜著火， 是夜風(fēng)大火烈， 搶救 不及， 1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30噸，否則無(wú)法按期裝船。 結(jié)果該出口公司因貨源不濟(jì)， 只好要求日商將信用證的有效期和裝運(yùn)期各延長(zhǎng) 15天。請(qǐng)分析此案應(yīng)吸取的教訓(xùn)。要點(diǎn)評(píng)析： 我國(guó)進(jìn)出口企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)不管采用何種運(yùn)輸方式，對(duì)外洽談業(yè)務(wù)或報(bào)盤(pán)仍習(xí)慣用FOB、CFR和 CIF 三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。但在滾裝、滾卸、 集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，船舷無(wú)實(shí)際意義時(shí)應(yīng)提倡

17、盡 量改用FCA CPT及CIP三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，特別是陸地區(qū)的出口。案例中出口公司所在地正處在鐵路交通的干線(xiàn)上， 外運(yùn)公司在該市有集裝箱中轉(zhuǎn)站， 即可接 受拼箱托運(yùn)也可接受整箱托運(yùn)。假如當(dāng)初采用FCA（該市名稱(chēng)）對(duì)外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?1200 箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方，而且 當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人 （即中轉(zhuǎn)站） 簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。 該公司自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)將 貨物運(yùn)往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險(xiǎn)，而且推遲結(jié)匯。案例 11案情簡(jiǎn)介：我方按 CIF 條件進(jìn)口一批床單， 貨物抵達(dá)我方后發(fā)現(xiàn)床單在運(yùn)輸途中部分受潮， 而賣(mài)方已如 期向我方提交了合

18、同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。問(wèn)我方能否以所交貨物受潮為由而拒付貨款或向賣(mài)方提出索賠？要點(diǎn)評(píng)析：不能，因?yàn)?CIF 的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，而貨損是發(fā)生在越過(guò)船舷之后，賣(mài)方已完成交貨， 風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方， 所以不能以此為由拒付， 但是可以憑保單向保險(xiǎn)公司索賠，當(dāng)然， 如果 是承運(yùn)人責(zé)任，應(yīng)向承運(yùn)人要求賠償。案例 12案情簡(jiǎn)介：我方按CIP條件進(jìn)口 10公噸化肥，其經(jīng)海上運(yùn)輸，抵達(dá)港后轉(zhuǎn)為公路運(yùn)輸運(yùn)至。我方受領(lǐng)貨物后，賣(mài)方有求我方支付貨款和公路運(yùn)費(fèi)，請(qǐng)問(wèn)賣(mài)方行為是否合理？要點(diǎn)評(píng)析： 不合理。因?yàn)镃IP，賣(mài)方負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸，并支付運(yùn)費(fèi)到，因此賣(mài)方只需支付貨款即可。 案例 13案情簡(jiǎn)介：我某出

19、口公司對(duì)某日商出口大米，做出發(fā)盤(pán)， 其中規(guī)定： 每公噸 CIF 大阪 150 美元，裝運(yùn)港 是，現(xiàn)日商要求我方改報(bào) FOB價(jià)，我出口公司對(duì)價(jià)格應(yīng)如何調(diào)整？如果最后按FOB條件簽訂合同，買(mǎi)賣(mài)雙方在所承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)方面有何差別？要點(diǎn)評(píng)析：應(yīng)從CIF中扣除運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)， 從而求得FOB價(jià)。按照CIF和FOB成交的風(fēng)險(xiǎn)一樣，因?yàn)閮?者的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)都在裝運(yùn)港船舷，區(qū)別主要在于CIF相對(duì)FOB賣(mài)方義務(wù)增加了辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)的責(zé)任，并支付運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。案例 14 案情簡(jiǎn)介：我某外貿(mào)公司按照 CIF 倫敦向英商出售一批貨物。賣(mài)方在規(guī)定的裝運(yùn)期裝船并取得相應(yīng)單 據(jù)。貨物在運(yùn)輸過(guò)程途中時(shí)逢埃以戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)， 伊士運(yùn)

20、河關(guān)閉， 只能繞道非洲南端。 事后買(mǎi)方 就航行途中發(fā)生的繞航費(fèi)用、 貨物濕損以及未能按預(yù)計(jì)時(shí)間到達(dá)向我方提出索貽。 問(wèn)我方是 否應(yīng)當(dāng)賠償？為什么？要點(diǎn)評(píng)析：我方無(wú)須賠償， 因?yàn)?CIF 的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷， 賣(mài)方按照合同約定時(shí)間、 地點(diǎn)完成貨物裝 運(yùn)即完成交貨，對(duì)于交貨后的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)。案例 15 案情簡(jiǎn)介：我某出口公司與外商按 CIF Landed London條件成交出口一批貨物，合同規(guī)定，商品的數(shù)量為 500 箱，以信用證方式付款， 5 月份裝運(yùn)。 買(mǎi)方按合同規(guī)定的開(kāi)證時(shí)間將信用證開(kāi)抵賣(mài)方。 貨物順利裝運(yùn)完畢后， 賣(mài)方在信用證規(guī)定的交單期辦好了議付手續(xù)并收回貨款。不久， 賣(mài)方收到買(mǎi)

21、方寄來(lái)的貨物在倫敦港的卸貨費(fèi)和進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)的收據(jù)，要求我方按收據(jù)金額將款項(xiàng)支付給買(mǎi)方。問(wèn)：我方是否需要支付這筆費(fèi)用，為什么？ 要點(diǎn)評(píng)析：對(duì)于在倫敦港的卸貨費(fèi)， 應(yīng)該由我方支付；但是進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)， 不應(yīng)由我方支付。因?yàn)槲夷吵?口公司與外商按 CIF Landed London 條件成交，所以支付的運(yùn)費(fèi)應(yīng)該包括卸至倫敦港碼頭的 卸貨費(fèi)。 但是 CIF 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)項(xiàng)下的進(jìn)口清關(guān)是買(mǎi)方的義務(wù)， 因此，我方不需支付進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)。案例 16案情簡(jiǎn)介：我方以FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)從意大利進(jìn)口布料一批，雙方約定最遲的裝運(yùn)期為4月12日，由于我方業(yè)務(wù)員疏忽，導(dǎo)致意大利出口商在 4月 15日才將貨物交給我方指定的承運(yùn)人。當(dāng)我方收

22、 到貨物后， 發(fā)現(xiàn)部分貨物有水漬，據(jù)查是因?yàn)樨浗怀羞\(yùn)人前兩天大雨淋濕所致。據(jù)此，我方 向意大利出口商提出索賠，但遭到拒絕。 問(wèn)：我方的索賠是否有理，為什么？ 要點(diǎn)評(píng)析：無(wú)理。因?yàn)镕CA項(xiàng)下，我進(jìn)口方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，但我方未在合同約定的裝運(yùn)期派去運(yùn)輸工具，導(dǎo) 致賣(mài)方無(wú)法及時(shí)交貨，所以在運(yùn)輸工具晚到的時(shí)間發(fā)生的損失應(yīng)該由我進(jìn)口方承擔(dān)。案例 17案情簡(jiǎn)介：某出口公司A同新加坡的客戶(hù)因價(jià)格條款發(fā)生了一些分歧，一直爭(zhēng)執(zhí)不下。A和這個(gè)客戶(hù)做的業(yè)務(wù)是空運(yùn)方式進(jìn)行運(yùn)輸，A認(rèn)為“ CIF”只適用于“海運(yùn)及陸運(yùn)方式”而不是用于“空運(yùn)方式”，所以堅(jiān)持用“ CIP”條款（并且銀行方面也堅(jiān)持按照國(guó)際慣例空運(yùn)必須使用“CIP”

23、）?？煽蛻?hù)堅(jiān)持要用“ CIF”，他們認(rèn)為“ CIP”比“ CIF”多一個(gè)費(fèi)用。A想問(wèn)到底“CIP”和“ CIF”在費(fèi)用上有什么區(qū)別？A的做法是不是正確？要點(diǎn)評(píng)析：CIP比CIF多了一個(gè)陸地區(qū)到裝運(yùn)港裝船之前的運(yùn)輸費(fèi)用。A的做確。因?yàn)镃IP的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在貨交承運(yùn)處，而 CIF 的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，因此出口業(yè)務(wù)中采用前者便于賣(mài)方及早交貨。案例 18案情簡(jiǎn)介：新加坡A公司與馬來(lái)西亞 B公司訂立FCA合同，購(gòu)買(mǎi)500噸白糖，合同約定提貨地為 B公司 所在地。2000年7月3日，A公司派代理人到 B公司提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并放置 在臨時(shí)敞蓬中，A公司代理人由于人手不夠，要求B公司幫助裝貨，B公司認(rèn)

24、為已履行完應(yīng)盡義務(wù)，故拒絕幫助裝貨。A公司代理人無(wú)奈返回，3日后A公司再次到B公司所在地提走貨物。但是，在貨物堆放的 3 天里，因遇濕熱臺(tái)風(fēng)天氣，貨物部分受損，造成10的臟包。問(wèn)：該損失應(yīng)由哪一方承擔(dān)？要點(diǎn)評(píng)析：In coterms2000重新規(guī)定了 FCA術(shù)語(yǔ)下裝貨和卸貨的義務(wù)：交貨地在賣(mài)方所在地時(shí)，賣(mài)方負(fù) 責(zé)裝貨；交貨地在賣(mài)方所在地之外時(shí)，賣(mài)方不負(fù)責(zé)卸貨?？梢?jiàn)，在本案中，B公司將貨物裝箱并存放后，并未履行完交貨義務(wù)，B公司應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨。A公司在3日后自行派人將貨物裝車(chē)并提走， 可以視為放棄了要求 B公司裝貨的權(quán)利，但在此 之前的貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)仍應(yīng)由 B公司承擔(dān)。案例 19案情簡(jiǎn)介：

25、我國(guó)某公司采用 FOB向美國(guó)出口貨物一批，裝運(yùn)期為5月份，集裝箱裝運(yùn)。我方 4月26日收到買(mǎi)方發(fā)來(lái)的裝船通知，告知我方載貨船舶將于 5月 15日到達(dá)裝運(yùn)港。為了及時(shí)裝運(yùn)， 我公司業(yè)務(wù)員于 5 月 10 日將貨物從運(yùn)至碼頭倉(cāng)庫(kù)，不料貨物因當(dāng)夜倉(cāng)庫(kù)發(fā)生火災(zāi)而全部損 失。問(wèn)：（1）以上損失是否應(yīng)該由我方承擔(dān)？為什么？（2）若采用 FCA 交貨，該損失是否應(yīng)該由我方承擔(dān)？為什么？（3）采用FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)和FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在交貨地點(diǎn)、運(yùn)輸方式和單據(jù)、結(jié)匯時(shí)間等方面存 在哪些不同？要點(diǎn)評(píng)析：（1） 以上損失應(yīng)該由我方承擔(dān)。因?yàn)镕OB的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，該損失發(fā)生在貨物越過(guò) 船舷之前，因此由賣(mài)方承擔(dān)。（2）

26、 若采用FCA交貨，該損失不應(yīng)該由我方承擔(dān)。因?yàn)镕CA的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在貨交承運(yùn)人處，而 該損失發(fā)生在運(yùn)出之后，因此風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方。（3）采用FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)和FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在交貨地點(diǎn)、運(yùn)輸方式和單據(jù)、結(jié)匯時(shí)間等方面存在哪些不同？FOBFCA交貨地點(diǎn)：裝運(yùn)港船舷貨交承運(yùn)人處運(yùn)輸方式：水運(yùn)各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸單據(jù)：提單依運(yùn)輸方式而定結(jié)匯時(shí)間：轉(zhuǎn)運(yùn)港越過(guò)船舷之后貨交承運(yùn)人之后案例 20案情簡(jiǎn)介：中國(guó)A公司（買(mǎi)方）與澳大利亞B公司（賣(mài)方）于某年 3月20日訂立了 5000公斤羊毛的買(mǎi) 賣(mài)合同，單價(jià)為314美元/ KG CFR家港，規(guī)格為型號(hào) T56FNF信用證付款，裝運(yùn)期為當(dāng)年 6月，我公司于 5月 3I 日開(kāi)

27、出信用證。 7月 9日賣(mài)方傳真我方稱(chēng)，貨已裝船，但要在轉(zhuǎn)船， 的船名為 Safety ，預(yù)計(jì)到達(dá)家港的時(shí)間為 8月 10日。但直到 8月 18 日 Safety 輪才到港， 我方去辦理提貨手續(xù)時(shí)發(fā)現(xiàn)船上根本沒(méi)有合同項(xiàng)下的貨 物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項(xiàng)下的貨物已在 7月 20日由另一條船運(yùn)抵家港。但此時(shí)已 造成我方遲報(bào)關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報(bào)金人民幣 16000元。我方向出口方提出索賠。 要點(diǎn)評(píng)析：在船名船期通知錯(cuò)誤這一問(wèn)題上，責(zé)任在賣(mài)方是不容置疑的。因?yàn)楦鶕?jù)CFRA7勺規(guī)定，賣(mài)方有義務(wù)將轉(zhuǎn)船的變化情況及時(shí)通知買(mǎi)方，以便買(mǎi)方能采取通常必要的措施來(lái)提取貨物。 可是本案的賣(mài)方?jīng)]有這樣做， 使得

28、我方不得不設(shè)法打聽(tīng)貨物的下落 甚至支付滯報(bào)金之類(lèi)的額外費(fèi)用。故仲裁庭裁決出口方賠償滯報(bào)金給我方。案例 21案情簡(jiǎn)介：2000 年 5 月，美國(guó)某貿(mào)易公司 （以下簡(jiǎn)稱(chēng)進(jìn)口方 ） 與我國(guó)某進(jìn)出口公司 （ 以下簡(jiǎn)稱(chēng)出口方 ） 簽 訂合同購(gòu)買(mǎi)一批日用瓷具，價(jià)格條件為CIFLOS- ANGELES支付條件為不可撤銷(xiāo)的跟單信用證，出口方需要提供己裝船提單等有效單證。出口方隨后與某運(yùn)輸公司（ 以下簡(jiǎn)稱(chēng)承運(yùn)人 ）簽訂運(yùn)輸合同。 8 月初出口方將貨物備妥，裝上承運(yùn)人派來(lái)的貨車(chē)。 途中由于駕駛員的過(guò)失發(fā)生了車(chē)禍， 耽誤了時(shí)間， 錯(cuò)過(guò)了信用證規(guī)定的裝船日期。 得到發(fā)生 車(chē)禍的通知后， 我出口方即刻與進(jìn)口方洽商要求將

29、信用證的有效期和裝船期延展半個(gè)月， 并 本著誠(chéng)信原則告知進(jìn)口方兩箱瓷具可能受損。 美國(guó)進(jìn)口方回電稱(chēng)同意延期， 但要求貨價(jià)應(yīng)降 5%。我出口方回電據(jù)理力爭(zhēng)，同意受震蕩的兩箱瓷具降價(jià)1%，但認(rèn)為其余貨物并未損壞，不能降價(jià)。但進(jìn)口方堅(jiān)持要求全部降價(jià)。最終我出口方還是做出讓步，受震蕩的兩箱降價(jià)2.5%，其余降價(jià) 1.5%，為此受到貨價(jià)、利息等有關(guān)損失共計(jì)達(dá)15 萬(wàn)美元。要點(diǎn)評(píng)析：本案例充分表明了 CIF 術(shù)語(yǔ)在應(yīng)用于陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時(shí)顯得“心有余而力不足”。 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移嚴(yán)重滯后于貨物實(shí)際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移 對(duì)運(yùn)輸單據(jù)規(guī)定的限制致使陸出口方無(wú)法在當(dāng)?shù)亟粏侮懙貐^(qū)使用 CIF 術(shù)語(yǔ)還有一筆額外的運(yùn)輸成本 對(duì)于更多采用

30、陸海聯(lián)運(yùn)或陸路出口的陸地區(qū)來(lái)說(shuō)， CIP 比 CIF 更合適。 從適用的運(yùn)輸方式看， CIP 比 CIF 更靈活，更適合陸地區(qū)出口。從出口方責(zé)任看，使用CIP術(shù)語(yǔ)時(shí)，出口方風(fēng)險(xiǎn)與貨物的實(shí)際控制權(quán)同步轉(zhuǎn)移，責(zé)任可以及早減輕。從使用的運(yùn)輸單據(jù)看，使用CIP術(shù)語(yǔ)有利于陸出口業(yè)務(wù)在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯。案例 22案情簡(jiǎn)介：我國(guó)某外貿(mào)公司2004年以FOB條件簽訂了一批皮衣買(mǎi)賣(mài)合同，裝船前檢驗(yàn)時(shí)貨物的品質(zhì)良 好且符合合同的規(guī)定。 貨到目的港后賣(mài)方提貨檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)部分皮衣有發(fā)霉現(xiàn)象， 經(jīng)調(diào)查確認(rèn) 原因是由于包裝不良導(dǎo)致貨物受潮引致， 據(jù)此買(mǎi)方向賣(mài)方提出索賠要求。 但是賣(mài)方認(rèn)為貨物 在裝船前品質(zhì)是合格的， 發(fā)霉在運(yùn)輸

31、途中發(fā)生的， 因此拒絕承擔(dān)賠償責(zé)任。 對(duì)此爭(zhēng)議應(yīng)作何 處理？要點(diǎn)評(píng)析： 盡管發(fā)霉是在運(yùn)輸途中發(fā)生的， 但是產(chǎn)生發(fā)霉的原因， 即包裝不良原因則是在裝船前已經(jīng)存 在了，因此是賣(mài)方在履約過(guò)程中的過(guò)失。按照有關(guān)FOB的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)定， 賣(mài)方有理由提出索賠要求，賣(mài)方的拒絕是沒(méi)有道理的。案例 23 案情簡(jiǎn)介：2003 年 1月份我國(guó)某一進(jìn)口商與東南亞某國(guó)以CIF 條件簽訂合同進(jìn)口香米，由于考慮到海上運(yùn)輸距離較近， 且運(yùn)輸時(shí)間段海上一般風(fēng)平浪靜， 于是賣(mài)方在沒(méi)有辦理海上貨運(yùn)保險(xiǎn)的情 況下將貨物運(yùn)至我國(guó)某一目的港口， 適逢國(guó)香米價(jià)格下跌， 我國(guó)進(jìn)口商便以出口方?jīng)]有辦理 貨運(yùn)保險(xiǎn)， 賣(mài)方提交的單據(jù)不全為由，拒收貨

32、物和拒付貨款。 請(qǐng)問(wèn)我方的要否合理，此案應(yīng) 如何處理？ 要點(diǎn)評(píng)析： 我方的要合理的。盡管我方的動(dòng)機(jī)是由于市場(chǎng)行情發(fā)生了對(duì)其不利的變化，但是由于是CIF貿(mào)易方式， 要求賣(mài)方憑借合格完全的單證完成交貨義務(wù)。 本案中賣(mài)方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)， 提 交的單據(jù)少了保險(xiǎn)單，即使貨物安全到達(dá)目的港，也不能認(rèn)為其完成了交貨義務(wù)。案例 24案情簡(jiǎn)介：我方進(jìn)口商以FOB條件從巴西進(jìn)口橡膠，但是我方由于租船困難，不能在合同規(guī)定的時(shí)間到裝運(yùn)港接運(yùn)貨物， 從而出現(xiàn)了較長(zhǎng)時(shí)期的貨等船現(xiàn)象， 于是巴西方面要求撤銷(xiāo)合同并向我方 進(jìn)口商提出賠償損失的要求。巴西出口商的做法是否合理？要點(diǎn)評(píng)析：根據(jù)FOB條件成交，要求買(mǎi)方在約定的期限租船到指定的裝運(yùn)港接運(yùn)貨物。我方?jīng)]能及時(shí)派船接運(yùn)貨物，屬于違約行為，因此巴西出口商有權(quán)以此為由撤銷(xiāo)合同并要求賠償損失。案例 25案情簡(jiǎn)介：某年某月中國(guó)某地糧油進(jìn)出口公司A與歐洲某國(guó)一商業(yè)機(jī)構(gòu) B簽訂出口大米若干噸的合同。該合同規(guī)定 : 規(guī)格為水分最高 20%,雜質(zhì)最高為 1%,以中國(guó)商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)證明為最后依據(jù) 單價(jià)為每公噸 ? 美元 ,FOB 中國(guó)某港口 , 麻袋裝 ,每袋凈重