1、編輯ppt列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)指導(dǎo)老師：小組成員：編輯ppt相關(guān)簡(jiǎn)介 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，簡(jiǎn)稱ATS 系統(tǒng)。 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)利用可靠的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，與列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一起完成對(duì)全線列車運(yùn)營(yíng)的管理和監(jiān)控功能。列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的功能包括監(jiān)督和控制兩部分。列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)督功能則是將列車運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)和信息，通過控制中心或各車站的調(diào)度終端，實(shí)時(shí)顯示出來，控制中心或各車站的調(diào)度員可以通過這些調(diào)度終端屏幕，實(shí)時(shí)了解和掌握列車的實(shí)際運(yùn)行情況，以便及時(shí)對(duì)行車作業(yè)進(jìn)行分析和調(diào)整，保證全線運(yùn)營(yíng)安全高效有序進(jìn)行。列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)可以顯示全線列車的動(dòng)態(tài)運(yùn)行情況，在線

2、路上出現(xiàn)故障或緊急情況時(shí)，可以通過列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)事故進(jìn)行全面指揮和處理，調(diào)配資源，及時(shí)排除故障，恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)作業(yè)，提高工作效率。 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的控制功能，是由列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)向列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，發(fā)出指令辦理列車進(jìn)路，指揮控制列車按照列車運(yùn)行圖來運(yùn)行。列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)可以繪制列車實(shí)跡運(yùn)行圖，并動(dòng)態(tài)地對(duì)偏離運(yùn)行圖的列車進(jìn)行調(diào)整。 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)為非故障-安全系統(tǒng)，列車安全運(yùn)行由列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)來保證。編輯ppt一、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備組成列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)為多層體系結(jié)構(gòu)，如圖所示，位于控制中心的ATS監(jiān)控設(shè)備系統(tǒng)于結(jié)構(gòu)的最高層，位于車站的ATS監(jiān)控系統(tǒng)處于結(jié)構(gòu)的底層。列車

3、自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)通過專門的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)控制中心ATS設(shè)備與各車站ATS設(shè)備之間的通信和數(shù)據(jù)交換。1.控制中心控制中心ATS設(shè)備設(shè)備 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心的設(shè)備，主要有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、服務(wù)設(shè)備 、存儲(chǔ)設(shè)備、顯示設(shè)備、打印設(shè)備等。可以分為系統(tǒng)硬件和系統(tǒng)軟件兩部分。（1）控制中心ATS設(shè)備硬件 控制中心ATS系統(tǒng)硬件主要包括以下部分； 1.調(diào)度工作站。 調(diào)度工作站用于調(diào)度員完成調(diào)度和運(yùn)營(yíng)作業(yè)，是控制中心的重要設(shè)備 。調(diào)度員通過調(diào)度終端屏幕，實(shí)時(shí)了解和掌握列車的實(shí)際運(yùn)行情況，可以在調(diào)度工作站上發(fā)出指令，用于直接指揮列車運(yùn)行。 每套調(diào)度工作站都有主機(jī)、顯示器、鍵盤、 鼠標(biāo)、網(wǎng)絡(luò)接口等。調(diào)度工作站主機(jī)數(shù)

4、據(jù)處 理能力強(qiáng)，一般為工作站級(jí)別；配置高分辨率的顯示器，以便清晰地觀看屏幕上線路和運(yùn)行 列車的狀態(tài)信息。 調(diào)度工作站根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求，可以設(shè)置多個(gè)。調(diào)度主任和普通調(diào)度員分別在不同的調(diào)度工作臺(tái)上操作，調(diào)度合的硬件結(jié)構(gòu)配置完全相同，但管理權(quán)限不同，因而軟件配置不同。編輯ppt2.培訓(xùn)工作站。培訓(xùn)工作站用于培訓(xùn)作業(yè)，其硬件結(jié)構(gòu)和調(diào)度工作站相同，但軟件配置不同。 3.維護(hù)工作站。維護(hù)工作站用于設(shè)備維護(hù)和檢修人員，對(duì)全線信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備和列車進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)信號(hào)系統(tǒng)中所檢測(cè)到的故障及時(shí)處理，以保證信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備穩(wěn)定可靠運(yùn)行。 4.列車運(yùn)行計(jì)劃工作站。列車運(yùn)行計(jì)劃工作站用于設(shè)備維護(hù)和檢修人員對(duì)全線信號(hào)設(shè)備和列車進(jìn)行監(jiān)督

5、，對(duì)信號(hào)系統(tǒng)中所檢測(cè)到的故障及時(shí)處理，以保證信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備穩(wěn)定可靠運(yùn)行。5.系統(tǒng)服務(wù)器。系統(tǒng)服務(wù)器是列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的核心設(shè)備，由主機(jī)、顯示器、鍵盤、鼠標(biāo)、網(wǎng)絡(luò)接口等組成，系統(tǒng)服務(wù)器有系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件。6.數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器用來存儲(chǔ)列車運(yùn)行的相關(guān)數(shù)據(jù)，可以為磁盤或光盤。7.網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備，指數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸和交換設(shè)備，如通道、網(wǎng)關(guān)等，以保證數(shù)據(jù)在不同的設(shè)備間可靠傳遞。網(wǎng)絡(luò)一般為冗余的雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。8.電源設(shè)備。控制中心的電源設(shè)備為以上工作站、嚴(yán)務(wù)器等設(shè)備提供可靠的不間斷電源，保證控制中心列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)可靠運(yùn)行，不丟失數(shù)據(jù)。（2）控制中心）控制中

6、心ATS設(shè)備軟件設(shè)備軟件 控制中心ATS 設(shè)備軟件一般包括系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件兩部分。系統(tǒng)軟件通常采用UNXI操作系統(tǒng)，減少系統(tǒng)對(duì)設(shè)備制造商的依賴性，利于設(shè)備維護(hù)護(hù)和升級(jí)。 編輯ppt 2.車站設(shè)備車站設(shè)備ATS設(shè)備設(shè)備 車站ATS工作站，用于車站值班員完成對(duì)本站所管轄的范圍的列車運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)督、進(jìn)路排列、道岔控制、信號(hào)開放等作業(yè)，是車站的重要設(shè)備。 車站ATS 設(shè)備包括有工作站、打印機(jī)、網(wǎng)絡(luò)接口和UPS不間斷電源等設(shè)備，其中工作站一般由主機(jī)、顯示器、鍵盤、鼠標(biāo)設(shè)備組成，車站值班員通過車站ATS 工作站終端屏幕。實(shí)時(shí)了解和掌握本站所轄范圍內(nèi)列車的實(shí)際運(yùn)行情況 在本站取得對(duì)車站控制權(quán)的情況下，車站值

7、班員可以在工作站上發(fā)出指令，直接指揮列車在本站管轄范圍內(nèi)安全運(yùn)行。編輯ppt 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置組成結(jié)構(gòu)圖編輯ppt二、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控全線列車運(yùn)行，它具有以下主要功能： 集中監(jiān)視和跟蹤全線列車運(yùn)行情況；自動(dòng)記錄列車運(yùn)行過程；自動(dòng)生成、顯不、修改和優(yōu)化列車運(yùn)行圖；自動(dòng)排列進(jìn)路；自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行追蹤間隔；信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)報(bào)警；記錄調(diào)度員操作；運(yùn)營(yíng)計(jì)劃管理和統(tǒng)計(jì)處理；列車運(yùn)行情況模擬及培訓(xùn)： 與其他系統(tǒng)接口等。1.列車監(jiān)視和跟蹤功能列車監(jiān)視和跟蹤功能 列車自動(dòng)監(jiān)控對(duì)在線所有運(yùn)行列車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視和跟蹤動(dòng)識(shí)別、讀取列車車次號(hào)。列車監(jiān)視和追蹤功能包括： 1.系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別

8、、讀取列車車次號(hào)。 2.列車運(yùn)行計(jì)劃時(shí)刻表自動(dòng)產(chǎn)生車次號(hào)。 3.人工輸入車次號(hào)。 4.運(yùn)行的識(shí)別。 5.運(yùn)行的跟蹤。 6.在調(diào)度員臺(tái)、維護(hù)臺(tái)及大幕上顯示列車位置。 7.記錄車次號(hào) 8.刪除車次號(hào)。 9.變更車次號(hào)。 10. 報(bào)告列車信息 編輯ppt 下面重點(diǎn)說明車次號(hào)的輸入、跟蹤、記錄和刪除。 每次列車進(jìn)入軌道開始運(yùn)營(yíng)前，都會(huì)被賦予一個(gè)唯一對(duì)應(yīng)的號(hào)碼，稱為列車車次號(hào)。 列車車次號(hào)一般由兩部分信息組成：列車車次號(hào)一般由兩部分信息組成：列車車組編號(hào)和列車目的地編號(hào)。列車車組編號(hào)反應(yīng)列車出廠時(shí)，標(biāo)在列車車體上的信息，如車體上標(biāo)有的101號(hào)，表示第101號(hào)車，這個(gè)信息是列車出廠后，固定不變。列車運(yùn)營(yíng)都

9、有一個(gè)起點(diǎn)和終點(diǎn)，終點(diǎn)就是列車運(yùn)行的目的地點(diǎn)，把運(yùn)營(yíng)所有目的地點(diǎn)編號(hào)，用數(shù)字代碼對(duì)應(yīng)，這些編號(hào)就是列車運(yùn)行的目的地編號(hào)。根據(jù)列車運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，給運(yùn)營(yíng)列車賦予一個(gè)目的地點(diǎn)編號(hào)，這個(gè)信息根據(jù)列車運(yùn)營(yíng)計(jì)劃是可變的。 車次號(hào)輸人和修改車次號(hào)輸人和修改。當(dāng)列車由車輛段或其他地點(diǎn)進(jìn)入正線開始運(yùn)行時(shí)，列車自動(dòng)盜控系統(tǒng)將根據(jù)列車運(yùn)營(yíng)計(jì)劃時(shí)刻表由列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)賦予運(yùn)營(yíng)列車一個(gè)列車車次號(hào)。 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)刪除某列車的車次號(hào)，意味著將該列車的車次號(hào)從列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的車次號(hào)記錄表中清除。車次號(hào)可以被系統(tǒng)自動(dòng)刪除，也可以人工刪除。 列車運(yùn)行識(shí)別列車運(yùn)行識(shí)別。 列車在軌道上運(yùn)行，信號(hào)系統(tǒng)通常將軌道劃分為分段的軌道電路。

10、可以用機(jī)械絕緣或電氣絕緣來分割不同的軌道電路。系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到軌道電路的狀態(tài)由 空閑變?yōu)?“占用” 時(shí)?？梢员O(jiān)測(cè)列列車在運(yùn)行。列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)列車車次號(hào)的目的地信息，為列車排列進(jìn)路。編輯ppt 車次號(hào)的集中顯示。車次號(hào)的集中顯示。控制中心的調(diào)度終端顯示屏上，或?qū)ｉT設(shè)置的大屏幕上，可以直觀地顯示全線和沿線各站的信號(hào)設(shè)備的布置和工作情況，以及全線列車運(yùn)行狀況，如列車所處位置及車次號(hào)、信號(hào)機(jī)顯示狀態(tài)、道岔位置、軌道電路狀態(tài)、進(jìn)路辦理和開通狀態(tài)，車站控制級(jí)別(本站控制或中央控制) 、行車閉塞方式、車站扣車作業(yè)、信號(hào)設(shè)備狀態(tài)報(bào)警等信息。以及根據(jù)調(diào)度員的需要顯示車輛段內(nèi)列車運(yùn)用狀況及各種報(bào)告等。 2. 列車

11、自動(dòng)排列進(jìn)路功能列車自動(dòng)排列進(jìn)路功能 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的列車自動(dòng)排列進(jìn)路功能，能夠?qū)壍离娐贰⑿盘?hào)機(jī)、道岔實(shí)現(xiàn)集中控制，根據(jù)列車的運(yùn)行情況，在適當(dāng)時(shí)機(jī)向車站聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送排列進(jìn)路命令，轉(zhuǎn)換道岔，開放信號(hào)，保證列車的安全運(yùn)行。列車自動(dòng)排列進(jìn)路功能，通過捕獲列車的車次號(hào)信息，來獲取列車的運(yùn)行任務(wù)，由車站設(shè)備最終完成進(jìn)路自動(dòng)排列作業(yè)。 列車自動(dòng)排列進(jìn)路功能，取代人工辦理進(jìn)路作業(yè)，進(jìn)路的辦理由系統(tǒng)自動(dòng)完成，可以有效地降低控制中心中調(diào)度員和車站值班員的工作強(qiáng)度，消除人工辦理進(jìn)路過程中出現(xiàn)的失誤和錯(cuò)誤，提高系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率，保證運(yùn)營(yíng)作業(yè)安全高效地進(jìn)行。 控制中心調(diào)度員或車站值班員，在必要時(shí)，遵照管理程序和規(guī)章

12、制度，可以進(jìn)行人工千預(yù)，包括人工建立及取消正線各種進(jìn)路等。調(diào)度員和值班員的人工控制命令，在被系統(tǒng)執(zhí)行前，列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)檢查其合理性，并給出相應(yīng)提示，提醒調(diào)度員和值班員注意。 3.列車追蹤間隔調(diào)整功能列車追蹤間隔調(diào)整功能 (1) 列車追蹤間隔調(diào)整功能分類列車追蹤間隔調(diào)整功能分類 線路上有多列車在運(yùn)行，列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)前后列車之間的運(yùn)行間隔，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和調(diào)整，保證列車在線路上安全、有序、高效地運(yùn)行。列車追蹤調(diào)整，可以有兩種方式來實(shí)現(xiàn)，間隔調(diào)整方式和列車時(shí)刻表調(diào)整方式，下面我們對(duì)兩種調(diào)整方式作簡(jiǎn)要介紹。 間隔調(diào)整方式要求列車調(diào)整功能自動(dòng)控制列車運(yùn)行，均衡列車到達(dá)每個(gè)車站站臺(tái)的間隔。在間隔調(diào)整

13、模式下，列車一般在線路上循環(huán)連續(xù)運(yùn)行。編輯ppt 在時(shí)刻表調(diào)整方式下，列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心監(jiān)控正線運(yùn)行的所有列車，并對(duì)列車的運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整。列車將按照預(yù)定的列車運(yùn)行計(jì)劃時(shí)刻表，開展運(yùn)營(yíng)作業(yè)，所有列車的位置和運(yùn)行狀況都被自動(dòng)監(jiān)控，以確定每列車的運(yùn)行是否偏離什劃時(shí)刻表的要求。如果列車運(yùn)行偏離計(jì)劃時(shí)刻表要求，系統(tǒng)會(huì)給出報(bào)警提示調(diào)度員。系統(tǒng)能夠根據(jù)計(jì)劃時(shí)刻表的要求改變列車目的地號(hào)和跟蹤車次號(hào)。 列車追蹤調(diào)整功能負(fù)責(zé)自動(dòng)排列進(jìn)路，開放信號(hào)，調(diào)整列車運(yùn)行等級(jí)，控制列車的停姑時(shí)間。 (2) 列車間隔調(diào)整功能的實(shí)現(xiàn)方式列車間隔調(diào)整功能的實(shí)現(xiàn)方式 列車間隔調(diào)整功能通過兩種方式調(diào)整列車的運(yùn)行。夾最小化列車偏離

14、計(jì)劃時(shí)刻表運(yùn)行的趨勢(shì)，或按照間隔調(diào)整方式行車。 修改列車運(yùn)行等級(jí)。修改列車運(yùn)行等級(jí)。城市軌道交通，根據(jù)線路的使用情況，可以將列車運(yùn)行分為不同的運(yùn)行等級(jí)。在不同的情況下，列車運(yùn)行在不同的速度范圍內(nèi)。如在正常情況下，列車可以運(yùn)行至線路允許最高速度，這時(shí)列車運(yùn)行等級(jí)最高；而在軌道濕滑的不穩(wěn)定條件下，列車運(yùn)行最高速度應(yīng)適當(dāng)降低，這時(shí)列車運(yùn)行等級(jí)較低。根據(jù)運(yùn)營(yíng)的實(shí)際需要，列車運(yùn)行等級(jí)不同。運(yùn)行等級(jí)越低，對(duì)應(yīng)的列車允許運(yùn)行的速度值越低。 當(dāng)列車運(yùn)行情況比列車計(jì)劃時(shí)刻表晚時(shí)，系統(tǒng)可以提高列車運(yùn)行等級(jí)；若列車運(yùn)行情況比列車計(jì)劃時(shí)刻表早，系統(tǒng)可以適當(dāng)降低列車運(yùn)行等級(jí)。通過這樣調(diào)整運(yùn)行等級(jí)，使實(shí)際的列車運(yùn)行圖與計(jì)

15、劃的列車時(shí)間表盡量接近，減小偏差，保證運(yùn)營(yíng)作業(yè)按計(jì)劃實(shí)施。 自動(dòng)調(diào)整車站停站時(shí)間。自動(dòng)調(diào)整車站停站時(shí)間。列車運(yùn)行間隔，還可以通過調(diào)整列車在車站的停車時(shí)間來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)列車運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，前后列車的相對(duì)位置大小，通過適當(dāng)調(diào)整列車在車站的停車時(shí)間，來逐步調(diào)整列車間隔，實(shí)現(xiàn)列車間隔調(diào)整。編輯ppt （3）人工干預(yù)列車間隔調(diào)整）人工干預(yù)列車間隔調(diào)整 控制中心調(diào)度員可以通過人機(jī)界面，修改車站最大、最小停站時(shí)間，或?yàn)檎九_(tái)設(shè)定確定的停車時(shí)間，從而改變“列車調(diào)整功能”中關(guān)于站臺(tái)停車時(shí)間的有關(guān)數(shù)據(jù)。有些情況下，列車調(diào)整功能將受到影響，例如 1) 列車在到達(dá)下一停車站發(fā)生故障拋錨。 2) 調(diào)度員對(duì)前方列車或下列停站列車實(shí)

16、施了扣車命令。 3) 列車間隔調(diào)整功能延長(zhǎng)了停在下一站的列車的停站時(shí)間。 4) 在下一停站作業(yè)或之前對(duì)列車實(shí)施了緊急停車。 5) 下一停站的車站出現(xiàn)緊急情況，站臺(tái)上的緊急停車按鈕被按下等。 4. 列車運(yùn)行模擬仿真功能列車運(yùn)行模擬仿真功能 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)提供模擬仿真功能，可以訓(xùn)練操作員和維護(hù)人負(fù)。模擬仿真是通過仿真手段，離線模擬列車的在線運(yùn)行，主要用于系統(tǒng)的調(diào)試、演示以及人員培訓(xùn)。 根據(jù)列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)仿真系統(tǒng)要求，它一般具有如下功能： 1) 列車時(shí)刻表管理仿真功能。 2) 列車速度仿真功能。編輯ppt 3) 信號(hào)機(jī)邏輯功能模擬。 4) 軌道電路、道岔邏輯功能模擬。 5) 列車自動(dòng)防護(hù)功能模擬

17、。 6) 數(shù)據(jù)庫維護(hù)模擬。 7) 調(diào)度操作和故障仿真功能。 5.列車運(yùn)行重放功能列車運(yùn)行重放功能 列車在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器會(huì)儲(chǔ)存列車運(yùn)行的各種信息，包括調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令，以及線路信號(hào)設(shè)備的實(shí)際工作狀態(tài)信息等。 列車運(yùn)行重放功能允許用戶查看一段時(shí)間內(nèi)的列車運(yùn)行數(shù)據(jù)，再現(xiàn)過去某一時(shí)間段內(nèi)線路上信號(hào)設(shè)備狀況、列車運(yùn)行情況以及調(diào)度員操作等信息。 執(zhí)行重放功能時(shí)需要確定存檔文件的位置，存檔文件按照一定程序載入系統(tǒng)中后，系統(tǒng)處理這些數(shù)據(jù)文件，啟動(dòng)并執(zhí)行重放功能。 列車運(yùn)行重放功能對(duì)于分析事故和故障原因，有很大的作用；還可以用來分析評(píng)估列車運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理程序，提高調(diào)度作業(yè)

18、效率。編輯ppt 6.事件記錄、報(bào)告和報(bào)表生成、打印功能事件記錄、報(bào)告和報(bào)表生成、打印功能 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)能夠記錄大量與運(yùn)行有關(guān)的數(shù)據(jù)。 如列車遠(yuǎn)行里程數(shù)、實(shí)際列車運(yùn)行圖、列車運(yùn)行與計(jì)劃時(shí)間的偏差、重大運(yùn)行事件、操作命令及共執(zhí)行結(jié)果，信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)信息、設(shè)備的故障信息等。 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)可提供多種報(bào)告，幫助控制中心調(diào)度員了解列車運(yùn)行情況和系統(tǒng)工作情況。具體記錄內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面 1) 列車運(yùn)行數(shù)據(jù)。 2) 列車運(yùn)行間隔調(diào)整情況。 3) 實(shí)跡列車運(yùn)行圖。 4) 計(jì)劃列車運(yùn)行偏差。 5) ATS系統(tǒng)報(bào)告的重大事件。 6) 調(diào)度員操作命令 7)ATS操作的開始和結(jié)束時(shí)間。 8) 設(shè)備故障信息。

19、 9) 日期和時(shí)間信息。 10) 列車情況報(bào)告。編輯ppt 7. 報(bào)警功能報(bào)警功能列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)能及時(shí)記錄被監(jiān)測(cè)對(duì)象的狀態(tài)，有以下功能：1) 故障的預(yù)警、診斷和定位。2) 監(jiān)測(cè)列車防護(hù)系統(tǒng)是否正常工作。3) 監(jiān)測(cè)信號(hào)設(shè)備和其他系統(tǒng)設(shè)備的接口狀態(tài)。4) 在線監(jiān)測(cè)與報(bào)警。5) 監(jiān)測(cè)過程不影響被監(jiān)測(cè)設(shè)備的正常工作。編輯ppt 在列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)相應(yīng)工作站的顯示終端上，有一個(gè)報(bào)警窗口，顯示所出現(xiàn)的故障信息，嚴(yán)重的故障還用音響報(bào)警提示，以提醒調(diào)度員以及維護(hù)人員及時(shí)處理，直到恢復(fù)正常狀態(tài)為止。 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的報(bào)警內(nèi)容包括有: 1) 線路上信號(hào)設(shè)備故障。 2) 軌道電路故障。 3) 車站控制故障。 4

20、) 列車車載系統(tǒng)故障。 5) 車輛故障。 6) 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備故障。 7) 接口故障等。 所出現(xiàn)的報(bào)警信息按照類別、優(yōu)先權(quán)、時(shí)間等順序顯示在報(bào)警窗口的相應(yīng)欄目中。如果不同的報(bào)警同時(shí)發(fā)生，優(yōu)先級(jí)最高的報(bào)警將首先顯示。調(diào)度員必須對(duì)系統(tǒng)發(fā)出的嚴(yán)重報(bào)警信息進(jìn)行處理和響應(yīng)，其過程將被系統(tǒng)記錄。編輯ppt8.接口功能接口功能 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)除了以上所述的基本功能外，還可以與其他控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換， 這些系統(tǒng)包括有：1) 主時(shí)鐘系統(tǒng)。2) 車站旅客向?qū)到y(tǒng)。3) 車站廣播系統(tǒng)。4) 無線列車調(diào)度系統(tǒng)。5) 綜合數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等。列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)與這些系統(tǒng)之間的接口，遵循一定的通信協(xié)議和格式，因不同的

21、設(shè)備而定。編輯ppt三、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)基本操作 在控制中心，調(diào)度員在列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)度終端上進(jìn)行操作，開展列車調(diào)度作業(yè)。執(zhí)行運(yùn)營(yíng)任務(wù)；在車站，車站值班員取得控制權(quán)限后，利用車站的計(jì)算機(jī)終端控制所管轄范圍內(nèi)列車運(yùn)行。 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)提供人機(jī)界面，控制中心調(diào)度員和車站值班員利用人機(jī)界面，對(duì)列車進(jìn)行控制和監(jiān)督。人機(jī)界面一般有多個(gè)窗口，包括命令執(zhí)行窗口、命令執(zhí)行情況信息顯示窗口和報(bào)警窗口。 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)人機(jī)界面上對(duì)列車的控制作業(yè)很多，下面介紹其中一些基本作業(yè)，包括訪問控制、車站控制方式選擇、道岔控制作業(yè)等。 1.訪問控制 (1) 訪問控制用戶分類 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)人機(jī)界面上，不同的用戶進(jìn)行

22、操作時(shí)，其作業(yè)和職責(zé)不一樣，因此在進(jìn)入系統(tǒng)前明確操作人員的身份和權(quán)限，對(duì)不同的人員，設(shè)置賬號(hào)和口令進(jìn)行管理。 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)人機(jī)界面的使用人員可以分為以下幾種:編輯ppt1）系統(tǒng)管理員。系統(tǒng)管理員是對(duì)列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)的硬件和軟件進(jìn)行維護(hù)和管理，保證系統(tǒng)正常工作。一般來說，這類用戶基本沒有任何權(quán)限限制。2）控制中心調(diào)度員。控制中心調(diào)度員通過調(diào)度終端監(jiān)督全線列車運(yùn)行，控制中心調(diào)度員可以具有與系統(tǒng)操作員相關(guān)的功能。3）車站值班員。車站值班員監(jiān)督列車在車站管轄范圍的運(yùn)行情況，在車站取得控制權(quán)限后，車站值班員通過車站計(jì)算機(jī)人機(jī)界面可以具有車站管轄范圍內(nèi)各種操作功能。4）維護(hù)人員。維護(hù)人員通過維護(hù)終端

23、監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行，分析調(diào)查系統(tǒng)出現(xiàn)的各種問題。維護(hù)人員允許訪問系統(tǒng)，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分析測(cè)試。5）列車運(yùn)行計(jì)劃時(shí)刻表編制人員。列車運(yùn)行時(shí)刻表編制人員編制，修改和發(fā)布每天或某段時(shí)間內(nèi)全線列車運(yùn)營(yíng)作業(yè)。6）培訓(xùn)人員。培訓(xùn)人員在培訓(xùn)人員在培訓(xùn)終端上進(jìn)行各種作業(yè)的操作培訓(xùn)，熟悉和掌控列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)各種作業(yè)。（2）系統(tǒng)登陸 訪問控制不同的用戶登陸系統(tǒng)的基本步驟如下： 編輯ppt登陸窗口主菜單登陸窗口1編輯ppt登陸窗口出現(xiàn)的同時(shí)，會(huì)把操作員向屏幕上其他任何創(chuàng)口輸入的功能關(guān)閉，通過對(duì)話框式的視頻完成。這使得操作員在登陸完成之前不能執(zhí)行任何系統(tǒng)控制功能。3）在登錄視窗中用鍵盤輸入“員工號(hào)”和“密碼”，如圖所示。4）

24、用鼠標(biāo)點(diǎn)擊“執(zhí)行”。如果輸入有誤，或中止登陸作業(yè)，用鼠標(biāo)點(diǎn)擊“取消”。（3）系統(tǒng)注銷）系統(tǒng)注銷 從訪問控制菜單選擇注銷選項(xiàng)，如圖所示，當(dāng)前用戶退出系統(tǒng)。若想從新登陸，用戶從新選擇登陸選項(xiàng)。2.系統(tǒng)控制權(quán)限系統(tǒng)控制權(quán)限 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)可以由控制中心直接對(duì)全線列車和設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)控制，也可以授權(quán)給沿線車站，由各車站對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行控制。通常情況下控制中心擁有最高管理權(quán)限，車站需要向控制中心申請(qǐng)才能取得對(duì)本站的控制權(quán)限，控制中心可以收回對(duì)車站的控制權(quán)。下面簡(jiǎn)述控制中心和各站對(duì)列車和設(shè)備的控制權(quán)轉(zhuǎn)移和交接操作過程。 (1) 車站向控制中心請(qǐng)求取得對(duì)本站的控制權(quán)在正常情況下，車站值班員首先向控制中心提出申

25、請(qǐng)，請(qǐng)求由車站實(shí)施控制，控制中心收到車站請(qǐng)求后，給出回復(fù)，同意該請(qǐng)求, 這樣車站就取得了對(duì)于站設(shè)備和列車的控制權(quán)車站取得對(duì)本站的控制權(quán)另一種方式是，首先由控制中心給出同意，允許車站取得控制，然后車站值班員發(fā)出請(qǐng)求，完成控制權(quán)的交接編輯ppt登陸窗口2登陸窗口3編輯ppt 操作步驟如下操作步驟如下 1) A 站車站值班員在車坫計(jì)算機(jī)終端上將鼠標(biāo)箭頭移到需要請(qǐng)求本站控制的車站站名處，然后單擊左鍵。系統(tǒng)彈出菜單如圖11.6 所示。 2) 從彈出菜單中 “車站控制”，選擇 “請(qǐng)求”，系統(tǒng)發(fā)送請(qǐng)求命令，車站完成了向控制中心的請(qǐng)求。 3) 調(diào)度員在調(diào)度終端上將鼠標(biāo)箭頭移到需要轉(zhuǎn)換車站控制權(quán)的車站站名處，然

26、后單擊左鍵。系統(tǒng)顯示彈出菜單，如圖所示。 4) 車站計(jì)算機(jī)終端上，在收到控制中心的同意后，車站即取得了對(duì)車站的控制權(quán)。（2）中心控制）中心控制 中心控制功能允許調(diào)度員將某個(gè)車站的控制權(quán)從本車站轉(zhuǎn)移到控制中心。 1）控制中心調(diào)度員發(fā)出中央控制請(qǐng)求，車站值班員收到后，同意中央控制請(qǐng)求。編輯ppt系統(tǒng)控制權(quán)操作1系統(tǒng)控制權(quán)操作2編輯ppt 2)在緊急情況下。中心操作者可以不需本車站的允許而直接將控制權(quán)轉(zhuǎn)換至中心。 在正常情況下，控制中心調(diào)度員首先請(qǐng)求對(duì)某車站實(shí)施中央控制，然后該車站值班員同意該請(qǐng)求，這樣控制轉(zhuǎn)換就完成了。另一種控制權(quán)轉(zhuǎn)移方式是，車站首先同意允許本車站控制權(quán)轉(zhuǎn)換至控制中心，然后當(dāng)控制中

27、心調(diào)度員請(qǐng)求中心控制時(shí)即完成控制權(quán)的轉(zhuǎn)換。 正常操作步驟如下正常操作步驟如下 在控制中心調(diào)度終端上，調(diào)度員將鼠標(biāo)箭頭移到需要請(qǐng)求中心控制的車站站名，然后單擊左鍵。系統(tǒng)彈出菜單，如圖所示。 1從彈出菜單中選擇 “中央控制”。 2從層疊菜單中選擇 “請(qǐng)求”，系統(tǒng)將指令發(fā)送給對(duì)應(yīng)的車站計(jì)算機(jī) 3 在車站計(jì)算機(jī)上，值班員將鼠標(biāo)箭頭到需要請(qǐng)求中心控制的車站。然后單擊左鍵。 4從彈出菜單中選擇 “中央控制”。 5從層凸菜單中選擇 “同意“，控制中心調(diào)度終端收到同意后，取得對(duì)該車站的控制權(quán)。編輯ppt系統(tǒng)控制權(quán)操作3系統(tǒng)控制權(quán)操作4編輯ppt3.道岔控制 (1) 道岔定位操縱道岔定位操縱、反位操縱 道岔操縱

28、功能可以使調(diào)度員對(duì)道岔進(jìn)行單獨(dú)操縱。定位操縱使岔轉(zhuǎn)到定位，反位操縱使道岔轉(zhuǎn)到反位，操作步驟如下： 1) 移動(dòng)鼠標(biāo)指針到需要執(zhí)行操縱作業(yè)的道岔處，單擊鼠標(biāo)右鍵，屏幕會(huì)彈出道岔菜單，如圖所示。 2) 選擇彈出菜單中的 “定操” 菜單項(xiàng)操作。命令成功執(zhí)行后，系統(tǒng)在提示窗口會(huì)顯示 。道岔NN定操命令請(qǐng)求成功”。 如果執(zhí)行道岔反位操縱作業(yè)，選擇菜單中的 “反操”項(xiàng)來完成 如果有以下某種原因，道岔定操和反操菜單不能被激活 1 .道岔已經(jīng)鎖閉。 2 .道岔已經(jīng)單鎖。 3 .已經(jīng)排列經(jīng)過該道岔的進(jìn)路。 4 .道岔不在控制管轄范圍內(nèi)。 5.用戶沒有執(zhí)行該功能的權(quán)力。 6.道岔故障不能被操作等。編輯ppt道岔操作

29、窗口1道岔操作窗口2編輯ppt (2) 道岔單獨(dú)鎖閉道岔單獨(dú)鎖閉 道岔單獨(dú)鎖閉功能允許調(diào)度員把道岔鎖在當(dāng)前位置，防止道岔被操縱，操作步驟如下 1) 移動(dòng)鼠標(biāo)指針到需要被單鎖的道岔處，單擊鼠標(biāo)右鍵，屏幕會(huì)彈出道岔菜單，如圖所示。 2) 選擇彈出菜單中的 “單鎖” 菜單項(xiàng)，命令成功執(zhí)行后，系統(tǒng)在操作提示窗口會(huì)顯示 “道岔NN 單鎖命令請(qǐng)求成功”。 如果有以下某種原因，道岔單鎖菜單不能被激活： 道岔已經(jīng)單鎖。 道岔不在控制管轄范圍內(nèi)。 道岔故障不能被操作。 用戶沒有執(zhí)行該功能的權(quán)力(3) 道岔單獨(dú)解鎖道岔單獨(dú)解鎖 單解操作可以把已單鎖的道岔解鎖，當(dāng)?shù)啦韱为?dú)解鎖完成后，道岔就可以被操縱，操作步驟如下：

30、1) 移動(dòng)鼠標(biāo)指針到需要被單解的道岔處，單擊鼠標(biāo)右鍵，屏幕會(huì)彈出道岔菜單，如圖 所示。2) 選擇彈出菜單中的 “單解”萊單項(xiàng)操作。3) 單獨(dú)解鎖功能，涉及行李安全，系統(tǒng)要求進(jìn)一步確認(rèn)，選擇“允許”執(zhí)行，如圖所示。編輯ppt道岔操作窗口3道岔操作窗口4編輯ppt 四、某地鐵ATS 系統(tǒng)舉例1. 中心ATS(CATS) (1) 用戶等級(jí)用戶等級(jí) 根據(jù)根據(jù)：需要CATS 系統(tǒng)可設(shè)置系統(tǒng)管理員、系統(tǒng)維護(hù)員、調(diào)度長(zhǎng)、調(diào)度員、時(shí)刻表管理員和車輛調(diào)度員等用戶等級(jí)。 系統(tǒng)管理員： 負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，它能選擇任何一種用戶等級(jí)，并能執(zhí)行所有的功能，在用戶等級(jí)中級(jí)別最高。 系統(tǒng)維護(hù)員： 負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)軟、硬件設(shè)

31、備的維護(hù)，所以其用戶等級(jí)及執(zhí)行的功能都類同于系統(tǒng)管理員。 調(diào)度長(zhǎng)、調(diào)度員、時(shí)刻表管理員以及車輛段管理員，這四類用戶都是系統(tǒng)的使用者，以控制列車的運(yùn)行。根據(jù)其擔(dān)負(fù)職責(zé)的不同，其功能配置也有所不同。編輯ppt (2) CATS 系統(tǒng)運(yùn)行模式系統(tǒng)運(yùn)行模式CATS 系統(tǒng)主要有三種運(yùn)行模式： 在線控制、模擬運(yùn)行和運(yùn)行復(fù)示。 在線控制模式。在線控制模式是CATS 系統(tǒng)的主要運(yùn)行模式，它監(jiān)督與控制實(shí)際的列車運(yùn)行，該模式下系統(tǒng)的主、備控制服務(wù)器及通信前置服務(wù)器等，都處于工作狀態(tài)。 模擬運(yùn)行模式。該模式運(yùn)行于模擬在線運(yùn)行狀態(tài)，主要用于系統(tǒng)調(diào)試、演示和培訓(xùn)，它模擬在線控制運(yùn)行的所有功能，但與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備沒有聯(lián)系，也即

32、不能向現(xiàn)場(chǎng)發(fā)送控制命令，也不接收現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備狀態(tài)信息。模式運(yùn)行時(shí)，至少需占用一臺(tái)工作站和一臺(tái)系統(tǒng)控制服務(wù)器，因此該模式的運(yùn)行，會(huì)影響在線控制模式中備機(jī)的運(yùn)行。 運(yùn)行復(fù)示模式。運(yùn)行復(fù)示模式下，系統(tǒng)可以重新回訪72 小時(shí)之內(nèi)的全部運(yùn)行記錄再現(xiàn)系統(tǒng)的運(yùn)行情況，也可選擇其中任一小時(shí)和當(dāng)前時(shí)刻的前一小時(shí)的運(yùn)行記錄，其速度可以調(diào)整，也可以按事件回訪。對(duì)在線運(yùn)行和模擬運(yùn)行的運(yùn)行記錄，均可以回訪。運(yùn)行復(fù)示模式只占用一臺(tái)工作站. 所以不會(huì)影響在線運(yùn)行的控制。編輯ppt 2. 聯(lián)鎖集中站ATS(LATS) 在全線各聯(lián)鎖集中站的信號(hào)設(shè)備室都設(shè)有ATS 設(shè)備，一般稱其為L(zhǎng)ATS。它不僅在控制中心授權(quán)下，完成進(jìn)路控制等功

33、能，也是控制中心與列車之間信息交換的中介，控制中心通過數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)與LATS 系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。 控制中心與全線聯(lián)鎖集中站信號(hào)設(shè)備室之間通過光纖網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)。信號(hào)設(shè)備室內(nèi)，設(shè)有兩臺(tái)非安全邏輯服務(wù)器(NVLE) ，在相應(yīng)的車站控制室內(nèi)，設(shè)有車站控制工作姑，作為車車站值班員的操作終端。兩臺(tái)NVLE 服務(wù)器為一主一備，每臺(tái)服務(wù)器都設(shè)有控制終端和鍵盤,NVLE 服務(wù)器連接對(duì)象包括： 1) 與控制中心連接，以接收控制中心的遙控指令和傳送現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)信息。 2) 與聯(lián)鎖邏輯處理服務(wù)器連接，以控制相關(guān)的信號(hào)設(shè)備。 3) 與相鄰集中站的NVLE 連接，以提高ATS 系統(tǒng)的可靠性和控制的靈活性。 4) 與

34、車地信息交換系統(tǒng)相連，以完成車地的信息交換，將控制中心的ATS指令，傳給列車，并將列車的運(yùn)行狀態(tài)信息，經(jīng)NVLE 服務(wù)器傳給控制中心。編輯ppt 車站控制工作站，實(shí)際為NVLE 提供用戶界面，通常在遙控情況下，車站值班員通過CRT，監(jiān)視被控車站的線路及運(yùn)行狀態(tài)，在CATS 授權(quán)下 車站值班員可以控制被控車站的信號(hào)設(shè)備，指揮列車運(yùn)行。在特殊情況下也可以“緊急站控”。當(dāng)需要 “站控“ 時(shí)，NVLE向控制中心發(fā)出請(qǐng)求，調(diào)度員同意的情況下，CATS 系統(tǒng)可設(shè)置 ?！罢究亍?模式。車站值班員得到“站控”指令后，可執(zhí)行車站控制功能，其中包括進(jìn)路的排列和信號(hào)的開放、臨時(shí)限速命令控制、站臺(tái)緊急停車控制、道岔的單獨(dú)操縱、扣車和催發(fā)、引導(dǎo)進(jìn)路的鎖閉、引導(dǎo)信號(hào)的開放控制、終端折返站的折返模式控制以及改變運(yùn)行方向控制等。這里要指出的是道岔的單獨(dú)操縱和引導(dǎo)信號(hào)的控制，只允許在站控的情況下完成。 3. 列車與地面通信(TWC)系統(tǒng) 列車與地面的信息交換系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱TWC系統(tǒng)) ，是