1、 發(fā)動(dòng)機(jī)性能BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.2發(fā)動(dòng)機(jī)性能1，對(duì)于渦輪增壓汽油機(jī)，應(yīng)當(dāng)選用冷型火花塞，并適當(dāng)減小火花塞的（ ）。（A）電壓（B）電阻（C）間隙（D）能量BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.3發(fā)動(dòng)機(jī)性能1，對(duì)于渦輪增壓汽油機(jī)，應(yīng)當(dāng)選用冷型火花塞，并適當(dāng)減小火花塞的（ A ）。（A）電壓（B）電阻（C）間隙（D）能量BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.4發(fā)動(dòng)機(jī)性能冷型的火花塞有一個(gè)特點(diǎn)，就是外部的絕緣體較短，優(yōu)點(diǎn)是熱能傳送至冷卻系統(tǒng)的路程較短也較快使得點(diǎn)火延后，而這一類(lèi)的產(chǎn)品皆適

2、用于高轉(zhuǎn)速或高性能的引擎使用熱型火花塞的絕緣體就較長(zhǎng)，但優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格較實(shí)惠，缺點(diǎn)在于熱能傳導(dǎo)至冷卻系統(tǒng)的路徑較長(zhǎng)，導(dǎo)熱效率也會(huì)因而變差，致使火花塞所產(chǎn)生的熱能較難散失，所以這類(lèi)產(chǎn)品只適用于一般低性能或壓縮比較低的N/A車(chē)種BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.5發(fā)動(dòng)機(jī)性能2，以下有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的電源電路的說(shuō)法，以下（ ）選項(xiàng)是錯(cuò)誤的。（A）蓄電池是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的電源（B）在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊完全斷電（C）如果供電電壓太低，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊可能無(wú)法正常工作（D）以上全部錯(cuò)誤BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.6發(fā)動(dòng)機(jī)性

3、能2，以下有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的電源電路的說(shuō)法，以下（ D ）選項(xiàng)是錯(cuò)誤的。（A）蓄電池是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的電源（B）在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊完全斷電（C）如果供電電壓太低，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊可能無(wú)法正常工作（D）以上全部錯(cuò)誤BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.7發(fā)動(dòng)機(jī)性能汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊包含輸入和輸出兩大部分；1，輸入需包含發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管壓力（或質(zhì)量空氣流量）、節(jié)氣門(mén)位置、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、氧傳感器、蓄電池電壓等；2，輸出則包括噴油器、點(diǎn)火線圈（或模塊）、怠速步進(jìn)馬達(dá)、燃油泵繼電器、自診斷接口等；BEIJING GLOBAL MAX CONSU

4、LTANTS LTD.8案例 故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的厲害，行駛不加油門(mén)會(huì)熄火經(jīng)銷(xiāo)商名稱：XX奧迪車(chē) 型： A6L 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：WAUAMD4LXAD012X X 變速箱型號(hào)：01J故障里程 ：53960km 故障頻次： 2BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.9案例 使用VAS5052故障導(dǎo)航進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)里面有故障碼。讀取15組和16組數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)第6缸存在失火現(xiàn)象。于是拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)第6缸火花塞淹死。其它缸火花塞正常，于是調(diào)換5、6缸火花塞，再看數(shù)據(jù)還是第6缸失火。接下來(lái)檢測(cè)缸壓正常，于是調(diào)換5、6缸點(diǎn)火線圈，還是第六缸失火。這樣就排除了缸壓、火花塞

5、、點(diǎn)火線圈故障的可能性。接下來(lái)一拆下所有噴油嘴，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)現(xiàn)第6缸直噴，于是調(diào)換5、6缸噴油嘴再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)第6缸還是直噴。至此明白原來(lái)電腦一直給第6缸搭鐵信號(hào)，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，根據(jù)ELAS電路圖查詢發(fā)現(xiàn)50號(hào)腳為第6缸噴油嘴的控制線，使用萬(wàn)用表查看線路沒(méi)有搭鐵。最后確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部損壞。故障分析：BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.10案例 解決措施：更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，進(jìn)行在線匹配及基本設(shè)定。一切完事后試車(chē)一切正常，至此 故障排除。附加分析：發(fā)動(dòng)機(jī)的失火原因很多，諸如火花塞、點(diǎn)火線圈、噴油嘴、機(jī)械部分。這個(gè)案例提醒我們?cè)诳紤]噴油嘴時(shí)不要草

6、草了事，要確定到底是噴油嘴漏滴還是電腦的問(wèn)題。BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.11發(fā)動(dòng)機(jī)性能3，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)在減速過(guò)程中燃油切斷控制的描述，以下（ ）選項(xiàng)是錯(cuò)誤的。（A）在減速過(guò)程中，為減少排放并改善制動(dòng)效果，需要進(jìn)行燃油切斷控制（B）發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉信號(hào)確定是否斷油（C）在燃油切斷控制過(guò)程中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到某個(gè)值時(shí)，恢復(fù)燃油噴射（D）在燃油切斷控制過(guò)程中，節(jié)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)恢復(fù)燃油噴射BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.12發(fā)動(dòng)機(jī)性能3，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)在減速過(guò)程中燃油切斷控制的描述，以下（ B ）選項(xiàng)是錯(cuò)誤的。（A）在減

7、速過(guò)程中，為減少排放并改善制動(dòng)效果，需要進(jìn)行燃油切斷控制（B）發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉信號(hào)確定是否斷油（C）在燃油切斷控制過(guò)程中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到某個(gè)值時(shí)，恢復(fù)燃油噴射（D）在燃油切斷控制過(guò)程中，節(jié)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)恢復(fù)燃油噴射BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.13發(fā)動(dòng)機(jī)性能電子燃油噴射控制系統(tǒng)（electronic fuel injection 簡(jiǎn)稱EFI或EGI系統(tǒng)），是一個(gè)以電子控制單元（electronic control unit 簡(jiǎn)稱ECU ）為控制中心，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位上的各種傳感器，測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作參數(shù)，按照在ECU中設(shè)定的控制程序，通

8、過(guò)控制噴油器，精確地控制噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣減速斷油控制汽車(chē)在高速行駛中突然松開(kāi)油門(mén)踏板減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍在汽車(chē)慣性的帶動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn)。由于節(jié)氣門(mén)已關(guān)閉，進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量很少，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下燃燒不完全，使廢氣中的有害排放物增多。減速斷油控制就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)中突然減速時(shí)，由ECU自動(dòng)中斷燃油噴射，直至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時(shí)再恢復(fù)噴油。其目的是為了控制急|減速時(shí)有害物的排放，減少燃油消耗量。減速斷油控制過(guò)程是由ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、水溫等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，作出綜合判斷，在滿足一定條件時(shí)，執(zhí)行減速斷油控制。這些條件是：節(jié)氣門(mén)位置傳感器中的怠速開(kāi)關(guān)接通

9、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫已達(dá)正常溫度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于某一數(shù)值BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.14發(fā)動(dòng)機(jī)性能4，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)燃油泵，下面（ ）不是燃油泵輸油量過(guò)小的原因。（A）燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管路不暢（B）燃油泵電源電壓過(guò)低（C）燃油濾清器堵塞（D）燃油泵接地電阻過(guò)高BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.15發(fā)動(dòng)機(jī)性能4，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)燃油泵，下面（ D ）不是燃油泵輸油量過(guò)小的原因。（A）燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管路不暢（B）燃油泵電源電壓過(guò)低（C）燃油濾清器堵塞（D）燃油泵接地電阻過(guò)高BEIJING GLOBAL MAX CONSU

10、LTANTS LTD.16發(fā)動(dòng)機(jī)性能電動(dòng)汽油泵損壞的原因電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油輸送是由裝在汽油箱的電動(dòng)電動(dòng)汽油泵用壓力吸附，它的電機(jī)部份也浸泡在汽油中，由汽油給它工作中產(chǎn)生的高溫降溫，鑒于這種工作原理它易損壞原理如下：1長(zhǎng)期燃油燈報(bào)警了也不及時(shí)加油，造成電機(jī)部份無(wú)汽油降溫,燒壞電機(jī)及吸符膜片；2不潔汽油堵塞吸管及膜片；3最關(guān)鍵一點(diǎn)，有些車(chē)主長(zhǎng)期打開(kāi)電火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火，坐在車(chē)內(nèi)聽(tīng)音響及談話，由于電路接通電動(dòng)汽油泵開(kāi)始工作而無(wú)法釋放壓力燒壞電機(jī)及膜片造成壓力下降或燒死BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.17發(fā)動(dòng)機(jī)性能5，維修師在檢測(cè)燃油系統(tǒng)壓力時(shí)將燃油壓力調(diào)節(jié)器上的

11、真空管拔下，正常情況下燃油系統(tǒng)壓力應(yīng)當(dāng)（ ）。（A）變大（B）變?。–）不變（D）無(wú)關(guān)BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.18發(fā)動(dòng)機(jī)性能5，維修師在檢測(cè)燃油系統(tǒng)壓力時(shí)將燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管拔下，正常情況下燃油系統(tǒng)壓力應(yīng)當(dāng)（ A ）。（A）變大（B）變?。–）不變（D）無(wú)關(guān)BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.19發(fā)動(dòng)機(jī)性能工作原理：油壓大小由彈簧和氣室真空度二者協(xié)調(diào)，當(dāng)油壓高過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，高壓燃油會(huì)頂動(dòng)膜片上移，球閥打開(kāi)，多余的燃油會(huì)經(jīng)回油管反流油箱；當(dāng)壓力低過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，彈簧會(huì)下壓膜片將球閥關(guān)閉，停止回油。壓力調(diào)節(jié)器的作用就是

12、保持油路內(nèi)的壓力保持恒定，油壓過(guò)低則噴油器噴油太弱或不噴油，油壓太高則使油路損毀或噴油器損壞。壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)部有一個(gè)膜片，起到控制壓力閥打開(kāi)關(guān)閉的作用，油壓低于一定值時(shí)，壓力閥關(guān)閉，由油泵加壓使油路內(nèi)壓力增加，當(dāng)增加到超過(guò)規(guī)定壓力后，膜片打開(kāi)，過(guò)壓的燃油通過(guò)回油管路流回油箱，起到減壓的作用；BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.20發(fā)動(dòng)機(jī)性能6,以下所列的選項(xiàng)中，（ ）不易引起發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震。（A）混合氣過(guò)?。˙）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低（C）氣門(mén)積碳過(guò)多（D）燃油的辛烷值過(guò)低BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.21發(fā)動(dòng)機(jī)性能6,以下所列的選

13、項(xiàng)中，（ B ）不易引起發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震。（A）混合氣過(guò)?。˙）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低（C）氣門(mén)積碳過(guò)多（D）燃油的辛烷值過(guò)低BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.22發(fā)動(dòng)機(jī)性能1,因活塞還未到上止點(diǎn)過(guò)于提前點(diǎn)火引起的。一般來(lái)說(shuō)，活塞達(dá)到上止點(diǎn)提前點(diǎn)火，部分燃汽不會(huì)因?yàn)楦邏夯蛘吒邷囟匀?，?dòng)力沖程就能正常獲得動(dòng)力。而過(guò)于提前點(diǎn)火，就因?yàn)榍昂蟛灰欢a(chǎn)生爆震。2,因發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高引起的。如果發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間的處于一種高溫的環(huán)境中，就會(huì)使得進(jìn)氣溫度過(guò)高，或者說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷水循環(huán)不正常，導(dǎo)致散熱不良，使得發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高而發(fā)生這種現(xiàn)象。3,燃燒室積碳過(guò)多導(dǎo)致的。發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒室內(nèi)過(guò)度積碳，除

14、了會(huì)使壓縮比增大(產(chǎn)生高壓)，也會(huì)在積碳表面產(chǎn)生高溫?zé)狳c(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。過(guò)于稀的燃料空氣混合比，會(huì)使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度提升，就很容易產(chǎn)生爆震的現(xiàn)象。4,燃油辛烷值過(guò)低導(dǎo)致的。辛烷值是燃油抗爆震的指標(biāo)，辛烷值越高，抗爆震性越強(qiáng)。壓縮比高的發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發(fā)生爆震。BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.23發(fā)動(dòng)機(jī)性能7,一輛采用0BD-標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)故障指示燈(MIL)點(diǎn)亮，故障碼為P0101，即存在質(zhì)量空氣流量傳感器性能故障。甲說(shuō)：原因可能是質(zhì)量空氣流量傳感器本身有故障；乙說(shuō)：原因可能是一種機(jī)械故障

15、，如排氣系統(tǒng)流動(dòng)不暢。以下（ ）選項(xiàng)是正確的。（A）只有甲正確（B）只有乙正確（C）甲乙都正確（D）甲乙都不正確BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.24發(fā)動(dòng)機(jī)性能7,一輛采用0BD-標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)故障指示燈(MIL)點(diǎn)亮，故障碼為P0101，即存在質(zhì)量空氣流量傳感器性能故障。甲說(shuō)：原因可能是質(zhì)量空氣流量傳感器本身有故障；乙說(shuō)：原因可能是一種機(jī)械故障，如排氣系統(tǒng)流動(dòng)不暢。以下（ A ）選項(xiàng)是正確的。（A）只有甲正確（B）只有乙正確（C）甲乙都正確（D）甲乙都不正確BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.25發(fā)動(dòng)機(jī)性能汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)為了在

16、各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測(cè)定每一瞬間吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，以此作為ECU計(jì)算(控制）噴油量的主要依據(jù)。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障，ECU得不到正確的進(jìn)氣量信號(hào)，就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制，將造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.26發(fā)動(dòng)機(jī)性能8,對(duì)3線式發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器檢查時(shí)，甲說(shuō)：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)試其端子，應(yīng)當(dāng)有5V參考電壓。乙說(shuō)：用小錘輕輕敲打該傳感器，正常情況下會(huì)有電壓輸出。以下（ ）選項(xiàng)是正確的。（A）只有甲正確（B）只有乙正確（C）甲乙都正確（D）甲乙都不正確BEIJ

17、ING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.27發(fā)動(dòng)機(jī)性能8,對(duì)3線式發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器檢查時(shí)，甲說(shuō)：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)試其端子，應(yīng)當(dāng)有5V參考電壓。乙說(shuō)：用小錘輕輕敲打該傳感器，正常情況下會(huì)有電壓輸出。以下（ D ）選項(xiàng)是正確的。（A）只有甲正確（B）只有乙正確（C）甲乙都正確（D）甲乙都不正確拔開(kāi)爆震傳感器的連接插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)用萬(wàn)用表電壓檔檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，應(yīng)有脈沖電壓輸出BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.28發(fā)動(dòng)機(jī)性能爆震傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中必不可少的重要部件，它的功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆震

18、現(xiàn)象，并將信號(hào)送入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。常見(jiàn)的爆震傳感器有兩種:一種是磁致伸縮式爆震傳感器，另一種是壓電式爆震傳感器。磁致伸縮式爆震傳感器的外形與結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部有永久磁鐵、靠永久磁鐵激磁的強(qiáng)磁性鐵心以及鐵心周?chē)木€圈。其工作原理是:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，該傳感器在7kHz左右處與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生共振，強(qiáng)磁性材料鐵心的導(dǎo)磁率發(fā)生變化，致使永久磁鐵穿過(guò)鐵心的磁通密度也變化，從而在鐵心周?chē)睦@組中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，并將這一電信號(hào)輸入ECUBEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.29發(fā)動(dòng)機(jī)性能9,維修師在診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，如果斷開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜較長(zhǎng)一段時(shí)間，將會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元造成一

19、些影響，但不會(huì)造成（ ）（A）發(fā)動(dòng)機(jī)控制程序被清除（B）控制單元中保存的故障碼被清除（C）空燃比的修正值被清除（D）更換單元后設(shè)定的參數(shù)被清除BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.30發(fā)動(dòng)機(jī)性能9,維修師在診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，如果斷開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜較長(zhǎng)一段時(shí)間，將會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元造成一些影響，但不會(huì)造成（ B ）（A）發(fā)動(dòng)機(jī)控制程序被清除（B）控制單元中保存的故障碼被清除（C）空燃比的修正值被清除（D）更換單元后設(shè)定的參數(shù)被清除BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.31發(fā)動(dòng)機(jī)性能ECU的工作方法就是根據(jù)與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的傳感器的反饋來(lái)

20、控制燃油混合（空氣燃油比）和火花定時(shí)（點(diǎn)火提前及持續(xù)時(shí)間）。燃油混合和點(diǎn)火定時(shí)的控制相當(dāng)復(fù)雜。ECU需要從多個(gè)傳感器獲取數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的最佳控制。ECU需要了解怠速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸位置、空氣質(zhì)量（氧氣含量）、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（如空調(diào)（A/C）打開(kāi)時(shí)）、油門(mén)位置、油門(mén)的變化率、變速齒輪、廢氣排放，等等。BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.32發(fā)動(dòng)機(jī)性能10,如果一輛存在運(yùn)行性能故障的汽車(chē)在“跛行”模式下比在正常情況下運(yùn)行的更好，下面（ ）是最可能的原因。（A）PCM（B）MAF傳感器（C）氧傳感器（D）催化轉(zhuǎn)化器BEIJING GLOBAL MAX CO

21、NSULTANTS LTD.33發(fā)動(dòng)機(jī)性能10,如果一輛存在運(yùn)行性能故障的汽車(chē)在“跛行”模式下比在正常情況下運(yùn)行的更好，下面（ B ）是最可能的原因。（A）PCM（B）MAF傳感器（C）氧傳感器（D）催化轉(zhuǎn)化器汽車(chē)跛行模式是指當(dāng)汽車(chē)ECU中的電控單元出現(xiàn)故障時(shí)，ECU自動(dòng)啟用后備控制回路對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)單控制，使汽車(chē)可以開(kāi)回家或是到附近的汽修廠進(jìn)行修理。這樣的功能就是故障運(yùn)行，電噴汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)有各種電子傳感器，和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，假如有一個(gè)傳感器損壞，電腦的判斷就會(huì)有誤，為此設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)一個(gè)特殊的程序，也就是跛行回家模式。BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.34發(fā)動(dòng)機(jī)性能電

22、子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)為了在各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測(cè)定每一瞬間吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，以此作為ECU計(jì)算(控制）噴油量的主要依據(jù)。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障，ECU得不到正確的進(jìn)氣量信號(hào)，就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制，將造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常MAF傳感器BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.35發(fā)動(dòng)機(jī)性能11,以下有關(guān)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的說(shuō)法，（ ）是錯(cuò)誤的。（A）點(diǎn)火系統(tǒng)除了提供強(qiáng)烈的火花外，還確保正確的點(diǎn)火正時(shí)（B）點(diǎn)火系統(tǒng)由初級(jí)電路和次級(jí)電路兩個(gè)部分組成（C）點(diǎn)火正時(shí)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而變化（D）以上都是錯(cuò)誤

23、的BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.36發(fā)動(dòng)機(jī)性能11,以下有關(guān)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的說(shuō)法，（ D ）是錯(cuò)誤的。（A）點(diǎn)火系統(tǒng)除了提供強(qiáng)烈的火花外，還確保正確的點(diǎn)火正時(shí)（B）點(diǎn)火系統(tǒng)由初級(jí)電路和次級(jí)電路兩個(gè)部分組成（C）點(diǎn)火正時(shí)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而變化（D）以上都是錯(cuò)誤的BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.37發(fā)動(dòng)機(jī)性能汽車(chē)電子點(diǎn)火系由傳感器及其接口、微機(jī)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等部分組成。所要用到的零部件有ECU、電源、點(diǎn)火線圈、火花塞。BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.38發(fā)動(dòng)機(jī)性能12,對(duì)于渦輪增

24、壓電控汽油機(jī)的有關(guān)操作，以下說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（ ）。（A）應(yīng)使用原廠推介的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油（B）在冷車(chē)啟動(dòng)后，應(yīng)進(jìn)行暖車(chē)，以達(dá)到必要的潤(rùn)滑（C）發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后，在熄火之前應(yīng)怠速幾分鐘（D）在空氣濾清器拆下時(shí)不要操作發(fā)動(dòng)機(jī)，以免對(duì)其造成損害BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.39發(fā)動(dòng)機(jī)性能12,對(duì)于渦輪增壓電控汽油機(jī)的有關(guān)操作，以下說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（ D ）。（A）應(yīng)使用原廠推介的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油（B）在冷車(chē)啟動(dòng)后，應(yīng)進(jìn)行暖車(chē)，以達(dá)到必要的潤(rùn)滑（C）發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后，在熄火之前應(yīng)怠速幾分鐘（D）在空氣濾清器拆下時(shí)不要操作發(fā)動(dòng)機(jī)，以免對(duì)其造成損害BEIJING GLOB

25、AL MAX CONSULTANTS LTD.40發(fā)動(dòng)機(jī)性能渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)操作遵循以下的方法：1、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，不能急踩加速踏板，應(yīng)先怠速運(yùn)轉(zhuǎn)三分鐘，這是為了使機(jī)油溫度升高，流動(dòng)性能變好，從而使渦輪增壓器得到充分潤(rùn)滑，然后才能提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，起步行駛，這點(diǎn)在冬天顯得尤為重要，至少需要熱車(chē)5分鐘以上2、發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，不能立即熄火3 、選用渦輪增壓轎車(chē)車(chē)用機(jī)油時(shí)，就要考慮到它的特殊性，所使用的機(jī)油必須抗磨性好，耐高溫，建立潤(rùn)滑油膜塊，油膜強(qiáng)度高和穩(wěn)定性好4、需要按時(shí)清潔空氣濾清器，防止灰塵等雜質(zhì)進(jìn)入高速旋轉(zhuǎn)的壓氣葉輪，造成轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或軸套和密封件加劇磨損。BEIJING GLOBAL

26、 MAX CONSULTANTS LTD.41發(fā)動(dòng)機(jī)性能13，以下（ ）選項(xiàng)不是造成發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障的常見(jiàn)原因。（A）缸蓋機(jī)械故障（B）火花塞間隙過(guò)大（C）液力變矩器故障（D）機(jī)油濾清器故障BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.42發(fā)動(dòng)機(jī)性能13，以下（ A ）選項(xiàng)不是造成發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障的常見(jiàn)原因。（A）缸蓋機(jī)械故障（B）火花塞間隙過(guò)大（C）液力變矩器故障（D）機(jī)油濾清器故障BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.43發(fā)動(dòng)機(jī)性能所謂“失火”，通俗講就是缺缸、斷缸、斷火、不點(diǎn)火、燃燒不良。從廣義上理解為由于可燃混合汽配比超差(過(guò)濃或過(guò)稀

27、)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械原因、點(diǎn)火系統(tǒng)故障等引起的點(diǎn)火能量小、燃燒質(zhì)量差、燃燒下完全或完全不燃燒的一種不正常的燃燒狀況。給人的感官認(rèn)識(shí)主要表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)著車(chē)怠速抖動(dòng)、加油有突突聲、急加速無(wú)力、排出的尾氣刺鼻惡臭，并伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈(如“EPC”)或制動(dòng)“ESP”警告燈的點(diǎn)亮BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.44案例故障現(xiàn)象：早晨難啟動(dòng)經(jīng)銷(xiāo)商名稱： XX奧迪車(chē) 型： Q73.0TDI 底盤(pán)號(hào)：WAUAMD4LXAD0123 XX 變速箱型號(hào)：09D故障里程: 68266KM 故障頻次：一直BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.45案例客戶

28、來(lái)店反映該車(chē)早晨難啟動(dòng)，505X檢查沒(méi)有任何故障，只有按照常規(guī)維修，先清洗油路，清洗廢氣再循環(huán)相關(guān)部件無(wú)效，檢查汽缸壓力正常，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。仔細(xì)詢問(wèn)客戶該故障是什么時(shí)候發(fā)生的，客戶反映是在更換高壓泵后發(fā)生的，重點(diǎn)檢查高壓泵，檢查后沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題，查詢EIsaWin得知更換高壓泵時(shí)要對(duì)正時(shí)，詢問(wèn)當(dāng)時(shí)更換高壓泵的班組說(shuō)沒(méi)有對(duì)正時(shí)，重新安裝高壓泵后故障排除。故障分析：BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.46案例解決措施：按標(biāo)準(zhǔn)重新安裝高壓泵附加分析：在工作時(shí)不按照廠家維修資料標(biāo)準(zhǔn)施工，會(huì)出現(xiàn)意想不到的故障。BEIJING GLOBAL MAX CON

29、SULTANTS LTD.47發(fā)動(dòng)機(jī)性能14,對(duì)于裝備了順序燃油噴射（SFI）系統(tǒng)的汽車(chē)，下面（ ）可能會(huì)引起怠速不穩(wěn)、喘振和轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。（A）噴油器堵塞（B）進(jìn)氣歧管真空泄漏（C）節(jié)氣門(mén)積碳過(guò)多（D）以上都是正確的BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.48發(fā)動(dòng)機(jī)性能14,對(duì)于裝備了順序燃油噴射（SFI）系統(tǒng)的汽車(chē)，下面（ C ）可能會(huì)引起怠速不穩(wěn)、喘振和轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。（A）噴油器堵塞（B）進(jìn)氣歧管真空泄漏（C）節(jié)氣門(mén)積碳過(guò)多（D）以上都是正確的BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.49發(fā)動(dòng)機(jī)性能節(jié)氣門(mén)的主要作用是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，控

30、制進(jìn)氣量。如果車(chē)輛在比較污染（主要指可吸入顆粒物）的環(huán)境下工作，節(jié)氣門(mén)上面會(huì)很快存在堆積的雜質(zhì)，時(shí)間一長(zhǎng)，會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣，這時(shí)就需要清洗。此現(xiàn)象在啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)最明顯。再比如，一些日系的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，傳統(tǒng)上喜歡通過(guò)對(duì)空氣流量的測(cè)量，進(jìn)行噴油和點(diǎn)火時(shí)刻的計(jì)算。所以對(duì)空氣流量的測(cè)量準(zhǔn)確性就要求很?chē)?yán)格。輕微的堵塞一樣會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常。但對(duì)于一些美系的發(fā)動(dòng)機(jī)，不用空氣流作為計(jì)算基礎(chǔ)的，就沒(méi)有那么大的反應(yīng)。BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.50發(fā)動(dòng)機(jī)性能15,以下有關(guān)汽車(chē)排放污染物控制的說(shuō)法中，正確的是（ ）。（A）汽車(chē)的排放污染物主要來(lái)自排氣污染（B）混合氣

31、過(guò)濃會(huì)導(dǎo)致HC排放超標(biāo)（C）燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)可以減少HC排放 （D）以上都是正確的BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.51發(fā)動(dòng)機(jī)性能15,以下有關(guān)汽車(chē)排放污染物控制的說(shuō)法中，正確的是（D ）。（A）汽車(chē)的排放污染物主要來(lái)自排氣污染（B）混合氣過(guò)濃會(huì)導(dǎo)致HC排放超標(biāo)（C）燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)可以減少HC排放 （D）以上都是正確的BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.52發(fā)動(dòng)機(jī)性能汽車(chē)排放是從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒作功過(guò)程中產(chǎn)生的有害氣體。這

32、些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時(shí)會(huì)產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會(huì)使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來(lái)得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.53發(fā)動(dòng)機(jī)性能16,下面（ ）情況會(huì)導(dǎo)致NOx排放提高。（A）混合氣過(guò)濃（B）冷卻液溫度低于正常值（C）燃燒室內(nèi)有積炭（D）空氣濾清器阻塞 BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.54發(fā)動(dòng)機(jī)性能16,下面（ C ）情況會(huì)

33、導(dǎo)致NOx排放提高。（A）混合氣過(guò)濃（B）冷卻液溫度低于正常值（C）燃燒室內(nèi)有積炭（D）空氣濾清器阻塞 BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.55發(fā)動(dòng)機(jī)性能氮氧化物（NOx）是由空氣中的氧氣和氮?dú)夥磻?yīng)生成的，包括NO、NO2等，其中又以NO為主，但是空氣中的氧氣和氮?dú)庠诖髿鉅顟B(tài)下并不會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，只是因?yàn)槿紵纬傻?2002400的高溫環(huán)境為氧氣和氮?dú)夥磻?yīng)生成NO、NO2創(chuàng)造了條件，才造成了氮氧化物（NOx）排放，這就是氮氧化物（NOx）排放的形成機(jī)理。鉛鹽直接來(lái)自于燃料，只要燃料不含鉛，發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)有鉛污染。BEIJING GLOBAL MAX CONSUL

34、TANTS LTD.56發(fā)動(dòng)機(jī)性能18，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）將一部分排氣導(dǎo)入氣缸中參與燃燒，其目的是（ ）。（A）冷機(jī)時(shí)預(yù)熱進(jìn)氣歧管，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)（B）減少NOx的排放（C）使混合氣更稀，節(jié)省燃油（D）以上都不是BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.57發(fā)動(dòng)機(jī)性能18，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）將一部分排氣導(dǎo)入氣缸中參與燃燒，其目的是（ B ）。（A）冷機(jī)時(shí)預(yù)熱進(jìn)氣歧管，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)（B）減少NOx的排放（C）使混合氣更稀，節(jié)省燃油（D）以上都不是BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.58發(fā)動(dòng)機(jī)性能廢氣再循環(huán)的目的是

35、引一部分排氣到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中，以抑制燃燒過(guò)程的氮氧化物（ NO x ）的生成。是目前在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中減少排氣中氮氧化物的形式。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。但是，過(guò)度的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì)影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，再循環(huán)的廢氣會(huì)明顯地影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。所以，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速、小負(fù)荷 及冷機(jī)時(shí)，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時(shí)，ECU控制少部分

36、廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達(dá)到廢氣中的NOX最低。BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.59案例故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警經(jīng)銷(xiāo)商名稱： XX奧迪車(chē) 型： Q7 3.0 TDI 底盤(pán)號(hào)： WAUAMD4LXAD0123 XX 變速箱型號(hào)： 722.9 故障里程： 7萬(wàn) 故障頻次：始終 BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.60案例VAS5052檢測(cè)結(jié)果“廢氣再循環(huán)氣流檢測(cè)到流量不足 靜態(tài)”，做故障引導(dǎo)EGR系統(tǒng)通過(guò)量太少，廢氣再循環(huán)檢測(cè)是否有泄露。實(shí)際沒(méi)有，檢測(cè)到廢氣

37、再循環(huán)伺服馬達(dá)V338需要更換。拆下廢氣再循環(huán)伺服馬達(dá)V338發(fā)現(xiàn)里面全被積碳堵死，翻板卡故障分析：BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.61案例解決措施：清洗廢氣再循環(huán)伺服馬達(dá)V338。附加分析：因國(guó)內(nèi)柴油油質(zhì)不好，建議對(duì)廢氣再循環(huán)伺服馬達(dá)V338進(jìn)行定期清洗。BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.62發(fā)動(dòng)機(jī)性能19，關(guān)于數(shù)字式EGR閥，甲說(shuō)：它是由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度控制的。乙說(shuō)：如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦損壞，數(shù)字式EGR閥將無(wú)法正常工作。以下（ ）選項(xiàng)是正確的。（A）只有甲正確（B）只有乙正確（C）甲乙都正確（D）甲乙都不正確BE

38、IJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.63發(fā)動(dòng)機(jī)性能19，關(guān)于數(shù)字式EGR閥，甲說(shuō)：它是由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度控制的。乙說(shuō)：如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦損壞，數(shù)字式EGR閥將無(wú)法正常工作。以下（D ）選項(xiàng)是正確的。（A）只有甲正確（B）只有乙正確（C）甲乙都正確（D）甲乙都不正確BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.64發(fā)動(dòng)機(jī)性能該閥位于進(jìn)氣歧管右側(cè)，靠近節(jié)氣門(mén)體。其作用是使一定量的廢氣流入進(jìn)氣歧管進(jìn)行再循環(huán)。EGR閥膜片的一側(cè)連接一根樞軸桿，另一側(cè)與彈簧相連(彈簧使閥門(mén)保持常閉)。當(dāng)加在膜片上的真空壓力大于彈簧力時(shí)，樞軸桿被拉離原位，通道打開(kāi)

39、，使廢氣進(jìn)入再循環(huán)系統(tǒng)。再循環(huán)的廢氣量與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度值直接相關(guān)，其控制原理如圖2所示。電磁閥接收控制器和繼電器的控制信號(hào)，電磁閥開(kāi)啟真空電路，因而真空壓力Px吸動(dòng)EGR閥上的膜片，使閥打開(kāi)，將廢氣引入氣缸，使NOx排放降低。BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.65發(fā)動(dòng)機(jī)性能20,在壓力反饋式廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)（ ）信號(hào) 來(lái)修正廢氣循環(huán)的流量。（A）廢氣壓力反饋傳感器（B）開(kāi)啟和關(guān)閉EGR閥的執(zhí)行器（C）進(jìn)氣歧管壓力（D）節(jié)氣門(mén)位置BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.66發(fā)動(dòng)機(jī)性能20,在壓力反饋式廢氣

40、再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)（ C ）信號(hào) 來(lái)修正廢氣循環(huán)的流量。（A）廢氣壓力反饋傳感器（B）開(kāi)啟和關(guān)閉EGR閥的執(zhí)行器（C）進(jìn)氣歧管壓力（D）節(jié)氣門(mén)位置BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.67發(fā)動(dòng)機(jī)性能發(fā)動(dòng)機(jī)排氣經(jīng)過(guò)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與新鮮混合氣混合在一起的方式稱為外部EGR。實(shí)際上，EGR的這種效果也可以通過(guò)不充分排氣以增大滯留于缸內(nèi)的廢氣量（即增大殘余廢氣系數(shù)）來(lái)實(shí)現(xiàn)。與上述外部EGR相對(duì)應(yīng)，稱這種方法為內(nèi)部EGR。滯留在缸內(nèi)的廢氣量決定于配氣相位重疊角的大小，重疊角大，則內(nèi)部廢氣再循環(huán)量也大。高比功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于有較好的充氣，通常

41、重疊角較大，內(nèi)部廢氣再循環(huán)量也大，因而NOX排放物相對(duì)較低，但是重疊角也不能無(wú)限加大。過(guò)大的重疊角會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不穩(wěn)定、失火并使HC排放量增加等，因此在確定配氣相位重疊角時(shí)必須對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能進(jìn)行綜合考慮BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.68發(fā)動(dòng)機(jī)性能21,關(guān)于EVAP炭罐凈化系統(tǒng)，甲說(shuō)：此系統(tǒng)故障可造成熱車(chē)不好著車(chē)； 乙說(shuō)：必須在冷卻液溫度低于規(guī)定限值時(shí)該系統(tǒng)才會(huì)工作。以下（ ）選項(xiàng)是正確的。（A）只有甲正確（B）只有乙正確（C）甲乙都正確（D）甲乙都不正確BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.69發(fā)動(dòng)機(jī)性能21,

42、關(guān)于EVAP炭罐凈化系統(tǒng)，甲說(shuō)：此系統(tǒng)故障可造成熱車(chē)不好著車(chē)； 乙說(shuō)：必須在冷卻液溫度低于規(guī)定限值時(shí)該系統(tǒng)才會(huì)工作。以下（A ）選項(xiàng)是正確的。（A）只有甲正確（B）只有乙正確（C）甲乙都正確（D）甲乙都不正確BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.70發(fā)動(dòng)機(jī)性能碳罐一般裝在汽油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間。由于汽油是一種易揮發(fā)的液體，在常溫下燃油箱經(jīng)常充滿蒸氣，燃料蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的作用是將蒸氣引入燃燒并防止揮發(fā)到大氣中。這個(gè)過(guò)程起重要作用的是活性碳罐貯存裝置故障及注意事項(xiàng) 車(chē)輛行駛異響 踩油門(mén)唑車(chē)，車(chē)內(nèi)油味較大 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速忽高忽低且加速無(wú)力 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或不易啟動(dòng) 加油不宜過(guò)滿

43、或過(guò)快BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.71發(fā)動(dòng)機(jī)性能22,一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了廢氣渦輪增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，有關(guān)該系統(tǒng)的說(shuō)法不正確的是（ ）。（A）該系統(tǒng)提高了進(jìn)氣密度，增大了進(jìn)氣量（B）增壓器消耗的功率是由排氣系統(tǒng)提供的，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率影響不大（C）機(jī)油消耗大和渦輪增壓器無(wú)關(guān)（D）如不對(duì)增壓壓力進(jìn)行控制，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傾向?qū)⒃龃?，熱?fù)荷將升高BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.72發(fā)動(dòng)機(jī)性能22,一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了廢氣渦輪增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，有關(guān)該系統(tǒng)的說(shuō)法不正確的是（ A ）。（A）該系統(tǒng)提高了進(jìn)氣密度，增大了進(jìn)氣量（B）增壓器消耗的功率是由排氣系統(tǒng)提供的，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率影響不大（C）機(jī)油消耗大和渦輪增壓器無(wú)關(guān)（D）如不對(duì)增壓壓力進(jìn)行控制，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傾向?qū)⒃龃?，熱?fù)荷將升高BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.73發(fā)動(dòng)機(jī)性能增壓有兩種方式。一是廢氣渦輪增壓，通過(guò)汽車(chē)排出的廢氣推動(dòng)渦輪的旋轉(zhuǎn)，渦輪再將進(jìn)氣增壓送入發(fā)動(dòng)機(jī)，不損耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率。還有一種是機(jī)械增壓。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出一部分功率帶動(dòng)增壓器，增壓器將氣體增壓送入發(fā)動(dòng)機(jī)。這種方式就消耗功率BEIJING GLOBAL MAX CONSULTANTS LTD.74發(fā)動(dòng)機(jī)性能23，維修師在檢查一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)