1、發(fā)動機(jī)燃油和控制系統(tǒng)發(fā)動機(jī)燃油和控制系統(tǒng)1 發(fā)動機(jī)控制基本概念發(fā)動機(jī)控制基本概念2 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)3 燃油泵燃油泵4 燃油控制器燃油控制器5 全功能（全權(quán)限）數(shù)字電子控制（全功能（全權(quán)限）數(shù)字電子控制（FADEC）6 燃油噴嘴燃油噴嘴7 航空燃油及添加劑航空燃油及添加劑燃油和控制系統(tǒng)燃油和控制系統(tǒng) 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)1.1 發(fā)動機(jī)控制基本概念發(fā)動機(jī)控制基本概念被控對象被控對象 被控制去完成某項(xiàng)工作的設(shè)備或裝置。如被控制去完成某項(xiàng)工作的設(shè)備或裝置。如發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)。控制裝置控制裝置 用以完成既定控制任務(wù)的機(jī)構(gòu)總和，又稱用以完成既定控制任務(wù)的機(jī)構(gòu)總和，又稱控制器。如發(fā)動機(jī)的燃油控制器、螺旋槳調(diào)速器

2、等?？刂破鳌Ｈ绨l(fā)動機(jī)的燃油控制器、螺旋槳調(diào)速器等?？刂葡到y(tǒng)控制系統(tǒng) 由被控對象和控制裝置組成。由被控對象和控制裝置組成。被控參數(shù)被控參數(shù) 能表征被控對象的工作狀態(tài)又被控制的參能表征被控對象的工作狀態(tài)又被控制的參數(shù)。如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。數(shù)。如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。可控變量可控變量 能影響被控對象的工作過程，用來改變被能影響被控對象的工作過程，用來改變被控參數(shù)大小的因素。如燃油流量?？貐?shù)大小的因素。如燃油流量。給定值給定值 控制系統(tǒng)在某一確定工作狀態(tài)下，其被控控制系統(tǒng)在某一確定工作狀態(tài)下，其被控參數(shù)應(yīng)等于的數(shù)值或范圍。通常由人工輸入，也叫參數(shù)應(yīng)等于的數(shù)值或范圍。通常由人工輸入，也叫人工指令值。如駕駛員的指令值。

3、人工指令值。如駕駛員的指令值。干擾量干擾量 引起被控參數(shù)發(fā)生變化的外部作用量。引起被控參數(shù)發(fā)生變化的外部作用量。控制系統(tǒng)的基本任務(wù)：控制裝置通過調(diào)節(jié)可控變量，控制系統(tǒng)的基本任務(wù)：控制裝置通過調(diào)節(jié)可控變量，控制被控對象的被控參數(shù)，消除干擾對被控參數(shù)的控制被控對象的被控參數(shù)，消除干擾對被控參數(shù)的影響，使被控參數(shù)最終等于給定值。影響，使被控參數(shù)最終等于給定值?？刂葡到y(tǒng)基本性能要求：平穩(wěn)、快速、準(zhǔn)確。即穩(wěn)、控制系統(tǒng)基本性能要求：平穩(wěn)、快速、準(zhǔn)確。即穩(wěn)、快、準(zhǔn)。快、準(zhǔn)。1、穩(wěn)定性、穩(wěn)定性 保證發(fā)動機(jī)在整個(gè)工作包線范圍內(nèi)穩(wěn)定工作。保證發(fā)動機(jī)在整個(gè)工作包線范圍內(nèi)穩(wěn)定工作。 穩(wěn)態(tài)下，推力波動不大于該條件下推力

4、的穩(wěn)態(tài)下，推力波動不大于該條件下推力的 1.0，不連續(xù)推力波動間隔不得少于不連續(xù)推力波動間隔不得少于5秒。秒。2、準(zhǔn)確性、準(zhǔn)確性 轉(zhuǎn)速控制的最大轉(zhuǎn)速誤差要求為轉(zhuǎn)速控制的最大轉(zhuǎn)速誤差要求為0.1 0.2，最大，最大不得超過不得超過0.3 0.5；溫度控制的最大誤差不得超過；溫度控制的最大誤差不得超過0.5 0.8。 3、過渡過程品質(zhì)、過渡過程品質(zhì) （1）超調(diào)量）超調(diào)量：超調(diào)量不超過：超調(diào)量不超過2 3。 （2）控制時(shí)間）控制時(shí)間td：一般要求小于：一般要求小于2 3秒。秒。 （3）振蕩次數(shù)：不允許有振蕩存在。）振蕩次數(shù)：不允許有振蕩存在。在單位階躍作用下，衡量系統(tǒng)控制過渡過程的主要指標(biāo)是： 超調(diào)

5、量超調(diào)量（23） %100*)(maxnnn 控制時(shí)間td 誤差范圍5，2， 穩(wěn)定時(shí)間：小于23s 振蕩次數(shù) 一、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的基本組成一、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的基本組成控制系統(tǒng)：控制系統(tǒng)： 操縱系統(tǒng)內(nèi)的一個(gè)控制器和它的控制對象操縱系統(tǒng)內(nèi)的一個(gè)控制器和它的控制對象 轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)：由轉(zhuǎn)速控制器與發(fā)動機(jī)組成；轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)：由轉(zhuǎn)速控制器與發(fā)動機(jī)組成； 溫度控制系統(tǒng)：由溫度控制器與發(fā)動機(jī)組成。溫度控制系統(tǒng)：由溫度控制器與發(fā)動機(jī)組成。 元件：自動控制裝置中，組成控制機(jī)構(gòu)的機(jī)件。元件：自動控制裝置中，組成控制機(jī)構(gòu)的機(jī)件。 組成：組成： 1 1、測量元件；、測量元件； 2 2、指令機(jī)構(gòu)；、指令機(jī)構(gòu)； 3 3、比

6、較元件；、比較元件； 4 4、執(zhí)行元件。、執(zhí)行元件。 5 5、在比較機(jī)構(gòu)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間，往往還需要有功率、在比較機(jī)構(gòu)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間，往往還需要有功率放大元件。放大元件。 6 6、另外，還需驅(qū)動各部分、為各部分提供動力的能、另外，還需驅(qū)動各部分、為各部分提供動力的能源元件（如液壓系統(tǒng)中的油泵）。源元件（如液壓系統(tǒng)中的油泵）。給定元件校正裝置執(zhí)行機(jī)構(gòu)放大元件比較元件測量元件控制裝置被控對象控制系統(tǒng)二、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的基本類型二、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的基本類型 （一）按控制原理分（一）按控制原理分1、開環(huán)控制系統(tǒng)、開環(huán)控制系統(tǒng) 開環(huán)控制：控制裝置與被控對象之間只有順向作用開環(huán)控制：控制裝置與被控對象之間只

7、有順向作用 而沒有反向聯(lián)系的控制過程而沒有反向聯(lián)系的控制過程 特點(diǎn)：特點(diǎn)： 對元件的精度要求高對元件的精度要求高 調(diào)節(jié)及時(shí)，被控量的變化平穩(wěn)，穩(wěn)定性好。調(diào)節(jié)及時(shí)，被控量的變化平穩(wěn)，穩(wěn)定性好。l 開環(huán)控制 控制裝置和被控對象同時(shí)感受外界干擾，改變可控變量，控制裝置和被控對象同時(shí)感受外界干擾，改變可控變量，補(bǔ)償干擾量引起的被控參數(shù)變化，按補(bǔ)償原理工作。補(bǔ)償干擾量引起的被控參數(shù)變化，按補(bǔ)償原理工作。 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：及時(shí)、穩(wěn)定。及時(shí)、穩(wěn)定。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：不能補(bǔ)償所有干擾，精度差。不能補(bǔ)償所有干擾，精度差。l 開環(huán)控制 開環(huán)控制實(shí)例：開環(huán)控制實(shí)例： 飛行高度增加進(jìn)入發(fā)動飛行高度增加進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量減少

8、（若不補(bǔ)機(jī)的空氣流量減少（若不補(bǔ)償則會引起發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高）償則會引起發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高）膜盒膨脹檔板活門膜盒膨脹檔板活門的開度增大隨動活塞上的開度增大隨動活塞上移柱塞泵的斜盤角變小移柱塞泵的斜盤角變小供油量減少保持轉(zhuǎn)供油量減少保持轉(zhuǎn)速不變。速不變。l 開環(huán)控制主要元件敏感元件為膜盒，感受進(jìn)氣總壓敏感元件為膜盒，感受進(jìn)氣總壓; ; 進(jìn)氣總壓是飛行高度和飛行馬赫數(shù)的函進(jìn)氣總壓是飛行高度和飛行馬赫數(shù)的函數(shù)數(shù); ;油門桿為指令機(jī)構(gòu)，通過傳動臂，齒輪，齒套等來改變調(diào)準(zhǔn)彈簧力，確定油門桿為指令機(jī)構(gòu)，通過傳動臂，齒輪，齒套等來改變調(diào)準(zhǔn)彈簧力，確定轉(zhuǎn)速的給定值轉(zhuǎn)速的給定值; ;放大元件為檔板活門，檔板通過與膜盒相

9、連的杠桿的作用來改變其開度放大元件為檔板活門，檔板通過與膜盒相連的杠桿的作用來改變其開度; ;執(zhí)行元件為隨動活塞執(zhí)行元件為隨動活塞, , 它控制柱塞泵斜盤的角度，從而改變供油量它控制柱塞泵斜盤的角度，從而改變供油量; ;供油元件為柱塞泵。供油元件為柱塞泵。2、閉環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制：閉環(huán)控制： 控制裝置與被控對象之間既有順向作用控制裝置與被控對象之間既有順向作用 又有反向聯(lián)系的控制過程。又有反向聯(lián)系的控制過程。 特點(diǎn)：特點(diǎn)： 對元件的精度要求低而調(diào)節(jié)的準(zhǔn)確度高；對元件的精度要求低而調(diào)節(jié)的準(zhǔn)確度高； 調(diào)節(jié)不及時(shí)，使系統(tǒng)經(jīng)常處于有偏差狀態(tài)下調(diào)節(jié)不及時(shí)，使系統(tǒng)經(jīng)常處于有偏差狀態(tài)下工作工作

10、; 易引起過調(diào)和振蕩。易引起過調(diào)和振蕩。 l 閉環(huán)控制被控對象的輸出被控對象的輸出n n即為控制裝置的輸入即為控制裝置的輸入n n ，控制裝置的輸出，控制裝置的輸出q qm,fm,f即為被控對象的輸入即為被控對象的輸入q qm,fm,f，整個(gè)控制系統(tǒng)形成一個(gè)閉合的，整個(gè)控制系統(tǒng)形成一個(gè)閉合的回路。按偏離原理工作。回路。按偏離原理工作。優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn): :精度高，不僅對外界干擾而且精度高，不僅對外界干擾而且對內(nèi)部部件性能退化所造成的被控參數(shù)變化也能修正。對內(nèi)部部件性能退化所造成的被控參數(shù)變化也能修正。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：不及時(shí)。不及時(shí)。l 閉環(huán)控制 閉環(huán)控制實(shí)例：閉環(huán)控制實(shí)例： 穩(wěn)態(tài)工作時(shí)：發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工作穩(wěn)態(tài)

11、工作時(shí)：發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工作時(shí)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和給定值相時(shí)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和給定值相等，分油活門處于中立位置，等，分油活門處于中立位置，控制器各部分都處于相對靜止控制器各部分都處于相對靜止?fàn)顟B(tài)。狀態(tài)。 干擾引起偏離時(shí)（動態(tài)）：飛干擾引起偏離時(shí)（動態(tài)）：飛行高度增加空氣流量減少行高度增加空氣流量減少渦輪功大于壓氣機(jī)功渦輪功大于壓氣機(jī)功轉(zhuǎn)速增加離心力變大轉(zhuǎn)速增加離心力變大分油活門上移隨動活塞下分油活門上移隨動活塞下移柱塞泵斜盤角變小移柱塞泵斜盤角變小供油量減少轉(zhuǎn)速回落，恢供油量減少轉(zhuǎn)速回落，恢復(fù)到給定值。復(fù)到給定值。l 閉環(huán)控制主要元件敏感元件是離心飛重，其功用是感受發(fā)動機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速敏感元件是離心飛重，其功

12、用是感受發(fā)動機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速; ; 指令機(jī)構(gòu)是油門桿，它通過傳動臂，齒輪，齒套等來改變調(diào)準(zhǔn)彈簧力，指令機(jī)構(gòu)是油門桿，它通過傳動臂，齒輪，齒套等來改變調(diào)準(zhǔn)彈簧力，確定轉(zhuǎn)速的給定值確定轉(zhuǎn)速的給定值; ; 推力桿經(jīng)鋼索，連桿聯(lián)到燃油控制器上的功率桿。推力桿經(jīng)鋼索，連桿聯(lián)到燃油控制器上的功率桿。放大元件是分油活門，分油活門的位置由離心飛重的軸向力與指令機(jī)放大元件是分油活門，分油活門的位置由離心飛重的軸向力與指令機(jī)構(gòu)給定的調(diào)準(zhǔn)彈簧力比較后的差值決定構(gòu)給定的調(diào)準(zhǔn)彈簧力比較后的差值決定; ;執(zhí)行元件是隨動活塞執(zhí)行元件是隨動活塞; ; 它控制滑油路的走向，改變斜盤角度；它控制滑油路的走向，改變斜盤角度；供油元件是

13、燃油泵?？刂浦眯北P的角度，從而改變供油量。供油元件是燃油泵?？刂浦眯北P的角度，從而改變供油量。3、復(fù)合控制系統(tǒng)、復(fù)合控制系統(tǒng) 特點(diǎn)：特點(diǎn)： 調(diào)節(jié)及時(shí)、準(zhǔn)確；調(diào)節(jié)及時(shí)、準(zhǔn)確； 控制器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜；控制器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜； 容易引起過調(diào)和振蕩。容易引起過調(diào)和振蕩。 l 復(fù)合控制開、閉環(huán)控制的結(jié)合，兼有二者優(yōu)點(diǎn)，精度高，及時(shí)、穩(wěn)開、閉環(huán)控制的結(jié)合，兼有二者優(yōu)點(diǎn)，精度高，及時(shí)、穩(wěn)定；能補(bǔ)償所有干擾；彌補(bǔ)各自的缺點(diǎn)。定；能補(bǔ)償所有干擾；彌補(bǔ)各自的缺點(diǎn)。 （二）按可控變量分（二）按可控變量分 根據(jù)可控變量的不同：發(fā)動機(jī)控制分為燃油流量根據(jù)可控變量的不同：發(fā)動機(jī)控制分為燃油流量控制和幾何控制?？刂坪蛶缀慰刂?/p>

14、。 燃油流量控制：以燃油流量，即供油量為可控變?nèi)加土髁靠刂疲阂匀加土髁浚垂┯土繛榭煽刈兞?，控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、壓力比（），以量，控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、壓力比（），以控制發(fā)動機(jī)的推力為目的。控制發(fā)動機(jī)的推力為目的。 幾何控制：以發(fā)動機(jī)的某些幾何參數(shù)為可控變量，幾何控制：以發(fā)動機(jī)的某些幾何參數(shù)為可控變量，通過控制和調(diào)節(jié)，以保證發(fā)動機(jī)穩(wěn)定和提高發(fā)動通過控制和調(diào)節(jié)，以保證發(fā)動機(jī)穩(wěn)定和提高發(fā)動機(jī)性能等內(nèi)容為控制目的。如：可調(diào)靜子葉片，機(jī)性能等內(nèi)容為控制目的。如：可調(diào)靜子葉片，可調(diào)放氣活門或放氣帶，渦輪間隙，螺旋槳槳葉可調(diào)放氣活門或放氣帶，渦輪間隙，螺旋槳槳葉角、可調(diào)進(jìn)氣道，可調(diào)面積（或方向）噴管等。角、可調(diào)

15、進(jìn)氣道，可調(diào)面積（或方向）噴管等。（三）按控制功能分（三）按控制功能分 穩(wěn)態(tài)控制：是指在人工指令不變的情況下，對外界干擾引穩(wěn)態(tài)控制：是指在人工指令不變的情況下，對外界干擾引起的發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)變化，發(fā)動機(jī)控制能消除干擾的影響，起的發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)變化，發(fā)動機(jī)控制能消除干擾的影響，保持既定的發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工作點(diǎn)不變的控制功能。如恒速控保持既定的發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工作點(diǎn)不變的控制功能。如恒速控制。制。 過渡控制（瞬態(tài)工作）：在人工指令改變的情況下，發(fā)動過渡控制（瞬態(tài)工作）：在人工指令改變的情況下，發(fā)動機(jī)控制能按指令的要求，控制發(fā)動機(jī)從原有工作狀態(tài)，平機(jī)控制能按指令的要求，控制發(fā)動機(jī)從原有工作狀態(tài)，平穩(wěn)、快速、準(zhǔn)確

16、地過渡到所選定的新的工作狀態(tài)。如：啟穩(wěn)、快速、準(zhǔn)確地過渡到所選定的新的工作狀態(tài)。如：啟動停車、加速、減速、反推等。動停車、加速、減速、反推等。 安全限制：指發(fā)動機(jī)在各種工作狀態(tài)和全部的飛行條件下，安全限制：指發(fā)動機(jī)在各種工作狀態(tài)和全部的飛行條件下，保證發(fā)動機(jī)主要參數(shù)不超出安全范圍，即不超出允許的限保證發(fā)動機(jī)主要參數(shù)不超出安全范圍，即不超出允許的限制。如發(fā)動機(jī)控制裝置能確保發(fā)動機(jī)在任何情況下，不超制。如發(fā)動機(jī)控制裝置能確保發(fā)動機(jī)在任何情況下，不超溫、不超轉(zhuǎn)、不喘振、不熄火、不超壓、不超扭等。溫、不超轉(zhuǎn)、不喘振、不熄火、不超壓、不超扭等。燃油和控制系統(tǒng)燃油和控制系統(tǒng) 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)1.2 燃油系

17、統(tǒng)燃油系統(tǒng)飛機(jī)的不同飛行階段（滑跑、起飛、爬升、巡航、飛機(jī)的不同飛行階段（滑跑、起飛、爬升、巡航、下降、進(jìn)近、復(fù)飛等）需要不同的推力（或功下降、進(jìn)近、復(fù)飛等）需要不同的推力（或功率），對應(yīng)著發(fā)動機(jī)不同的工作狀態(tài)，也就是說率），對應(yīng)著發(fā)動機(jī)不同的工作狀態(tài)，也就是說供給發(fā)動機(jī)不同的燃油量。供給發(fā)動機(jī)不同的燃油量。動力裝置在地面和空中有其安全工作范圍。發(fā)動動力裝置在地面和空中有其安全工作范圍。發(fā)動機(jī)控制應(yīng)該避免發(fā)動機(jī)工作中出現(xiàn)超溫、超轉(zhuǎn)、機(jī)控制應(yīng)該避免發(fā)動機(jī)工作中出現(xiàn)超溫、超轉(zhuǎn)、喘振、貧油或富油熄火、超壓、和超扭。喘振、貧油或富油熄火、超壓、和超扭。 燃油系統(tǒng)的功用燃油系統(tǒng)的功用是在各個(gè)工作狀態(tài)下將

18、清潔的、無蒸汽的、經(jīng)過增是在各個(gè)工作狀態(tài)下將清潔的、無蒸汽的、經(jīng)過增壓的、計(jì)量好的燃油供給發(fā)動機(jī)。壓的、計(jì)量好的燃油供給發(fā)動機(jī)。 燃油系統(tǒng)的供油過程燃油系統(tǒng)的供油過程:發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)是由飛機(jī)燃油系統(tǒng)將燃油供到發(fā)動發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)是由飛機(jī)燃油系統(tǒng)將燃油供到發(fā)動機(jī)的燃油泵開始，一直到燃油從燃燒室噴嘴噴出，機(jī)的燃油泵開始，一直到燃油從燃燒室噴嘴噴出，這中間除燃油泵外還有燃油加熱器、燃油濾、燃油這中間除燃油泵外還有燃油加熱器、燃油濾、燃油控制器、燃油流量計(jì)、分配活門或增壓和泄油活門，控制器、燃油流量計(jì)、分配活門或增壓和泄油活門，燃油總管、燃油噴嘴。燃油總管、燃油噴嘴。 燃油泵：燃油泵：負(fù)責(zé)供油和增壓，常

19、常包括增壓級和主級。負(fù)責(zé)供油和增壓，常常包括增壓級和主級。增壓的目的：燃油噴咀工作的需要；提供伺服燃油。增壓的目的：燃油噴咀工作的需要；提供伺服燃油。增壓級也叫低壓泵，給主級進(jìn)口提供所需的流量和壓力，增壓級也叫低壓泵，給主級進(jìn)口提供所需的流量和壓力，可由離心泵或齒輪泵完成；主級也叫高壓泵，提供燃油系可由離心泵或齒輪泵完成；主級也叫高壓泵，提供燃油系統(tǒng)所需的最終壓力，通常由齒輪泵完成。統(tǒng)所需的最終壓力，通常由齒輪泵完成。燃油泵（主級）出口有釋壓活門，防止泵后壓力過高，損燃油泵（主級）出口有釋壓活門，防止泵后壓力過高，損壞下游部件和造成漏油。壞下游部件和造成漏油。燃油泵實(shí)際供油量必須大于需油量，超

20、出部分（旁通燃油）燃油泵實(shí)際供油量必須大于需油量，超出部分（旁通燃油）返回油泵進(jìn)口，有時(shí)需流經(jīng)滑油冷卻器給滑油提供返回油泵進(jìn)口，有時(shí)需流經(jīng)滑油冷卻器給滑油提供冷卻。為防止低功率時(shí)，因旁通回油流量大，回油溫度過冷卻。為防止低功率時(shí)，因旁通回油流量大，回油溫度過高，有些旁通回油經(jīng)燃油再循環(huán)系統(tǒng)返回燃油箱。高，有些旁通回油經(jīng)燃油再循環(huán)系統(tǒng)返回燃油箱。 燃油加溫器：燃油加溫器：加溫燃油防止結(jié)冰，堵塞油路。加溫燃油防止結(jié)冰，堵塞油路。加溫的方法可用發(fā)動機(jī)的滑油及壓氣機(jī)的引氣。加溫的方法可用發(fā)動機(jī)的滑油及壓氣機(jī)的引氣。起飛、進(jìn)近、復(fù)飛這些關(guān)鍵的飛行階段不能使用燃起飛、進(jìn)近、復(fù)飛這些關(guān)鍵的飛行階段不能使用燃

21、油加溫，這是為了防止出現(xiàn)熄火的可能。油加溫，這是為了防止出現(xiàn)熄火的可能。加溫的方法可用發(fā)動機(jī)的滑油及壓氣機(jī)的引氣。加溫的方法可用發(fā)動機(jī)的滑油及壓氣機(jī)的引氣。滑油燃油熱交換器通常位于低壓燃油系統(tǒng)。亦可滑油燃油熱交換器通常位于低壓燃油系統(tǒng)。亦可位于高壓泵之后，但漏油的可能性增加。位于高壓泵之后，但漏油的可能性增加。 燃油濾：過濾燃油，保證清潔的燃油供給噴嘴。燃油濾：過濾燃油，保證清潔的燃油供給噴嘴。通常有過濾主燃油的粗油濾和過濾伺服油的細(xì)油濾（清洗油通常有過濾主燃油的粗油濾和過濾伺服油的細(xì)油濾（清洗油濾）。濾）。由于伺服機(jī)構(gòu)多是配合精密的偶件，伺服油需經(jīng)粗細(xì)油濾的由于伺服機(jī)構(gòu)多是配合精密的偶件，伺

22、服油需經(jīng)粗細(xì)油濾的反復(fù)過濾。反復(fù)過濾。油濾堵塞由油濾壓差電門監(jiān)視。油濾堵塞由油濾壓差電門監(jiān)視。油濾堵塞后，旁通活門打開，保證燃油的繼續(xù)供給。油濾堵塞后，旁通活門打開，保證燃油的繼續(xù)供給。過濾度：微米，油濾微米值越小，過濾越細(xì)過濾度：微米，油濾微米值越小，過濾越細(xì) 目：孔數(shù)目：孔數(shù)/平方英寸，油濾目越大，孔越細(xì)。平方英寸，油濾目越大，孔越細(xì)。 燃油控制器：負(fù)責(zé)計(jì)量燃油，并供應(yīng)動力油控制一些作燃油控制器：負(fù)責(zé)計(jì)量燃油，并供應(yīng)動力油控制一些作動器、活門。動器、活門。 燃油流量計(jì)：測量供給噴嘴的燃油質(zhì)量流量。燃油流量計(jì)：測量供給噴嘴的燃油質(zhì)量流量。 燃油分配活門將計(jì)量燃油分送到各個(gè)噴嘴。燃油分配活門將

23、計(jì)量燃油分送到各個(gè)噴嘴。如果是用主、副燃油總管和雙路式燃油噴嘴，常常如果是用主、副燃油總管和雙路式燃油噴嘴，常常采用增壓和泄油活門。它的作用是在預(yù)定的燃油壓采用增壓和泄油活門。它的作用是在預(yù)定的燃油壓力下將燃油分配到主、副燃油總管；停車時(shí)，泄放力下將燃油分配到主、副燃油總管；停車時(shí)，泄放總管燃油。因此，工作時(shí)，泄油活門關(guān)閉，增壓活總管燃油。因此，工作時(shí)，泄油活門關(guān)閉，增壓活門打開；停車時(shí)，泄油活門打開，增壓活門關(guān)閉。門打開；停車時(shí)，泄油活門打開，增壓活門關(guān)閉。 燃油噴嘴是發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的終點(diǎn)燃油噴嘴是發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的終點(diǎn) 低壓燃油系統(tǒng)低壓燃油系統(tǒng)低壓系統(tǒng)必須以適當(dāng)?shù)膲毫?、流量和溫度供?yīng)燃油低壓

24、系統(tǒng)必須以適當(dāng)?shù)膲毫?、流量和溫度供?yīng)燃油到發(fā)動機(jī)燃油控制器，以保證發(fā)動機(jī)滿意地工作。到發(fā)動機(jī)燃油控制器，以保證發(fā)動機(jī)滿意地工作。該系統(tǒng)可包括低壓泵以防止燃油的汽塞及氣隙，燃該系統(tǒng)可包括低壓泵以防止燃油的汽塞及氣隙，燃油加熱器以防止冰晶形成。系統(tǒng)中通常都有燃油濾，油加熱器以防止冰晶形成。系統(tǒng)中通常都有燃油濾，在某些應(yīng)用中，燃油通過滑油散熱器，還裝有傳感在某些應(yīng)用中，燃油通過滑油散熱器，還裝有傳感器給出燃油壓力、流量和溫度信號。器給出燃油壓力、流量和溫度信號。 高壓燃油系統(tǒng)壓燃油系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室的燃油壓力必須足夠高使其能克服高的進(jìn)入燃燒室的燃油壓力必須足夠高使其能克服高的噴嘴壓力和有效地霧化。噴嘴壓

25、力和有效地霧化。典型的高壓（典型的高壓（HP）燃油控制系統(tǒng)包括高壓泵，油量）燃油控制系統(tǒng)包括高壓泵，油量控制和數(shù)個(gè)噴嘴。此外，包括一些傳感部件提供燃控制和數(shù)個(gè)噴嘴。此外，包括一些傳感部件提供燃油流量的自動控制響應(yīng)發(fā)動機(jī)要求。油流量的自動控制響應(yīng)發(fā)動機(jī)要求。燃油和控制系統(tǒng)燃油和控制系統(tǒng) 燃油泵燃油泵1.3 燃油泵燃油泵油泵是一種將機(jī)械能轉(zhuǎn)變成壓力能的機(jī)械。油泵是一種將機(jī)械能轉(zhuǎn)變成壓力能的機(jī)械。就其用途而言，可分為燃油泵、滑油泵、液壓泵等。就其用途而言，可分為燃油泵、滑油泵、液壓泵等。燃油經(jīng)燃油泵增壓后，供往發(fā)動機(jī)噴嘴；燃油經(jīng)燃油泵增壓后，供往發(fā)動機(jī)噴嘴；高壓燃油還作為能源，用來驅(qū)動執(zhí)行元件高壓燃

26、油還作為能源，用來驅(qū)動執(zhí)行元件 根據(jù)供油增壓原理，油泵可分為兩大類：根據(jù)供油增壓原理，油泵可分為兩大類：容積式泵容積式泵 它是依靠泵的抽吸元件作相對運(yùn)動，交替它是依靠泵的抽吸元件作相對運(yùn)動，交替改變元件間的自由容積進(jìn)行吸油、排油的。供油量改變元件間的自由容積進(jìn)行吸油、排油的。供油量取決于元件一次循環(huán)運(yùn)動中自由容積變化的大小。取決于元件一次循環(huán)運(yùn)動中自由容積變化的大小。在一定的供油量下，泵根據(jù)出口處的液體流動阻力在一定的供油量下，泵根據(jù)出口處的液體流動阻力來建立壓力。這類泵在航空發(fā)動機(jī)上應(yīng)用最廣，如：來建立壓力。這類泵在航空發(fā)動機(jī)上應(yīng)用最廣，如：柱塞泵、齒輪泵、旋板泵（葉片泵）。柱塞泵、齒輪泵、

27、旋板泵（葉片泵）。葉輪式泵葉輪式泵 它是依靠葉輪作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，使經(jīng)過葉輪的它是依靠葉輪作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，使經(jīng)過葉輪的液體增加動能和壓力能，在葉輪后的擴(kuò)壓器中再將液體增加動能和壓力能，在葉輪后的擴(kuò)壓器中再將液體的動能部分滯止，轉(zhuǎn)化為壓力能。這類泵有離液體的動能部分滯止，轉(zhuǎn)化為壓力能。這類泵有離心泵、汽心泵。心泵、汽心泵。 目前民航發(fā)動機(jī)上用的最多的是漸開線直齒外嚙合齒輪目前民航發(fā)動機(jī)上用的最多的是漸開線直齒外嚙合齒輪泵和軸向傾斜式變量柱塞泵以及旋板泵和離心泵。泵和軸向傾斜式變量柱塞泵以及旋板泵和離心泵。 齒輪泵是定量泵，工作容積不可調(diào)。流量和轉(zhuǎn)速有一一齒輪泵是定量泵，工作容積不可調(diào)。流量和轉(zhuǎn)速有一一對應(yīng)

28、關(guān)系。當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，供油量通過旁通回油節(jié)流調(diào)對應(yīng)關(guān)系。當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，供油量通過旁通回油節(jié)流調(diào)節(jié)。即齒輪泵的供油量始終高于需油量，超出需要的油節(jié)。即齒輪泵的供油量始終高于需油量，超出需要的油量返回油泵進(jìn)口。量返回油泵進(jìn)口。 齒輪泵 (Gear Pump)組成：組成：1.1.組成組成：一對尺寸相同的外嚙合齒輪、殼體、端蓋和傳動軸等。一對尺寸相同的外嚙合齒輪、殼體、端蓋和傳動軸等。2.特點(diǎn)特點(diǎn)：（與柱塞泵相比）：（與柱塞泵相比） 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：容積式泵，結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、制造容易。：容積式泵，結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、制造容易。 對工作液體清潔度敏感性小。對工作液體清潔度敏感性小。 工作可靠。工

29、作可靠。 缺點(diǎn)缺點(diǎn)：作用于齒輪上不平衡的徑向力大。：作用于齒輪上不平衡的徑向力大。 效率低。效率低。 噪音大、供油量和壓力脈動較大。噪音大、供油量和壓力脈動較大。 定量泵定量泵：需要減少供油量時(shí)，只能利用回油裝置從高壓出：需要減少供油量時(shí)，只能利用回油裝置從高壓出口把多余的油放回低壓進(jìn)口，消耗功率，引起工作液體和口把多余的油放回低壓進(jìn)口，消耗功率，引起工作液體和泵溫度升高。泵溫度升高。原理原理 供油供油：齒輪泵的工作原理與其它容積式泵一樣，是借助：齒輪泵的工作原理與其它容積式泵一樣，是借助工作容積的變化（增大或減?。﹣韺?shí)現(xiàn)吸油和排油的。在齒工作容積的變化（增大或減?。﹣韺?shí)現(xiàn)吸油和排油的。在齒輪

30、泵中這種工作容積是兩個(gè)齒輪與殼體及端蓋的有關(guān)表面形輪泵中這種工作容積是兩個(gè)齒輪與殼體及端蓋的有關(guān)表面形成的兩個(gè)工作容積：吸油腔和排油腔。成的兩個(gè)工作容積：吸油腔和排油腔。 增壓增壓：齒輪泵的壓力建立的原理，與柱塞泵相同的（容積：齒輪泵的壓力建立的原理，與柱塞泵相同的（容積式泵都一樣）式泵都一樣）吸油過程：輪齒脫開嚙合V p 吸油；排油過程：輪齒進(jìn)入嚙合V p 排油。吸油腔：吸油腔：由齒輪由齒輪1、2、3和和1、2、3的表面，殼體，端蓋組成的表面，殼體，端蓋組成3和和3齒面使工作容積增大齒面使工作容積增大1和和1齒面使工作容積減小齒面使工作容積減小(嚙合點(diǎn)到齒根那段齒面所掃嚙合點(diǎn)到齒根那段齒面所

31、掃過的容積過的容積)容積增大：輪齒從嚙合點(diǎn)到各自的齒頂所掃過的容積容積增大：輪齒從嚙合點(diǎn)到各自的齒頂所掃過的容積排油腔：排油腔：由齒輪由齒輪1、7和和1、7、6的表面，殼體，端蓋組成的表面，殼體，端蓋組成7和和6齒面使工作容積減小齒面使工作容積減小1和和1齒面使工作容積增大齒面使工作容積增大(嚙合點(diǎn)到齒根那段齒面所掃嚙合點(diǎn)到齒根那段齒面所掃過的容積過的容積)容積減?。狠嘄X從嚙合點(diǎn)到各自的齒頂所掃過的容積容積減小：輪齒從嚙合點(diǎn)到各自的齒頂所掃過的容積柱塞泵 柱塞泵的供油量不柱塞泵的供油量不僅取決于轉(zhuǎn)速還取僅取決于轉(zhuǎn)速還取決于斜盤角度，轉(zhuǎn)決于斜盤角度，轉(zhuǎn)速不變時(shí)，供油量速不變時(shí)，供油量通過改變斜盤

32、角度通過改變斜盤角度容易調(diào)節(jié)，這是它容易調(diào)節(jié)，這是它的主要優(yōu)點(diǎn)的主要優(yōu)點(diǎn) 。1-柱塞； 2-斜盤； 3-轉(zhuǎn)子； 4-分油盤工作原理工作原理 供油：供油：轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動-由于有彈簧力和油壓力的作由于有彈簧力和油壓力的作用，柱塞相對轉(zhuǎn)子直線往復(fù)運(yùn)動用，柱塞相對轉(zhuǎn)子直線往復(fù)運(yùn)動-柱塞腔柱塞腔工作工作容積周期變化。容積周期變化。 增壓增壓（壓力建立）：連續(xù)供油和出口阻力（負(fù)載）（壓力建立）：連續(xù)供油和出口阻力（負(fù)載）兩個(gè)條件。兩個(gè)條件。 密封工作腔（缸體孔、柱塞底部）密封工作腔（缸體孔、柱塞底部） 由于斜盤傾斜放置，使得柱塞隨缸體轉(zhuǎn)動時(shí)沿軸線由于斜盤傾斜放置，使得柱塞隨缸體轉(zhuǎn)動時(shí)沿軸線作往復(fù)運(yùn)動，底

33、部密封容積變化，實(shí)現(xiàn)吸油、排油。作往復(fù)運(yùn)動，底部密封容積變化，實(shí)現(xiàn)吸油、排油。 吸油過程：柱塞伸出吸油過程：柱塞伸出Vp吸油；吸油； 排油過程：柱塞縮回排油過程：柱塞縮回vp排油。排油。旋板泵（旋板泵（Vane Pump)Vane Pump) 旋板泵又稱旋板泵又稱葉片泵葉片泵，分為，分為單作用式單作用式、雙作用式雙作用式兩類，可作兩類，可作定定量泵量泵和和變量泵變量泵。供油壓力低，在航空。供油壓力低，在航空活塞式發(fā)動機(jī)活塞式發(fā)動機(jī)上應(yīng)上應(yīng)用較多，在用較多，在燃油系統(tǒng)中用作輔助增壓泵。燃油系統(tǒng)中用作輔助增壓泵。特點(diǎn)特點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小，供油量較均勻，工作平穩(wěn)，噪結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小，供油

34、量較均勻，工作平穩(wěn)，噪 音小；音小； 比重量（泵重量比重量（泵重量/泵功率）優(yōu)于柱塞泵和齒輪泵；泵功率）優(yōu)于柱塞泵和齒輪泵； 抗臟性優(yōu)于柱塞泵；抗臟性優(yōu)于柱塞泵； 供油量可調(diào)節(jié)性能優(yōu)于齒輪泵。供油量可調(diào)節(jié)性能優(yōu)于齒輪泵。 目前普遍重視目前普遍重視 單作用旋板泵單作用旋板泵 （一）（一）組成組成主要由主要由轉(zhuǎn)子、旋板、定子、分油盤和殼體轉(zhuǎn)子、旋板、定子、分油盤和殼體組成。組成。轉(zhuǎn)子在定子內(nèi)轉(zhuǎn)子在定子內(nèi)偏心安裝偏心安裝，偏心距為，偏心距為e e航空發(fā)動機(jī)：航空發(fā)動機(jī)：低壓低壓旋板泵（具有四塊徑向旋板）旋板泵（具有四塊徑向旋板） （二）（二）工作原理工作原理1.1.當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋板在離心力和槽底油

35、壓力等作用下，始終當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋板在離心力和槽底油壓力等作用下，始終緊靠在定子內(nèi)表面上，相應(yīng)轉(zhuǎn)子作往復(fù)運(yùn)動。緊靠在定子內(nèi)表面上，相應(yīng)轉(zhuǎn)子作往復(fù)運(yùn)動。2. 2. 上方的區(qū)段為上方的區(qū)段為工作段工作段，下方的區(qū)段為，下方的區(qū)段為密封段密封段。為避免吸、。為避免吸、排油腔之間溝通，工作段和密封段對應(yīng)于轉(zhuǎn)子中心的圓心角排油腔之間溝通，工作段和密封段對應(yīng)于轉(zhuǎn)子中心的圓心角應(yīng)不小于相鄰兩旋板的夾角。應(yīng)不小于相鄰兩旋板的夾角。3.3.泵工作時(shí)，使吸、排油腔容積發(fā)生變化的是處于工作段和密泵工作時(shí)，使吸、排油腔容積發(fā)生變化的是處于工作段和密封段上的旋板，其余浸泡在吸、排油腔中的旋板，影響很小。封段上的旋板，其

36、余浸泡在吸、排油腔中的旋板，影響很小。4.4.由于轉(zhuǎn)子與定子是偏心安裝的，處于工作段的旋板使吸油腔由于轉(zhuǎn)子與定子是偏心安裝的，處于工作段的旋板使吸油腔容積的增大量大于處于密封段的旋板使吸油腔容積的減小量，容積的增大量大于處于密封段的旋板使吸油腔容積的減小量，故故吸油腔容積逐漸增大，形成低壓，不斷從吸油窗吸油吸油腔容積逐漸增大，形成低壓，不斷從吸油窗吸油；處；處于工作段的旋板使排油腔容積的減小量大于處于密封段的旋于工作段的旋板使排油腔容積的減小量大于處于密封段的旋板使排油腔容積的增大量，結(jié)果板使排油腔容積的增大量，結(jié)果排油腔的容積是逐漸減少的，排油腔的容積是逐漸減少的，把油液從排油窗擠出去。把油

37、液從排油窗擠出去。5.5.轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，所有的旋板都相繼進(jìn)行一次吸油和排油。轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，所有的旋板都相繼進(jìn)行一次吸油和排油。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)子連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，在泵的出口就，在泵的出口就形成連續(xù)的油流形成連續(xù)的油流。 吸油過程：葉片伸出吸油過程：葉片伸出V p 吸油；吸油； 排油過程：葉片縮回排油過程：葉片縮回V p 排油。排油。 旋轉(zhuǎn)一周，完成一次吸油，一次排油旋轉(zhuǎn)一周，完成一次吸油，一次排油單作用單作用泵泵 徑向力不平衡徑向力不平衡非平衡式葉片泵非平衡式葉片泵 （一個(gè)吸油區(qū)，一個(gè)排油區(qū)）（一個(gè)吸油區(qū)，一個(gè)排油區(qū)）離心泵離心泵一、簡介一、簡介容積式泵容積式泵：柱塞泵、齒輪泵、旋板泵：柱塞泵、齒輪泵、

38、旋板泵非容積式泵非容積式泵：離心泵、汽心泵：離心泵、汽心泵離心泵的用途離心泵的用途：航空發(fā)動機(jī)上：輔助增壓泵、大流量加力泵，：航空發(fā)動機(jī)上：輔助增壓泵、大流量加力泵，主、加力共用泵主、加力共用泵 液體火箭發(fā)動機(jī)上：渦輪泵液體火箭發(fā)動機(jī)上：渦輪泵離心泵離心泵 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)速高；流量大；運(yùn)動部件少，間隙較大，：轉(zhuǎn)速高；流量大；運(yùn)動部件少，間隙較大，對工質(zhì)清潔度要求低；尺寸小、重量輕，結(jié)構(gòu)較簡單；對工質(zhì)清潔度要求低；尺寸小、重量輕，結(jié)構(gòu)較簡單；缺點(diǎn)缺點(diǎn)：效率低、低轉(zhuǎn)速時(shí)壓力低，對抗汽蝕性能要求高，調(diào)：效率低、低轉(zhuǎn)速時(shí)壓力低，對抗汽蝕性能要求高，調(diào)節(jié)性能差。節(jié)性能差。汽心泵汽心泵：調(diào)節(jié)性能和抗汽蝕性能

39、比離心泵好。：調(diào)節(jié)性能和抗汽蝕性能比離心泵好。 二、離心泵的組成及其功用（二、離心泵的組成及其功用（P36圖圖228） 三大過流部件進(jìn)口裝置1工作輪2出口裝置3三、離心泵的工作原理三、離心泵的工作原理（一）供油和壓力建立原理（一）供油和壓力建立原理1.1.液體被葉片推動液體被葉片推動隨同工作輪高速旋轉(zhuǎn)隨同工作輪高速旋轉(zhuǎn), ,受到離心力的作用，被甩向工作受到離心力的作用，被甩向工作輪外緣，使輪外緣，使液體獲得一定的動能和壓力能液體獲得一定的動能和壓力能。2.2.在出口裝置中，液體的在出口裝置中，液體的流速流速逐漸逐漸降低降低，動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ軇幽苻D(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?，液體的壓，液體的壓力得到進(jìn)一步提高。

40、力得到進(jìn)一步提高。3.3.當(dāng)工作輪把一部分液體甩出后，在工作輪進(jìn)口處，形成低壓，進(jìn)口裝當(dāng)工作輪把一部分液體甩出后，在工作輪進(jìn)口處，形成低壓，進(jìn)口裝置中的液體補(bǔ)充進(jìn)入工作輪，于是就形成連續(xù)不斷的供油。置中的液體補(bǔ)充進(jìn)入工作輪，于是就形成連續(xù)不斷的供油。壓頭壓頭（或（或揚(yáng)程揚(yáng)程）H H：度量液體流經(jīng)離心泵所獲得總能量的大小。：度量液體流經(jīng)離心泵所獲得總能量的大小。 定義定義：每一千克液體流過離心泵時(shí)所得到的能量增量，以液柱（米）每一千克液體流過離心泵時(shí)所得到的能量增量，以液柱（米）表示表示。燃油和控制系統(tǒng)燃油和控制系統(tǒng) 燃油控制器燃油控制器1.4 燃油控制器燃油控制器 控制的內(nèi)容或者說基本方面包括

41、：控制的內(nèi)容或者說基本方面包括：穩(wěn)態(tài)控制穩(wěn)態(tài)控制 在外界干擾量發(fā)生變化時(shí)，保持既定的發(fā)動機(jī)在外界干擾量發(fā)生變化時(shí)，保持既定的發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)工作點(diǎn)穩(wěn)態(tài)工作點(diǎn)過渡控制過渡控制 當(dāng)發(fā)動機(jī)從一個(gè)工作狀態(tài)改變到另一個(gè)工作狀當(dāng)發(fā)動機(jī)從一個(gè)工作狀態(tài)改變到另一個(gè)工作狀態(tài)時(shí)，能快速響應(yīng)且又保證穩(wěn)定可靠的工作，不超出允許態(tài)時(shí)，能快速響應(yīng)且又保證穩(wěn)定可靠的工作，不超出允許的限制的限制安全限制安全限制 在各種工作狀態(tài)及飛行條件下，保證發(fā)動機(jī)主在各種工作狀態(tài)及飛行條件下，保證發(fā)動機(jī)主要參數(shù)不超出安全限制。要參數(shù)不超出安全限制。發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)分類發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)分類液壓機(jī)械式液壓機(jī)械式 監(jiān)控型電子式監(jiān)控型電子式 全功能數(shù)字電子

42、式全功能數(shù)字電子式液壓機(jī)械式及氣動機(jī)械式燃油控制器液壓機(jī)械式及氣動機(jī)械式燃油控制器目前為止民用航空發(fā)動機(jī)上使用最多的控制器目前為止民用航空發(fā)動機(jī)上使用最多的控制器它有良好的使用經(jīng)驗(yàn)和較高的可靠性它有良好的使用經(jīng)驗(yàn)和較高的可靠性它除控制供往燃燒室的燃油外，還操縱控制發(fā)動機(jī)可變幾它除控制供往燃燒室的燃油外，還操縱控制發(fā)動機(jī)可變幾何形狀，例如可調(diào)靜子葉片、放氣活門、放氣帶等，保證何形狀，例如可調(diào)靜子葉片、放氣活門、放氣帶等，保證發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定和提高發(fā)動機(jī)性能發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定和提高發(fā)動機(jī)性能 液壓機(jī)械式控制器液壓機(jī)械式控制器計(jì)算是由凸輪、杠桿、滾輪、彈簧、活門等機(jī)械元計(jì)算是由凸輪、杠桿、滾輪、彈簧、活門

43、等機(jī)械元件組合實(shí)現(xiàn)的，件組合實(shí)現(xiàn)的，由液壓油源作為伺服油（控制油）由液壓油源作為伺服油（控制油） 氣動機(jī)械式調(diào)節(jié)器氣動機(jī)械式調(diào)節(jié)器計(jì)算則是由薄膜、膜盒、連桿等氣動、機(jī)械元件組計(jì)算則是由薄膜、膜盒、連桿等氣動、機(jī)械元件組合進(jìn)行的，合進(jìn)行的，使用壓氣機(jī)空氣作為伺服介質(zhì)使用壓氣機(jī)空氣作為伺服介質(zhì) 燃油控制器燃油控制器功用功用 感受各種參數(shù)，按照駕駛員的要求，向燃燒室供應(yīng)足夠的感受各種參數(shù)，按照駕駛員的要求，向燃燒室供應(yīng)足夠的燃油，使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生需要的推力燃油，使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生需要的推力控制器控制器按照預(yù)先確定的供油計(jì)劃按照預(yù)先確定的供油計(jì)劃，作為油門桿角度、壓氣，作為油門桿角度、壓氣機(jī)出口壓力、壓氣機(jī)進(jìn)口

44、溫度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的函數(shù)調(diào)節(jié)供機(jī)出口壓力、壓氣機(jī)進(jìn)口溫度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的函數(shù)調(diào)節(jié)供油量。油量。組成組成計(jì)量系統(tǒng)計(jì)量系統(tǒng)計(jì)算系統(tǒng)計(jì)算系統(tǒng) 計(jì)量系統(tǒng)計(jì)量系統(tǒng) 功用功用按照駕駛員要求的推力，根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)和飛機(jī)的按照駕駛員要求的推力，根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)和飛機(jī)的飛行狀態(tài)，在發(fā)動機(jī)的工作限制之內(nèi)，飛行狀態(tài)，在發(fā)動機(jī)的工作限制之內(nèi)，依據(jù)計(jì)算系統(tǒng)計(jì)算依據(jù)計(jì)算系統(tǒng)計(jì)算的流量向燃燒室供應(yīng)燃油的流量向燃燒室供應(yīng)燃油 組成組成粗油濾和細(xì)油濾、計(jì)量活門、壓力調(diào)節(jié)活門、最小壓力和粗油濾和細(xì)油濾、計(jì)量活門、壓力調(diào)節(jié)活門、最小壓力和切斷活門、風(fēng)車旁路和停車活門、自動儲備推力和環(huán)境壓切斷活門、風(fēng)車旁路和停車活門、自動儲備

45、推力和環(huán)境壓力伺服等部件。力伺服等部件。 實(shí)現(xiàn)方法實(shí)現(xiàn)方法由壓力調(diào)節(jié)活門用來感受計(jì)量活門進(jìn)、出口的壓力，由壓力調(diào)節(jié)活門用來感受計(jì)量活門進(jìn)、出口的壓力，保持保持壓差不變壓差不變，使供油量只與計(jì)量活門的，使供油量只與計(jì)量活門的流通面積流通面積有關(guān)有關(guān) 影響供油量調(diào)節(jié)的因素：由流量公式可知，流量取影響供油量調(diào)節(jié)的因素：由流量公式可知，流量取決于計(jì)量活門的節(jié)流面積和前后壓差。流量與面積決于計(jì)量活門的節(jié)流面積和前后壓差。流量與面積成正比，與壓差的平方根成正比。成正比，與壓差的平方根成正比。在壓力調(diào)節(jié)活門內(nèi)，裝有雙金屬式的溫度敏感元件，在壓力調(diào)節(jié)活門內(nèi)，裝有雙金屬式的溫度敏感元件，作為溫度補(bǔ)償器，補(bǔ)償燃油

46、溫度變化對供油量的影作為溫度補(bǔ)償器，補(bǔ)償燃油溫度變化對供油量的影響。響。壓力調(diào)節(jié)活門上的壓差調(diào)整釘兼做燃油密度選擇器，壓力調(diào)節(jié)活門上的壓差調(diào)整釘兼做燃油密度選擇器，即燃油比重調(diào)整。即燃油比重調(diào)整。pAqfm 2, 計(jì)算系統(tǒng)計(jì)算系統(tǒng) 功用功用感受各種參數(shù)，在發(fā)動機(jī)所有工作階段感受各種參數(shù)，在發(fā)動機(jī)所有工作階段控制計(jì)量部分的輸控制計(jì)量部分的輸出出感受參數(shù)有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，壓氣機(jī)出口總壓，壓氣機(jī)出口總感受參數(shù)有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，壓氣機(jī)出口總壓，壓氣機(jī)出口總溫，壓氣機(jī)進(jìn)口總溫，油門桿角度等溫，壓氣機(jī)進(jìn)口總溫，油門桿角度等組成組成計(jì)算系統(tǒng)由壓氣機(jī)出口壓力傳感器、壓氣機(jī)出口壓力限制計(jì)算系統(tǒng)由壓氣機(jī)出口壓力傳感器、壓

47、氣機(jī)出口壓力限制器、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器、壓氣機(jī)進(jìn)口溫度傳感器及操縱機(jī)構(gòu)等組器、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器、壓氣機(jī)進(jìn)口溫度傳感器及操縱機(jī)構(gòu)等組成成 最小壓力和最小壓力和關(guān)斷活門關(guān)斷活門 轉(zhuǎn)速調(diào)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)節(jié)機(jī)構(gòu)定壓差定壓差機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)氣壓調(diào)氣壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)節(jié)機(jī)構(gòu)節(jié)流供節(jié)流供油裝置油裝置轉(zhuǎn)速操轉(zhuǎn)速操縱機(jī)構(gòu)縱機(jī)構(gòu)停車活門停車活門一、一、組成組成： 計(jì)算系統(tǒng)計(jì)算系統(tǒng)、計(jì)量系統(tǒng)計(jì)量系統(tǒng)和和輔助部分輔助部分：進(jìn)行：進(jìn)行起動起動、加加速速、減速減速、穩(wěn)態(tài)控制穩(wěn)態(tài)控制。1.計(jì)算計(jì)算系統(tǒng)：系統(tǒng)：按（按（1）油門桿角度油門桿角度2 （2）轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速n2 （3）燃燒室壓燃燒室壓力力Pb（壓氣機(jī)出口壓力壓氣機(jī)出口壓力）三個(gè)參數(shù)）三個(gè)參數(shù)計(jì)算供油量計(jì)算

48、供油量Q2. 計(jì)量計(jì)量系統(tǒng)：按計(jì)算系統(tǒng)的輸出信號，計(jì)量供往發(fā)系統(tǒng)：按計(jì)算系統(tǒng)的輸出信號，計(jì)量供往發(fā)動機(jī)的供油量，停車時(shí)卸荷。動機(jī)的供油量，停車時(shí)卸荷。 JFC2520燃油控制器供油計(jì)劃程序燃油控制器供油計(jì)劃程序JFC2520燃油控制器供油計(jì)劃程序門門二、二、主要機(jī)構(gòu)和裝置主要機(jī)構(gòu)和裝置： 組成組成：粗、細(xì)油濾粗、細(xì)油濾、定壓差機(jī)構(gòu)、回油活門、主定壓差機(jī)構(gòu)、回油活門、主計(jì)量活門計(jì)量活門（節(jié)流活門節(jié)流活門，燃調(diào)，燃調(diào)最重要最重要的部件）、的部件）、最最小壓力和關(guān)斷活門、停車活門。小壓力和關(guān)斷活門、停車活門。1粗、細(xì)油濾粗、細(xì)油濾 燃油燃油 粗粗油濾油濾 計(jì)量計(jì)量系統(tǒng)系統(tǒng) 細(xì)細(xì)油濾油濾 計(jì)算計(jì)算系統(tǒng)

49、：燃油要求更高系統(tǒng)：燃油要求更高 粗 2.油路 燃油 計(jì)算系統(tǒng) 細(xì)油濾 計(jì) 量 系 統(tǒng) 節(jié)流活門 最小壓力關(guān)斷活門 燃油總管 噴嘴 燃燒 定壓差機(jī)構(gòu) 正 常 工作 時(shí) 的切斷 節(jié)流活門前 P前 回油 高壓泵進(jìn)口 停車活門 P后 (一一)節(jié)流供油節(jié)流供油裝置裝置（主計(jì)量活門主計(jì)量活門或或節(jié)流活門節(jié)流活門）：）： 作用作用：計(jì)量供往發(fā)動機(jī)的燃油量：計(jì)量供往發(fā)動機(jī)的燃油量 Q=Q(A,P)，其中定壓差機(jī)構(gòu)保證，其中定壓差機(jī)構(gòu)保證P不變不變，則，則Q僅與節(jié)流僅與節(jié)流活門開度有關(guān)活門開度有關(guān)。1流量止動釘流量止動釘：為防止加減速狀態(tài)過調(diào)、振蕩，防止發(fā)動機(jī)：為防止加減速狀態(tài)過調(diào)、振蕩，防止發(fā)動機(jī)超溫，熄火

50、停車。超溫，熄火停車。2角形桿（乘積桿）：角形桿（乘積桿）： 力力F和力臂和力臂L力矩（旋轉(zhuǎn)）：若滾柱組件力矩（旋轉(zhuǎn)）：若滾柱組件（下移）（下移）活活塞左移塞左移主計(jì)量活門開度主計(jì)量活門開度QQ節(jié)流供油裝置（節(jié)流活門）：角形桿：(二二) 定壓差定壓差機(jī)構(gòu)：機(jī)構(gòu)： 作用作用：控制節(jié)流活門前后壓差恒定控制節(jié)流活門前后壓差恒定：PP前前P后后常數(shù)，常數(shù)，供油量只是節(jié)流活門開度的單值函數(shù)供油量只是節(jié)流活門開度的單值函數(shù)。1. PA(P前前P后后) AFS(彈簧力彈簧力) 薄膜薄膜y=0y=0（0 0位置），位置），噴嘴開度噴嘴開度h h0 0為平衡開度。為平衡開度。 若存在干擾，若存在干擾，P薄膜輸出

51、薄膜輸出yhPyhPC C調(diào)節(jié)活塞右調(diào)節(jié)活塞右移移回油活門彈簧力回油活門彈簧力回油活門右移回油活門右移回油活門開度增回油活門開度增大大回油量回油量P P前前P。定壓差機(jī)構(gòu)：PxPy定壓差機(jī)構(gòu)(二二) 定壓差定壓差機(jī)構(gòu)：機(jī)構(gòu)：2. 雙金屬溫度補(bǔ)償片雙金屬溫度補(bǔ)償片： 作用作用：補(bǔ)償燃油溫度變化對供油量的影響。：補(bǔ)償燃油溫度變化對供油量的影響。（1）若）若無溫度補(bǔ)償無溫度補(bǔ)償，則油溫，則油溫T殼體膨脹殼體膨脹彈簧彈簧變松變松F FS S噴嘴擋板上移噴嘴擋板上移P PC C回油活門右移回油活門右移Q Q回回Q Q供供（體積流量）。（體積流量）。 且且TT（加之（加之Q Q供供）質(zhì)量流量質(zhì)量流量。（2

52、 2）有雙金屬溫度補(bǔ)償片，有雙金屬溫度補(bǔ)償片，TT補(bǔ)償片產(chǎn)生向上補(bǔ)償片產(chǎn)生向上的變形稍大于彈簧伸長量的變形稍大于彈簧伸長量Q Q供供抵消由于抵消由于產(chǎn)生的影響產(chǎn)生的影響質(zhì)量流量不變質(zhì)量流量不變。(三三) 最小壓力和關(guān)斷活門最小壓力和關(guān)斷活門 功用功用： 工作狀態(tài)工作狀態(tài)時(shí)：時(shí)：保持保持向發(fā)動機(jī)向發(fā)動機(jī)供油供油的的最小最小壓力壓力增壓增壓保證霧化保證霧化； 停車停車時(shí)：時(shí)：關(guān)斷燃油關(guān)斷燃油。最小壓力和最小壓力和關(guān)斷活門關(guān)斷活門停車活門停車活門(四四) 停車活門停車活門1. 工作工作時(shí)（下圖所示為工作油路）時(shí)（下圖所示為工作油路） 路：風(fēng)車旁路，切斷路：風(fēng)車旁路，切斷 通通：低壓：計(jì)量燃油壓力（：

53、低壓：計(jì)量燃油壓力（P P后）后） 打開最小壓力關(guān)斷活門，向發(fā)動打開最小壓力關(guān)斷活門，向發(fā)動機(jī)供油。機(jī)供油。 通通：號油路高壓進(jìn)入號油路高壓進(jìn)入號油路，關(guān)號油路，關(guān)閉總管泄油活門。閉總管泄油活門。 工作工作時(shí)的油路時(shí)的油路 停車活門 高壓伺服 最小壓力 回油壓力 燃油總管 泄油活門 JFC 低壓腔 主計(jì)量活門后 （風(fēng)車旁路） (fche 停車油壓 b a e d c (四四) 停車活門停車活門2. 停車停車時(shí)，把停車活門時(shí)，把停車活門向左一拉向左一拉，則：，則： （下圖所示為停車（下圖所示為停車油路）油路） 通通：在停車時(shí)給燃油卸荷。（風(fēng)車旁路：風(fēng)車狀態(tài)，：在停車時(shí)給燃油卸荷。（風(fēng)車旁路：風(fēng)車

54、狀態(tài)，發(fā)動機(jī)在停車時(shí)由風(fēng)車帶動旋轉(zhuǎn)，帶動燃油泵轉(zhuǎn)動供油，發(fā)動機(jī)在停車時(shí)由風(fēng)車帶動旋轉(zhuǎn)，帶動燃油泵轉(zhuǎn)動供油，但不能提供給燃油總管，則直接把但不能提供給燃油總管，則直接把路主計(jì)量活門后的路主計(jì)量活門后的油引入油引入路通回油管。）路通回油管。） 通通：路高壓油進(jìn)入路高壓油進(jìn)入路，使最小壓力和關(guān)斷活門路，使最小壓力和關(guān)斷活門右腔壓力為高壓，右腔壓力為高壓，PP活門左移活門左移切斷供油。切斷供油。 通通：燃油總管泄油活門打開，由：燃油總管泄油活門打開，由，總管卸荷，總管卸荷，燃油流向燃調(diào)的低壓腔。燃油流向燃調(diào)的低壓腔。 停車停車時(shí)的油路時(shí)的油路 停車活門 高壓伺服 最小壓力 回油壓力 燃油總管 泄油活門

55、 JFC 低壓腔 主計(jì)量活門后 （風(fēng)車旁路） (fche 停車油壓 b a e d c 三、三、計(jì)算計(jì)算系統(tǒng)系統(tǒng) 油門桿油門桿：人工：人工：油門桿操縱機(jī)構(gòu)：油門桿操縱機(jī)構(gòu) 高壓轉(zhuǎn)速高壓轉(zhuǎn)速：n n：轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 燃燒室壓力燃燒室壓力：PbPb：氣壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（燃燒室壓力伺服：氣壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（燃燒室壓力伺服機(jī)構(gòu)）機(jī)構(gòu)）（一）（一） 油門桿操縱機(jī)構(gòu)油門桿操縱機(jī)構(gòu)（或（或轉(zhuǎn)速操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速操縱機(jī)構(gòu)）（二）（二） 轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)（三）（三） 氣壓調(diào)節(jié)氣壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)（四）（四） 殼體回油單向活門殼體回油單向活門4848（一）（一） 油門桿操縱機(jī)構(gòu)（或油門桿操縱機(jī)構(gòu)（或轉(zhuǎn)速操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速

56、操縱機(jī)構(gòu)） 組成組成：油門桿：油門桿5555、油門桿操縱軸、油門桿操縱軸、調(diào)速凸輪調(diào)速凸輪4444、調(diào)速凸輪隨動桿調(diào)速凸輪隨動桿3838、平衡隨動桿、平衡隨動桿4343、下垂桿（下垂桿（D D點(diǎn)）點(diǎn)）3535、下垂凸輪、下垂凸輪4242、下垂凸輪隨動桿、下垂凸輪隨動桿4141、最小、最小比率調(diào)整釘比率調(diào)整釘4040（4040和和4141之間在之間在40 40 的最下端可脫的最下端可脫開，開，4040釘固定在釘固定在3939上）、比例桿上）、比例桿3939（繞（繞G G轉(zhuǎn)動）、轉(zhuǎn)動）、滾珠組件滾珠組件3333。調(diào)速凸輪調(diào)速凸輪下垂桿下垂桿滾柱組件滾柱組件下垂凸輪下垂凸輪42比例桿比例桿（一）（一

57、） 油門桿操縱機(jī)構(gòu)（或油門桿操縱機(jī)構(gòu)（或轉(zhuǎn)速操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速操縱機(jī)構(gòu)）1 1滾珠組件滾珠組件（又叫（又叫滾柱組件滾柱組件）：）： 上移上移QQ，功率功率 下移下移QQ，功率，功率2 2調(diào)速凸輪調(diào)速凸輪（P111P111圖圖6 62525） 凸輪半徑凸輪半徑 QQ3 3下垂桿下垂桿： 若若n n不變，不變，油門桿油門桿改變改變則則繞繞E E點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動 若油門桿若油門桿不變，不變，n n改變改變繞繞D D點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動。調(diào)速凸輪型面示意圖最大反推力部分功率推力96最大正推力慢車推力轉(zhuǎn)速調(diào)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)節(jié)機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)（三）起動和加速控制（三）起動和加速控制裝置：（由加速凸輪型面形狀（半徑）裝置：（由加速凸輪型面

58、形狀（半徑）決定）決定）（1 1）加速加速過過程程：nQQn：到某一狀態(tài)不增加。：到某一狀態(tài)不增加。 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速n n增加和供油量增加要一一對應(yīng)，供油量的增加在增加和供油量增加要一一對應(yīng)，供油量的增加在n n增增加之后進(jìn)行，轉(zhuǎn)速增加后供油量才增加，若轉(zhuǎn)速不增加，加之后進(jìn)行，轉(zhuǎn)速增加后供油量才增加，若轉(zhuǎn)速不增加，Q Q增加，則會導(dǎo)致超溫、超轉(zhuǎn)、富油熄火。增加，則會導(dǎo)致超溫、超轉(zhuǎn)、富油熄火。（2）穩(wěn)態(tài)穩(wěn)態(tài)：nQQ。 加速凸輪加速凸輪隨動桿形狀隨動桿形狀：（：（三維空間三維空間） 起動和加速控制起動和加速控制裝置：裝置：功用功用：在起動、加速時(shí)，按照加速：在起動、加速時(shí)，按照加速凸輪型面設(shè)計(jì)的規(guī)律控制

59、供油量，凸輪型面設(shè)計(jì)的規(guī)律控制供油量，使起動、加速過程短，使起動、加速過程短，而且不超溫，不超轉(zhuǎn)，不喘振和不發(fā)生熄火現(xiàn)象而且不超溫，不超轉(zhuǎn)，不喘振和不發(fā)生熄火現(xiàn)象。加速凸輪加速凸輪隨動桿（四）（四） 氣壓調(diào)節(jié)氣壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：機(jī)構(gòu)：1 1功用功用：感受：感受Pb輸出力輸出力FF角形桿轉(zhuǎn)動角形桿轉(zhuǎn)動改變節(jié)流活門開改變節(jié)流活門開度度控制控制QQ使燃油流量和使燃油流量和PbPb保持正比關(guān)系。保持正比關(guān)系。2組成組成： 主動膜盒主動膜盒：外感受：外感受Pb，內(nèi)感受，內(nèi)感受P0 Pb壓力輸出桿：輸出力壓力輸出桿：輸出力F改變改變改變節(jié)流活門開度改變節(jié)流活門開度改變改變Q Q 補(bǔ)償膜盒補(bǔ)償膜盒：內(nèi)為真空，外感

60、受：內(nèi)為真空，外感受P0：作用作用：消除環(huán)境條件的消除環(huán)境條件的變化對主動膜盒工作特性的影響變化對主動膜盒工作特性的影響。（四）（四） 氣壓調(diào)節(jié)氣壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：機(jī)構(gòu)： 3工作原理工作原理 主動膜盒主動膜盒：PbQQT T，PbQQT T 補(bǔ)償膜盒補(bǔ)償膜盒： T T0 0, , P0主動膜盒膨脹，補(bǔ)償膜主動膜盒膨脹，補(bǔ)償膜盒收縮盒收縮兩位移方向相反，大小相等兩位移方向相反，大小相等等力臂杠等力臂杠桿互相抵消位移桿互相抵消位移膜盒杠桿始終處在與膜盒垂直膜盒杠桿始終處在與膜盒垂直的位置的位置消除環(huán)境條件的影響。消除環(huán)境條件的影響。氣壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)： 殼體回油單向活門殼體回油單向活門48： 功用功用：用于殼