1、電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力調(diào)節(jié)器工作過程燃油壓力調(diào)節(jié)器工作過程(1)當(dāng)EFI系統(tǒng)工作時(shí)，噴油器的燃油噴射量與噴油器的噴油絕對(duì)壓力及噴油器的開啟時(shí)間有關(guān)，其中噴油其絕對(duì)壓力是指噴油器的前、后壓力差，在數(shù)值上等于燃油總管油壓力與進(jìn)氣歧管壓力差。假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)燃油總管的油壓管的油壓保持不變，則噴油器的噴油絕對(duì)壓力將隨發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速發(fā)生變化。燃油壓力調(diào)節(jié)器工作過程(2)燃油壓力調(diào)節(jié)器簡(jiǎn)稱油壓調(diào)節(jié)器，起功能是根據(jù)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力的變化來調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓（燃油分配管壓力），使噴油器的噴油絕對(duì)壓力保持恒定，使得一定型號(hào)的噴油器的燃油噴射量唯一取決于噴油器的開啟持續(xù)時(shí)間。這樣，電控單元就可以通過控制噴油器的開啟持續(xù)

2、時(shí)間來達(dá)到精確控制噴油器噴油量的目的。系統(tǒng)油壓的調(diào)節(jié)范圍一般控制在250-300kPa。燃油壓力調(diào)節(jié)器工作過程 (3)燃油壓力調(diào)節(jié)器一般安裝在燃油分配管上，金屬外殼的內(nèi)部被膜片分割為彈簧室和燃油室。其中，彈簧室通過一根亂管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相通，而燃油室直接與燃油總管相通。因此，膜片下方燃油室一側(cè)承受燃油分配管的油壓，即系統(tǒng)油壓，而另一側(cè)則受進(jìn)氣歧管負(fù)壓力與彈簧壓力合理作用。燃油壓力調(diào)節(jié)器工作過程(4)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，若負(fù)荷減小，打開回油閥，進(jìn)氣歧管負(fù)壓增加，則可使作用在膜片彈簧室側(cè)的壓力減小，在系統(tǒng)油壓下，膜片上移，打開回油閥，使多余部分的燃油從出油口經(jīng)回油管流回汽油箱，系統(tǒng)油壓閥隨之減少，則

3、在彈簧的作用下，膜片下移，回油閥開度減小。若負(fù)荷增大，進(jìn)氣歧管負(fù)壓減少，系統(tǒng)油壓隨之升高。若此反復(fù)作用，使得噴油器的噴油絕對(duì)壓力隨進(jìn)氣歧管真空度的變化而發(fā)生變化，即保持恒定。燃油壓力調(diào)節(jié)器工作過程(5)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，燃油泵將停轉(zhuǎn)，燃油壓力調(diào)節(jié)器在彈簧作用下使回油閥關(guān)閉。因此，在燃油泵單向出油閥與燃油壓力調(diào)節(jié)器回油閥的作用下，依然可使油路中的系統(tǒng)油壓保持一定的殘余壓力。燃油壓力調(diào)節(jié)器工作過程(6)在部分車型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空度管路有開關(guān)閥(VSV閥）控制，又稱燃油壓力調(diào)節(jié)閥，它是ECU控制的電磁閥。起作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車啟動(dòng)時(shí)，切斷燃油壓力調(diào)節(jié)器和進(jìn)氣歧管之間的真空度的通路，使燃油壓力調(diào)節(jié)器的彈簧室通空氣，從而提高輸油管內(nèi)的油壓，防止油路中的燃油因溫度過高而產(chǎn)生“氣阻”現(xiàn)象，改善發(fā)動(dòng)機(jī)高溫啟動(dòng)性能