1、-倉街站盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞施工方案盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞施工方案施工組織設(shè)計(jì)論文隧道地鐵盾構(gòu)完（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）fflouBaI蘇州市軌道交通1號線I-TS-12標(biāo)東環(huán)路-倉街區(qū)間隧道工程盾構(gòu)進(jìn)洞施工方案中鐵十六局集團(tuán)蘇州市軌道交通1號線I TS-12標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二OO年七月1。1工程簡介31。2工程地質(zhì)及水文條件41。2.1 土層特特征及物理力學(xué)性質(zhì) 41。2。2水文條件61。3進(jìn)洞處的地質(zhì)狀況描述71.4周邊環(huán)境72。進(jìn)洞地基加固73。盾構(gòu)進(jìn)洞準(zhǔn)備工作83.1接收井內(nèi)準(zhǔn)備83。2盾構(gòu)位置姿態(tài)復(fù)核測量94. 進(jìn)洞段施工技術(shù)措施94.1盾構(gòu)推進(jìn)技術(shù)措施94.1。1嚴(yán)格控制盾構(gòu)正面平衡壓力9

2、4。1。2嚴(yán)格控制盾構(gòu)推進(jìn)速度9嚴(yán)格控制盾構(gòu)糾偏量10嚴(yán)格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量 10嚴(yán)格控制盾尾油脂的壓注104.1。 6在隧道內(nèi)進(jìn)行二次襯砌壁后注漿104.1。7動態(tài)信息傳遞114。2管片連接115。盾構(gòu)進(jìn)洞施工115.1盾構(gòu)進(jìn)洞前洞門混凝土鑿除115.2盾構(gòu)進(jìn)洞116. 應(yīng)急措施126。1現(xiàn)場風(fēng)險防范領(lǐng)導(dǎo)小組126。2應(yīng)急措施136。3機(jī)械設(shè)備配備136。4材料的配備137. 安全生產(chǎn)和文明施工137。1搭設(shè)腳手架鑿除槽壁137。2推進(jìn)速度偏慢147。3同步注漿14工程概況1。1工程簡介本工程為蘇州軌道交通1號線ITS-12標(biāo)工程，由東環(huán)站、星明街站土建 工程及倉街站-東環(huán)路站、東環(huán)路

3、站一星明街站區(qū)間隧道工程組成。倉街站-東環(huán)路站區(qū)間隧道線路位于蘇州古城內(nèi)，該區(qū)間沿干將路，穿過蘇 州監(jiān)獄圍墻及崗?fù)ぁM穿外城河、相門橋立交船塢、相門人行立交橋、茄子橋到達(dá)東環(huán)路站。兩側(cè)多為住宅、商業(yè)建筑，干將路交通繁忙、管線繁雜；東環(huán)路站-星明街站區(qū)間隧道線路位于蘇州工業(yè)園區(qū)內(nèi)，沿中新路由東環(huán)路站由西向東 依次穿過同濟(jì)橋、蘇杭高速高架橋、企鴻橋到達(dá)星明街站，兩側(cè)多為商業(yè)、住 宅建筑倉街站東環(huán)路站區(qū)間左、右線里程均為 DK14+103。200DK15+080.000, 左線長977。863m,右線長976.672m,線路左右間距由12米漸變至14米，。在 里程（右DK14+620.000）處設(shè)有

4、聯(lián)絡(luò)通道兼作區(qū)間泵房與集水池。東環(huán)路站 星明 街站區(qū) 間左、右里 程均為 DK15+302.000DK16+016.000 ,左線長 714.419m,右線長714m，線路左右間距由12米漸變至14米，。在里程（左 DK15+582.508）處設(shè)有聯(lián)絡(luò)通道兼作區(qū)間泵房與集水池.本工程用一臺小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)先從東環(huán)路站沿左線向星明街站推進(jìn)， 貫通后盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭由星明街站沿右線向東環(huán)路站推進(jìn)，再次貫通后轉(zhuǎn)場后使用兩臺小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)沿左、右兩線從東環(huán)路站向倉街站推進(jìn)，貫通后結(jié)束。（2）隧道襯砌襯砌采用預(yù)制鋼筋混凝土管片，錯縫拼裝.襯砌環(huán)全環(huán)由一塊封頂塊（KT ）、 兩塊鄰接塊（B1、B2）、三個

5、標(biāo)準(zhǔn)塊（A1、A2、A3型），共6塊管片構(gòu)成，環(huán)寬 1200mm。管片縱向無榫頭。隧道內(nèi)徑 5500mm;隧道外徑 6200mm；襯砌厚度 為350mm。管片強(qiáng)度等級C50、抗?jié)B等級不小于S10.管片縱向和環(huán)向均采用彎 螺栓連接.管片環(huán)與環(huán)之間用16根M30的縱向螺栓相連接，每環(huán)管片塊與塊間 以12根M30的環(huán)向螺栓連接，強(qiáng)度均為5.8級。接縫采用兩道防水，一道采用 三元乙丙橡膠和遇水膨脹橡膠復(fù)合而成的彈性密封墊，另一道采用水膨脹橡膠條進(jìn)行接縫防水.1.2工程地質(zhì)及水文條件1.2.1 土層特特征及物理力學(xué)性質(zhì)（1 ）根據(jù)設(shè)計(jì)資料及地質(zhì)勘查資料，區(qū)間盾構(gòu)主要穿越土層為1a粉質(zhì)粘土層、1粉土層、2

6、粉土層、粉質(zhì)粘土層為主，各區(qū)間的地層特征描述及 物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)表見表.（2）隧道主要埋置于中密狀的2粉砂,軟-流塑狀粉質(zhì)粘土層種。由于 隧道穿越不同工程地質(zhì)層，且土層強(qiáng)度差異較大，會引起施工、運(yùn)營階段產(chǎn)生 不均勻沉降，對其變化多端應(yīng)采取相應(yīng)的結(jié)構(gòu)措施。1a粉質(zhì)粘土層、1粉土層、2粉土層、粉質(zhì)粘土層構(gòu)成蘇州地區(qū) 的第一層微承壓水層，該含水層組埋深淺、厚度較大。其中 1粉土層、2粉 土層賦水性、透水性較好，含水量較豐富，對盾構(gòu)施工及今后地鐵運(yùn)營影響較 大的含水層.根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)，1粉土層平均滲透系數(shù)為：Kv=47。3* 10-6cm/s,為弱透 水層,1a粉質(zhì)粘土夾粉土層平均滲透系數(shù)為：Kv=0.

7、59* 106cm/s,為微一弱透 水層，2粉土、粉砂層：Kv=720 5*10-6cm/s，為弱透水層，粉質(zhì)粘土層，平均滲透系數(shù) 為:Kv=0.17*10-6cm/s,為弱透水層。巖土分層依據(jù)各地基土層沉積時代、層序、 名稱、狀態(tài)或密實(shí)度，并依據(jù)現(xiàn)場鉆探、原位測試及室內(nèi)土工試驗(yàn)資料，結(jié)合區(qū) 域地層概況劃分。各土層描述如下：土層 序號土層名 稱土層描述層厚（m含水量W重度YO固快峰值粘聚力Uk內(nèi)磨角0 k(%)KN/m3Kpa度1雜填土雜色，稍中密，大部分低端表層 為壓實(shí)填土。1。26. 06122素填土褐灰灰黃色，軟可塑。1。 84。 112122a淤泥質(zhì)填土灰黑色，流塑。僅分布在外城河西3

8、.84。3581粉質(zhì)粘 土粘 土黃褐色、灰黃色，可塑-硬塑狀態(tài)， 無搖振反應(yīng)1。84.125。519。839。816.42粉質(zhì)粘 土灰黃色，下部漸變?yōu)榛疑?，可?軟 塑狀態(tài)，局部塑性較低，無搖振反應(yīng)，干強(qiáng)度，韌性中等1。45.028。419.521.216.11a粉質(zhì)粘 土灰色,軟流塑狀態(tài)，低塑性，夾薄層 粉土，搖振反應(yīng)迅速，韌性較低，干 強(qiáng)度較低中等。1.3 7.830。819。19.218.51粉土灰色，稍密狀態(tài)，夾溥層粉土，搖 振反應(yīng)迅速，韌性較低，干強(qiáng)度較 低1.0 4.831。019. 010。825.62粉土灰色，稍中密，以粉土為主，局部 夾薄層粉質(zhì)粘土，無光澤反應(yīng)，搖 振反應(yīng)迅速

9、，韌性、干強(qiáng)度較低1。0 8。928.419. 28。125。8粉質(zhì)粘 土灰色,軟流塑，部分低塑性，局部 為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，夾溥層粉土， 土質(zhì)不均，稍有光澤反應(yīng)，搖振反應(yīng) 不明顯，韌性較低，干強(qiáng)敵較低中 等2.8 13.430.719. 18。718.01粉質(zhì)粘 土暗綠色，硬塑可塑，均質(zhì)致密，夾 粘土，切面較光滑，無搖振反應(yīng)， 干強(qiáng)度、韌性中等高。1。 24。 523.120. 243。416.52a粉土夾 粉質(zhì)粘 土綠灰色，粉土、粉砂呈中密密實(shí) 狀態(tài)，具水平層理，稍有光澤反應(yīng)， 有搖振反應(yīng)，韌性較低，干強(qiáng)度較低0。5 2。325.619. 69。526.0水文條件倉街站-東環(huán)路站區(qū)間范圍及附

10、近地表水體主要有外城河，南北向的外城河穿過場地，水面寬約120米,和邊緣水深約4米，在河中心水深不詳。區(qū)間內(nèi)淺 層地下水屬潛水，主要補(bǔ)給來源為大氣降水及地表徑流，該層地下水位最高一般在78月粉，近幾年最高水位2.63米，最低水位多出現(xiàn)在旱季12月份至翌年 3月份，最低潛水位0。21米，微承壓水分布于1a粉質(zhì)粘土層、1粉土層、2粉土層、粉質(zhì)粘土層，該含水層組埋深較淺，厚度較大 .承壓水由層粉 土、粉砂及層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層組成，該含水層厚度較大，其埋深較大（層面 埋深30.5-37。5米），含水豐富。東環(huán)路站星明街站區(qū)間位于蘇州工業(yè)園區(qū)的中新路下，中新路為蘇州工業(yè)園區(qū)的主要交通干道,地勢較平坦，地

11、面高程（黃海高程）在 2.693。94m左 右。相門塘的叉道穿過場地，寬1015m水深1.52。0m,勘察期間水面高程1。471。75m.根據(jù)蘇州地貌單元劃分，場地地處沖湖積平原，為典型的水網(wǎng)化平原。1.3特殊地質(zhì)狀況描述倉街接收工作井?dāng)嗝嫖挥?1、2粉土粉砂層。土層中，隧道中心標(biāo)高一10.00m,頂覆土 8。75m左右。1.4周邊環(huán)境倉街工作井進(jìn)洞處位于干將路上，南側(cè)為蘇州監(jiān)獄（已經(jīng)拆除）。2、進(jìn)洞地基加固和降水地基加固詳見倉街工作井加固方案.盾構(gòu)進(jìn)洞前對井外地基加固進(jìn)行驗(yàn)收， 加固強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，才能進(jìn)行進(jìn)洞施工，否則應(yīng)采取補(bǔ)加固措施。本次進(jìn)洞位置位于1、2粉土、粉砂層。該層土搖震反應(yīng)

12、迅速，容易產(chǎn) 生流沙現(xiàn)象。為了避免流沙，將布置5 口降水井。具體位置如下圖所示。井深 21m，經(jīng)過抽水，進(jìn)洞時必須保證水位在 19m以下。降水井布置圖在盾構(gòu)進(jìn)洞前對加固土體開樣洞（鉆 9個探孔）進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)漏水、漏 泥、漏砂現(xiàn)象，必須在盾構(gòu)進(jìn)洞之前進(jìn)行補(bǔ)救加固，補(bǔ)救加固注漿漿液為雙液 漿雙液漿的重量比如下:水泥水玻璃水稠度11適量9113、盾構(gòu)進(jìn)洞準(zhǔn)備工作3。1接收井內(nèi)準(zhǔn)備盾構(gòu)接收井施工完成后，接收井內(nèi)洞門混凝土鑿除和洞門封堵材料等各項(xiàng)工作必須全部準(zhǔn)備就緒.先對洞門位置的方位和坐標(biāo)測量確認(rèn)，安裝盾構(gòu)接收基 座.盾構(gòu)基座為鋼結(jié)構(gòu)預(yù)制成品（見附圖1），盾構(gòu)基座位置按洞口實(shí)測中心位置和設(shè)計(jì)軸線準(zhǔn)確

13、放樣，基座安裝時按照測量放樣的基線，吊入井下就位焊接固定，但考慮到盾構(gòu)進(jìn)洞軸線和加固區(qū)的盾構(gòu)姿態(tài)控制，確保盾構(gòu)推進(jìn)運(yùn)動軌 跡符合施工要求；基座焊接好后，需進(jìn)行加固支撐（見附圖2）,確保其強(qiáng)度和剛度。3。2盾構(gòu)位置姿態(tài)復(fù)核測量盾構(gòu)貫通前的測量是復(fù)核盾構(gòu)所處的方位、確認(rèn)盾構(gòu)姿態(tài)、評估盾構(gòu)進(jìn)洞 時的姿態(tài)和擬定盾構(gòu)進(jìn)洞段的施工軸線、推進(jìn)坡度的控制值和施工方案等的重 要依據(jù)，以使盾構(gòu)在此階段的施工中始終按預(yù)定的方案實(shí)施，以良好的姿態(tài)進(jìn)洞，準(zhǔn)確就位在盾構(gòu)接收基座上。4、進(jìn)洞段施工技術(shù)措施4.1盾構(gòu)推進(jìn)技術(shù)措施嚴(yán)格控制盾構(gòu)正面平衡壓力盾構(gòu)進(jìn)洞前50環(huán)為進(jìn)洞階段，在進(jìn)洞段盾構(gòu)施工過程中必須嚴(yán)格控制切口 平衡土

14、壓力，使得盾構(gòu)切口處的地層有微小的隆起量來平衡盾構(gòu)背土?xí)r的地層 沉降量。同時也必須嚴(yán)格控制與切口平衡壓力有關(guān)的施工參數(shù)，如出土量、推 進(jìn)速度、總推力、實(shí)際土壓力圍繞設(shè)定土壓力波動的差值等。防止超挖、欠挖 盡量減少平衡壓力的波動在盾構(gòu)進(jìn)入加固區(qū)以后，土壓和總推力適當(dāng)減小，保 證洞門的安全。根據(jù)地質(zhì)情況及隧道埋深情況理論計(jì)算切口平衡壓力（未進(jìn)加固區(qū)）得到：正面平衡壓力：P=kO hP：平衡壓力（包括地下水）:土體的平均重度h：隧道埋深kO： 土的側(cè)向靜止平衡壓力系數(shù)即進(jìn)洞段理論土壓力：P= 0.7 X 18X 12.9 = 0。16Mpa當(dāng)盾構(gòu)進(jìn)入加固區(qū)以后根據(jù)刀盤油壓情況及地面監(jiān)測情況可適當(dāng)調(diào)低

15、土壓力值.當(dāng)盾構(gòu)刀盤前部靠上槽壁以后，逐漸降低土壓力值直至0。4。1.2嚴(yán)格控制盾構(gòu)推進(jìn)速度盾構(gòu)進(jìn)洞段施工時，推進(jìn)速度應(yīng)放慢，盡量做到均衡施工，減少對周圍土體 的擾動，避免在途中有較長時間耽擱。如果推得過快則刀盤開口斷面對地層的擠 壓作用相對明顯，在加固區(qū)前的推進(jìn)速度在 23cm/mi n,進(jìn)入加固區(qū)以后推進(jìn)速 度控制在1cm/mi n.嚴(yán)格控制盾構(gòu)糾偏量在確保盾構(gòu)正面沉降控制良好的情況下，使盾構(gòu)均衡勻速施工，盾構(gòu)姿態(tài)變化不可過大.每環(huán)檢查管片的超前量，隧道軸線和折角變化不能超過0。3%推進(jìn)時不急糾、不猛糾，多注意觀察管片與盾殼的間隙，相對區(qū)域油壓的變化 量隨出土量和千斤頂行程逐漸變化。采用穩(wěn)

16、坡法、緩坡法推進(jìn)，以減少盾構(gòu)施 工對地面的影響。在盾構(gòu)進(jìn)入加固區(qū)前應(yīng)根據(jù)洞門中心調(diào)整好盾構(gòu)進(jìn)洞位置與 姿態(tài)，避免在進(jìn)入加固區(qū)以后再調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)。4.1。4嚴(yán)格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量嚴(yán)格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量，務(wù)必做到三點(diǎn)：1、保證每環(huán)注漿總量；2、保證每箱土要均勻合理地壓注；3、漿液的配比和稠度必須符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。通過同步注漿及時充填建筑空隙，減少施工過程中的土體變形。每環(huán)的壓漿量一般為建筑空隙的 200%250%,即每推進(jìn)一環(huán)同步注漿量 為2。76用3.45m3。泵送出口處的壓力應(yīng)控制在 0。3MPa左右,稠度控制在9 11。本工程盾構(gòu)推進(jìn)施工中的同步注漿漿液采用可硬性漿液，壓漿量和壓漿點(diǎn)

17、視壓漿時的壓力值和地層變形監(jiān)測數(shù)據(jù)而定，漿液的具體配比如下：（Kg/m3）膨潤土粉煤灰砂水泥水1004007001004904.1。5嚴(yán)格控制盾尾油脂的壓注在同步注漿量充足的前提下，盾構(gòu)機(jī)的盾尾密封功能就顯得特別重要.為了 順利、安全的進(jìn)洞，必須切實(shí)地做好盾尾油脂的壓注工作。每班上班時檢查并 保證儲桶內(nèi)有充足的油脂。推進(jìn)時油脂開關(guān)用自動檔根據(jù)壓力情況自動補(bǔ)壓 （同 時配備專人觀察，需要時人工壓注），杜絕因人為欠壓造成的漏漿、漏水現(xiàn)象。在隧道內(nèi)進(jìn)行二次襯砌壁后注漿在進(jìn)洞段施工中，要進(jìn)行二次壁后注漿，特別是在推進(jìn)最后幾環(huán)盾尾進(jìn)入 加固區(qū)，同步注漿無法進(jìn)行時候漿液采用雙液漿（每3環(huán)壓一環(huán)），每環(huán)23

18、用（在實(shí)際壓注中將根據(jù)各監(jiān)測數(shù)據(jù)及壓力進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整）。在管片脫出盾尾5 環(huán)后,對管片的建筑空隙進(jìn)行雙液二次注漿漿液通過管片的注漿孔注入地層， 并在施工時采取推進(jìn)和注漿聯(lián)動的方式，注漿未達(dá)到要求，盾構(gòu)暫停推進(jìn)，以 防止土體變形。壁后二次注漿根據(jù)監(jiān)測情況隨時調(diào)整，從而使進(jìn)洞段地層變形量 減至最小。二次注漿結(jié)束后，必須立即將悶頭擰緊。雙液漿的重量比如下:水玻璃水泥水6%34%60%具體配比根據(jù)實(shí)際施工中情況進(jìn)行調(diào)整。4。1。7動態(tài)信息傳遞在盾構(gòu)進(jìn)洞段施工期間，對地面及管線進(jìn)行沉降監(jiān)測 ，及時觀察變形情況， 將監(jiān)測數(shù)據(jù)及時、準(zhǔn)確地反饋給各相關(guān)人員和盾構(gòu)司機(jī)，使得盾構(gòu)司機(jī)能夠根據(jù) 地面所反映的情況，進(jìn)

19、行正確判斷，及時調(diào)整施工參數(shù)、壓漿量和漿材。4.2管片連接最后10環(huán)管片用12號槽鋼連接，每環(huán)4根，以防盾構(gòu)進(jìn)洞重心轉(zhuǎn)換盾尾 在脫出管片時，管片環(huán)與環(huán)間隙被拉大，造成漏水或漏泥。5、盾構(gòu)進(jìn)洞施工5.1盾構(gòu)進(jìn)洞前洞門混凝土鑿除當(dāng)盾構(gòu)逐漸靠近洞門時，要在洞門混凝土上開設(shè)觀察孔加強(qiáng)對其變形和土 體的觀測，并控制好推進(jìn)時平衡壓力值。在盾構(gòu)切口距洞門50cm時，停止盾構(gòu)推進(jìn)，盡可能出空平衡倉內(nèi)的泥土使切口正面的平衡壓力降到最低值，以確保 混凝土洞門鑿除的施工安全。洞門鑿除首先在洞圈內(nèi)搭設(shè)鋼制腳手架。在洞門 中心鑿九個孔（見附圖3），用來觀察外部土體情況（中心孔為500*500方洞， 以便查看盾構(gòu)機(jī)的平偏

20、和高偏），然后粉碎性去除洞門混凝土，割去內(nèi)排鋼筋、 外排鋼筋。進(jìn)洞前迅速清理洞門內(nèi)殘余鋼筋，保證進(jìn)洞時無障礙物。盾構(gòu)進(jìn)洞5。2盾構(gòu)進(jìn)洞本次盾構(gòu)進(jìn)洞采用二次進(jìn)洞的施工工藝。在洞門混凝土粉碎性鑿除后，盾構(gòu)應(yīng)盡快推進(jìn)并拼裝管片，盡量縮短盾構(gòu)進(jìn)洞時間。當(dāng)盾構(gòu)前部約1m坐上基座 導(dǎo)軌后則完成了第一次進(jìn)洞。然后，停止推進(jìn)立即安裝弧形鋼板（見附圖 06）， 對洞圈進(jìn)行封堵并預(yù)留相應(yīng)數(shù)量的注漿管。洞圈封堵完畢以后，對預(yù)留的注漿 管壓注雙液漿液.漿液壓注完畢，盾構(gòu)開始第二次進(jìn)洞，直至盾構(gòu)本體完全坐上 盾構(gòu)基座。當(dāng)盾尾脫進(jìn)洞圈，最后一環(huán)管片拼裝完畢后 ，立即將洞圈封堵，防止 水土流失。詳細(xì)進(jìn)洞步驟如下：盾構(gòu)第一次

21、進(jìn)洞推進(jìn)1 ）、在清理干凈落在洞圈底部的落土后，啟動盾構(gòu)繼續(xù)往前推進(jìn)；2） 、推進(jìn)過程中要派專人在接收井處觀察盾構(gòu)和洞圈及弧形鋼板的間隙，同時加強(qiáng)水土流失的觀測，盾構(gòu)推進(jìn)到露出洞圈3000mm寸停止推進(jìn)。3）、利用事先準(zhǔn)備好的弧形鋼板封洞門，然后開始隧道內(nèi)管片注漿和洞圈四周注漿，打環(huán)箍，壓注漿液為雙液漿和聚胺脂；盾構(gòu)第二次進(jìn)洞推進(jìn)1）、在下述條件均具備的前提下，方可啟動盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)，進(jìn)行第二次推進(jìn)：a. 地面變形比較穩(wěn)定；b。洞圈位置滴水不漏，可拆除上部的部分弧形鋼板進(jìn)行觀察；2 ）、用割刀將弧形鋼板沿盾殼割出一圈口子，再將盾構(gòu)繼續(xù)推進(jìn)至盾尾露出洞圈；3）、封堵弧形鋼板與盾殼的間隙，繼續(xù)隧道內(nèi)

22、管片注漿和洞圈四周注漿，壓注漿液為雙液漿.4）、用預(yù)先加工的弧形鋼板與最后一環(huán)管片端面鋼板焊接牢靠。（進(jìn)洞流程見附圖07）6、應(yīng)急措施6。1現(xiàn)場風(fēng)險防范領(lǐng)導(dǎo)小組項(xiàng)目部主要管理人員聯(lián)系方式1姓名單位聯(lián)系備注1陸為民項(xiàng)目部項(xiàng)目副經(jīng)理張志國項(xiàng)目部施工員范壽林項(xiàng)目部施工員姜建華項(xiàng)目部安全員6.2應(yīng)急措施進(jìn)洞是盾構(gòu)施工中最為關(guān)鍵的工序，故制定以下應(yīng)急措施（1）盾構(gòu)在進(jìn)洞時，應(yīng)在現(xiàn)場準(zhǔn)備足夠的搶險設(shè)備和材料 ，以期快速、安 全的控制險情.（2）當(dāng)進(jìn)洞發(fā)生滲漏時，應(yīng)組織人員進(jìn)行堵漏，并將預(yù)先準(zhǔn)備好的弧形鋼 板將洞圈與盾構(gòu)殼體焊接為一體。通過預(yù)制于弧形鋼板上的注漿球閥，利用壓漿 泵將聚氨脂壓入，從而起到防水作

23、用，再對土體壓注雙液漿，以起到加固土體的 作用。同時在地面上根據(jù)沉降情況，進(jìn)行壓密注漿，確保地表的穩(wěn)定。（3）首先向有關(guān)部門匯報，組織搶修人員，由領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一步驟進(jìn)行搶修。6.3機(jī)械設(shè)備配備相應(yīng)的配備足夠的機(jī)械設(shè)備，一旦發(fā)生意外，可在第一時間投入工作 具體設(shè)備如下：序 號設(shè)備名稱數(shù)量單 位性能用途1壓漿泵4臺良好壓漿用2電焊機(jī)2臺良好焊接3排污泵2臺良好排污排水6.4材料的配備相應(yīng)的配備足夠的材料，一旦發(fā)生意外，可在第一時間投入使用。具體的材料有：水泥、水玻璃、聚氨脂、砂、海綿等7、安全生產(chǎn)和文明施工7。1搭設(shè)腳手架鑿除槽壁（1）腳手架要結(jié)合工程進(jìn)行搭設(shè)，搭設(shè)未完的腳手架，在離開崗位時， 不得留有

24、未固定構(gòu)件和不安全隱患，確定架子穩(wěn)定。（2）腳手架應(yīng)由立桿（沖天）、縱向水平桿（大橫桿、須水桿）、橫向水平 桿（小橫桿）、剪刀撐（十字蓋）、拋撐（壓欄子）縱、橫掃地桿和拉接點(diǎn)等組成, 腳手架必須有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，在允許施工荷載作用下，確保不變 形、不傾斜、不搖晃（腳手架布置情況見附圖05）.（3）由于此次槽壁鑿除的過程中，對槽壁進(jìn)行粉碎性鑿除 ，并且槽壁兩側(cè) 都沒有支撐物，故此工作人員必須把安全帶系在洞圈附近車站結(jié)構(gòu)固定點(diǎn)上。7.2推進(jìn)速度偏慢盾構(gòu)推進(jìn)速度宜控制在1cm/min以內(nèi)，確保盾構(gòu)頂進(jìn)壓力以及刀盤扭距不 至于太大影響盾構(gòu)機(jī)性能保證盾構(gòu)進(jìn)洞安全 .同時根據(jù)需要在盾構(gòu)正面加入發(fā)

25、 泡劑或泥，以改良正面的土體.7.3同步注漿嚴(yán)格控制同步注漿量、漿液質(zhì)量及注漿壓力.主要是控制盾構(gòu)上部的注漿量，漿 液質(zhì)量將是該區(qū)域地面二次沉降的保證，注漿壓力控制偏小宜減少對土體的擾 動影響地面變形.F面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝!畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋xx老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的，他淵博的知識開 闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敬 業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學(xué)習(xí)產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷 心的謝意 這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系的老師對我專業(yè)思維及專業(yè)技 能的培養(yǎng)，他們在學(xué)業(yè)上的心細(xì)指導(dǎo)為

26、我工作和繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)， 在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬！特別是我的班主任吳廷川老師，雖然 他不是我的專業(yè)老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關(guān)懷讓 我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母"，對吳老師的 感激之情我無法用語言來表達(dá)，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝感謝這三年來我的朋友以及汽修 0932班的四十多位同學(xué)對我的學(xué)習(xí)，生活和工 作的支持和關(guān)心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟！正是一 路上有你們我的求學(xué)生涯才不會感到孤獨(dú)，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標(biāo)記.）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還

27、有汽修0932班這個大家庭！最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報你們 ，要離開你們 出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工 作回報社會的.致謝詞2在本次論文設(shè)計(jì)過程中，感謝我的學(xué)校，給了我學(xué)習(xí)的機(jī)會，在學(xué)習(xí)中，老師 從選題指導(dǎo)、論文框架到細(xì)節(jié)修改，都給予了細(xì)致的指導(dǎo)，提出了很多寶貴的 意見與建議，老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜 孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對我產(chǎn)生重要影響 他淵博的知識、開 闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪 這篇論文是在老師的精心指導(dǎo)和大 力支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師，沒有這些年

28、知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心 完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我 及時完善論文的不足之處。謹(jǐn)以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進(jìn)行審閱的各位老師表示衷心 的感謝。開學(xué)自我介紹范文：首先，我想說“榮幸"，因?yàn)槊ＣＨ撕Ｓ刹幌嘧R到相 識實(shí)在是人生一大幸事，更希望能在三年的學(xué)習(xí)生活中能夠與大家成為好同學(xué)， 好朋友。其次我要說“幸運(yùn)"，因?yàn)樵诙虝旱乃较陆佑|我感覺我們班的同學(xué)都很 優(yōu)秀，值得我學(xué)習(xí)的地方很多，我相信我們班一定將是團(tuán)結(jié)、向上、努力請保 留此標(biāo)記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學(xué)也包括我 在內(nèi)通過三年的努力

29、學(xué)習(xí)最后都能夠考入我們自己理想中的大學(xué)，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油哦，對了，我的名字叫“興興*”，希望大家能記住我，因?yàn)楸粍e人記住是一件幸福的事 ! ）查看更多與本文高中生開學(xué)自我介紹相關(guān)的文章。F面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝!畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋xx老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的，他淵博的知識開 闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敬業(yè) 精神深深的感染了我對我的工作學(xué)習(xí)產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心 的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系的老師對我專業(yè)思維及專業(yè)技

30、能的培養(yǎng)，他們在學(xué)業(yè)上的心細(xì)指導(dǎo)為我工作和繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)， 在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬！特別是我的班主任吳廷川老師，雖然 他不是我的專業(yè)老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關(guān)懷 讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母",對吳老師 的感激之情我無法用語言來表達(dá)，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的 謝意！感謝這三年來我的朋友以及汽修 0932班的四十多位同學(xué)對我的學(xué)習(xí)，生活和工 作的支持和關(guān)心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟 ！正是一 路上有你們我的求學(xué)生涯才不會感到孤獨(dú)，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留 此標(biāo)記

31、。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修 0932班這個大 家庭！最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出 去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工 作回報社會的。致謝詞2在本次論文設(shè)計(jì)過程中，感謝我的學(xué)校，給了我學(xué)習(xí)的機(jī)會，在學(xué)習(xí)中，老師從選題指導(dǎo)、論文框架到細(xì)節(jié)修改，都給予了細(xì)致的指導(dǎo)，提出了很多寶貴的意見 與建議，老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以 求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對我產(chǎn)生重要影響。他淵博的知識、開闊 的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪 .這篇論文是在老師的精心指導(dǎo)和大力 支

32、持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信 心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹(jǐn)以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進(jìn)行審閱的各位老師表示衷心 的感謝。開學(xué)自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因?yàn)槊ＣＨ撕Ｓ刹幌嘧R到 相識實(shí)在是人生一大幸事，更希望能在三年的學(xué)習(xí)生活中能夠與大家成為好同 學(xué)，好朋友。其次我要說“幸運(yùn)”，因?yàn)樵诙虝旱乃较陆佑|我感覺我們班的同學(xué) 都很優(yōu)秀，值得我學(xué)習(xí)的地方很多，我相信我們班一定將是團(tuán)結(jié)、向上、努力 請保留此標(biāo)記。）的班集體最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學(xué)也包

33、括我在內(nèi)通過三年的努力學(xué)習(xí)最后都能夠考入我們自己理想中的大學(xué)，為老師 爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對 了，我的名字叫“興* ”，希望大家能記住我，因?yàn)楸粍e人記住是一件幸福的事！ ！ ）查看更多與本文高中生開學(xué)自我介紹相關(guān)的文章。地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工技術(shù)（中國礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑學(xué)院地下11 08班 劉甲翔）摘 要：隨著人類向地下空間的開發(fā)，為了能夠高效，安全，經(jīng)濟(jì)的開發(fā)地下空 間。根據(jù)工程所處的位置以及其安全等級和對周圍環(huán)境影響的大小因素，相繼 出現(xiàn)諸多地下空間開挖的施工方法，比如明挖法，暗挖法，蓋挖法以及盾構(gòu)法。 而因?yàn)榈罔F的區(qū)間隧道大多數(shù)位于城市下面

34、，為了減少對地面建筑及交通的影 響，對于地表的沉降有嚴(yán)格的要求而盾構(gòu)法因其安全，高效以及對地面沉降影響 較小，逐漸成為城市地鐵主要的施工方法。關(guān)鍵字：盾構(gòu)法，施工工藝一. 定義采用盾構(gòu)為施工機(jī)具，在地層中修建隧道和大型管道的一種暗挖式施工方 法。施工時在盾構(gòu)前端切口環(huán)的掩護(hù)下開挖土體，在盾尾的掩護(hù)下拼裝襯砌（管 片或砌塊）。在挖去盾構(gòu)前面土體后，用盾構(gòu)千斤頂頂住拼裝好襯砌，將盾構(gòu)推 進(jìn)到挖去土體空間內(nèi)，在盾構(gòu)推進(jìn)距離達(dá)到一環(huán)襯砌寬度后，縮回盾構(gòu)千斤頂活塞桿，然后進(jìn)行襯砌拼裝，再將開挖面挖至新的進(jìn)程。如此循環(huán)交替，逐步延伸而 建成隧道。二。歷史及發(fā)展用盾構(gòu)法修建隧道已有150余年的歷史.最早進(jìn)行

35、研究的是法國工程師 M。I。布律內(nèi)爾，他由觀察船蛆在船的木頭中鉆洞，并從體內(nèi)排出一種粘液加固洞 穴的現(xiàn)象得到啟發(fā)，在1818年開始研究盾構(gòu)法施工，并于1825年在英國倫敦 泰晤士河下，用一個矩形盾構(gòu)建造世界上第一條水底隧道（寬11。4米、高6.8米）。在修建過程中遇到很大的困難，兩次被河水淹沒，直至1835年，使用了改良后的盾構(gòu),才于1843年完工。其后P.W。巴洛于1865年在泰晤士河底，用 一個直徑2。2米的圓形盾構(gòu)建造隧道.1847年在英國倫敦地下鐵道城南線施工 中，英國人J.H.格雷特黑德第一次在粘土層和含水砂層中采用氣壓盾構(gòu)法施工， 并第一次在襯砌背后壓漿來填補(bǔ)盾尾和襯砌之間的空隙，

36、創(chuàng)造了比較完整的氣 壓盾構(gòu)法施工工藝，為現(xiàn)代化盾構(gòu)法施工奠定了基礎(chǔ)，促進(jìn)了盾構(gòu)法施工的發(fā) 展.20世紀(jì)3040年代，僅美國紐約就采用氣壓盾構(gòu)法成功地建造了19條水底的道路隧道、地下鐵道隧道、煤氣管道和給水排水管道等。從18971980年，在世界范圍內(nèi)用盾構(gòu)法修建的水底道路隧道已有21條。德、日、法、蘇等國把盾構(gòu)法廣泛使用于地下鐵道和各種大型地下管道的施工。1969年起，在英、日和西歐各國開始發(fā)展一種微型盾構(gòu)施工法，盾構(gòu)直徑最小的只有1米左右，適用 于城市給水排水管道、煤氣管道、電力和通信電纜等管道的施工.中國于第一個五年計(jì)劃期間，首先在遼寧阜新煤礦 ，用直徑2.6米的手掘式 盾構(gòu)進(jìn)行了疏水巷道

37、的施工。在上海地區(qū)用盾構(gòu)法修建的隧道， 除水底道路隧 道外，還有地鐵區(qū)間隧道、通向河海的排水隧洞和取水管道、街坊的地下通道 等。三。施工工藝：上圖是盾構(gòu)法的施工工藝布置圖， 盾構(gòu)法從大的方向來說主要分為三部分： 盾構(gòu)法（出洞）階段;盾構(gòu)試掘進(jìn)和正式掘進(jìn)階段；盾構(gòu)接收（進(jìn)洞）階段1. 盾構(gòu)法（出洞）階段盾構(gòu)始發(fā)（出洞）階段是控制盾構(gòu)掘進(jìn)施工的首要環(huán)節(jié)。在盾構(gòu)始發(fā)（出 洞）前、后各項(xiàng)準(zhǔn)備工作中監(jiān)理需監(jiān)督承包單位做好充分的技術(shù)、人員、材料、 設(shè)備準(zhǔn)備，并對盾構(gòu)是否具備出洞條件予以審查，確保盾構(gòu)在安全可靠的前提下 能順利出洞。1.1盾構(gòu)出洞土體加固為了確保盾構(gòu)出洞施工的安全和更好地保護(hù)附近的地下管線和

38、建（構(gòu)）筑物，盾構(gòu)出洞前需對出洞區(qū)域洞口土體進(jìn)行加固。土體加固的方法較多（如水 泥攪拌樁加固、旋噴樁加固等），但無論采用何種加固方法，對土體加固的效果 檢驗(yàn)始終應(yīng)作為監(jiān)理重點(diǎn)控制的內(nèi)容。在確保加固效果滿足設(shè)計(jì)要求前提下，才能同意盾構(gòu)出洞，否則應(yīng)督促承包方及時采取補(bǔ)救措施.1。2盾構(gòu)始發(fā)基座設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)前需將盾構(gòu)機(jī)準(zhǔn)確的擱置在符合設(shè)計(jì)軸線的始發(fā)基座上，待所有準(zhǔn)備工作就緒后，沿設(shè)計(jì)軸線向地層內(nèi)掘進(jìn)施工。因此，盾構(gòu)出洞前盾構(gòu)始發(fā) 基座定位的準(zhǔn)確與否，直接影響到盾構(gòu)機(jī)始發(fā)姿態(tài)好壞 1。3后盾支撐系統(tǒng)安裝盾構(gòu)前進(jìn)的動力是通過千斤頂來提供，而盾構(gòu)始發(fā)時千斤頂頂力是作用在 后盾支撐系統(tǒng)之上。一般后盾支撐體系

39、是由鋼反力架、鋼支撐、臨時襯砌（負(fù)環(huán)管片）等組成，監(jiān)理在監(jiān)督過程中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注后盾支撐系統(tǒng)是否滿足其技術(shù)要 求,即后盾支撐系統(tǒng)必須有足夠的剛度和強(qiáng)度，確保在頂力作用下不發(fā)生變形 1.4盾構(gòu)始發(fā)出洞盾構(gòu)出洞準(zhǔn)備工作就續(xù)后，為減少正面土體暴露時間，盾構(gòu)從始發(fā)基座導(dǎo) 軌上應(yīng)及時向前推進(jìn)，使盾構(gòu)切口切入土層直至盾構(gòu)殼體進(jìn)入洞口的過程稱為“盾構(gòu)始發(fā)出洞”。該關(guān)鍵環(huán)節(jié)監(jiān)理應(yīng)進(jìn)行旁站監(jiān)督，并重點(diǎn)做好以下工作：（1 ）察割除圍護(hù)結(jié)構(gòu)迎水面鋼筋后盾構(gòu)機(jī)應(yīng)迅速靠上洞口正面土體。（2）觀察盾構(gòu)出洞期間洞口有無滲漏的狀況，發(fā)現(xiàn)洞口滲漏督促承包單位及時 封堵。（3）檢查前倉土壓力設(shè)置是否合適，觀察土倉有無砼塊，發(fā)現(xiàn)后督促

40、承包單 位及時清除。（4）一環(huán)正環(huán)拼裝前檢查最后一環(huán)負(fù)環(huán)管片的拼裝位置。（5）檢查千斤頂使用狀況，防止盾構(gòu)出洞后出現(xiàn)姿態(tài)“上飄”現(xiàn)象 .2. 盾構(gòu)試掘進(jìn)和正式掘進(jìn)階段根據(jù)盾構(gòu)法施工工藝的特點(diǎn)，盾構(gòu)安全出洞后需通過前100環(huán)試推進(jìn)尋求最 佳施工參數(shù)，為全線的正常推進(jìn)提供符合實(shí)際土層特點(diǎn)的技術(shù)參數(shù)不論在試掘進(jìn)還是正式掘進(jìn)階段，監(jiān)理可以通過觀察盾構(gòu)機(jī)控制室內(nèi)儀器儀表顯示的數(shù)據(jù)、 審查承包單位上報的盾構(gòu)掘進(jìn)施工報表、通過監(jiān)測數(shù)據(jù)分析隧道及地面沉降情 況等手段進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控，及時掌握和分析施工技術(shù)參數(shù)變化，檢查盾構(gòu)掘進(jìn)中 的姿態(tài)、管片拼裝的質(zhì)量、注漿作業(yè)的效果等，督促承包單位采取相應(yīng)的措施確 保盾構(gòu)掘進(jìn)施

41、工質(zhì)量和周邊環(huán)境的安全。2。1 土壓力土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的原理是建立開挖面前后水土壓力平衡在盾構(gòu)掘進(jìn)不同階段，盾構(gòu)機(jī)工況是從非土壓平衡通過在初始出洞階段逐步過渡到土壓 平衡，再到進(jìn)洞階段由土壓平衡逐步過度到非土壓平衡，即土壓力設(shè)定是變化 的（在理論數(shù)值上它與土體容重、 覆土深度、側(cè)向土壓力系數(shù)有關(guān)），施工中需要 不斷通過不同的土質(zhì)、覆土厚度、結(jié)合環(huán)境監(jiān)測的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。因此，平衡 土壓值的設(shè)定是土壓平衡式盾構(gòu)施工關(guān)鍵，監(jiān)理應(yīng)予以重點(diǎn)關(guān)注，并通過計(jì)算理 論土壓力與實(shí)際設(shè)定土壓力進(jìn)行比較，判斷實(shí)際設(shè)定土壓力是否滿足施工的需 要，督促承包方合理的設(shè)定土壓力。2。2出土量土壓平衡式盾構(gòu)是以切口環(huán)作為

42、密閉土倉， 盾構(gòu)推進(jìn)中切削后土體進(jìn)入密 閉土倉，隨著進(jìn)土量增加建立一定的土壓力，再通過螺旋輸送機(jī)完成排土，而 土倉壓力值是通過出土量來控制的.因此，出土量的多少、快慢與設(shè)定的土壓力 值密切相關(guān)，監(jiān)理人員可通過計(jì)算每環(huán)理論出土量與實(shí)際每環(huán)出土量相比較， 判斷出土量是否正常。2.3掘進(jìn)速度盾構(gòu)掘進(jìn)的速度主要受盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)、出土速度的限制，若進(jìn)出土速度不協(xié) 調(diào)，極易出現(xiàn)正面土體失穩(wěn)和地表沉降等不良現(xiàn)象。因此，監(jiān)理應(yīng)重點(diǎn)督促承 包方均衡連續(xù)組織掘進(jìn)作業(yè)，當(dāng)出現(xiàn)異常情況時（如遇到阻礙、遇到不良地質(zhì)、 盾構(gòu)姿態(tài)偏離較大等），應(yīng)及時停止掘進(jìn)，封閉正面土體，查明原因后采取相應(yīng)的 措施處理.2.4千斤頂推力盾構(gòu)是

43、依靠安裝在支撐環(huán)周圍的千斤頂推力向前推進(jìn)的，推力的大小與盾構(gòu)掘進(jìn)所遇到的阻力有關(guān)，正確的使用千斤頂是盾構(gòu)是否能沿設(shè)計(jì)軸線（標(biāo)高） 方向準(zhǔn)確前進(jìn)的關(guān)鍵。因此，在每環(huán)推進(jìn)前，監(jiān)理應(yīng)根據(jù)前面幾環(huán)承包方申報 的盾構(gòu)推進(jìn)的現(xiàn)狀報表，分析盾構(gòu)趨勢，督促承包方正確的選擇千斤頂?shù)木幗M， 合理地進(jìn)行糾偏。2.5盾構(gòu)糾偏量盾構(gòu)在推進(jìn)過程中不可能一直處于理想狀況（尤其是在曲線段），會產(chǎn)生不同程度的偏向。影響盾構(gòu)的偏向的因素很多，也很復(fù)雜（如地質(zhì)條件的因素、 機(jī)械設(shè)備的因素、施工操作的因素等等），施工中一般可通過調(diào)整千斤頂編組或 糾偏材料（粘貼在管片上）進(jìn)行糾偏監(jiān)理工程師不僅應(yīng)做到及時根據(jù)盾構(gòu)姿態(tài) 測量數(shù)據(jù)，分析盾構(gòu)

44、姿態(tài)，督促承包商控制好掘進(jìn)方向 ，平穩(wěn)地控制盾構(gòu)推進(jìn)的 軸線。而且在每環(huán)管片拼裝前對盾構(gòu)姿態(tài)進(jìn)行復(fù)查，發(fā)現(xiàn)偏差，督促承包方合 理的制定糾偏方案和糾偏量，及時米取糾偏措施，避免誤差累積2。6管片拼裝控制根據(jù)盾構(gòu)法施工工藝管片成環(huán)的特點(diǎn)：管片是盾殼的保護(hù)下在盾尾拼裝成 環(huán)形成隧道的。它是盾構(gòu)法施工的關(guān)鍵工序，管片拼裝的質(zhì)量好壞直接影響到隧 道結(jié)構(gòu)的安全和使用功能。2。7注漿作業(yè)監(jiān)控盾構(gòu)法工藝施工隧道，由于盾構(gòu)殼體與拼裝管片之間存在“建筑空隙”，如不及時填充，勢必產(chǎn)生土層擾動變形，造成地面變形（嚴(yán)重的危及到地面建 筑和地下管線的安全使用）或隧道結(jié)構(gòu)變形.注漿作業(yè)是盾構(gòu)法隧道施工控制地 面和隧道結(jié)構(gòu)變

45、形主要技術(shù)措施之一，通過壓漿填充“建筑空隙”控制變形量. 施工中的注漿工藝分為同步注漿、襯砌后補(bǔ)注漿 ，無論采用哪種工藝，監(jiān)理在監(jiān) 督過程中應(yīng)通過分析監(jiān)測資料（以控制地面和隧道結(jié)構(gòu)變形為原則）、審查拌制 和注漿施工記錄、對每作業(yè)班拌制注漿液試塊制作見證送檢等手段來綜合分析 注漿作業(yè)的效果，判斷注漿作業(yè)是否達(dá)到控制變形的成效，并重點(diǎn)監(jiān)督漿液配合 比、注漿量、注漿壓力等主要技術(shù)指標(biāo)。3 盾構(gòu)接收（進(jìn)洞）階段盾構(gòu)接收（進(jìn)洞）階段掘進(jìn)是盾構(gòu)法隧道施工最后一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。盾構(gòu)能 否順利進(jìn)洞關(guān)系到整個隧道掘進(jìn)施工的成敗.在盾構(gòu)進(jìn)洞前后監(jiān)理需監(jiān)督承包 單位做好充分的盾構(gòu)接收的準(zhǔn)備工作，確保盾構(gòu)以良好的姿態(tài)進(jìn)洞

46、，就位在盾 構(gòu)接收基座上3.1盾構(gòu)進(jìn)洞土體加固盾構(gòu)進(jìn)洞區(qū)域土體加固一般與出洞區(qū)域土體加固是同時進(jìn)行，對盾構(gòu)進(jìn)洞 土體加固效果的檢驗(yàn)可參照對盾構(gòu)出洞土體加固。3.2盾構(gòu)接收基座設(shè)置盾構(gòu)接收基座用于接收進(jìn)洞后的盾構(gòu)機(jī)，由于盾構(gòu)進(jìn)洞姿態(tài)是未知的.在盾 構(gòu)接收（進(jìn)洞）前監(jiān)理仍需復(fù)核接收井洞門中心位置和接收基座平面、高程位置（一般以低于洞圈面為原則），確保盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞后能平穩(wěn)、安全推上基座。3。3進(jìn)洞前盾構(gòu)姿態(tài)監(jiān)控在盾構(gòu)進(jìn)洞前100環(huán)監(jiān)理對已貫通隧道內(nèi)布置的平面導(dǎo)線控制點(diǎn)及高程水 準(zhǔn)基點(diǎn)做貫通前復(fù)核測量，是準(zhǔn)確評估盾構(gòu)進(jìn)洞前的姿態(tài)和擬定進(jìn)洞段掘進(jìn)軸 線的重要依據(jù)。監(jiān)理復(fù)核數(shù)據(jù)應(yīng)通過與承包方復(fù)核數(shù)據(jù)的比較，

47、分析誤差是否在允許偏差之內(nèi)，從而正確的指導(dǎo)進(jìn)洞段盾構(gòu)推進(jìn)的方向。3.4洞門圍護(hù)結(jié)構(gòu)鑿除（進(jìn)洞側(cè)）盾構(gòu)進(jìn)洞前需對接收井內(nèi)圍護(hù)結(jié)構(gòu)背水面鋼筋進(jìn)行割除及砼鑿除，通過打探孔實(shí)際驗(yàn)證盾構(gòu)進(jìn)洞區(qū)域土體加固的效果。監(jiān)理在洞門圍護(hù)結(jié)構(gòu)鑿除后同樣 需對其后土體自立性、滲漏等情況進(jìn)行觀察，判斷進(jìn)洞區(qū)域土體的實(shí)際加固效 果是否滿足盾構(gòu)安全進(jìn)洞的要求，否則應(yīng)督促承包方采取補(bǔ)救措施。3。5盾構(gòu)接收進(jìn)洞盾構(gòu)接收（進(jìn)洞）準(zhǔn)備工作就續(xù)后，盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)，在前端刀盤露出土 體直至盾構(gòu)殼體順利推上接收基座的過程稱為“盾構(gòu)接收進(jìn)洞”。該關(guān)鍵環(huán)節(jié)監(jiān) 理應(yīng)進(jìn)行旁站監(jiān)督，并重點(diǎn)做好以下工作：觀察進(jìn)洞洞口有無滲漏的狀況，發(fā)現(xiàn)洞口滲漏督促承

48、包單位及時封堵。督促承包方及時安裝洞口拉緊裝置，并檢查其牢固性。盾構(gòu)法作為目前最為安全有效、品質(zhì)兼優(yōu)的城市軌道施工工藝，已經(jīng)被絕 大多數(shù)市政工程所青睞，在21世紀(jì)中國社會、經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時代，全國范圍 內(nèi)各大中型城市都傾向于城市地鐵及類似的市政工程的修建，因此盾構(gòu)法施工 在目前國內(nèi)的市場不可估量.盾構(gòu)法施工糅合了傳統(tǒng)和現(xiàn)代的各項(xiàng)技術(shù)革新，有著固定的施工工藝流程 包含了諸多施工環(huán)節(jié)，每一個環(huán)節(jié)或工序都必須有技術(shù)含量較高的專項(xiàng)方案指 導(dǎo)施工，并輔以經(jīng)驗(yàn)豐富的管理操作人員 ，才能充分發(fā)揮盾構(gòu)法施工的優(yōu)越性, 實(shí)現(xiàn)工程的最大收益?，F(xiàn)將盾構(gòu)法地鐵施工工藝流程總結(jié)如下，各分部、分項(xiàng) 工程施工應(yīng)參考專項(xiàng)方案

49、。參考文獻(xiàn):1 張風(fēng)祥，朱合華，博德明。盾構(gòu)隧道北京：人民出版社，20042 地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 (GB50291999)3 周曉軍、周佳媚，城市地下鐵道與輕軌交通西南交通大學(xué)出版社，20084 樂貴平，盾構(gòu)法修建地鐵地鐵區(qū)間隧道施工技術(shù)及安全管理北京市地 鐵新線工程施工技術(shù)培訓(xùn)教材張慶賀，朱合華，莊榮地鐵與輕軌 人民交通出版社6 郭陜云論我國隧道和地下工程技術(shù)的研究和發(fā)展隧道建設(shè)第24卷南京地鐵二號線 TA04 標(biāo) 盾構(gòu)機(jī)吊裝組裝施工方案南京地鐵二號線 TA04 標(biāo)項(xiàng)目部第一章 下井前的準(zhǔn)備1。地面的準(zhǔn)備工作1。1主要吊裝設(shè)備的準(zhǔn)備盾構(gòu)機(jī)主要單件的吊裝重量尺寸表由以上表可以看出盾構(gòu)機(jī)

50、各單件的最大重量是101噸的前盾，其次是95噸的中盾和64。5噸的刀盤，其它的單件重量均未超過 39噸。為此擬計(jì)劃租用200噸吊車，90噸吊車各一臺。其中，90噸吊車將配合 200噸吊車完成盾構(gòu)機(jī)的中盾、前盾、刀盤的空中轉(zhuǎn)體 ，然后由200噸吊車單獨(dú) 將中盾、前盾、刀盤放入井中，完成組裝任務(wù)。盾構(gòu)機(jī)的其它部分以及后配套 設(shè)備將由90噸吊車獨(dú)立吊入井中，完成吊裝任務(wù)。1.2主要吊裝設(shè)備附屬吊具的準(zhǔn)備擬采用的索具是6根直徑是56mm長度8.5m，抗拉強(qiáng)度是1670Mpa其最 小破斷拉力是1540KN鋼絲繩型號6X37fc ）; 4根直徑是32mm,長度17.5m （對 折使用），抗拉強(qiáng)度是1670

51、Mpa,其最小破斷拉力是504KN鋼絲繩型號6X37fc ）; 卸扣全部采用6件50噸美制弓形卸甲.1.3地面人員的配置總計(jì)配備11人其中：地面：地面信號指揮人員1人（地面負(fù)責(zé)與吊車聯(lián)系，指揮起吊）安全監(jiān)督員1人（負(fù)責(zé)安全監(jiān)督）技術(shù)人員2人（負(fù)責(zé)盾構(gòu)機(jī)的地面部分的組裝指揮）作業(yè)人員4人（負(fù)責(zé)吊裝過程中的吊件的掛鉤）4人（負(fù)責(zé)盾構(gòu)機(jī)吊裝的其它工作）1。4注意事項(xiàng)1） 班組長和安全管理人員要經(jīng)常督促檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決.2）施工作業(yè)人員要服從統(tǒng)一指揮和調(diào)配，要分工明確，堅(jiān)守崗位，盡職盡責(zé), 保證吊運(yùn)工作的順利進(jìn)行。3）吊運(yùn)前對各機(jī)具（如鋼絲繩、手拉葫蘆、千斤頂、滑輪、卡環(huán)等）進(jìn)行檢查, 發(fā)現(xiàn)有缺陷，不符合安全要求的不準(zhǔn)使用4）起吊用的吊鉤、吊環(huán)、鏈條等，要符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并不得超負(fù)荷使用。5）設(shè)備起吊前，要檢查各綁軋點(diǎn)是否可靠，重心是否準(zhǔn)確，并應(yīng)進(jìn)行試吊。6）起吊作業(yè)場所，夜間要有足夠的照明設(shè)備和暢通道路，并應(yīng)與附近設(shè)備和 建筑物保持一定的距離，防止發(fā)生碰撞。7）作業(yè)區(qū)域要有警戒標(biāo)志，非作業(yè)人員不得進(jìn)入作業(yè)區(qū)。2. 井下的準(zhǔn)備工作2。1井下的準(zhǔn)備工作的流程圖2。2井下的準(zhǔn)備工作實(shí)施步驟：中和村站的始發(fā)井口的吊裝孔尺寸為10X7m。站臺隧道中可以允許使用80m的站臺隧道區(qū)間，此長度可以容納 5節(jié)后配套車架及連接橋（總