1、山東農(nóng)業(yè)大學(xué) 20112012學(xué)年第一學(xué)期 汽車構(gòu)造 期末復(fù)習資料 交2 加油！汽車構(gòu)造復(fù)習資料 最終版機電學(xué)院 2010級交通運輸專業(yè) 10-2班 徐春波 20107347汽車構(gòu)造期末復(fù)習題總 論一、填空題1.世界上第一輛裝有功率為 汽油機、最大車速為 的三輪汽車是由德國工程師 于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案專利的。因此人們把 年稱為汽車誕生年， 被稱為“汽車之父”。6.按照國標GB3730.188汽車和掛車的術(shù)語和定義中規(guī)定的術(shù)語和汽車類型，汽車分為 車、 車、 車、 車、 車、 車和 車等七類。7.現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本

2、組成大體都可分為 、 、 和 四大部分。8.汽車從靜止到開始運動和正常行駛過程中，都不可避免地受到外界的各種阻力。假定汽車作等速直線行駛，這時汽車所受到的阻力有 、 和 。判斷題（正確打、錯誤打×）1.載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。 （ ）2.越野汽車主要用于非公路上載運人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動的。（ ）3.汽車按行駛機構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進式和氣墊式等汽車。（ ）4.汽車滿載時的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。 （ ）5.汽車正常行駛過程中所受到的滾動阻力，主要是由于車輪滾動時輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)

3、構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。 （ ）6.當汽車驅(qū)動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停止運動。 （ ）7.汽車在任何行駛條件下均存在滾動阻力和空氣阻力。 （ ）8.汽車驅(qū)動力的大小主要取決于發(fā)動機輸出功率的大小。 （ ）第一章 汽車發(fā)動機總體構(gòu)造和工作原理填空題1.往復(fù)活塞式點燃發(fā)動機一般由 、 、 、 、 、 和 組成。2.四沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 次，進、排氣門各開閉 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機械能次。3.二沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn) 1周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 次，完成 工作循環(huán)。4.發(fā)動機的動力性指標主要有 、 等；經(jīng)濟性指標主要是 。5.發(fā)動機的有效功率與指示功率之比稱

4、為 。6.汽車用活塞式內(nèi)燃機每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，都必須經(jīng)過 、 、 和 這樣一系列連續(xù)過程，這稱為發(fā)動機的一個 。判斷題（正確打、錯誤打×）1.由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機壓力高。 （ ）2.多缸發(fā)動機各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機排量。 （ ）3.發(fā)動機的燃油消耗率越小，經(jīng)濟性越好。 （ ）4.發(fā)動機總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。 （ ）5.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。 （ ）6.經(jīng)濟車速是指很慢的行駛速度。 （ ） 8.發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。 （ ）9.發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高，其單位時間的耗油量也增

5、高。 （ ）10.發(fā)動機最經(jīng)濟的燃油消耗率對應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（ ）11.同一發(fā)動機的標定功率值可能會不同。 （ ）12.在測功機上測定發(fā)動機功率時，是在不帶空氣濾清器、風扇、消聲器、發(fā)電機等條件下進行的。 （ ）選擇題1.發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（ ）。A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 D、最大功率2.發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（ ）。A、發(fā)動機工況 B、有效功率 C、工作效率 D、發(fā)動機負荷3.燃油消耗率最低的負荷是（ ）。A、發(fā)動機怠速時 B、發(fā)動機大負荷時 C、發(fā)動機中等負荷時 D、發(fā)動機小負荷時

6、4.汽車耗油量最少的行駛速度是（ ）。A、低速 B、中速 C、全速 D、超速5.汽車發(fā)動機的標定功率是指（ ）。A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持續(xù)功率問題1：說明四沖程汽油機工作原理（P25-26）。一解釋術(shù)語1、燃燒室容積:-活塞在上止點時，活塞以上的位置。2、有效扭矩 -發(fā)動機飛輪上對外輸出的扭矩。3、四行程發(fā)動機-活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)叫四行程發(fā)動機。4、傳動比“i” -主動齒輪轉(zhuǎn)速與從動齒輪轉(zhuǎn)速之比，或從動齒輪齒數(shù)與主動齒輪齒數(shù)之比。5、同步器 -在變速箱中設(shè)置的無齒輪沖擊換擋機構(gòu)。6、非獨立懸架 -整體式車橋通過彈性懸架與車架相連的。7、熱變電阻 -

7、串聯(lián)在點火線圈初級電路中，用于穩(wěn)定初級線路的電流，改善點火性能的附加裝置。8、冷卻水小循環(huán) -冷卻水是經(jīng)過節(jié)溫器副閥門在水泵和發(fā)動機水套之間循環(huán)。9、耗油率 -發(fā)動機每千瓦發(fā)出的功率在1小時所耗的燃油量。10、基本噴油量 -電子噴油系統(tǒng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，根據(jù)負荷和轉(zhuǎn)速的基本參數(shù)來計算噴油嘴電磁線圈的通電長短所噴的油量。第二章 曲柄連桿機構(gòu)填空題1.曲柄連桿機構(gòu)的工作條件是 、 、 和 。2.機體的作用是 ，安裝 并承受 。3.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 、 、 三種。CA6102汽油機和YC6105QC柴油機均采用 。4.EQ1092型汽車發(fā)動機采用的是 燃燒室，CA1092型汽車采用的是 燃燒室，一汽奧

8、迪100型汽車發(fā)動機采用的是 燃燒室。5.活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會產(chǎn)生 、 和 ；間隙過小又會產(chǎn)生 、 。6.活塞受 、 和 三個力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 形；徑向方向呈 形。7.四缸四沖程發(fā)動機的作功順序一般是 或 ；六缸四沖程發(fā)動機作功順序一般是 或 。8.曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可分為 、 和 三個組。9.機體組包括 、 、 、 等；活塞連桿組包括 、 、 、 等；曲軸飛輪組包括 、 等。11.油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 和 二種。12.氣環(huán)的截面形狀主要有 、 、 、 幾種。13.氣缸套有 和 兩種。判斷題（正確打、錯誤打×）1

9、.汽油機常用干式缸套，而柴油機常用濕式缸套。 （ ）2.安裝氣缸墊時，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。 （ ）3.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（ ）4.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運動。 （ ）5.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。 （ ）6.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。 （ ）7.對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。 （ ）9.當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，第一缸活塞無疑正好處

10、于壓縮行程上止點位置。 （ ）11.多缸發(fā)動機曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。 （ ）選擇題1.CA6102型汽車發(fā)動機采用的是（ ）。A、干式缸套 B、濕式缸套 C、無缸套結(jié)構(gòu)2.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ ）。A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上5.YC6105QC柴油機其連桿與連桿蓋的定位采用（ ）。A、連桿螺栓本身 B、定位套筒 C、止口 D、鋸齒定位問題1：填寫出下圖各序號的零件名稱。說明飛輪、活塞環(huán)的作用。1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷；7-活塞；8氣缸體；9-連桿軸頸；10-主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄；15

11、-連桿。第三章 配 氣 機 構(gòu)填空題2.頂置式氣門配氣機構(gòu)的凸輪軸有 、 、 三種布置型式。3.頂置式氣門配氣機構(gòu)的氣門傳動組由 、 、 、 、 、 、 等組成。5.氣門彈簧座一般是通過 或 固定在氣門桿尾端的。8.奧迪100型轎車發(fā)動機挺桿為 ，與搖臂間 間隙。所以 需調(diào)整間隙。9.曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有 、 、 等三種形式。10.采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相 。判斷題（正確打、錯誤打×）1.采用頂置式氣門時，充氣系數(shù)可能大于1。 （ ）2.CA1092型汽車發(fā)動機采用側(cè)置式氣門配氣機構(gòu)。 （ ）3.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ ）4.排氣門的材料一般

12、要比進氣門的材料好些。 （ ）5.進氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。 （ ）6.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ ） （ ）8.挺桿在工作時，既有上下往復(fù)運動，又有旋轉(zhuǎn)運動。 （ ）9.正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。 （ ）選擇題1.YC6105QC柴油機的配氣機構(gòu)的型式屬于（ ）。A.頂置式 B、側(cè)置式 C、下置式2.四沖程發(fā)動機曲軸，當其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，則同一氣缸的進氣門，在1min時間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（ ）。A、3000次 B、1500次 C、750次3.頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（ ）。A、挺桿上 B、推桿上 C、搖臂上4.

13、安裝不等距氣門彈簧時，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（ ）。A.螺距小的 B、螺距大的5.曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（ ）。A、11 B、12 C、216.四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當是（ ）。A、120° B、90° C、60°7.搖臂的兩端臂長是（ ）。A、等臂的 B、靠氣門端較長 C、靠推桿端較長8.CA6102發(fā)動機由曲軸到凸輪軸的傳動方式是（ ）。A、正時齒輪傳動 B、鏈傳動 C、齒形帶傳動9.CA6102發(fā)動機的進、排氣門錐角是（ ）。A、相同的 B、不同的10.一般發(fā)動機的凸輪軸軸頸是（ ）設(shè)置一個。A、每隔一個氣缸

14、 B、每隔兩個氣缸問答題1：什么叫配氣相位？進排氣門為什么要早開晚閉？繪出發(fā)動機配氣相位圖，就圖說明：1）進、排氣門打開的時間相對多少曲軸轉(zhuǎn)角；2）進、排氣門開啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角；3）氣門重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角答：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間，稱為配氣相位。進氣配氣相位為180°+進氣提前角+進氣遲后角，排氣配氣相位為：180°+排氣提前角+排氣遲后角。氣門重疊角：上止點時為+，下止點時為+（1）進氣提前角：在排氣沖程接近終了，活塞到達上止點之前，進氣門便開始開啟。從進氣門開始開啟到上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進氣提前角(或早開角)。一般

15、為10°30°。 目的 進氣門早開，使得活塞到達上止點開始向下運動時，因進氣門已有一定開度，所以可較快地獲得較大的進氣通道截面，減少進氣阻力。 （2）進氣遲后角：在進氣沖程下止點過后，活塞重又上行一段，進氣門才關(guān)閉。從下止點到進氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進氣遲后角(或晚關(guān)角)。一般為40°80°。 目的 ： 利用壓力差繼續(xù)進氣。利用進氣慣性繼續(xù)進氣。（3）排氣提前角：在作功行程的后期，活塞到達下止點前，排氣門便開始開啟。從排氣門開始開啟到下止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角(或早開角)。一般為40°80°。 目的 ： 利用氣缸內(nèi)的廢

16、氣壓力提前自由排氣；減少排氣消耗的功率；高溫廢氣的早排，還可以防止發(fā)動機過熱。 （4）排氣遲后角：在活塞越過上止點后，排氣門才關(guān)閉。從上止點到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣遲后角(或晚關(guān)角)。一般為10°30°。 目的 ： 利用缸內(nèi)外壓力差繼續(xù)排氣； 利用慣性繼續(xù)排氣。第四章 汽油機燃料供給系填空題1.汽油機燃料供給系一般由 、 、 、 等裝置組成。5.過量空氣系數(shù)1，則此混合氣稱為 混合氣；當0.4時，混合氣 ，火焰不能傳播，發(fā)動機熄火，此值稱為 。6.車用汽油機工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運行的特點，可將其分為 、 、 、 、 等五種基本工況。16.按照濾清的方式，汽

17、油機用的空氣濾清器可分為 、 和 三種。18.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 ，以消除 。判斷題（正確打、錯誤打×）1.過量空氣系數(shù)為1時，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動機的經(jīng)濟性最好。 （ ）2.混合氣濃度越濃，發(fā)動機產(chǎn)生的功率越大。 （ ）3.怠速工況需要供給多而濃（0.60.8）的混合氣。 （ ） （ ）5.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。 （ ）選擇題1.獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（ ）。A、1.051.15 B、1 C、0.850.95發(fā)動機電控部分一、 單選題2、在EFI系統(tǒng)中，關(guān)于單點噴射的說法哪一個正確？.缸內(nèi)噴射程

18、.進氣管噴射 .混合氣分配均勻.故障多3、1967年BOSCH公司研制的KJetronic汽油噴射系統(tǒng)中，使用了裝置。.ISCV閥 .油壓調(diào)節(jié)器 . ECU .傳感器、L型電控燃油噴射的主控信號來自于。.空氣流量計和轉(zhuǎn)速傳感器.空氣流量計和水溫傳感器 .進氣壓力和進氣溫度傳感器.進氣壓力和轉(zhuǎn)速傳感器、關(guān)于熱線式空氣流量計，哪一種是不正確的？.進氣阻力小 .測量的是空氣體積流量 .用于L型EFI系統(tǒng).測量精確7、DJetronic汽油噴射系統(tǒng)中，使用 傳感器，測量進氣流量的。.翼片式空氣流量.進氣歧管壓力 .熱線式空氣流量 .渦流式空氣流量8、下列哪一種裝置測量是空氣質(zhì)量流量？.翼片式空氣流量傳

19、感器 .進氣歧管壓力傳感器.熱線式空氣流量傳感器 .渦流式空氣流量傳感器9、下列不屬于MPI系統(tǒng)的是燃油噴射系統(tǒng). D型 . L型 . M型 . Mono型12、在EFI系統(tǒng)中，關(guān)于單點噴射的說法哪一個正確？.缸內(nèi)噴射程 .一個噴油器 .混合氣分配均勻.故障多13、單點噴射一般屬于 。A、連續(xù)噴射 B、同時噴射 C、獨立噴射 D、分組噴射14、混合氣霧化質(zhì)量最好的噴射方式是 。A、連續(xù)噴射 B、同時噴射 C、順序噴射 D、分組噴射15、與軸針式噴油器相比，孔式噴油器的特點是 。 A、不易堵 B、動態(tài)響應(yīng)差 C、流量范圍大 D、密封差16、噴油器的無效噴油期主要受 影響。 A、電壓 B、電流 C

20、、電阻 17、堵住油壓調(diào)節(jié)器的真空管，系統(tǒng)油壓會 。A、升高 B、降低 C 不變 18、下列哪一個零件能夠調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的供油壓力。A燃油脈動阻尼器 B.過濾器 C. 噴油嘴 D. 燃油壓力調(diào)節(jié)器 19、桑塔納2000GLi發(fā)動機測量空氣流量的傳感器為。A. 進行歧管絕對壓力傳感器 B. 葉（翼）片式 C. 卡門旋渦式 D. 熱膜式 20、豐田皇冠5M-E型發(fā)動機測量空氣流量的傳感器為。A. 進行歧管絕對壓力傳感器 B. 葉（翼）片式 C. 卡門旋渦式 D. 熱膜式 21、豐田凌志LS400轎車1UZ-FE型發(fā)動機測量空氣流量的傳感器為。A. 進行歧管絕對壓力傳感器 B. 葉（翼）片式 C. 卡

21、門旋渦式 D. 熱膜式 22、捷達GETTA AT轎車發(fā)動機測量空氣流量的傳感器為。A. 進行歧管絕對壓力傳感器 B. 葉（翼）片式 C. 卡門旋渦式 D. 熱膜式 二、填空1、EFI系統(tǒng)中，進氣管噴射可分為 單點噴射()和多點噴射()兩種類型4、渦流式空氣流量傳感器是借助 超聲波 或光電式（反光鏡）檢測方法，通過檢測漩渦的頻率來測量進氣流量的。5、根據(jù)測量原理不同，空氣流量計有葉（翼）片式 、 卡門旋渦式 、 熱（線）膜式 及進行歧管絕對壓力傳感器幾種類型。6、燃油供給系統(tǒng)中的主要部件有 油箱 、電動燃油泵 、 過濾器 、燃油脈動阻尼器、燃油分配管 、油壓調(diào)節(jié)器 、噴油器等。 7、常見的發(fā)動

22、機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器有磁感應(yīng)式 、光電式、霍爾式 三種。 8、爆震傳感器按結(jié)構(gòu)和原理不同可以分為壓電式 、磁致伸縮式 和火花塞座金屬墊圈型三種。 9、凸輪軸位置傳感器作為噴油控制和點火控制的基準信號。 10、空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)氧傳感器的反饋信號調(diào)整噴油量的多少來達到最佳空燃比控制的。 11、發(fā)動機怠速進氣量的控制方式有節(jié)氣門直接控制式和節(jié)氣門旁通空氣道控制式兩種類型。 三、判斷題1、翼片式空氣流量傳感器檢測的是進氣氣流的體積流量。（）2、當主ECU出現(xiàn)故障時，發(fā)動機控制系統(tǒng)會自動啟動備用系統(tǒng)，并能保證發(fā)動機正常運行性能。（×）2、三元催化裝置在任何工況下，都可有效降低排氣中C

23、O、HC和NOx的含量。（×）3、在檢測爆震傳感器時，用小錘輕敲傳感器附近缸體，其輸出電壓應(yīng)發(fā)生變化。（）4、在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，需要對輸出量進行測量，并將輸出量反饋到系統(tǒng)輸入端與輸入量進行比較。（）5、怠速時，電器負荷增大，怠速控制閥的工作步數(shù)應(yīng)增加。（）6、活性碳罐是為了防止CO的排放而設(shè)置的。 （ ×） 7、怠速控制分為節(jié)氣門直動控制型和旁通空氣控制型。 （ ） 8、MPI為多點噴射，即一個噴油器給兩個以上氣缸噴油。 （× ） 9、同時噴射正時控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油 。 （ ） 10、順序噴射方式中，發(fā)動機每一個工作循環(huán)中，各噴油器均噴

24、射一次。（ ） 11、相對于同時噴射的發(fā)動機而言，分組噴射的發(fā)動機在性能方面有所提高。（ ） 12、多點噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上方安裝一個中央噴射裝置。（× ） 13、順序噴射按發(fā)動機各缸的工作順序噴油。（ ） 問題1: 說明怠速控制閥的功用，畫圖說明步進電機式怠速控制閥的工作原理。答：功用：(1)用于汽車電噴系統(tǒng)旁通空氣通道的開度，從而調(diào)節(jié)旁通氣量，維持發(fā)動機以怠速在目標轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 (2)用高怠速實現(xiàn)發(fā)動機起動后的快速暖機過程.怠速控制系統(tǒng)的組成：主要由傳感器、ECU、和執(zhí)行元件三部分組成。工作原理：步進電機式怠速控制閥是世界上目前應(yīng)用最多的一種怠速控制裝置。由永久磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子

25、，激磁線圈構(gòu)成的定子和把旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成直線運動的進給絲桿及閥門等部分組成。它利用電控系統(tǒng)供給的步進信號進行轉(zhuǎn)換控制，使轉(zhuǎn)子可以正轉(zhuǎn)，也可以反轉(zhuǎn)，從而使閥芯（絲桿）進行伸縮運動以達到調(diào)節(jié)旁通空氣道截面的目的，從而穩(wěn)定怠速，并達到理想的怠速轉(zhuǎn)速。2.畫出電控汽油噴射系統(tǒng)組成圖，說明油壓調(diào)節(jié)器功用與工作原理？答：電控汽油噴射系統(tǒng)的燃油供給系統(tǒng)由汽油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動噴嘴和輸油管等組成，有的還設(shè)有油壓脈動緩沖器。油壓調(diào)節(jié)器的功用是使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定。因為噴油器的噴油量除取決于噴油持續(xù)時間外，還與噴油壓力有關(guān)。在相同的噴

26、油持續(xù)時間內(nèi)，噴油壓力越大，噴油量越多，反之亦然。所以只有保持噴油壓力恒定不變，才能使噴油量在各種負荷下都只惟一地取決于噴油持續(xù)時間或電脈沖寬度，以實現(xiàn)電控單元對噴油量的精確控制。3.說明卡門渦流式空氣流量計的工作原理所謂卡門旋渦，是指在流體中放置一個圓柱狀或三角狀物體時，在這一物體的下游就會產(chǎn)生的兩列旋轉(zhuǎn)方向相反，并交替出現(xiàn)的旋渦 。光學(xué)式卡門旋渦空氣流量計：在產(chǎn)生卡門旋渦的過程中，旋渦發(fā)生器兩側(cè)的空氣壓力會發(fā)生變化，通過導(dǎo)孔作用在金屬箔上，從而使其振動，發(fā)光二極管的光照在振動的金屬箔上時，光敏三極管接收到的金屬箔上的反射光是被旋渦調(diào)制的光，其輸出經(jīng)解調(diào)得到代表空氣流量的頻率信號。 超聲波式

27、卡門旋渦空氣流量計：在卡門渦流發(fā)生器下游管路兩側(cè)相對安裝超聲波發(fā)射探頭和接收探頭。因卡門渦流對空氣密度的影響，就會使超聲波從發(fā)射探頭到接收探頭的時間較無旋渦變晚而產(chǎn)生相位差。對此相位信號進行處理，就可得到旋渦脈沖信號 第五章 柴油機燃料供給系填空題2.柴油機燃料供給系由 、 、 、 四套裝置組成。4.廢氣渦輪增壓器由 、 、 等三部分組成。8.長型孔式噴油器是由 、 和 三大部分組成。 是噴油器的主要部件，它由 和 組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為 ；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為 。12.柴油機燃料供給系的 與 ， 與 ， 與 ，稱為柴油機燃料供給系的“三大

28、偶件”。15.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的 與調(diào)速彈簧的 之間的平衡過程來自動控制 的位置，達到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。判斷題（正確打，錯誤打×）1.柴油機比汽油機的經(jīng)濟性好。 （ ）2.汽油機形成混合氣在氣缸外已開始進行，而柴油機混合氣形成是在氣缸內(nèi)進行。 （ ）3.進氣渦輪增壓的缺點之一是發(fā)動機低轉(zhuǎn)速等增壓效果差，這與低速時汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。 （ ）4.一般來說，柴油機采用的過量空氣系數(shù)比汽油機大。 （ ）5.速燃期的氣缸壓力達最高，而溫度也最高。 （ ）6.速燃期的燃燒情況與備燃期的長短有關(guān)，一般情況下，備燃期愈長，則在氣缸內(nèi)積存并完成燃燒準備的

29、柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動機工作愈柔和。 （ ）7.孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。 （ ）8.孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于U型燃燒室中。 （ ）9.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。 （ ）10.柱塞的行程是由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。 （ ） 14.滾輪挺柱傳動部件高度的調(diào)整，實際上是調(diào)整該缸的供油量。 （ ）15.兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機，它能自動穩(wěn)定和限制柴油機最低和最高轉(zhuǎn)速。 （ ） （ ）選擇題2.噴油器工作間隙漏泄的

30、極少量柴油經(jīng)（ ）流回柴油箱。A、回油管 B、高壓油管 C、低壓油管5.旋進噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力（ ）。A、不變 B、升高 C、降低6.噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（ ）。A、不變 B、增加 C、減小7.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（ ）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位移 B、改變滾輪挺柱體的高度 C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移10.兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速彈簧預(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（ ）。A、不變 B、愈高 C、愈低12.松開噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓，按噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動凸輪軸，可以

31、使供油提前角（ ）。A、加大 B、減小 C、不變問題1：填寫下圖齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)示意圖中各序號的機件名稱。簡述油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的作用和基本工作原理。第六章 潤 滑 系填空題1.發(fā)動機潤滑系主要有 、 、 、 、 、 等作用。2.現(xiàn)代汽車發(fā)動機多采用 和 相結(jié)合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強度的要求。5.根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機油濾清器可以分為 和 兩種。機油泵泵出的機油，約8590經(jīng)過 濾清后流入主油道，以潤滑各零件，而約1015的機油量進入 濾清后直接流回油底殼。判斷題（正確打、錯誤打×）2.機油細濾器濾清能力強，所以經(jīng)過細濾器濾清后的機油直接流向潤滑表面。

32、 （ ）3.由于離心式機油濾清器有效地解決了濾清能力與通過能力的矛盾，所以一般串聯(lián)于主油道中。 （ ）4.潤滑油路中的油壓越高越好。 （ ）6.離心式機油細濾器對機油的濾清是由于噴嘴對金屬雜質(zhì)產(chǎn)生過濾作用而實現(xiàn)的。 （ ）7.強制通風裝置中裝用的單向閥失效將會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 （ ）8.加注潤滑油時，加入量越多，越有利于發(fā)動機的潤滑。 （ ）11.過濾式機油濾清器的濾芯可反復(fù)多次使用。 （ ）選擇題1.汽車發(fā)動機各零件最理想的摩擦形式是（ ）。A、干摩擦 B、半干摩擦 C、液體摩擦 D、半液體摩擦2.機油細濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是（ ）。A、機油泵出油壓力高于一定值時，關(guān)閉通往細濾器油

33、道 B、機油泵出油壓力低于一定值時，關(guān)閉通往細濾器油道 C、使進入機油細濾器的機油保證較高壓力 D、使進入機油細濾器的機油保持較低壓力3.潤滑系中旁通閥的作用是（ ）。A、保證主油道中的最小機油壓力 B、防止主油道過大的機油壓力 C、防止機油粗濾器濾芯損壞 D、在機油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機油進入主油道內(nèi)7.機油泵常用的形式有（ ）。A、齒輪式與膜片式 B、轉(zhuǎn)子式和活塞式 C、轉(zhuǎn)子式與齒輪式 D、柱塞式與膜片式問題1：渦輪增壓器結(jié)構(gòu)與工作原理。（見課本）2.說明叫廢氣再循環(huán)？EGR閥是如何工作的？（P226）第七章 冷 卻 系填空題1.發(fā)動機的冷卻方式一般有 和 兩種。2.發(fā)動機冷卻水的最佳工

34、作溫度一般是 。3.冷卻水的流向與流量主要由 來控制。4.水冷系冷卻強度主要可通過 、 、 等裝置來調(diào)節(jié)。6.散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有 和 兩種。判斷題（正確打、錯誤打×）1.發(fā)動機在使用中，冷卻水的溫度越低越好。 （ ）3.任何水都可以直接作為冷卻水加注。 （ ）4.采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100以上而不“開鍋”。 （ ）5.發(fā)動機工作溫度過高時，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。 （ ）6.蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動機易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。 （ ）7.蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用。 （ ）9.膨脹水箱中的冷卻液面過低時，可直接補充任何牌號的冷卻液。

35、 （ ）選擇題1.使冷卻水在散熱器和水套之間進行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（ ）。A、葉輪 B、風扇 C、殼體 D、水封2.節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（ ）。A、閥座 B、石蠟感應(yīng)體 C、支架 D、彈簧3.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝置是（ ）。A、水箱蓋 B、散熱器 C、水套 D、水泵4.水泵泵體上溢水孔的作用是（ ）。A、減少水泵出水口工作壓力 B、減少水泵進水口工作壓力 C、及時排出向后滲漏的冷卻水，保護水泵軸承 D、便于檢查水封工作情況5.如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動機將會出現(xiàn)（ ）的現(xiàn)象。A、溫升慢 B、熱容量減少 C、不能起動 D、怠速不穩(wěn)定6.采用自動補償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了

36、（ ）。A、降低冷卻液損耗 B、提高冷卻液沸點 C、防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人 D、加強散熱問題1：節(jié)溫器作用與工作原理是什么？第八章 汽車傳動系填空題2.摩擦片式離合器基本上是由 、 、 和 四部分組成。3.EQ1090E型汽車變速器操縱機構(gòu)為防止自動脫檔，變速器叉軸用 和 進行自鎖；為防止自動跳檔，在二、三檔與四、五檔的齒座上，都采用中間帶凸臺的 ；軸間用 與 互鎖；為防止汽車行駛時誤掛入倒檔，在倒檔撥塊上裝有 。5.萬向傳動裝置一般由 、 和 等組成。6.目前汽車傳動系中應(yīng)用得最多的是十字軸式剛性萬向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為 。十字軸式剛性雙萬向節(jié)等速傳動的條件 、

37、 。8.行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指 ；公轉(zhuǎn)是指 。判斷題（正確打，錯誤打×）1.CA1092和EQ1090E型汽車均使用雙片離合器。 （ ）3.在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大。 （ ）4.摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑。 （ ）5.分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底，并且汽車在起步時車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。 （ ）6.離合器在使用過程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對滑移的現(xiàn)象。（ ）7.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。 （ ）8.變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線

38、上，因此，第一軸轉(zhuǎn)動第二軸也隨著轉(zhuǎn)動。 （ ）10.變速器的某一檔位的傳動比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。 （ ）選擇題1.東風EQ1090E型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側(cè)面與飛輪接觸處有四個缺口，制成這四個缺口的主要目的是（ ）。A、減輕離合器總成的質(zhì)量 B、使離合器通風散熱2.當離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（ ）。A、不轉(zhuǎn)動 B、與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不相同 C、與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同6.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪（ ）。A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn) B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn) C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)7.變速器掛倒檔時，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向（ ）。A、與發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同 B

39、、與發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反五、問答題1. 畫出捷達變速器檔位傳動示意圖，并標出各檔動力傳遞路線、傳動比計算。（見課本）2. 畫出三軸式變速器CA1091檔位傳動示意圖，并標出各檔動力傳遞路線、傳動比計算。（見課本）自動變速器一,填空題.5. 液力變矩器的工作輪包括 泵輪 , 渦輪 和 導(dǎo)輪 .7. 單排行星齒輪機構(gòu)的三個基本元件是 太陽輪 , 行星輪架 , 及 齒圈 8. 行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括 離合器 , 單項離合器 及 制動器 .10. 液力機械變速器自動操縱系統(tǒng)由 動力元件（油泵） , 執(zhí)行元件 和 控制機構(gòu) 三個部分構(gòu)成.11. 在液控液動自動變速器中,參數(shù)調(diào)節(jié)部分主要有 節(jié)

40、氣門閥 及 調(diào)速閥 .二,判斷改錯題1. 液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動裝置.( × )改正: 將"靜液"改為動液"2. 液力變矩器在一定范圍內(nèi),能自動地,無級地改變傳動比和轉(zhuǎn)矩比.( )3. 液力偶合器在正常工作時,泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速.( × )改正: "小于"改為"大于"4. 只有當泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時,液力偶合器才能起傳動作用.( × )改正: 將"相等"改為"不等"5. 對于同一臺液力偶合器來說,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高,則作用于渦輪上的力矩也

41、越大.( )6. 液力偶合器既可以傳遞轉(zhuǎn)矩,又可以改變轉(zhuǎn)矩.( × )改正: 將"既可以傳遞轉(zhuǎn)矩,又可以改變轉(zhuǎn)矩",改為"只可以傳遞轉(zhuǎn)矩,不可以改變轉(zhuǎn)矩"或?qū)?"耦合器"改為"變速器"7. 汽車在運行中,液力偶合器可以使發(fā)動機與傳動系徹底分離.( × )改正: 將"可以"改為"不能"8. 液力變速器的變矩作用主要是通過導(dǎo)輪實現(xiàn)的.( )9. 一般來說,綜合式液力變矩器比普通液力變矩器的傳動效率低.( × )改正: 將"低"改為

42、"高"10. 四元件綜合式液力變矩器的特性是兩個變矩器特性與一個偶合器特性的綜合.( )四,問答題1. 試敘述液力變矩器變矩原理。畫圖說明綜合液力變矩器特性。 答：變矩器之所以能起變矩作用,是由于結(jié)構(gòu)上比耦合器多了導(dǎo)輪機構(gòu).在液體循環(huán)流動的過程中,固定不動的導(dǎo)輪給渦輪一個反作用力矩,使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸人的轉(zhuǎn)矩（1）液力變矩器渦輪與泵輪轉(zhuǎn)速之比稱為變矩轉(zhuǎn)速比 inw / nb，液力變矩器輸出轉(zhuǎn)矩與輸入轉(zhuǎn)矩(即泵輪轉(zhuǎn)矩MB)之比稱為變矩系數(shù),用K表示, K Mw / Mb（2）K=1時，渦輪轉(zhuǎn)矩等于泵輪轉(zhuǎn)矩，此時稱為耦合點。（3）當渦輪轉(zhuǎn)速為零時，稱為失速點，此時變矩器輸出轉(zhuǎn)矩最大。隨渦輪轉(zhuǎn)速升高，速比增大，扭矩減小，這一區(qū)叫變