1、 柴油機發(fā)電機運轉管理和應急處理柴油機發(fā)電機運轉管理和應急處理重點：柴油機的運行管理，拉缸的原因及處理，敲缸的原因及處理。各種排煙的原煙及處理方法。難點：如何正確處理柴油發(fā)電機組在運行過程中的各種問題主要內(nèi)容單元一單元一 柴油機管理柴油機管理單元單元二二 柴油機的故障及應急處理柴油機的故障及應急處理單元一單元一 柴油機管理柴油機管理一、備車備車是指船舶在開航前，使柴油發(fā)電機組及其一切輔助設備處于能隨時起動、停止和進入各種運行狀態(tài)，準備執(zhí)行PMS發(fā)出的各種指令。備車時間一般在0.5h3h之間，應急情況下另算。備車的目的：使船舶動力裝置處于隨時可起動和運轉狀態(tài)。備車內(nèi)容：供電準備，發(fā)電機的預加熱；

2、柴油機缸套水預加熱，一般需加熱到45度60度，視各種機型溫度有所不同；滑油預滑油泵，動車時滑油溫度需要高于45度，視各種機型及滑油型號溫度有所不同；其它輔助設備開啟（高低溫淡水泵，柴油供給泵，部分機型自帶，海水泵）；沖車等 。 備車工作由輪機人員在機艙中操作，當備車完畢后，應將操縱手柄至遙控位，視各種狀態(tài)可選擇手動或遙控。2暖機暖機是指對柴油機冷卻系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)進行預熱，并起動冷卻水循環(huán)泵、滑油循環(huán)泵給各部件加溫和向各運動摩擦表面供應滑油的過程。暖機的目的：對氣缸各部件的預熱，減小熱應力；改善起動性能和發(fā)火性能；減少氣缸內(nèi)的低溫腐蝕等；使滑油均布于氣缸壁，減少缸套磨損；節(jié)省起動過程中所消耗的壓

3、縮空氣。 3各動力系統(tǒng)的準備1）滑油系統(tǒng)的準備 檢查油底殼液位、增壓器油柜（部分機型沒有）、發(fā)電機軸承滑油柜液位（部分機型通過柴油機同步供給）。起動預滑油泵。2）冷卻系統(tǒng)的準備檢查膨脹水箱的水位，部分膨脹水箱帶壓力式的，需檢查供給空氣壓力值，一般為0.05Mpa0.1Mpa之間，各透氣及各閥門是否處于正常狀態(tài)；起動淡水泵，讓淡水在系統(tǒng)中循環(huán)驅氣并暖機，部分機型冷卻水泵為自驅動，需要在發(fā)電機正常供電前，運轉柴油機驅氣。 注意：備車不需開動海水泵。3）燃油系統(tǒng)的準備 檢查與注滿沉淀與日用油柜的油位并進行分油作業(yè)，分油作業(yè)需24小時連續(xù)運轉，并注意放殘，每天對日用油柜放殘檢查；起動燃油供給泵驅氣并調(diào)

4、整至適當工作壓力，一般為0.55Mpa0.7Mpa。4）壓縮空氣系統(tǒng)的準備 起動、控制空氣瓶充氣至規(guī)定壓力，并泄放氣瓶內(nèi)的殘水和殘油，需每天一次放殘，并需檢查空氣干燥機（器）是否正常工作；打開氣瓶出口閥、柴油機進氣閥,檢查柴油機控制系統(tǒng)中起動及控制空氣壓力值，起動空氣一般為1.5Mpa3.0Mpa，控制空氣一般為0.7Mpa左右。4轉車（盤車） 目的：檢查機器各運動部件和軸系的回轉情況以及缸內(nèi)有無大量積水或異物。一般為初次使用或長時間停車未用的情況下。5沖車 沖車是利用起動裝置（不供給燃油）使機器轉動，將氣缸中的雜質、殘水或積油等從示功閥處沖出的過程。目的：檢查起動系統(tǒng)的工作狀態(tài)，觀察缸內(nèi)是否

5、有積油、積水。沖車后關閉示功閥。6試車 試車的目的：檢查起動系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)、油量調(diào)節(jié)機構、調(diào)速器、控制系統(tǒng)（柴油機控制及發(fā)電機 控制）工作是否正常。二、起動1、在起動前通知周圍的人；2、將燃油控制手柄置于起動位置，部分機型不需要；3、檢查備車指示燈是否正常；4、檢查各輔助系統(tǒng)是否已經(jīng)運轉。5、起動柴油發(fā)電機。6、檢查潤滑油壓力、冷卻水壓力、柴油壓力等是否處于正常壓力值；7、注意傾聽柴油機各運轉部件是否有異想；8、切換柴油發(fā)電機控制旋鈕至遙控位；9、嚴格按照使用說明書規(guī)定逐漸增加負荷；三、柴油機運行的管理 為了保證柴油機及其裝置始終處于安全可靠和經(jīng)濟的運行狀態(tài)，在船舶航行中，值班人員應經(jīng)常進

6、行熱力和機械的巡回檢查。1. 運轉中的熱力檢查（1）熱力檢查的目的：確定各缸燃燒是否良好以及負荷分配的均勻程度。（2）內(nèi)容：各缸排氣溫度。它能大致反映出各缸內(nèi)燃燒質量和噴射設備的工作狀態(tài)。并在一定程度上反映各缸負荷的均勻性測取最高燃燒壓力，此為發(fā)電機運轉超過100H。計算各缸的平均指示壓力并判斷各缸負荷的均勻性測取柴油機的燃油消耗量,測取油耗量，可用于判斷柴油機的經(jīng)濟，同時也可大致判斷指示功率測量的準確性。檢查噴射設備技術狀態(tài)，如噴油泵的供油量、供油定時；噴油器的霧化質量、啟閥壓力等。檢查增壓系統(tǒng)的技術狀態(tài)。2運轉中的機械檢查1）機械檢查的目的：保證發(fā)動機各機件和系統(tǒng)均處于正常的狀態(tài)。2）內(nèi)容

7、：（1）經(jīng)常傾聽柴油機及其它機械的運轉聲響。（2）注意檢查有關部位的溫度變化,道門蓋。（3）注意檢查有關部件（缸蓋、噴油器等有關管系）有無泄漏。（4）加強各輔助系統(tǒng)的運轉情況。冷卻系統(tǒng)的管理a注意檢查膨脹水柜液位，如發(fā)現(xiàn)水位的下降速度超出了正常消耗量，必須查明冷卻水泄漏的原因并予以消除。b各缸的出水溫度應保持正常，并應基本一致。c當某一缸由于冷卻水量供應不足或中斷供應而引起過熱時，首先應慢車運行，并切斷該缸燃油，緩慢增加冷卻水量。絕不可驟然增加，否則氣缸將會碎裂。d淡水泵出口壓力是否波動，有波動可能是氣缸或缸蓋裂紋引起的，或系統(tǒng)存在泄露。e航行在潮濕的海域中時，應減少空冷器的冷卻水量，以防止在

8、掃氣箱中出現(xiàn)大量凝結水，部分機型在控制系統(tǒng)中能自動調(diào)節(jié)。f各冷卻器海水出口溫度不應超過4550，以免因大量鹽分析出來造成結垢而影響傳熱，降低冷卻效果。g .檢查沉淀、日用油柜液位，液位過低及時補足。h .檢查各系統(tǒng)濾器前后的壓差，如超過規(guī)定值應及時清潔或更換濾器。 滑油系統(tǒng)的管理 a檢查滑油循環(huán)泵的出口壓力、進出機溫度、油底殼滑油量是否正常。b定期清洗濾器（重新裝上應充油放氣），部分不可清洗的需更換，按照保養(yǎng)要求定期清洗滑油自清濾器。c按照保養(yǎng)要求定期取樣化驗，掌握滑油變質的情況。D對需要人工注油的應按時注油。E 檢查發(fā)電機油柜油位情況，如液位下降，需檢查有無滲漏，不可盲目加油補足。燃油系統(tǒng)的

9、管理 a注意各油艙的合理使用、加溫、駁運、沉淀、凈化和兩個日用油柜的交替使用情況。b注意檢查日用油柜的油位和溫度，按時排放柜中的殘水。c定期清洗燃油濾器，清洗后要充滿燃油，將空氣排出。d注意噴油泵和噴油器的工作狀態(tài)，檢查高壓油管的脈動情況，并注意各缸高壓油泵齒條刻度。（若高壓油管脈動微弱，而且排氣溫度和燃燒壓力均較低，則可能是由于噴油泵密封不良而使供油太少所造成。若高壓油管脈動雖微弱，但排氣溫度增高，則可能是由于噴油器針閥與閥座密封性不良、彈簧斷裂或針閥在開啟位置咬死所造成。這時，應進一步檢查針閥的跳動情況。若高壓油管無脈動、氣缸不發(fā)火、排氣溫度很低，則可能是由于噴油泵柱塞在上止點位置被咬死的

10、緣故等）e保證燃油進入高壓油泵的粘度適當，對于使用輕柴油的一般不需要檢查。 f .注意燃油供給壓力是否正常。增壓系統(tǒng)的管理a檢查增壓器運轉的平穩(wěn)性；b仔細傾聽有無不正常的聲音；c注意檢查增壓器的轉速、增壓壓力、潤滑和冷卻情況。d加強維護和管理，防止喘振的發(fā)生。e注意檢查軸承的潤滑情況。f注意檢查濾器前后的壓差、觀察鏡中油流的情況以及滑油的壓力和溫度。g定期對增壓器渦輪和壓氣機進行清洗（每周一次）。四、操縱時的管理1主機換用輕質燃油。2隨時補足空氣并保持規(guī)定壓力。3注意冷卻水和滑油溫度，使其保持穩(wěn)定，減少通過增壓空氣冷卻器的海水量。4保證操車質量和操車成功率。5控制掃氣空氣溫度不可過低，以保證氣

11、缸必要的熱狀態(tài)。6根據(jù)條件換用高位（低位）海底閥。五、停車的操作1、降低發(fā)電機負載至空載。2、空車運轉5-10分鐘。3、轉動柴油機控制旋鈕至停車位。4、發(fā)電機停車后保持各輔助系統(tǒng)運轉至少10分鐘左右，柴油供給泵除外。5、關閉各輔助系統(tǒng)，輔助系統(tǒng)的關閉需根據(jù)各種狀態(tài)而定。單元單元二二 柴油機的故障及應急處理柴油機的故障及應急處理一、拉缸拉缸1、拉缸現(xiàn)象拉缸指活塞環(huán)或活塞與氣缸套之間，兩個相對運動表面的相互作用而發(fā)生的表面損傷、劃痕甚至咬死?；钊h(huán)與缸套之間的拉缸發(fā)生在運轉初期。而活塞與缸套之間的拉缸，往往發(fā)生在磨合完畢后穩(wěn)定運轉的數(shù)千小時內(nèi)。通常四沖程機拉缸多發(fā)生在氣缸上部第一道環(huán)附近。二沖程機

12、拉缸多發(fā)生在氣缸下部氣口附近。2、拉缸的原因 （1）氣缸潤滑不良。 （2）磨合不良：磨合期的時間負荷分配不合理或急于加大負荷運轉。 （3）冷卻不良：如冷卻水中斷、冷卻液不足、水腔內(nèi)臟污或有大量氣泡等。 （4）活塞環(huán)斷裂：如搭口間隙、天地間隙過小或過大；活塞環(huán)粘環(huán)等。（5）燃用劣質燃油造成燃燒不完全、排氣溫度升高。（6）長期超負荷運轉，熱負荷增大使部件過熱膨脹，破壞了原有的正常間隙等。 （7）活塞嚴重失中。3、拉缸時的征兆 （1）氣缸、活塞冷卻液出口溫度明顯增高； （2）可以聽到活塞與氣缸壁的干摩擦異常響聲； （3）該缸活塞越過上止點位置時將發(fā)生敲擊聲并且轉速迅速下降或自行停車；（4）曲軸箱和掃

13、氣箱溫度升高，甚至有煙氣冒出。4、拉缸時的應急處理 （1）早期發(fā)現(xiàn)拉缸時應首先降低發(fā)電機負載,如過熱現(xiàn)象沒有改變，可采取單缸停油、降低轉速（需發(fā)電機無負載的情況下），加強冷卻等措施，直到過熱消除為止。 （2）當發(fā)現(xiàn)拉缸時，必須迅速降低發(fā)電機負載，然后降低轉速后停車。繼續(xù)增加冷卻，同時進行盤車。但此時切勿加強氣缸冷卻，否則會使拉缸加劇，使事故更加惡化。（3）如因活塞咬死而不能盤車時，可待活塞冷卻一些時間后，再行盤車使之活動。 （4）當活塞咬死的情況比較嚴重時，可向氣缸內(nèi)注入煤油，待活塞冷卻后撬動飛輪或盤車。如活塞仍不能動作時，可將起吊螺栓裝在活塞頂上用吊車吊出活塞。起吊時應邊注入煤油，邊用軟金屬

14、敲打活塞頂，慢慢吊出活塞，防止起吊螺栓拉斷或起吊螺孔拉壞。 （5）吊缸檢查時，應將活塞與缸套表面上的拉缸痕跡用油石仔細磨平。損壞的活塞環(huán)必須換新。若活塞和缸套損壞嚴重，應予以換新。 （6）活塞裝復時，必須仔細檢查氣缸與曲軸的對中情況，若活塞和氣缸套均換新，則在裝復后應進行磨合，磨合時應從低負荷開始逐漸地加負荷并連續(xù)運轉。二、二、 敲缸敲缸1、敲缸現(xiàn)象及分類 （ 1）概念：運行中產(chǎn)生有規(guī)律性的不正常異音或敲擊聲。 （ 2）分類：燃燒敲缸：機械敲缸： 區(qū)別燃燒敲缸和機械敲缸的方法：采取降速或切斷該缸供油。采取上述措施后若敲擊聲隨之消除則是燃燒敲缸。若敲擊聲沒有消除，則是機械敲缸。2、敲缸的原因（1

15、）燃燒敲缸的原因 燃油噴射時間過早，使平均壓力增長率和最高爆發(fā)壓力增高； 噴油器針閥在開啟位置卡??； 噴油器彈簧斷裂或啟閥壓力太低； 該缸超負荷運轉； 使用劣質燃油，發(fā)火遲后。（2）機械敲缸的原因 第一道活塞環(huán)碰到氣缸套上部的磨臺； 運動部件中心線不正； 各軸承間隙過大或產(chǎn)生偏磨； 氣缸套嚴重磨損； 主要運動部件的螺栓松動等。三、敲缸時的應急處理 首先采取降速運行的措施，避免部件損壞。如判定是燃燒敲缸，停車后對影響燃燒的設備進行檢查和調(diào)整。如為機械敲缸，則須對有關部件進行調(diào)整、緊固、修理以至更換。三、三、 曲軸箱爆炸曲軸箱爆炸 1、曲軸箱爆炸的原因（1）曲軸箱內(nèi)油霧濃度達到可爆燃的混合比是爆炸

16、的基本條件； （2）高溫熱源的存在是爆炸的決定性因素。 2、曲軸箱爆炸的預防 （1）避免出現(xiàn)熱源，監(jiān)控冷卻系統(tǒng)及滑油溫度 。 （2）曲軸箱裝設油霧濃度檢測器，用以連續(xù)監(jiān)測箱內(nèi)油霧濃度的變化，在油霧濃度達到著火下限之前，發(fā)出警報。 （3）采用曲軸箱透氣裝置，防止油氣積聚。（4）裝設防爆門（開啟壓力為0.02Mpa，可在爆炸前釋放曲軸箱內(nèi)的氣體，然后自動關閉。防止更為強烈的二次爆炸。）。（5）裝設滅火設備。3、應急處理 （1）如發(fā)現(xiàn)有爆炸危險，如曲軸箱過熱、透氣管冒出大量油氣和嗅到油焦味，或者油霧檢測器發(fā)出警報，應立即停車或降速運行（需轉換負載后），滑油泵和冷卻水泵不能停。如果停車，自帶的滑油泵和

17、冷卻水泵也將停泵，反而容易在剛停車時發(fā)生曲軸箱爆炸。 （2）如有爆炸危險，機艙人員不許在柴油機的裝有防爆門的一側停留。 （3）曲軸箱爆炸發(fā)生并將防爆門沖開后，要立即采取滅火措施，但不可馬上打開曲軸箱道門或檢查孔救火。 （4）如因曲軸箱內(nèi)某些機件發(fā)熱而停車，至少停車15min后再開道門檢查，以免新鮮空氣進入而引起爆炸。四、四、 停增壓器運轉停增壓器運轉當渦輪增壓器嚴重損壞（如軸承燒毀，葉片大量斷裂、增壓器不能運行等），一時無法修復，此時應停止增壓器運轉（鎖住轉軸或吊出轉軸），并采取相應應急措施。 1、四沖程柴油機的停增壓器運行 四沖程柴油機停增壓器運行時相當于非增壓柴油機，此時大大降低使用功率。

18、并酌情進行下列調(diào)整：（1）適當增大壓縮比以降低排氣溫度；（2）適當增大噴油提前角，保證缸內(nèi)較好的燃燒質量；（3）減少氣閥重迭角以免廢氣倒沖；（4）適當減少氣閥間隙以免閥桿撞擊。五、五、 煙囪冒火煙囪冒火 柴油機煙囪有大量的火花連續(xù)噴出的現(xiàn)象，稱煙囪冒火。但對于新造船舶，很少會發(fā)生。1、煙囪冒火的原因柴油機煙囪冒火，通常是由于未燒盡的燃油或含油積存物隨高溫燃氣帶出煙囪遇空氣再燃燒所產(chǎn)生的，即燃燒在氣缸內(nèi)燃燒過程的延續(xù)。從火花形成看煙囪冒火可分成三種情況。（1）油霧燃燒火花 火花細而短小，并呈淺紅粉色，自行熄滅無煙垢顆粒落下。是由過量油霧或微細油珠排出后遇氧而燃燒，多發(fā)生在柴油機超負荷、霧化不良或空氣供應不足等情況。（2）殘油燃燒火花 火花稍長，排入大氣后可自行熄滅，但有微細炭粒及煙灰形成。主要是由噴油器滴油或在低負荷運行中燃燒不良造成的，使未燃燒油在煙道內(nèi)積存，當排氣溫度高于210時或遇明火時，發(fā)生燃燒而排出。（3）煙灰沉積物燃燒火花 火花為板狀呈黑紅色，多發(fā)生在柴油發(fā)電機長時間 不運轉后的