1、京廣鐵路跨線橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì)一、工程概況保定至阜平高速公路第1-B合同段起訖里程為K1635K3030，全長(zhǎng)1.395km，跨越107國(guó)道、京廣鐵路和地方道路，設(shè)分離立交1座。二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級(jí)：雙向四車道高速公路； 設(shè)計(jì)車速：120Km/h；路基寬度：28m； 設(shè)計(jì)荷載：公路-級(jí)；設(shè)計(jì)凈空：8.5m(上跨京廣鐵路)。三、主橋施工方案、方法及其措施本標(biāo)段重點(diǎn)(關(guān)鍵)和難點(diǎn)工程為主橋施工。3.1工程概述在107國(guó)道和京廣鐵路處設(shè)立2跨80m的T型剛構(gòu)，第一跨跨107國(guó)道，第二跨跨京廣雙線電氣化鐵路，路線中心線與鐵路夾角為52，鐵路凈空大于8.1m，107國(guó)道凈空大于5m。主橋整幅設(shè)橋，

2、橋長(zhǎng)160m，橋面寬28.00m，基礎(chǔ)平行京廣鐵路方向布置，不侵占路基，橋墩垂直107國(guó)道公路路線橫斷面。主橋T構(gòu)中間支點(diǎn)采用矩形雙壁墩，截面尺寸為2*1.5*10m，雙壁墩間距5m；上部結(jié)構(gòu)采用單箱三室箱形截面，箱梁中支點(diǎn)處高6.2m，邊支點(diǎn)高2.8m，梁底線形按二次拋物線變化。箱梁頂板寬28m，兩側(cè)懸臂板長(zhǎng)各3.7m，傾斜外腹板；懸臂板端部厚20cm，根部厚60cm；箱梁頂板厚由端部的30cm增至中墩頂?shù)?0cm；底板厚度為28cm110cm；邊腹板厚度為50100cm；中腹板厚度為4090cm。采用縱向、豎向和橫向三向預(yù)應(yīng)力體系。附圖S-QL-3。3.2施工方案、方法首先將橋位處鐵路電纜

3、管線進(jìn)行遷移和保護(hù)，完成后在既有線路基邊坡上設(shè)置工字鋼樁板式防護(hù)體系及剛壁橋墩防護(hù)架，安全防護(hù)體系設(shè)置完畢后，才能進(jìn)行橋梁基礎(chǔ)施工；橋梁基礎(chǔ)首先進(jìn)行鉆孔樁施工，鉆孔樁施工完畢后，進(jìn)行承臺(tái)混凝土施工，在墩底與承臺(tái)間設(shè)置型鋼水平轉(zhuǎn)盤(pán)，承臺(tái)中預(yù)埋下轉(zhuǎn)盤(pán)、環(huán)道及頂推反力體系，墩身下部安裝上轉(zhuǎn)盤(pán)，上轉(zhuǎn)盤(pán)安裝完畢后，進(jìn)行應(yīng)力試驗(yàn)，取得成功的數(shù)據(jù)后進(jìn)行剛壁橋墩施工；在橋墩施工的同時(shí)搭設(shè)箱墚，箱墚采用兩側(cè)對(duì)稱分段澆注，并隨時(shí)觀測(cè)不平衡重量的變化；280m箱墚現(xiàn)澆完成后，利用型鋼水平轉(zhuǎn)盤(pán)及四氟滑片式走板轉(zhuǎn)體到橋位，完成后澆注上、下轉(zhuǎn)盤(pán)間混凝土；兩端其余16m在支架上現(xiàn)澆施工。3.2.1鐵路和公路路基邊坡防護(hù)跨京

4、廣鐵路的轉(zhuǎn)體橋，其橋墩承臺(tái)靠近鐵路和公路路基邊坡，承臺(tái)開(kāi)挖深度為7.4m,因此需要對(duì)兩側(cè)的既有邊坡進(jìn)行防護(hù)。從確保鐵路和公路行車安全，路基邊坡穩(wěn)定性考慮，確定鐵路路基邊坡防護(hù)采用人工挖孔樁防護(hù)，公路路基邊坡防護(hù)采用鋼板樁防護(hù)。挖孔樁直徑1.2m，樁長(zhǎng)18m，采用跳挖間隔施工，鋼筋混凝土護(hù)壁，快挖快灌，并在鐵路側(cè)插入C20砼預(yù)制擋土板，同時(shí)做好臨時(shí)排水設(shè)施。鋼板樁長(zhǎng)8m，采用打樁機(jī)錘打施工。根據(jù)施工圖和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，經(jīng)路局總工室、公務(wù)處、公務(wù)段同意，將樁的平面位置做適當(dāng)?shù)囊苿?dòng)，以有利于鐵路行車和設(shè)備的安全，同時(shí)又增加施工過(guò)程的安全保障系數(shù)。(T構(gòu)挖孔樁與鐵路相對(duì)位置斷面圖附后)挖孔樁施工安全技術(shù)

5、措施(1)挖孔時(shí)，應(yīng)注意施工安全。人員必須配有安全帽、防護(hù)服?？紫伦鳂I(yè)人員在收到行車接近，停止施工命令后，要順著安全梯上爬到孔底2m以上的位置。防止出現(xiàn)塌方，出現(xiàn)人身安全事故。(2)取土渣的吊桶、吊鉤、鋼絲繩等機(jī)具，必須經(jīng)常檢查?？卓谥車氂媚玖嫌枰試o(hù)，孔口圍護(hù)年個(gè)高于地面20cm-30cm，以防止土、石、雜物滾入孔內(nèi)傷人。(3)挖孔工作暫停時(shí)，孔口必須罩蓋，孔內(nèi)應(yīng)安設(shè)牢固可靠的安全梯，以便施工人員上下。施工中要加強(qiáng)安全教育和經(jīng)常性的檢查，以確保萬(wàn)無(wú)一失。(4)施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)準(zhǔn)備2臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)，挖孔較深時(shí)應(yīng)用鼓風(fēng)機(jī)對(duì)孔底吹風(fēng)。(5)施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)準(zhǔn)備低壓燈。挖孔過(guò)程中發(fā)現(xiàn)孔內(nèi)光線不好時(shí)應(yīng)采用低壓燈進(jìn)行照

6、明。電壓伏數(shù)不大于36伏。(6)孔樁成型后，將鋼筋籠運(yùn)送到工地用吊車下籠，在鐵路護(hù)欄外側(cè)搭防護(hù)支架。3.2.2鉆孔樁基礎(chǔ)施工鉆孔樁基礎(chǔ)采用對(duì)路基震動(dòng)小的反循環(huán)回旋鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)成孔，鉆孔樁施工前，首先確定鐵路兩側(cè)通訊電纜位置，對(duì)于位于電纜位置的鉆孔樁采用人工開(kāi)挖至電纜高程以下，將橋位處鐵路電纜管線進(jìn)行遷移和保護(hù)，確保其不被破壞，完成后在既有線路基邊坡上進(jìn)行防護(hù)挖孔樁和鋼板樁的施工，邊坡防護(hù)體系施工完畢后，再進(jìn)行鉆孔樁基礎(chǔ)施工。鉆孔樁鋼筋籠加工場(chǎng)集中加工焊接，分節(jié)吊裝。灌樁混凝土在混凝土拌和站集中拌和，混凝土輸送車運(yùn)輸，導(dǎo)管灌注水下混凝土。3.2.3承臺(tái)施工樁頭處理與樁基檢測(cè)：樁基達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的

7、70%以后，即可進(jìn)行樁頭處理，人工鑿除樁頭。達(dá)到100%的設(shè)計(jì)強(qiáng)度后按設(shè)計(jì)強(qiáng)度逐根進(jìn)行整體性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后才能進(jìn)入下道施工工序。既有路線路基邊坡防護(hù)樁施工完畢后，進(jìn)行承臺(tái)基坑開(kāi)挖?；组_(kāi)挖尺寸應(yīng)考慮人工操作空間及排水要求，一般寬出基礎(chǔ)0.6m左右。坑底高程誤差控制在50之內(nèi)。首先在基坑外側(cè)做擋水圍堰，防止雨水和地表水流入影響施工；基坑用吊車配合抓斗或挖掘機(jī)進(jìn)行開(kāi)挖，人工配合清渣，基礎(chǔ)土方直接用自卸汽車運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)堆放場(chǎng)。開(kāi)挖時(shí)，注意樁頭鋼筋的保護(hù)，接近基底時(shí)保留0.30.4m，采用人工突擊開(kāi)挖一次到位，以減少對(duì)基底的擾動(dòng)，最后在承臺(tái)底先澆筑10cm素混凝土墊層作為施工平臺(tái)。承臺(tái)鋼筋綁扎時(shí),調(diào)

8、整好其主筋與鉆孔樁主筋的位置，鋼筋外側(cè)綁扎與混凝土同級(jí)別的砂漿墊塊，以確保保護(hù)層厚度滿足要求。鋼筋綁扎按順序進(jìn)行，從下而上，從內(nèi)向外，逐根安裝到位，避免混亂。安裝成型的鋼筋做到整體性好，尺寸、位置、高程符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)埋件安裝:在混凝土灌筑前將鋼球鉸下盤(pán)支架及滑道支架精確定位并固定，同時(shí)預(yù)留千斤頂反力座安裝槽口。C50混凝土澆筑:模板采用整體鋼模，要求模板平順，嚴(yán)密不漏漿，模板表面涂刷脫模劑，模板支撐要牢固?；炷敛捎帽密囅铝戏謱訚仓?，每層控制在30cm左右，由于鋼球鉸下盤(pán)支架底及滑道支架底不在一個(gè)平面內(nèi)，故承臺(tái)混凝土分三次澆注完成。沉降觀測(cè)點(diǎn)布置在主墩承臺(tái)12×12m范圍的四個(gè)角點(diǎn)

9、上，四個(gè)測(cè)點(diǎn)的不均勻沉降不得超過(guò)5mm。觀測(cè)時(shí)間安排在以下五個(gè)時(shí)間：承臺(tái)澆注完畢拆模后；上部箱梁澆注后；拆除排架前；拆除排架后；轉(zhuǎn)體前；轉(zhuǎn)體過(guò)程中。3.2.4橋墩施工在墩底與承臺(tái)間設(shè)置型鋼水平轉(zhuǎn)盤(pán)（亦稱平絞），雙壁墩身模板采用整體模板，混凝土分層澆筑成型。墩臺(tái)身施工前將承臺(tái)頂面沖洗干凈，承臺(tái)混凝土表面的浮灰鑿除，整修連接鋼筋。在基礎(chǔ)頂面測(cè)定中線、水平，劃出墩臺(tái)底面位置。鋼筋在現(xiàn)場(chǎng)制作，人工綁扎安裝，主筋采用焊接技術(shù)連接。鋼筋工程經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后方可安裝模板。墩身的模板支架采用碗扣式腳手架，在其下部用硬質(zhì)方木加鋼底座支墊，采用大塊模板整體立設(shè)。施工縫位置距墩、柱頂部的距離不小于50，鋼模用

10、10號(hào)槽鋼橫豎帶和套管拉筋固定，模板接縫采用橡膠帶止?jié){，模板縫應(yīng)符合設(shè)計(jì)線型，每塊面積要大于2，施工中注意各種預(yù)留孔、預(yù)埋件和支座平臺(tái)等的位置、形狀尺寸、標(biāo)高要準(zhǔn)確無(wú)誤，采取綁扎牽制或固定板等措施，保證預(yù)埋件和預(yù)留孔不致因澆注混凝土而位移。每節(jié)模板在現(xiàn)場(chǎng)預(yù)先組拼，用鋼刷將表面清理干凈，分層均勻涂刷聚氨酯脫模劑，至少24h脫模劑達(dá)到強(qiáng)度后，人工配合吊車拆裝。模板及支架要有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性與剛度，模板接縫嚴(yán)密，不得漏漿。手腳架、人行道不得與模板、自家相連接。墩身采用C50混凝土，一次澆注成型，分層水平澆注，插入式震搗器震搗，每層澆注厚度30左右。澆注混凝土?xí)r，經(jīng)常檢查模板、鋼筋及預(yù)埋件的位置和保

11、護(hù)層的尺寸?；炷磷杂陕湎碌母叨炔坏贸^(guò)2m。超過(guò)2m時(shí)應(yīng)采用導(dǎo)管或溜槽。超過(guò)10m時(shí)應(yīng)采用減速裝置。導(dǎo)管或溜槽應(yīng)保持干凈，使用過(guò)程中要避免混凝土發(fā)生離析。墩頂預(yù)埋件位置控制應(yīng)采用模架法固定成型，混凝土澆注完后及時(shí)覆蓋，并按時(shí)澆水養(yǎng)護(hù)。為了確保墩身施工時(shí)，綁扎鋼筋、機(jī)械、機(jī)具不侵入鐵路和公路限界，橋墩施工前，沿京廣鐵路和107國(guó)道線路方向路基坡腳部位設(shè)80鋼管排架掛設(shè)鋼絲網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)網(wǎng)高于橋墩頂面2.2m，首先確保施工人員和施工機(jī)具不侵入鐵路限界，同時(shí)防止雜物掉入鐵路和公路隔離柵內(nèi)；同時(shí)為確保防護(hù)排架穩(wěn)定在鐵路和公路線路外側(cè)方向埋設(shè)地錨，用鋼絲繩拉緊固定防護(hù)排架，保證防護(hù)排架不向鐵路和公路

12、方向傾倒。橋墩施工安全防護(hù)見(jiàn)圖4-2。圖3-1橋墩施工安全防護(hù)圖3.2.5轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)施工轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由轉(zhuǎn)體下盤(pán)、球鉸、上轉(zhuǎn)盤(pán)、轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)組成。3.2.5.1轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸施工轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸是轉(zhuǎn)動(dòng)體系的核心，是轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。它由上下球鉸、球鉸間聚四氟乙烯滑片、固定上下球鉸的鋼銷、下球鉸鋼骨架組成。它是整個(gè)轉(zhuǎn)體的核心，在轉(zhuǎn)體過(guò)程中支撐轉(zhuǎn)體重量，是整個(gè)平衡轉(zhuǎn)體的支撐中心。本橋使用的球鉸在專業(yè)廠家制作，鋼球鉸分上下兩片。鋼球鉸在工廠加工完成后，經(jīng)脈沖反射法及HS-510數(shù)探儀對(duì)轉(zhuǎn)盤(pán)進(jìn)行探傷檢測(cè)，并進(jìn)行試磨合，各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求后整體運(yùn)至工地安裝。安裝下球鉸：承臺(tái)混凝土澆注到一定高度后,安裝下球鉸骨架,下球鉸骨架固

13、定牢固后，吊裝下球鉸使其放在骨架上，對(duì)其進(jìn)行對(duì)中和調(diào)平，對(duì)中要求下球鉸中心，縱橫向誤差不大于1mm，施工采用十字線對(duì)中法，水平調(diào)整先使用普通水平儀調(diào)平，然后使用精密水準(zhǔn)儀調(diào)平，使球鉸周圍頂面處各點(diǎn)相對(duì)誤差不大于1mm，固定死調(diào)整螺栓。下球鉸下混凝土施工：(1)在加工轉(zhuǎn)盤(pán)時(shí)就充分考慮到混凝土施工時(shí)的密實(shí)性問(wèn)題，在下轉(zhuǎn)盤(pán)上留有振搗孔和排氣孔。(2)在轉(zhuǎn)盤(pán)外周圍支立直徑大于下盤(pán)直徑約1.5m圓形鋼模，模板高于盤(pán)面5080，待混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)到2MPa時(shí)，將反壓混凝土清除。(3)安裝過(guò)程中采用高精度水準(zhǔn)儀進(jìn)行全過(guò)程測(cè)量控制，并在盤(pán)下混凝土澆注前后對(duì)每座轉(zhuǎn)盤(pán)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。(4)轉(zhuǎn)盤(pán)盤(pán)面用多層塑料布進(jìn)行封閉，在

14、形成對(duì)盤(pán)面保護(hù)的同時(shí)，更有利于澆筑完畢后對(duì)盤(pán)面保護(hù)的同時(shí)，更有利于澆筑完畢后對(duì)盤(pán)面的清理。排氣孔預(yù)先選用同孔徑的塑料管連接盤(pán)下，上口引至計(jì)劃澆筑的反壓混凝土以外。(5)在盤(pán)下混凝土澆筑到接近下盤(pán)底面約20時(shí)，首先將已經(jīng)澆筑的混凝土充分振搗密實(shí)后上層混凝土采用單方面向整體推進(jìn)澆筑，澆筑層厚控制在50左右，即讓混凝土將盤(pán)面充分掩埋，一次澆滿盤(pán)下混凝土。(6)當(dāng)混凝土澆筑到每個(gè)振搗孔位置時(shí)，在水平方向振搗的同時(shí)，采用插入式振搗設(shè)備從振搗孔深入盤(pán)下，搗固密實(shí)，現(xiàn)場(chǎng)觀察混凝土不產(chǎn)生下沉，而周圍排氣孔充分有混土冒出。(7)由于采用緩凝型混凝土進(jìn)行澆筑，因此，在將整個(gè)反壓區(qū)內(nèi)澆筑完成后再迅速澆筑整個(gè)盤(pán)上反壓

15、區(qū)內(nèi)上層混凝土，直至澆滿整個(gè)反壓區(qū)預(yù)備高度。此時(shí)，觀察預(yù)留的排氣孔仍然冒出濃混凝土，并不再有泌水或氣泡排出，從而起到對(duì)盤(pán)下已澆筑密實(shí)的混凝土的反壓作用。(8)待混凝土初凝（約4h）后，及時(shí)用人工對(duì)盤(pán)面以上的反壓區(qū)混凝土進(jìn)行清除，并拆除排氣管道。為防止損傷轉(zhuǎn)盤(pán)周邊混凝土，預(yù)留盤(pán)面以下周邊10高先暫時(shí)不予處理，待整個(gè)下盤(pán)混凝土終凝后，再由人工進(jìn)行清理鑿除。在清理盤(pán)面時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)盤(pán)面的保護(hù)，防止機(jī)械損傷盤(pán)面而影響下轉(zhuǎn)盤(pán)盤(pán)面的平整度和光潔度。 安裝上球鉸轉(zhuǎn)盤(pán)盤(pán)面用多層塑料布進(jìn)行封閉，在形成對(duì)盤(pán)面保護(hù)的同時(shí)，更有利于澆筑完畢后對(duì)盤(pán)面的清理。下轉(zhuǎn)盤(pán)混凝土施工完成后，將270mm轉(zhuǎn)動(dòng)定位鋼銷軸放入下轉(zhuǎn)盤(pán)預(yù)埋

16、套管中，然后進(jìn)行下球鉸四氟乙烯滑動(dòng)片的安裝和上球鉸的安裝。聚四氟乙烯滑動(dòng)片在工廠內(nèi)進(jìn)行制作，在工廠內(nèi)安裝調(diào)試好后編好號(hào)碼，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)號(hào)入座，安裝前先將下球鉸頂面和滑動(dòng)片鑲嵌孔清理干凈，并將球面吹干。根據(jù)聚四氟乙烯滑動(dòng)片的編號(hào)將滑動(dòng)片安放在相應(yīng)的鑲嵌孔內(nèi)。每個(gè)球鉸布置731塊6cm的聚四氟乙烯片?；瑒?dòng)片安裝完成后，各滑動(dòng)片頂面應(yīng)位于同一球面上，其誤差不大于0.2mm。檢查合格后，在下球鉸球面上滑動(dòng)片間涂抹黃油聚四氟乙烯粉，使其均勻的充滿滑動(dòng)片之間的空隙，并略高于滑動(dòng)片頂面，保證滑動(dòng)片頂面有一層黃油聚四氟乙烯粉。涂抹完后盡快安裝上球鉸，其間嚴(yán)禁雜物掉入球鉸內(nèi)。上球鉸精確定位并臨時(shí)鎖定限位后，用膠帶纏繞

17、密封上下球鉸吻合面，嚴(yán)禁泥沙雜物進(jìn)入球鉸摩擦部。環(huán)道施工：由于箱梁T構(gòu)的前后左右重量相對(duì)于鋼軸很難保證平衡，箱梁轉(zhuǎn)體的穩(wěn)定就由環(huán)道來(lái)控制。環(huán)道為不銹鋼板和四氟板組成的滑動(dòng)面，其寬度為50，墩底全寬設(shè)置。環(huán)道的平整度將直接影響頂推力和梁體標(biāo)高的變化。具體的施工工藝：在承臺(tái)的頂面預(yù)留2深環(huán)道槽口，下層鋼板與四氟板的粘貼由專業(yè)廠家分塊施工，現(xiàn)場(chǎng)組拼。施工前將槽口清洗干凈，用環(huán)氧砂漿貼底層鋼板，同時(shí)用預(yù)埋鋼筋固定鋼板，四氟板的平面高差控制在±0.5，接縫相對(duì)高差為0.2，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)前進(jìn)方向只能為負(fù)誤差。安裝時(shí)每塊鋼板測(cè)4個(gè)點(diǎn)，逐塊調(diào)整，直至滿足誤差要求為止。不銹鋼板位于四氟板之上，與上層鋼板采用

18、環(huán)氟樹(shù)脂粘貼，和墩身澆在一起。其前口應(yīng)向上卷成圓弧形，防止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)刮板。四氟滑動(dòng)片應(yīng)力檢算：每個(gè)球鉸承受重量共計(jì)：113332KN。每個(gè)球鉸布置731塊6cm的聚四氟乙烯片，總面積為20668cm2。該聚四氟乙烯片設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度為100MPa。平均壓應(yīng)力（113332×1000）/（20668×100）54.8MPa100MPa安全系數(shù)100/54.81.82經(jīng)驗(yàn)算：四氟乙烯片的抗壓強(qiáng)度滿足轉(zhuǎn)體要求安裝球鉸的現(xiàn)場(chǎng)精度控制措施：承臺(tái)混凝土分三步澆注；球鉸中心采用“十字放線”法和坐標(biāo)控制法； 現(xiàn)場(chǎng)精度采用“邊測(cè)邊調(diào)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督”的控制方法。3.2.5.2下盤(pán)滑道與上盤(pán)撐腳安裝上盤(pán)撐腳

19、與滑道的作用：為保證大噸位結(jié)構(gòu)平轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，在上盤(pán)設(shè)置6個(gè)向下懸吊的鋼管混凝土撐腳，對(duì)稱分布于縱軸線的兩側(cè)，在撐腳下方(即下盤(pán)頂面)設(shè)1.5m寬、半徑為4.7m的滑道?；赖钠秸葘⒅苯佑绊戫斖屏土后w標(biāo)高的變化。上盤(pán)撐腳即為轉(zhuǎn)體時(shí)支撐轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)的保險(xiǎn)腿，轉(zhuǎn)體時(shí)保險(xiǎn)撐腳在滑道內(nèi)滑動(dòng)，以保持轉(zhuǎn)體的結(jié)構(gòu)平穩(wěn)性，同時(shí)也能承受轉(zhuǎn)體過(guò)程中的不平衡力，以保證轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的平穩(wěn)。下盤(pán)滑道與上盤(pán)撐腳的施工：承臺(tái)混凝土澆注到一定高度后,安裝下盤(pán)滑道骨架,骨架固定牢固后，吊裝滑道鋼板使其放在骨架上，對(duì)其進(jìn)行對(duì)中和調(diào)平，對(duì)中要求縱橫向誤差不大于1mm，施工采用十字線對(duì)中法，水平調(diào)整先使用普通水平儀調(diào)平，然后使用精密水

20、準(zhǔn)儀調(diào)平，水平控制點(diǎn)采用坐標(biāo)控制法定點(diǎn)，使滑道周圍頂面處各點(diǎn)相對(duì)誤差不大于2mm，固定死調(diào)整螺栓。撐腳在工廠整體制造后運(yùn)進(jìn)工地，為雙圓柱形，下設(shè)40mm厚鋼板，雙圓柱為2個(gè)1200mm×18mm鋼管，鋼管內(nèi)灌注C50微膨脹混凝土。在下盤(pán)混凝土灌注完成上球鉸安裝就位時(shí)即安裝撐腳，并在撐腳走板下支墊6mm的鋼板，作為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)和滑道的間隙。轉(zhuǎn)體前抽掉墊板并在滑道內(nèi)鋪設(shè)3mm不銹鋼板。3.2.5.3上轉(zhuǎn)盤(pán)施工上盤(pán)是轉(zhuǎn)體的重要結(jié)構(gòu)，布置三向預(yù)應(yīng)力鋼筋。上盤(pán)邊長(zhǎng)1400cm、高300cm；轉(zhuǎn)臺(tái)直徑1080cm、高120cm。轉(zhuǎn)臺(tái)是球鉸、撐腳與上盤(pán)相連接的部分，又是轉(zhuǎn)體牽引力直接施加的部位，轉(zhuǎn)臺(tái)內(nèi)

21、預(yù)埋轉(zhuǎn)體牽引索，預(yù)埋端采用P型錨具，同一對(duì)索的錨固端在同一直徑并對(duì)稱于圓心，每根索的預(yù)埋高度和牽引方向應(yīng)一致。每根索埋入轉(zhuǎn)盤(pán)錨固長(zhǎng)度大于250cm，每對(duì)索的出口點(diǎn)對(duì)稱于轉(zhuǎn)盤(pán)中心。牽引索外露部分圓順地纏繞在轉(zhuǎn)盤(pán)周圍，互不干擾地?cái)R置于預(yù)埋鋼筋上，并做好保護(hù)措施，防止施工過(guò)程中鋼絞線損傷或嚴(yán)重生銹。上盤(pán)撐腳安裝好后，立模，綁扎鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力筋及管道，預(yù)埋轉(zhuǎn)體牽引索，澆筑混凝土。待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，單端張拉豎向預(yù)應(yīng)力筋及縱橫向鋼鉸線。通過(guò)試轉(zhuǎn)測(cè)定上下轉(zhuǎn)盤(pán)摩擦系數(shù)，為轉(zhuǎn)體提供依據(jù)。測(cè)定時(shí)先抽去撐腳墊板，使轉(zhuǎn)臺(tái)支承于球鉸上，完成轉(zhuǎn)動(dòng)支承體系的轉(zhuǎn)換，然后施加轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，使轉(zhuǎn)臺(tái)沿球鉸中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)。檢查球鉸運(yùn)

22、轉(zhuǎn)是否正常，測(cè)定其摩擦系數(shù)。摩擦系數(shù)按下式測(cè)算：=M/1.13G （M為力矩，G為上轉(zhuǎn)盤(pán)總重）設(shè)計(jì)靜摩擦系數(shù)為0.1，動(dòng)摩擦系數(shù)為0.06，若測(cè)出的摩擦系數(shù)較設(shè)計(jì)出入較大，應(yīng)分析原因，并找出處理辦法進(jìn)行相應(yīng)處理，才能保證轉(zhuǎn)體順利進(jìn)行。.4轉(zhuǎn)體牽引體系本橋的平轉(zhuǎn)牽引體系由牽引動(dòng)力系統(tǒng)、牽引索、牽引反力座組成。轉(zhuǎn)體施工設(shè)備采用全液壓、自動(dòng)、連續(xù)運(yùn)行系統(tǒng)。具有同步，牽引力平衡等特點(diǎn)，能使整個(gè)轉(zhuǎn)體過(guò)程平衡，無(wú)沖擊顫動(dòng)，該設(shè)備是一種較為理想的轉(zhuǎn)體施工設(shè)備。轉(zhuǎn)體牽引體系見(jiàn)圖5-1。圖3-2 轉(zhuǎn)體牽引體系轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的牽引力計(jì)算及設(shè)備配置轉(zhuǎn)體總重量W為113332KN。其摩擦力計(jì)算公式為F=W×。啟動(dòng)

23、時(shí)靜摩擦系數(shù)按=0.1，靜摩擦力F=W×=11333.2KN；轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的動(dòng)摩擦系數(shù)按=0.06，動(dòng)摩擦力F=W×=6800KN。轉(zhuǎn)體拽拉力計(jì)算：T=2/3×（RW）/DR球鉸平面半徑，R=208cm；W轉(zhuǎn)體總重量，W=113332KN；D轉(zhuǎn)臺(tái)直徑，D=1080cm；球鉸摩擦系數(shù)，靜=0.1，動(dòng)=0.06；計(jì)算結(jié)果：?jiǎn)?dòng)時(shí)所需最大牽引力T=2/3×（RW靜）/D=1455.1KN；轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中所需牽引力T=2/3×（RW動(dòng)）/D=873.1KN。故本橋轉(zhuǎn)體選用兩套四臺(tái)ZLD200型液壓、同步、自動(dòng)連續(xù)牽引力系統(tǒng)（牽引力系統(tǒng)由連續(xù)千斤頂、液壓泵站及

24、主控臺(tái)組成），形成水平旋轉(zhuǎn)力偶，通過(guò)拽拉錨固且纏繞于直徑1080cm的轉(zhuǎn)臺(tái)圓周上的1215.24鋼絞線，使得轉(zhuǎn)動(dòng)體系轉(zhuǎn)動(dòng)。牽引動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)體的牽引動(dòng)力系統(tǒng)由兩臺(tái)ZLD200型連續(xù)牽引千斤頂，兩臺(tái)ZLDB液壓泵站及一臺(tái)主控臺(tái)（QK8）通過(guò)高壓油管和電纜連接組成。每臺(tái)ZLD200型連續(xù)牽引千斤頂公稱牽引力2000KN，額定油壓31.5Mpa，由前后兩臺(tái)千斤頂串聯(lián)組成，每臺(tái)千斤頂前端配有夾持裝置。助推千斤頂采用YCW150A型穿心式千斤頂3臺(tái)（配備ZB4500電動(dòng)油泵3臺(tái)）。將調(diào)試好的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)到工地進(jìn)行對(duì)位安裝后，往泵站油箱內(nèi)注滿專用液壓油，正確聯(lián)接油路和電路，重新進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試，使動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行的

25、同步性和連續(xù)性達(dá)到最佳狀態(tài)。ZLD200自動(dòng)連續(xù)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由千斤頂、泵站和主控臺(tái)3部分組成。其主要特點(diǎn)是能夠?qū)崿F(xiàn)多臺(tái)千斤頂同步不間斷勻速頂進(jìn)牽引結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)到位，以主控臺(tái)保證同步加壓。本系統(tǒng)兼具自動(dòng)和手動(dòng)控制功能，手動(dòng)控制主要用于各千斤頂位置調(diào)試和轉(zhuǎn)體快到位前的小距離運(yùn)動(dòng)，自動(dòng)控制作為主要功能用于正常工作過(guò)程。牽引索轉(zhuǎn)盤(pán)設(shè)置有二束牽引索，每束由12根強(qiáng)度為1860MPa的15.24鋼絞線組成。預(yù)埋的牽引索經(jīng)清潔各根鋼絞線表面的銹斑，油污后，逐根順次沿著既定軌道排列纏繞后，穿過(guò)ZLD200型千斤頂。先逐根對(duì)鋼絞線預(yù)緊，再用牽引千斤頂整體預(yù)緊，使同一束牽引索各鋼絞線持力基本一致。牽引索的另一端設(shè)錨，已先

26、期在上轉(zhuǎn)盤(pán)灌注時(shí)預(yù)埋入上轉(zhuǎn)盤(pán)砼體內(nèi)，出口處不留死彎；預(yù)留的長(zhǎng)度要足夠并考慮4m的工作長(zhǎng)度。牽引索安裝完到使用期間應(yīng)注意保護(hù)，特別注意防止電焊打傷或電流通過(guò)，另外要注意防潮防淋避免銹蝕。牽引反力座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，反力座預(yù)埋鋼筋深入下部承臺(tái)內(nèi)，反力座混凝土與下轉(zhuǎn)盤(pán)混凝土同時(shí)澆注，牽引反力座槽口位置及高度準(zhǔn)確定位，與牽引索方向相一致。3.2.6 T構(gòu)箱梁現(xiàn)澆T構(gòu)采用滿堂碗扣式鋼管支架平行鐵路搭設(shè)，分兩次澆注完成，第一次澆注底腹板，第二次澆注頂板、翼板。由于箱梁平行于京廣鐵路和107國(guó)道線路，為了防止施工干擾鐵路和公路運(yùn)營(yíng)，在支架靠近鐵路和公路側(cè)，安設(shè)防護(hù)鋼絲網(wǎng)，高出梁頂2.2m，以保證施工機(jī)具材

27、料雜物不侵入鐵路限界。在箱梁砼澆注前對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，消除其非彈性變形，模板采用大塊整體鋼模，箱梁現(xiàn)澆采用汽車輸送泵分兩次對(duì)稱澆注，先澆注264m箱梁底腹板，然后進(jìn)行頂板的澆注，轉(zhuǎn)體到位后兩端各剩余16米T梁進(jìn)行支架現(xiàn)澆注。3.2.6.1支架地基處理為了減小支架變形,對(duì)支架地基進(jìn)行整平壓實(shí)處理,然后澆注C15混凝土基礎(chǔ),保證支架受力均勻。3.2.6.2支架搭設(shè)按設(shè)計(jì)方案搭設(shè)滿堂碗扣式支架，施工時(shí)T構(gòu)兩側(cè)對(duì)稱同步進(jìn)行。鋼管平面縱向間距為90cm，橫向間距腹板下為60cm，其余均為90cm；另外墩身四周的縱橫間距加密為60cm×60cm，步距為120cm。為了確保滿堂支架的整體強(qiáng)度、剛度和

28、穩(wěn)定性，縱橫向每隔5-7排沿全高設(shè)置雙桿剪刀撐，斜桿與地面角度應(yīng)為45º60º。支架搭設(shè)完畢，底模鋪設(shè)前，利用頂托或木楔仔細(xì)調(diào)整標(biāo)高，然后用二期恒載的100%進(jìn)行支架預(yù)壓，以檢查地基及支架強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性，消除非彈性變形。測(cè)量出支架的彈性變形，并根據(jù)支架的彈性變形設(shè)置施工預(yù)拱度。支架預(yù)壓是支架驗(yàn)收的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它是模擬上部結(jié)構(gòu)的施工過(guò)程對(duì)支架進(jìn)行檢驗(yàn)，是驗(yàn)證支架設(shè)計(jì)是否合理和是否可以交付使用的必要條件。滿堂支架采用預(yù)壓實(shí)驗(yàn)：預(yù)壓部位：模擬圖紙?jiān)O(shè)計(jì)中的箱梁砼部位。預(yù)壓荷載：用沙包代替相應(yīng)部分的砼進(jìn)行預(yù)壓。各個(gè)部分的預(yù)壓荷載的數(shù)量已作相應(yīng)換算，并取荷載的100%作為預(yù)壓荷載

29、值。預(yù)壓程序：(1)第一次高程測(cè)量：測(cè)出已完成的支架上的模板的標(biāo)高并做好記錄。(2)加載：在密鋪的木方上面平放預(yù)壓荷載，加載值為斷面砼重量的100%；(3)第二次高程測(cè)量：加載過(guò)程同步觀測(cè)標(biāo)高變化，達(dá)到預(yù)壓荷載值不少于24小時(shí)，同時(shí)標(biāo)高穩(wěn)定（無(wú)沉降）后，再在原位置（模板）進(jìn)行標(biāo)高測(cè)量，并作好記錄。(4)卸載：把沙包依次卸去。(5)第三次標(biāo)高測(cè)量：卸荷完成后，在原測(cè)量處測(cè)量標(biāo)高并做好測(cè)量記錄，整理測(cè)量記錄，并分析數(shù)據(jù)并作出具體報(bào)告。(6)支架標(biāo)高的調(diào)整：支架預(yù)壓前，按照設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整（第一次測(cè)量），確保支架各桿均勻受力；通過(guò)預(yù)壓，支架基本消除預(yù)壓荷載作用下的地基的塑性變形和支架個(gè)桿件的間隙等非

30、彈性變形。通過(guò)預(yù)壓、第二次測(cè)量和卸荷后，第三次測(cè)量得出支架彈性變形數(shù)值，作為調(diào)整梁底標(biāo)高的依據(jù)：梁底標(biāo)高=設(shè)計(jì)梁底標(biāo)高+設(shè)計(jì)預(yù)留拱度+指甲彈性變形值。(7)預(yù)壓沉降觀測(cè)：預(yù)壓沉降觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置分別于每孔梁的腹板位置，底板兩條邊緣線的0、L/3、2L/3、L位置。各觀測(cè)點(diǎn)位置支架頂拉水平線并吊線錘，錘尖下方對(duì)應(yīng)位置鋼筋頭，距離統(tǒng)一調(diào)整為30，預(yù)壓過(guò)程中觀測(cè)沉降量及縱橫兩方向的穩(wěn)定性變化。預(yù)壓實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，專職安全員測(cè)量員持續(xù)觀察支架，一旦出現(xiàn)以下異常變化，立即中斷實(shí)驗(yàn)，檢查問(wèn)題的出處，并加以排除。a基礎(chǔ)的周圍土體有明顯的側(cè)間凸出。b荷載增加很小，但沉降值卻急劇增大。C 荷載不變而24小時(shí)內(nèi)沉降值隨時(shí)間

31、近于等速增加。D線錘觀測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)支架縱橫向偏移較大。模板工程：為保證拆模后的混凝土表面尺寸準(zhǔn)確、表面平整、美觀、線條順暢、顏色一致，因此必須嚴(yán)格控制模板質(zhì)量。模板應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性；模板板面平整，接縫嚴(yán)密不漏漿，所有模板接縫處用膠帶密貼；模板分塊要以安裝方便，脫模、拆除容易為原則，尤其對(duì)于內(nèi)模，更應(yīng)考慮到人工搬運(yùn)方便，同時(shí)兼顧到運(yùn)輸、吊裝的要求。底模和外模采用大塊竹膠板，底模置于16槽鋼上。16槽鋼以80間距鋪設(shè)，并用角鋼相連以保證其穩(wěn)定性。外側(cè)模主要包括側(cè)模架、支撐、契型支墊和外模定位契等幾部分。外側(cè)模主要與底模相接；側(cè)模架支撐在契型支墊上。側(cè)模上緣拉筋利用梁體翼緣板的橫向構(gòu)造筋焊

32、接固定，下緣利用槽鋼焊接擋塊和木契固定。內(nèi)模面板采用木膠板，內(nèi)模架鋼管搭設(shè)支承與內(nèi)模臨時(shí)立柱上，內(nèi)模臨時(shí)立柱支承在底板預(yù)制塊上。端模采用組合鋼模，以鋼管作加勁肋。用梁體縱向和拉筋相接固定端模。3.2.6.3鋼筋工程鋼筋在現(xiàn)場(chǎng)集中加工，鋼筋綁扎嚴(yán)格按施工圖紙和規(guī)范要求進(jìn)行，鋼筋主筋采用閃光對(duì)焊和搭接焊，鋼筋骨架綁扎固定后，綁扎其他鋼筋，并安放內(nèi)模。用混凝土墊塊梅花狀布置支墊鋼筋，以確保底板和腹板鋼筋的保護(hù)層厚度。箱梁支座預(yù)埋鋼板、通氣孔預(yù)埋管及伸縮縫及預(yù)埋筋均與箱梁主筋點(diǎn)焊在一起，防止混凝土澆注時(shí)位置偏移。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁在鋼筋綁扎過(guò)程中，須按設(shè)計(jì)文件規(guī)定的空間坐標(biāo)制作預(yù)應(yīng)力波紋管定位鋼筋、定

33、位網(wǎng)片，穿入波紋管。錨墊板位置準(zhǔn)確固定牢固，鋼筋骨架底網(wǎng)鋼筋制作好后，穿入通長(zhǎng)鋼絞線。3.2.6.4箱梁混凝土澆筑T構(gòu)箱梁混凝土用輸送車運(yùn)輸，混凝土泵車布料，用插入式震動(dòng)器進(jìn)行搗固成型?；炷凉嘧㈨樞颍旱谝淮螐牧憾讼蚋刻帉?duì)稱灌注底腹板，第二次從梁端向梁根部對(duì)稱灌注頂板。每次灌注投入2臺(tái)汽車泵，具體施工順序?yàn)椋焊拱宓装逡戆屙敯?。箱梁混凝土養(yǎng)護(hù)采用薄膜保濕養(yǎng)生，不得有沖濺水柱，影響鐵路和公路行車安全。為了保證連續(xù)梁底板混凝土的質(zhì)量，在制作內(nèi)模時(shí)特別注意兩點(diǎn)。一是在內(nèi)模的頂部開(kāi)35*35的口，間距4m，用作底板混凝土的下料口，在底板混凝土澆筑完成后，安裝孔口模板，將孔口處的局部鋼筋扎好。二是在內(nèi)模

34、的底部不安裝模板，保證底板混凝土能夠進(jìn)入，用插入式振器振搗。在底板混凝土澆筑完成后，安裝孔口模板，將孔口處的局部鋼筋扎好。連續(xù)梁混凝土掩護(hù)采用草袋覆蓋、灑水養(yǎng)生，混凝土初凝后即開(kāi)始，養(yǎng)護(hù)不少于14d。3.2.6.5預(yù)應(yīng)力張拉混凝土強(qiáng)度和彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，開(kāi)始進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋張拉。張拉采用雙端張拉及單端張拉兩種方式，實(shí)行張拉力與伸長(zhǎng)量雙項(xiàng)控制，施工時(shí)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行張拉，并及時(shí)進(jìn)行孔道壓漿。3.2.6.6落架壓漿完成達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，即可通過(guò)支架螺桿卸落，落梁后拆除底模。卸落支架應(yīng)自兩端向中間對(duì)稱進(jìn)行?？拷F路和公路側(cè)的支架拆除時(shí)，保證人員、材料、機(jī)具設(shè)備不侵入鐵路安全限界。3.2.7轉(zhuǎn)體施工

35、T構(gòu)箱梁澆筑完成達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求后進(jìn)行張拉壓漿作業(yè)，完成后由兩端向中間拆除支架，安裝轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)，并在正式轉(zhuǎn)體前進(jìn)行試轉(zhuǎn)，設(shè)置防超轉(zhuǎn)設(shè)施；最后在鐵路和公路部門給定的要點(diǎn)時(shí)間內(nèi)，用兩套四臺(tái)ZLD200型液壓、同步、自動(dòng)連續(xù)千斤頂牽引系統(tǒng)繞T構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)軸拽拉，使T構(gòu)箱梁順時(shí)針轉(zhuǎn)體52º，轉(zhuǎn)體到位后澆注上、下轉(zhuǎn)盤(pán)間混凝土，形成梁、墩、承臺(tái)固結(jié)體系。(1)、轉(zhuǎn)體前準(zhǔn)備設(shè)備調(diào)試。對(duì)使用的設(shè)備在使用前進(jìn)行標(biāo)定，之后對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行空載聯(lián)試，以確認(rèn)全部設(shè)備正常并滿足要求?，F(xiàn)場(chǎng)清理。包括環(huán)道清理，解除臨時(shí)支座，結(jié)構(gòu)平轉(zhuǎn)范圍內(nèi)障礙物的清除。旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)安裝(包括主牽引系統(tǒng)和助推系統(tǒng)安裝)。主牽引系統(tǒng)采用柳州OVM公

36、司的ZLD200型液壓轉(zhuǎn)體設(shè)備。主牽引系統(tǒng)的千斤頂安設(shè)前在下轉(zhuǎn)盤(pán)基礎(chǔ)牽引反力座后方搭設(shè)支承托架，支承托架的高度以保證ZLD200型千斤頂牽引鋼絞線時(shí)其軸心處高度與上轉(zhuǎn)盤(pán)預(yù)埋鋼絞線處固定受力點(diǎn)高度一致為原則。千斤頂準(zhǔn)確就位后，將預(yù)埋鋼絞線按照預(yù)埋次序穿入連續(xù)頂推千斤頂。安裝時(shí)注意控制各定位鋼筋的水平和豎向尺寸，確保牽引鋼束的定位準(zhǔn)確無(wú)誤，主牽引系統(tǒng)的千斤頂安設(shè)位置必須經(jīng)過(guò)全站儀嚴(yán)格放樣、檢測(cè)，力求使每座轉(zhuǎn)體系統(tǒng)在純力偶狀態(tài)下工作。安裝卡具并卡緊，然后用YDCS240Q型千斤頂在ZLD200千斤頂尾端逐根張拉鋼鉸線預(yù)緊，使鋼絞線處于均勻受力狀態(tài)。為了避免水平轉(zhuǎn)體施工過(guò)程中各牽引索互相干擾，各牽引索

37、必須有單獨(dú)軌道，運(yùn)行過(guò)程中，各牽引索各行其道，要求一號(hào)頂對(duì)應(yīng)的牽引索索道在上，二號(hào)索索道在下。千斤頂安裝位置（或反力座位置）應(yīng)以轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸軸心成對(duì)稱分布。由于初始靜摩擦力大于滑動(dòng)摩擦力，為穩(wěn)妥起見(jiàn)，防止單獨(dú)使用柔性鋼束造成的T構(gòu)突然轉(zhuǎn)動(dòng)，在下盤(pán)的支承反力座和上盤(pán)平衡腳之間安裝3臺(tái)YCW150A型助推千斤頂，作為初始起動(dòng)牽引的動(dòng)力儲(chǔ)備。助推千斤頂與油泵車進(jìn)行連接后，運(yùn)行直至與平衡腳密貼頂緊。使用過(guò)程中，千斤頂頭始終用楔型墊鐵使其與支撐柱緊貼，使千斤頂?shù)捻斖品较蚺c平衡腳的切線方向一致。防超轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的準(zhǔn)備?；A(chǔ)施工時(shí)，提前在轉(zhuǎn)體就位處設(shè)置限位裝置。同時(shí)配備兩臺(tái)千斤頂備用。初始數(shù)據(jù)采集。在各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成

38、后，正式轉(zhuǎn)動(dòng)之前，測(cè)控人員對(duì)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進(jìn)行各項(xiàng)初始資料的采集，準(zhǔn)備對(duì)轉(zhuǎn)體全過(guò)程進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)。加載方案制定。ZLD200型千斤頂拽拉力設(shè)置為120t，首先啟動(dòng)ZLD200拽拉千斤頂，加載到60t；如果第一步不行，則將ZLD200拽拉千斤頂分10t為一級(jí)逐級(jí)加載到100t；如果拽拉千斤頂張拉到100t，依然無(wú)法起動(dòng)，就要先停下來(lái)，借助已經(jīng)安裝到位的3臺(tái)YCW150A助推系統(tǒng)千斤頂均勻加力，使結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)。施工負(fù)責(zé)人與鐵路和公路有關(guān)部門辦理要點(diǎn)手續(xù)。(2)、試轉(zhuǎn)在上述各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成后，正式轉(zhuǎn)動(dòng)之前，應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體試運(yùn)轉(zhuǎn)，全面檢查一遍牽引動(dòng)力系統(tǒng)及轉(zhuǎn)體體系、位控體系、防傾保險(xiǎn)體系等是否狀態(tài)良好。試轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)做

39、好以下兩項(xiàng)重要數(shù)據(jù)的測(cè)試工作：每分鐘轉(zhuǎn)速，即每分鐘轉(zhuǎn)動(dòng)主橋的角度(角速度)、懸臂端所轉(zhuǎn)動(dòng)的水平弧線距離，即將轉(zhuǎn)體實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度、線速度控制在設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)?？刂撇扇↑c(diǎn)動(dòng)式操作，測(cè)量組測(cè)量每點(diǎn)動(dòng)1次懸臂端所轉(zhuǎn)動(dòng)水平弧線距離的數(shù)據(jù)，為轉(zhuǎn)體初步到位后，進(jìn)行精確定位提供操作依據(jù)。打開(kāi)主控臺(tái)以及泵站電源，啟動(dòng)泵站，用主控臺(tái)控制兩臺(tái)千斤頂同時(shí)施力旋轉(zhuǎn)。若不能轉(zhuǎn)動(dòng)，則施以事先準(zhǔn)備好的輔助頂推千斤頂，按照加力方案同時(shí)施力，以克服靜摩擦阻力來(lái)啟動(dòng)橋梁轉(zhuǎn)動(dòng)。正常情況下兩側(cè)ZLD200型千斤頂完全可以滿足轉(zhuǎn)體正常起動(dòng)。若由于其他因素影響而導(dǎo)致首次起動(dòng)ZLD牽引系統(tǒng)兩臺(tái)千斤頂加載時(shí)仍不能正常起動(dòng)，可借助已經(jīng)安裝到位

40、的三臺(tái)助推系統(tǒng)千斤頂均勻加力，使結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)。(3)、正式轉(zhuǎn)體試轉(zhuǎn)結(jié)束，分析采集的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，編制詳細(xì)的轉(zhuǎn)體方案，即可進(jìn)行正式轉(zhuǎn)體。轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)前要做好人員分工，根據(jù)各個(gè)關(guān)鍵部位、施工環(huán)節(jié)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員做好周密部署，各司其職，分工協(xié)作，由現(xiàn)場(chǎng)總指揮統(tǒng)一安排。先讓輔助千斤頂達(dá)到預(yù)定噸位，啟動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備，并使其在“自動(dòng)”狀態(tài)下運(yùn)行。轉(zhuǎn)體使用的兩對(duì)稱千斤頂?shù)淖饔昧κ冀K保持大小相等、方向相反，以保證上轉(zhuǎn)盤(pán)僅承受與摩擦力矩相平衡的動(dòng)力偶，無(wú)傾覆力矩產(chǎn)生。設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中，各崗位人員的注意力必須高度集中，時(shí)刻注意觀察和監(jiān)控動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備和轉(zhuǎn)體各部位的運(yùn)行情況。如果出現(xiàn)異常情況，必須立即停機(jī)處理，待徹底排除隱患后，方

41、可重新啟動(dòng)設(shè)備繼續(xù)運(yùn)行。在轉(zhuǎn)體撐腳與承臺(tái)頂預(yù)埋鋼板行走環(huán)道間的6mm預(yù)留間隙內(nèi)鋪墊3mm不銹鋼板作為轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)時(shí)平衡行走軌道(鑲嵌于平衡腳下底面)。防超轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的準(zhǔn)備?；A(chǔ)施工時(shí)，應(yīng)提前在轉(zhuǎn)體就位處設(shè)置限位裝置，并在轉(zhuǎn)盤(pán)上標(biāo)識(shí)刻度，以轉(zhuǎn)體梁端的每1米換算到上轉(zhuǎn)盤(pán)的圓周上，有現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員負(fù)責(zé)報(bào)數(shù)，確保不發(fā)生超轉(zhuǎn)。同時(shí)在16m合攏段支架上做好控制點(diǎn)，由技術(shù)人員進(jìn)行中線及高程的控制，在支架上設(shè)置限位裝置及調(diào)整千斤頂。轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)接近設(shè)計(jì)位置時(shí)，為防止結(jié)構(gòu)超轉(zhuǎn)，停止自動(dòng)牽引操作,采用點(diǎn)動(dòng)控制，點(diǎn)動(dòng)時(shí)間為0.2秒/次，每次點(diǎn)動(dòng)千斤頂行程為1mm，梁端行程10.5mm。 每點(diǎn)動(dòng)操作一次，測(cè)量人員測(cè)報(bào)軸線走行現(xiàn)狀數(shù)

42、據(jù)一次，反復(fù)循環(huán)，直至結(jié)構(gòu)軸線精確就位。為保證轉(zhuǎn)體就位準(zhǔn)確，預(yù)埋限位型鋼加橡膠緩沖墊，即使發(fā)生轉(zhuǎn)體過(guò)位，還可以利用反力架做支撐，用千斤頂反推就位。整個(gè)轉(zhuǎn)體施工過(guò)程中，用全站儀加強(qiáng)對(duì)T構(gòu)兩端高程的監(jiān)測(cè)和轉(zhuǎn)盤(pán)環(huán)道不銹鋼板的觀察。(4)、轉(zhuǎn)體就位線型測(cè)量，對(duì)橫向傾斜、軸線橫向、縱向偏差進(jìn)行調(diào)整，上下盤(pán)間抄墊鎖定、平面定位等工作完成，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)精確就位后，即對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行約束固定：在每座轉(zhuǎn)體上盤(pán)環(huán)道設(shè)計(jì)有6對(duì)轉(zhuǎn)體撐腳，平衡腳下面設(shè)有預(yù)埋鋼板，鋼板底面與承臺(tái)頂面預(yù)埋鋼板縫隙間除采用上述方法進(jìn)行抄墊固定外，另在平衡腳環(huán)道方向兩側(cè)采用型鋼加固，保證精確就位的結(jié)構(gòu)不致發(fā)生輕微偏移。立即進(jìn)行封盤(pán)混凝土澆筑施工，以最短

43、的時(shí)間完成轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)固結(jié)。T形剛構(gòu)轉(zhuǎn)體到位后，清洗底盤(pán)上表面，焊接預(yù)留鋼筋，立模澆注封固混凝土，使上轉(zhuǎn)盤(pán)與下轉(zhuǎn)盤(pán)連成一體?；炷撂涠缺３?10 cm，拌制時(shí)摻入微量鋁粉作膨脹劑，以方便振搗和增強(qiáng)封固效果。(5)、轉(zhuǎn)體的氣候條件要求轉(zhuǎn)體過(guò)程中需考慮風(fēng)力的影響，轉(zhuǎn)體前一周與氣象部門及時(shí)溝通，保證轉(zhuǎn)體時(shí)風(fēng)力小于4級(jí)。并按公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTGD60-2004)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行結(jié)構(gòu)的傾覆穩(wěn)定性計(jì)算。3.2.8 T構(gòu)合攏T構(gòu)轉(zhuǎn)體到位后，現(xiàn)澆16m合攏段，合攏施工采用滿堂碗扣式支架與萬(wàn)能桿件相結(jié)合支撐，在靠近供電線側(cè)設(shè)鋼管支架，翼緣板侵入供電線部分采用吊模，為防止落物，在吊模下采用大方木懸挑防電絕緣板

44、防護(hù)，確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全。3.2.8.1邊跨合攏段施工轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)到位后，經(jīng)過(guò)認(rèn)真對(duì)轉(zhuǎn)體箱梁各細(xì)部的認(rèn)真檢查，確認(rèn)滿足相關(guān)要求后，即可固定箱梁四角風(fēng)纜，組織邊跨合攏段施工。(1)、接高轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)前已搭起的鋼管支架后，鋪設(shè)墊木、模板并對(duì)模板進(jìn)行準(zhǔn)確調(diào)校，支架搭設(shè)及模板布置方式與箱梁現(xiàn)澆段一致。(2)、綁扎、焊接合攏段箱梁鋼筋，同時(shí)接通箱梁底板處縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束波紋管，埋設(shè)臨時(shí)束、頂板橫向預(yù)應(yīng)力束及箱梁肋豎向預(yù)應(yīng)力筋波紋管。(3)、混凝土澆注前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作就緒后即可進(jìn)行混凝土澆注。針對(duì)合攏段底板施工，混凝土采用泵送至頂板上部通過(guò)預(yù)留孔，順滑槽流入底板進(jìn)行澆注。底板澆注完成后立即對(duì)稱澆注腹板和頂板混凝土

45、。合攏段混凝土的澆筑選在當(dāng)日低溫溫差最小而時(shí)間較長(zhǎng)的時(shí)段進(jìn)行。(4)、混凝土澆注完畢后立即開(kāi)始養(yǎng)護(hù)，采取在內(nèi)模板底部灑水的方法保持模板內(nèi)濕潤(rùn)，頂板混凝土養(yǎng)護(hù)在澆注完成混凝土初凝后，用透水土工布覆蓋專人養(yǎng)護(hù)。(5)、混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定強(qiáng)度后即可進(jìn)行鋼絞線預(yù)應(yīng)力張拉。(6)、合攏索張拉順序?yàn)椋合葟埨装彘L(zhǎng)索、后張拉底板、頂板短索，預(yù)應(yīng)力束張拉分兩端張拉和一端張拉兩種。(7)、箱梁合攏段施工，尤其是預(yù)應(yīng)力體系轉(zhuǎn)換是控制全橋受力狀態(tài)和成型的關(guān)鍵工序，因此預(yù)應(yīng)力施工要在外界溫度20左右，嚴(yán)格按照要求施工順序進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工。3.2.8.2轉(zhuǎn)體施工措施在轉(zhuǎn)體施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題采取應(yīng)急措施：(1)、

46、轉(zhuǎn)體前T構(gòu)兩端重量不平衡如果在轉(zhuǎn)體過(guò)程中出現(xiàn)T構(gòu)不平衡的現(xiàn)象，可根據(jù)監(jiān)控量測(cè)組量測(cè)結(jié)果，經(jīng)理論推算后，采用設(shè)計(jì)院、監(jiān)控量測(cè)組共同制定的配載方案，現(xiàn)場(chǎng)加沙袋配重法調(diào)整T構(gòu)兩端的重量，使結(jié)構(gòu)中心盡量和轉(zhuǎn)軸中心重合。對(duì)于橫向偏心，在設(shè)計(jì)院和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)組指導(dǎo)下進(jìn)行糾偏調(diào)整。也可采用在外環(huán)道位置安裝大噸位的豎向千斤頂2-4臺(tái)，覆蓋面滿足整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍。豎向千斤頂頂面布設(shè)四氟乙烯滑板與環(huán)道接觸面之間預(yù)先涂抹硅脂或四氟粉作為潤(rùn)滑材料，以減小滑動(dòng)阻力。(2)、首次不能正常起動(dòng)根據(jù)檢算，正常情況下兩側(cè)ZLD200型千斤頂完全可以滿足轉(zhuǎn)體正常起動(dòng)。若由于其他因素影響而導(dǎo)致首次起動(dòng)ZLD牽引系統(tǒng)兩臺(tái)千斤頂加載時(shí)

47、仍不能正常起動(dòng)，可借助已經(jīng)安裝到位的三臺(tái)助推系統(tǒng)千斤頂均勻加力，使結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)。但當(dāng)ZLD牽引系統(tǒng)四臺(tái)千斤頂、三臺(tái)助推系統(tǒng)千斤頂均加載時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)體仍然不轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)應(yīng)檢查撐角與環(huán)道接觸處是否有雜物將其卡住，環(huán)道在此處是否形成上坡。此時(shí)可利用ZLD千斤頂前、后頂同時(shí)起動(dòng)、手動(dòng)增加牽引力使轉(zhuǎn)動(dòng)體轉(zhuǎn)動(dòng)。(3)、中途停下后的再次起動(dòng)由于特殊情況不得不在中途停止，然后再次重新起動(dòng)時(shí)，為預(yù)防助推系統(tǒng)難以找到反力位置，已經(jīng)預(yù)先在環(huán)道兩側(cè)沿徑向預(yù)留坑洞，必要時(shí)，可插入鋼軌，用槽鋼作反力橫梁即可進(jìn)行二次起動(dòng)。(4)、機(jī)械設(shè)備故障設(shè)備組由液壓、機(jī)械、控制方面的專家及經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員組成，在轉(zhuǎn)體過(guò)程中，緊急情況下可以隨時(shí)

48、啟動(dòng)應(yīng)急程序。同步控制分別由相應(yīng)的控制系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行，依靠指揮協(xié)調(diào)進(jìn)行同步控制，確保符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)同步性超出技術(shù)要求，停機(jī)并及時(shí)調(diào)整相應(yīng)控制點(diǎn)速度。拽拉系統(tǒng)的千斤頂、泵站、控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，立即由專業(yè)工程師進(jìn)行檢查，以最快的時(shí)間排出故障，現(xiàn)場(chǎng)配備足夠的設(shè)備備件，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)要及時(shí)進(jìn)行更換或維修。拽拉中可能的故障及處理方法見(jiàn)表3-1。(5)、牽引系統(tǒng)發(fā)生故障張拉端反力梁變形過(guò)大。牽引索張拉端錨固端是否滑束，鋼絲線是否斷滑絲。施工設(shè)備故障。如發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象發(fā)生，應(yīng)對(duì)其結(jié)構(gòu)的安全影響進(jìn)行評(píng)估，確定是否采取安全措施。針對(duì)第種情況，可采用增加反力梁剛度的處理措施；針對(duì)第種情況，可采用增加鋼束數(shù)量、在

49、張拉前對(duì)每根鋼絞線預(yù)先分別施加應(yīng)力預(yù)緊、在施工過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)預(yù)埋鋼束的保護(hù)等措施；針對(duì)第種情況，可采用增加備用設(shè)備以及立即進(jìn)行設(shè)備檢修等處理措施。表3-1 拽拉中可能的故障及處理方法序號(hào)問(wèn) 題急停后處理辦法1油路漏油擰緊或更換墊片2泵站電磁閥工作不正常更換新的3行程開(kāi)關(guān)失效或損壞調(diào)整或更換新的4千斤頂損壞或泵站損壞啟用備用設(shè)備5千斤頂不同步調(diào)整相應(yīng)泵站流量6退錨不暢涂退錨靈7閥體失靈受阻更換新的8控制邏輯混亂啟動(dòng)人工程序干涉9拽拉設(shè)備故障、或風(fēng)力過(guò)大（溫度低于-5度）等不可抗力導(dǎo)致提升無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行停機(jī)待命(6)、結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變異常如監(jiān)測(cè)到結(jié)構(gòu)應(yīng)力、應(yīng)變發(fā)生異常，監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)后。立即檢查異常部位

50、的構(gòu)件是否因材質(zhì)、制作及安裝質(zhì)量、設(shè)計(jì)缺陷等原因產(chǎn)生異常。同時(shí)確認(rèn)監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)是否可靠。找出原因后，采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。(7)、突然停電為防止動(dòng)力線路出現(xiàn)故障造成突然停電，我部在轉(zhuǎn)體橋附近安裝了一臺(tái)250KW的柴油發(fā)電機(jī)組和一臺(tái)90KW的移動(dòng)柴油發(fā)電車，能為轉(zhuǎn)體橋施工提供充足的電力保障。(8)、大風(fēng)、雨雪、雨霧等惡劣天氣在轉(zhuǎn)體前要準(zhǔn)備好雨具，棚布等防風(fēng)雨設(shè)施，轉(zhuǎn)體機(jī)具安放在棚內(nèi)，安置位置要視線良好，以防轉(zhuǎn)體準(zhǔn)備及施工期間突發(fā)大風(fēng)、雨雪等惡劣天氣。及時(shí)了解天氣信息，盡量避免在惡劣天氣進(jìn)行轉(zhuǎn)體。轉(zhuǎn)體施工工藝框圖見(jiàn)圖3-3施工準(zhǔn)備現(xiàn)場(chǎng)清理設(shè)備調(diào)試轉(zhuǎn)體系統(tǒng)安裝設(shè)置限位裝置加載方案制定采集初始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)體試轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)

51、速測(cè)試點(diǎn)動(dòng)操作測(cè)試轉(zhuǎn)體系統(tǒng)檢查正式轉(zhuǎn)體人員分工安排轉(zhuǎn)體施工測(cè)量監(jiān)控轉(zhuǎn)體就位轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)固結(jié)合攏段施工支架搭設(shè)、模板安裝鋼筋綁扎、管道安設(shè)砼澆筑、灑水養(yǎng)護(hù)預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿卸 架圖33 轉(zhuǎn)體施工工藝框圖3.2.9橋面系施工為了減少上部結(jié)構(gòu)施工對(duì)鐵路和公路運(yùn)營(yíng)干擾，在梁體轉(zhuǎn)體前，安排跨京廣鐵路部分和107國(guó)道部分的防撞護(hù)欄、防落網(wǎng)、泄水管施工，保證轉(zhuǎn)體后不需在鐵路和公路限界內(nèi)作業(yè)，以確保鐵路和公路運(yùn)營(yíng)和安全。防撞護(hù)攔分段澆筑，分段采用一次立模、一次澆筑成型，并按要求預(yù)埋各種構(gòu)件。在防撞護(hù)欄完成后按要求安裝防落網(wǎng)和泄水管，保證安裝到位。四、鐵路設(shè)備改移與施工防護(hù)4.1電力部分受立交橋建設(shè)影響,鐵路西側(cè)的貫

52、通049號(hào)電桿、自閉067號(hào)電桿需要拆除。拆遷方案為：貫通049號(hào)050號(hào)、自閉067號(hào)068號(hào)之間的電線改為電纜敷設(shè)。采用電纜型號(hào)不低于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)，電纜頭采用冷縮電纜頭，電纜兩端按規(guī)定設(shè)置隔離開(kāi)關(guān)，電纜長(zhǎng)度考慮預(yù)留及上桿長(zhǎng)度，電纜采用電纜槽防護(hù)。在施工前，同主管部門供電段聯(lián)系，改移敷設(shè)及防護(hù)措施征求其同意，并在施工期間由該部門相關(guān)人員到現(xiàn)場(chǎng)配合指導(dǎo)。4.2鐵通光電纜經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，主橋影響范圍內(nèi)京廣鐵路西側(cè)有CTT鐵通光纜及地下光纜分別距離京廣鐵路上行線中心的距離依次為20m及27m。處理意見(jiàn)如下：將受影響的光、電纜就地挖開(kāi)，向鐵路側(cè)遷移，道路下包槽鋼防護(hù)，道路兩側(cè)水泥槽防護(hù)；在施工前，同主管

53、部門鐵通公司及相應(yīng)的產(chǎn)權(quán)單位聯(lián)系，改移及防護(hù)等措施征求其同意，并在施工期間由該部門相關(guān)人員到現(xiàn)場(chǎng)配合指導(dǎo)。五、冬季、雨季的施工安排5.1冬季施工安排本標(biāo)段工程跨越2007年和2008年冬季，根據(jù)工期和工程施工計(jì)劃，在2007年冬季安排現(xiàn)澆箱梁支架安設(shè)和預(yù)壓施工，做好工程材料的備料，尤其是遠(yuǎn)運(yùn)料要提早安排運(yùn)輸進(jìn)場(chǎng)，同時(shí)采取工程保護(hù)措施預(yù)防氣溫突降對(duì)已完工程的侵害；在2008年冬季安排場(chǎng)地清理等收尾工程施工。冬季采取工程保護(hù)措施：(1)冬期施工，為預(yù)防氣溫突然下降，免使工程遭受凍害。冬期施工的工程，預(yù)先作好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，對(duì)各項(xiàng)設(shè)施和用料要提前采取防雪、防凍等措施，加強(qiáng)防火、防凍、防煤氣中毒和水管凍

54、裂等安全防護(hù)措施。(2)混凝土的冬季施工，應(yīng)對(duì)原材料的保溫、攪拌、運(yùn)輸、澆筑和養(yǎng)護(hù)等按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行熱工計(jì)算，并應(yīng)根據(jù)此計(jì)算結(jié)果施工。(3)冬季鋼筋的焊接，應(yīng)有防雪擋風(fēng)措施，焊后的接頭，嚴(yán)禁立刻碰到冰雪。(4)冬季拌和混凝土?xí)r，為節(jié)約防寒時(shí)間，宜選用小的水灰比和較底的坍塌度，以減少拌和用水量。應(yīng)優(yōu)先選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，水泥標(biāo)號(hào)不應(yīng)底于425號(hào)。(5)混凝土所用骨料必須清潔，不得含有冰、雪等凍結(jié)物及易凍裂的礦物質(zhì)。(6)冬季施工混凝土，砂、石、骨料和水泥應(yīng)保持在0以上，拌和用水應(yīng)在5以上，拌和處應(yīng)設(shè)防寒措施。(7)冬季施工，應(yīng)健全氣象、測(cè)溫、工程試驗(yàn)、外加劑摻量等原始記錄備查。防凍混凝

55、土和砂漿摻入外加劑時(shí)應(yīng)按規(guī)定執(zhí)行。(8)混凝土澆筑完成后要及時(shí)覆蓋保溫，必要時(shí)向混凝土通暖風(fēng)。5.2雨季施工安排本標(biāo)段工程跨越2008年雨季，雨季橋梁正常施工，與當(dāng)?shù)貧庀笏牟块T保持聯(lián)系，隨時(shí)掌握氣象預(yù)報(bào)，掌握汛情，并組建防汛領(lǐng)導(dǎo)小組，全面組織災(zāi)情預(yù)防和抗洪搶險(xiǎn)工作，同時(shí)采取相應(yīng)的防范措施保證施工。(1)雨季進(jìn)行混凝土施工時(shí)，要及時(shí)量測(cè)砂、石含水量，以調(diào)整配合比，并對(duì)剛澆筑的混凝土用塑料布覆蓋。避免在中雨或大、暴雨天氣進(jìn)行混凝土或漿砌施工，如不可避免時(shí)，應(yīng)用防雨布（棚）覆蓋，防止雨水沖淋混凝土造成離析。(2)施工現(xiàn)場(chǎng)水泥要設(shè)水泥庫(kù)、其存放按規(guī)范要求進(jìn)行；鋼筋加工一律在鋼筋加工棚內(nèi)進(jìn)行，鋼筋的存

56、儲(chǔ)不得露天堆放。庫(kù)房門、窗、墻壁，頂蓋應(yīng)經(jīng)常檢查維修，以免雨水浸入。(3)雨季時(shí)內(nèi)部各單位間及外部聯(lián)絡(luò)工具要保持暢通，同時(shí)配置必要的搶險(xiǎn)物資和人員，做好事故預(yù)防工作。(4)雨季施工，要有一定數(shù)量（雨布、塑料薄膜等）的遮雨材料、雨量過(guò)大應(yīng)暫停室外施工。特別是混凝土澆筑，如一定要澆筑，則需搭設(shè)防雨棚。并及時(shí)遮蓋混凝土面層，雨過(guò)后應(yīng)及時(shí)做好面層的處理工作。(5)工作場(chǎng)地四周的雨水管道要及時(shí)疏通。腳手及鋼平臺(tái)應(yīng)采取適當(dāng)?shù)姆阑胧┮源_保安全。(6)混凝土攪拌前應(yīng)了解23d的天氣預(yù)報(bào)，盡量避開(kāi)大雨，而且根據(jù)結(jié)構(gòu)情況的可能，適當(dāng)考慮幾道施工縫的留設(shè)位置，以備澆筑過(guò)程中突然遇到大雨造成停工。(7)雨天時(shí)如必須進(jìn)行鋼筋焊接時(shí)，應(yīng)搭設(shè)防雨棚后方可進(jìn)行。(8)機(jī)電設(shè)備應(yīng)采取防雨、防汛措施，安裝接地安全裝置，機(jī)動(dòng)電閘箱的漏電保護(hù)裝置要可靠，機(jī)械設(shè)備應(yīng)有防雨棚，其電源線路要絕緣良好，要有完善的保護(hù)接零。六、質(zhì)量保證體系為了確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，保證本合同的工程質(zhì)量，我們將針對(duì)本工程項(xiàng)目的施工建立質(zhì)量保證體系，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的質(zhì)量管理委員會(huì)，全面負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作，建立健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，從組織上確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。質(zhì)量保證體系見(jiàn)“圖6-1質(zhì)量保證體系框圖”質(zhì) 量 目 標(biāo)按公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定