1、第四篇整車(chē)技術(shù)狀況的檢測(cè)第四篇整車(chē)技術(shù)狀況的檢測(cè)第一節(jié)第一節(jié) 汽車(chē)側(cè)滑的檢測(cè)汽車(chē)側(cè)滑的檢測(cè)教學(xué)目的及要求教學(xué)目的及要求v1 1能夠正確描述汽車(chē)側(cè)滑量的檢能夠正確描述汽車(chē)側(cè)滑量的檢測(cè)原理。測(cè)原理。v2 2能夠正確描述側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)能夠正確描述側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與工作原理。構(gòu)與工作原理。v3 3能夠用滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)能夠用滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)汽車(chē)的側(cè)滑量。汽車(chē)的側(cè)滑量。第一節(jié)第一節(jié) 汽車(chē)側(cè)滑量的檢測(cè)汽車(chē)側(cè)滑量的檢測(cè)v檢測(cè)前輪側(cè)滑量的目的檢測(cè)前輪側(cè)滑量的目的是為了確知前輪前是為了確知前輪前束與前輪外傾的配合是否恰當(dāng)。當(dāng)二者配束與前輪外傾的配合是否恰當(dāng)。當(dāng)二者配合恰到好處時(shí)，汽車(chē)前輪保持穩(wěn)定的直線(xiàn)合

2、恰到好處時(shí)，汽車(chē)前輪保持穩(wěn)定的直線(xiàn)行駛狀態(tài)。有些汽車(chē)行駛狀態(tài)。有些汽車(chē)( (如上海桑塔納等如上海桑塔納等) )的的后輪也有前束和外傾，因此也應(yīng)進(jìn)行后輪后輪也有前束和外傾，因此也應(yīng)進(jìn)行后輪側(cè)滑量檢測(cè)。然而，相當(dāng)一部分汽車(chē)的后側(cè)滑量檢測(cè)。然而，相當(dāng)一部分汽車(chē)的后輪是沒(méi)有車(chē)輪定位的。當(dāng)檢查這部分汽車(chē)輪是沒(méi)有車(chē)輪定位的。當(dāng)檢查這部分汽車(chē)的后輪側(cè)滑量時(shí)，可以確知后軸是否彎曲的后輪側(cè)滑量時(shí)，可以確知后軸是否彎曲變形和輪轂軸承是否松曠。變形和輪轂軸承是否松曠。v車(chē)輪側(cè)滑量檢測(cè)，須采用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。車(chē)輪側(cè)滑量檢測(cè)，須采用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。第一節(jié)第一節(jié) 汽車(chē)側(cè)滑量的檢測(cè)汽車(chē)側(cè)滑量的檢測(cè)v汽車(chē)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)汽車(chē)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)

3、的結(jié)構(gòu)與原理構(gòu)與原理前束與外傾角的關(guān)系前束與外傾角的關(guān)系及側(cè)滑量檢測(cè)原理及側(cè)滑量檢測(cè)原理 由于車(chē)輪外傾，車(chē)輪給由于車(chē)輪外傾，車(chē)輪給地面向內(nèi)的側(cè)向力，這地面向內(nèi)的側(cè)向力，這樣的汽車(chē)左、右車(chē)輪在樣的汽車(chē)左、右車(chē)輪在兩塊可以左、右自由滑兩塊可以左、右自由滑動(dòng)的滑動(dòng)板上向前行駛動(dòng)的滑動(dòng)板上向前行駛時(shí)，兩滑動(dòng)板向內(nèi)靠攏。時(shí)，兩滑動(dòng)板向內(nèi)靠攏?；瑒?dòng)板向內(nèi)靠攏的量，滑動(dòng)板向內(nèi)靠攏的量，即為該前輪的側(cè)滑量。即為該前輪的側(cè)滑量。第一節(jié)第一節(jié) 汽車(chē)側(cè)滑量的檢測(cè)汽車(chē)側(cè)滑量的檢測(cè) 前輪前束是為了糾正前輪外傾后向外張開(kāi)滾動(dòng)這一前輪前束是為了糾正前輪外傾后向外張開(kāi)滾動(dòng)這一特點(diǎn)而設(shè)計(jì)的。但若前束過(guò)大，則左、右車(chē)輪滾動(dòng)特點(diǎn)而

4、設(shè)計(jì)的。但若前束過(guò)大，則左、右車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)有向內(nèi)靠攏的趨勢(shì)。汽車(chē)左、右車(chē)輪通過(guò)上述同時(shí)有向內(nèi)靠攏的趨勢(shì)。汽車(chē)左、右車(chē)輪通過(guò)上述同樣的滑板時(shí)，則兩滑動(dòng)板分別向外滑動(dòng)。樣的滑板時(shí)，則兩滑動(dòng)板分別向外滑動(dòng)。 側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)就是利用上述滑動(dòng)板在側(cè)向力作用下能側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)就是利用上述滑動(dòng)板在側(cè)向力作用下能夠橫向滑動(dòng)的原理測(cè)量側(cè)滑量的。檢測(cè)中若滑動(dòng)板夠橫向滑動(dòng)的原理測(cè)量側(cè)滑量的。檢測(cè)中若滑動(dòng)板向外滑動(dòng)，表明前輪前束太大或外傾過(guò)?。蝗艋瑒?dòng)向外滑動(dòng)，表明前輪前束太大或外傾過(guò)?。蝗艋瑒?dòng)板向內(nèi)滑動(dòng)，表前輪明前束太小或外傾過(guò)大；若滑板向內(nèi)滑動(dòng)，表前輪明前束太小或外傾過(guò)大；若滑動(dòng)板不移動(dòng)，表明前輪沒(méi)有側(cè)滑量，前束與外傾配動(dòng)板

5、不移動(dòng)，表明前輪沒(méi)有側(cè)滑量，前束與外傾配合恰到好處。合恰到好處。側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)及工作原理側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)及工作原理 單板式和雙板式兩種。單板式和雙板式兩種。第一節(jié)第一節(jié) 汽車(chē)側(cè)滑量的檢測(cè)汽車(chē)側(cè)滑量的檢測(cè)雙板式結(jié)構(gòu)由測(cè)量裝置、指示裝置和報(bào)警裝置雙板式結(jié)構(gòu)由測(cè)量裝置、指示裝置和報(bào)警裝置等組成。等組成。第一節(jié)第一節(jié) 汽車(chē)側(cè)滑量的檢測(cè)汽車(chē)側(cè)滑量的檢測(cè) 測(cè)量裝置測(cè)量裝置由框架、左右兩塊滑動(dòng)板、杠桿機(jī)構(gòu)、由框架、左右兩塊滑動(dòng)板、杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導(dǎo)向裝置、鎖止裝置、位移回位裝置、滾輪裝置、導(dǎo)向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號(hào)傳遞裝置等構(gòu)成。測(cè)量裝置可保證在傳感器及信號(hào)傳遞裝置等構(gòu)成。測(cè)量裝置

6、可保證在側(cè)向力的作用下，兩滑板只能在左右方向上作等量側(cè)向力的作用下，兩滑板只能在左右方向上作等量位移，在前后方向不能移動(dòng)。當(dāng)側(cè)向力消失時(shí)，在位移，在前后方向不能移動(dòng)。當(dāng)側(cè)向力消失時(shí)，在回位彈簧的作用下，兩滑動(dòng)板自動(dòng)回到零位；當(dāng)關(guān)回位彈簧的作用下，兩滑動(dòng)板自動(dòng)回到零位；當(dāng)關(guān)閉鎖止裝置時(shí)，兩滑動(dòng)板被鎖止。閉鎖止裝置時(shí)，兩滑動(dòng)板被鎖止。第一節(jié)第一節(jié) 汽車(chē)側(cè)滑量的檢測(cè)汽車(chē)側(cè)滑量的檢測(cè) 指示裝置指示裝置有機(jī)械式和電氣式兩種。電氣式又分為有機(jī)械式和電氣式兩種。電氣式又分為數(shù)字式和指針式兩種。數(shù)字式和指針式兩種。側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)指示裝置側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)指示裝置（指針式）（指針式）11指示儀表指示儀表 2 2報(bào)警器報(bào)警器

7、 3 3電源燈電源燈 4 4導(dǎo)線(xiàn)導(dǎo)線(xiàn) 5 5電源開(kāi)關(guān)電源開(kāi)關(guān)第一節(jié)第一節(jié) 汽車(chē)側(cè)滑量的檢測(cè)汽車(chē)側(cè)滑量的檢測(cè)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)指示裝置側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)指示裝置（數(shù)字式）（數(shù)字式）1 1、2 2電源通斷電源通斷 3 3顯示顯示 4 4電源燈電源燈 5 5打印打印 6 6復(fù)位復(fù)位7 7報(bào)警報(bào)警第一節(jié)第一節(jié) 汽車(chē)側(cè)滑量的檢測(cè)汽車(chē)側(cè)滑量的檢測(cè) 報(bào)警裝置報(bào)警裝置檢測(cè)車(chē)輛側(cè)滑量時(shí)，當(dāng)側(cè)滑量超過(guò)規(guī)定檢測(cè)車(chē)輛側(cè)滑量時(shí)，當(dāng)側(cè)滑量超過(guò)規(guī)定值時(shí)，報(bào)警裝置能夠根據(jù)測(cè)量裝置的限位開(kāi)關(guān)等發(fā)值時(shí)，報(bào)警裝置能夠根據(jù)測(cè)量裝置的限位開(kāi)關(guān)等發(fā)出的信號(hào)，用蜂鳴器或信號(hào)燈報(bào)警。以便快速判定出的信號(hào)，用蜂鳴器或信號(hào)燈報(bào)警。以便快速判定檢測(cè)結(jié)果是否合格。

8、檢測(cè)結(jié)果是否合格。第一節(jié)第一節(jié) 汽車(chē)側(cè)滑量的檢測(cè)汽車(chē)側(cè)滑量的檢測(cè)v汽車(chē)側(cè)滑的檢測(cè)與調(diào)整汽車(chē)側(cè)滑的檢測(cè)與調(diào)整1)1)檢測(cè)前的準(zhǔn)備工作檢測(cè)前的準(zhǔn)備工作(1)(1)輪胎氣壓應(yīng)符合汽車(chē)制造廠之規(guī)定。輪胎氣壓應(yīng)符合汽車(chē)制造廠之規(guī)定。(2)(2)輪胎上粘有油污、泥土、水或花紋溝槽輪胎上粘有油污、泥土、水或花紋溝槽內(nèi)嵌有石子時(shí)，應(yīng)清理干凈。內(nèi)嵌有石子時(shí)，應(yīng)清理干凈。(3)(3)檢查側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)導(dǎo)線(xiàn)連接情況，在導(dǎo)線(xiàn)檢查側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)導(dǎo)線(xiàn)連接情況，在導(dǎo)線(xiàn)連接良好的情況下打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，察看指針連接良好的情況下打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，察看指針式儀表的指針是否在機(jī)械零點(diǎn)上，并視必要式儀表的指針是否在機(jī)械零點(diǎn)上，并視必要進(jìn)行調(diào)整；或察

9、看數(shù)碼管是否亮度正常并都進(jìn)行調(diào)整；或察看數(shù)碼管是否亮度正常并都在零位上。在零位上。第一節(jié)第一節(jié) 汽車(chē)側(cè)滑量的檢測(cè)汽車(chē)側(cè)滑量的檢測(cè)(4)(4)檢查報(bào)警裝置在規(guī)定值時(shí)能否發(fā)出檢查報(bào)警裝置在規(guī)定值時(shí)能否發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并視需要進(jìn)行調(diào)整或修理。報(bào)警信號(hào)，并視需要進(jìn)行調(diào)整或修理。(5)(5)檢查側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上表面及其周?chē)臋z查側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上表面及其周?chē)那鍧嵡闆r，如有油污、泥土、砂石及清潔情況，如有油污、泥土、砂石及水等應(yīng)予清除。水等應(yīng)予清除。(6)(6)打開(kāi)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的鎖止裝置，檢查打開(kāi)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的鎖止裝置，檢查滑動(dòng)板能否在外力作用下左右滑動(dòng)自滑動(dòng)板能否在外力作用下左右滑動(dòng)自如，外力消失后回到原始位置，且指

10、如，外力消失后回到原始位置，且指示裝置指在零點(diǎn)。示裝置指在零點(diǎn)。第一節(jié)第一節(jié) 汽車(chē)側(cè)滑量的檢測(cè)汽車(chē)側(cè)滑量的檢測(cè)2)2)檢測(cè)方法檢測(cè)方法(1)(1)汽車(chē)以汽車(chē)以3 35 km5 kmh h的速度垂直側(cè)滑板駛的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，使前輪向側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，使前輪( (或后輪或后輪) )平穩(wěn)通過(guò)滑平穩(wěn)通過(guò)滑動(dòng)板。動(dòng)板。(2)(2)當(dāng)前輪當(dāng)前輪( (或后輪或后輪) )完全通過(guò)滑動(dòng)板后，從完全通過(guò)滑動(dòng)板后，從指示裝置上觀察側(cè)滑方向并讀取、打印最大指示裝置上觀察側(cè)滑方向并讀取、打印最大側(cè)滑量。側(cè)滑量。(3)(3)檢測(cè)結(jié)束后，切斷電源并鎖止滑動(dòng)板。檢測(cè)結(jié)束后，切斷電源并鎖止滑動(dòng)板。第一節(jié)第一節(jié) 汽車(chē)側(cè)滑

11、量的檢測(cè)汽車(chē)側(cè)滑量的檢測(cè)3)3)使用注意事項(xiàng)使用注意事項(xiàng)(1)(1)不能讓超過(guò)試驗(yàn)臺(tái)允許軸荷的車(chē)輛通過(guò)不能讓超過(guò)試驗(yàn)臺(tái)允許軸荷的車(chē)輛通過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。(2)(2)不能使車(chē)輛在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。不能使車(chē)輛在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。(3)(3)保持側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)、外及周?chē)h(huán)境清潔。保持側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)、外及周?chē)h(huán)境清潔。(4)(4)其他注意事項(xiàng)見(jiàn)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)使用說(shuō)明書(shū)。其他注意事項(xiàng)見(jiàn)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)使用說(shuō)明書(shū)。4)4)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)前軸采用非獨(dú)立懸架的汽車(chē)，側(cè)滑量在對(duì)前軸采用非獨(dú)立懸架的汽車(chē)，側(cè)滑量在5 5 m mkmkm之間。之間。 第一節(jié)第一節(jié) 汽車(chē)側(cè)滑量的檢測(cè)汽車(chē)側(cè)滑量的檢測(cè)5

12、)5)檢測(cè)后軸技術(shù)狀況檢測(cè)后軸技術(shù)狀況對(duì)于后輪沒(méi)有車(chē)輪定位的汽車(chē)，可用側(cè)滑試對(duì)于后輪沒(méi)有車(chē)輪定位的汽車(chē)，可用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)按下列方法檢測(cè)后軸是否彎曲變形和輪驗(yàn)臺(tái)按下列方法檢測(cè)后軸是否彎曲變形和輪轂軸承是否松曠。轂軸承是否松曠。(1)(1)使汽車(chē)后輪從側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)滑動(dòng)板上前進(jìn)使汽車(chē)后輪從側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)滑動(dòng)板上前進(jìn)和后退駛過(guò)，如兩次側(cè)滑量讀數(shù)均為零，表和后退駛過(guò)，如兩次側(cè)滑量讀數(shù)均為零，表明后軸無(wú)任何彎曲變形。明后軸無(wú)任何彎曲變形。(2)(2)如兩次側(cè)滑量讀數(shù)不為零，且前進(jìn)和后如兩次側(cè)滑量讀數(shù)不為零，且前進(jìn)和后退駛過(guò)側(cè)滑板后，側(cè)滑量讀數(shù)相等而側(cè)滑方退駛過(guò)側(cè)滑板后，側(cè)滑量讀數(shù)相等而側(cè)滑方向相反，表明后軸在水平

13、平面內(nèi)發(fā)生彎曲。向相反，表明后軸在水平平面內(nèi)發(fā)生彎曲。第一節(jié)第一節(jié) 汽車(chē)側(cè)滑量的檢測(cè)汽車(chē)側(cè)滑量的檢測(cè)若前進(jìn)時(shí)滑動(dòng)板向外滑動(dòng)，后退時(shí)又向內(nèi)滑動(dòng)，若前進(jìn)時(shí)滑動(dòng)板向外滑動(dòng)，后退時(shí)又向內(nèi)滑動(dòng)，說(shuō)明后軸端部在水平平面內(nèi)向前彎曲；說(shuō)明后軸端部在水平平面內(nèi)向前彎曲；若前進(jìn)時(shí)滑動(dòng)板向內(nèi)滑動(dòng)，后退時(shí)又向外滑動(dòng)，若前進(jìn)時(shí)滑動(dòng)板向內(nèi)滑動(dòng)，后退時(shí)又向外滑動(dòng)，說(shuō)明后軸端部在水平平面內(nèi)向后彎曲。說(shuō)明后軸端部在水平平面內(nèi)向后彎曲。(3)(3)如兩次側(cè)滑量讀數(shù)不為零，且前進(jìn)和后如兩次側(cè)滑量讀數(shù)不為零，且前進(jìn)和后退駛過(guò)側(cè)滑板后，側(cè)滑量讀數(shù)相等而側(cè)滑方退駛過(guò)側(cè)滑板后，側(cè)滑量讀數(shù)相等而側(cè)滑方向相同，表明后軸在垂直平面內(nèi)發(fā)生彎曲。向

14、相同，表明后軸在垂直平面內(nèi)發(fā)生彎曲。若滑動(dòng)板向外滑動(dòng)，說(shuō)明后軸端部在垂直平面若滑動(dòng)板向外滑動(dòng)，說(shuō)明后軸端部在垂直平面內(nèi)向上彎曲；內(nèi)向上彎曲；若滑動(dòng)板向內(nèi)滑動(dòng)，說(shuō)明后軸端部在垂直平面若滑動(dòng)板向內(nèi)滑動(dòng)，說(shuō)明后軸端部在垂直平面內(nèi)向下彎曲。內(nèi)向下彎曲。第一節(jié)第一節(jié) 汽車(chē)側(cè)滑量的檢測(cè)汽車(chē)側(cè)滑量的檢測(cè)(4)(4)后輪多次駛過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)滑動(dòng)板，每次后輪多次駛過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)滑動(dòng)板，每次讀數(shù)不相等，說(shuō)明輪轂軸承松曠。讀數(shù)不相等，說(shuō)明輪轂軸承松曠。對(duì)于后輪有定位的汽車(chē)，仍可按上述方法檢對(duì)于后輪有定位的汽車(chē)，仍可按上述方法檢測(cè)后軸是否變形和輪轂軸承是否松曠，只是測(cè)后軸是否變形和輪轂軸承是否松曠，只是在檢測(cè)結(jié)果中減去定

15、位值，剩余值即為后軸在檢測(cè)結(jié)果中減去定位值，剩余值即為后軸彎曲變形造成的。彎曲變形造成的。習(xí)習(xí) 題題v選擇選擇v1.1.下列（下列（ ）不可能是前輪定位不準(zhǔn)確引起）不可能是前輪定位不準(zhǔn)確引起的現(xiàn)象。的現(xiàn)象。vA.A.轉(zhuǎn)向沉重轉(zhuǎn)向沉重 B.B.轉(zhuǎn)向靈敏性差轉(zhuǎn)向靈敏性差 vC.C.輪胎磨損嚴(yán)重輪胎磨損嚴(yán)重 D.D.轉(zhuǎn)向回正性差轉(zhuǎn)向回正性差v2.2.轉(zhuǎn)向輪有了前束后，在滾動(dòng)過(guò)程中（轉(zhuǎn)向輪有了前束后，在滾動(dòng)過(guò)程中（ ）。）。vA.A.有向內(nèi)收攏的趨勢(shì)有向內(nèi)收攏的趨勢(shì) B.B.有向外張開(kāi)的趨勢(shì)有向外張開(kāi)的趨勢(shì)vC.C.沿直線(xiàn)方向滾動(dòng)的趨勢(shì)沿直線(xiàn)方向滾動(dòng)的趨勢(shì)vD D、沒(méi)有任何影響、沒(méi)有任何影響習(xí)習(xí) 題題

16、v3.3.轉(zhuǎn)向輪由于有外傾角的存在，在滾動(dòng)過(guò)轉(zhuǎn)向輪由于有外傾角的存在，在滾動(dòng)過(guò)程中（程中（ ）。）。vA.A.有向內(nèi)收攏的趨勢(shì)有向內(nèi)收攏的趨勢(shì)vB.B.有向外張開(kāi)的趨勢(shì)有向外張開(kāi)的趨勢(shì)vC.C.沿直線(xiàn)方向滾動(dòng)的趨勢(shì)沿直線(xiàn)方向滾動(dòng)的趨勢(shì)vD.D.沒(méi)有任何影響沒(méi)有任何影響v4.4.側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的滑動(dòng)板長(zhǎng)度為側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的滑動(dòng)板長(zhǎng)度為800mm800mm，指針，指針指示為指示為0.8mm0.8mm，表示汽車(chē)的側(cè)滑量為（，表示汽車(chē)的側(cè)滑量為（ ）m/kmm/km。vA.1 B.0.8 A.1 B.0.8 C.0.5 C.0.5 D.0.1D.0.1習(xí)習(xí) 題題v5.5.經(jīng)檢測(cè)汽車(chē)的側(cè)滑量為經(jīng)檢測(cè)汽車(chē)的側(cè)滑量

17、為4m/km4m/km，則汽車(chē)的，則汽車(chē)的側(cè)滑量值處于（側(cè)滑量值處于（ ）區(qū)域。）區(qū)域。vA.A.良好良好 B.B.可用可用 C.C.不良不良 D.D.超出儀表指超出儀表指示范圍示范圍第二節(jié)第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷教學(xué)目的及要求教學(xué)目的及要求v1.1.掌握反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)汽車(chē)的掌握反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)汽車(chē)的制動(dòng)性能的原理和方法。制動(dòng)性能的原理和方法。v2.2.掌握慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)和慣性掌握慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)和慣性式平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)汽車(chē)的制動(dòng)性式平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)汽車(chē)的制動(dòng)性能的原理和方法。能的原理和方法。v3.3.掌握制動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障診斷。掌握制動(dòng)系統(tǒng)的常

18、見(jiàn)故障診斷。第二節(jié)第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷 制動(dòng)性評(píng)價(jià)參數(shù)：制動(dòng)性評(píng)價(jià)參數(shù)：制動(dòng)力、距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)制動(dòng)力、距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間間制動(dòng)穩(wěn)定性制動(dòng)穩(wěn)定性- -路試時(shí)制動(dòng)穩(wěn)定性的檢測(cè)指路試時(shí)制動(dòng)穩(wěn)定性的檢測(cè)指標(biāo)是試車(chē)道的寬度；臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)制動(dòng)穩(wěn)定標(biāo)是試車(chē)道的寬度；臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)制動(dòng)穩(wěn)定性的檢測(cè)指標(biāo)是同軸左右輪制動(dòng)力差。性的檢測(cè)指標(biāo)是同軸左右輪制動(dòng)力差。1.1. 方向穩(wěn)定性、跑偏、側(cè)滑、失去轉(zhuǎn)向能力。方向穩(wěn)定性、跑偏、側(cè)滑、失去轉(zhuǎn)向能力。第二節(jié)第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷（一）制動(dòng)系統(tǒng)的組成（一）制動(dòng)系統(tǒng)的組成單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示（二）（二）汽

19、車(chē)制動(dòng)力汽車(chē)制動(dòng)力-指汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，通過(guò)車(chē)輪制動(dòng)器指汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，通過(guò)車(chē)輪制動(dòng)器的作用，地面提供的對(duì)車(chē)輪的切向阻力。其大小與汽車(chē)制動(dòng)的作用，地面提供的對(duì)車(chē)輪的切向阻力。其大小與汽車(chē)制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)、技術(shù)狀況及輪胎與地面的附著條件有關(guān)。器的結(jié)構(gòu)、技術(shù)狀況及輪胎與地面的附著條件有關(guān)。制動(dòng)距離制動(dòng)距離指汽車(chē)在規(guī)定的的道路條件、規(guī)定的初始指汽車(chē)在規(guī)定的的道路條件、規(guī)定的初始車(chē)速下急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板起至汽車(chē)停住時(shí)止汽車(chē)速下急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板起至汽車(chē)停住時(shí)止汽車(chē)駛過(guò)的距離。車(chē)駛過(guò)的距離。制動(dòng)減速度制動(dòng)減速度指汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)速度下降的快慢程指汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)速度下降的快慢程度。度。制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間

20、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間指在急踩制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)踏板開(kāi)始動(dòng)指在急踩制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)踏板開(kāi)始動(dòng)作至車(chē)輛制動(dòng)力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的制動(dòng)力的作至車(chē)輛制動(dòng)力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的制動(dòng)力的75%75%時(shí)所需的時(shí)間。時(shí)所需的時(shí)間。制動(dòng)穩(wěn)定性制動(dòng)穩(wěn)定性指汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中維持直線(xiàn)行駛的能指汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中維持直線(xiàn)行駛的能力或按預(yù)定彎道行駛的能力。力或按預(yù)定彎道行駛的能力。一、復(fù)習(xí)：第二節(jié)第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷第二節(jié)第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷 （三）制動(dòng)跑偏（三）制動(dòng)跑偏 制動(dòng)跑偏由左右不對(duì)稱(chēng)因素引起：左右制動(dòng)力、地面制動(dòng)力、輪胎氣壓、懸架剛度、左右載荷。 側(cè)滑：制動(dòng)時(shí)車(chē)輛橫向滑移現(xiàn)象。車(chē)輪抱

21、死時(shí)車(chē)輪與地面橫向附著力為零。汽車(chē)受橫向作用時(shí)側(cè)向滑動(dòng)。前輪抱死后輪未抱死時(shí)，整車(chē)會(huì)以后軸中心發(fā)生偏轉(zhuǎn)，但車(chē)重心在S點(diǎn)前面，慣性力Fi有回轉(zhuǎn)作用，但彎道方向失控。 后輪抱死時(shí)以前軸中點(diǎn)S偏移，慣性力加劇側(cè)滑。第二節(jié)第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷v制動(dòng)性能的檢測(cè)制動(dòng)性能的檢測(cè)用五輪儀和制動(dòng)減速度儀檢測(cè)汽車(chē)制動(dòng)性能時(shí)，用五輪儀和制動(dòng)減速度儀檢測(cè)汽車(chē)制動(dòng)性能時(shí)，需在道路試驗(yàn)中進(jìn)行，稱(chēng)道路試驗(yàn)法。用制動(dòng)需在道路試驗(yàn)中進(jìn)行，稱(chēng)道路試驗(yàn)法。用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度檢測(cè)制動(dòng)性能。該法目前已距離、制動(dòng)減速度檢測(cè)制動(dòng)性能。該法目前已很少采用。很少采用。臺(tái)架試驗(yàn)法使用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行檢測(cè)。通過(guò)檢臺(tái)架

22、試驗(yàn)法使用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行檢測(cè)。通過(guò)檢測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力和制動(dòng)力平衡狀況及制動(dòng)測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力和制動(dòng)力平衡狀況及制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間來(lái)判定制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)性能。協(xié)調(diào)時(shí)間來(lái)判定制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)性能。第二節(jié)第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷一、汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與原理一、汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與原理按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量原理不同按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量原理不同，可分為反力式，可分為反力式和慣性式兩類(lèi)；和慣性式兩類(lèi)；按試驗(yàn)臺(tái)支承車(chē)輪形式按試驗(yàn)臺(tái)支承車(chē)輪形式不同不同，可分為滾筒式和平板式兩類(lèi)；，可分為滾筒式和平板式兩類(lèi)；按按試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)參數(shù)不同試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)參數(shù)不同，可分為測(cè)制動(dòng)力，可分為測(cè)制動(dòng)力式、測(cè)制動(dòng)距離式和多功能綜合式

23、三類(lèi)；式、測(cè)制動(dòng)距離式和多功能綜合式三類(lèi)；按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量裝置至指示裝置傳遞信號(hào)按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量裝置至指示裝置傳遞信號(hào)方式不同方式不同，可分為機(jī)械式、液壓式和電，可分為機(jī)械式、液壓式和電氣式三類(lèi)；氣式三類(lèi)；按試驗(yàn)臺(tái)同時(shí)能測(cè)車(chē)軸數(shù)不按試驗(yàn)臺(tái)同時(shí)能測(cè)車(chē)軸數(shù)不同同，又可分為單軸式、雙軸式和多軸式，又可分為單軸式、雙軸式和多軸式三類(lèi)。三類(lèi)。第二節(jié)第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷1、 反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu) 主要由驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒裝置、測(cè)量裝置、舉升裝置和指示與控主要由驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒裝置、測(cè)量裝置、舉升裝置和指示與控制裝置組成。制裝置組成。單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)示意

24、圖單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)示意圖1-1-電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī) 2-2-減速機(jī)減速機(jī) 3-3-測(cè)量裝置測(cè)量裝置 4-4-滾筒裝置滾筒裝置 5-5-鏈傳動(dòng)鏈傳動(dòng) 6-6-指示裝置指示裝置 7-7-舉升裝置舉升裝置 第二節(jié)第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷 驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、減速器和鏈傳動(dòng)組成。由電動(dòng)機(jī)、減速器和鏈傳動(dòng)組成。 滾筒裝置滾筒裝置由左右獨(dú)立設(shè)置的兩對(duì)滾筒構(gòu)成，有些由左右獨(dú)立設(shè)置的兩對(duì)滾筒構(gòu)成，有些制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)在兩滾筒之間裝有一根直徑較小的第三制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)在兩滾筒之間裝有一根直徑較小的第三滾筒，其上帶有轉(zhuǎn)速傳感器。當(dāng)車(chē)輪制動(dòng)抱死，車(chē)滾筒，其上帶有轉(zhuǎn)速傳感器。當(dāng)車(chē)輪制動(dòng)抱死，車(chē)輪與

25、滾筒間有較大的滑移率時(shí)，第三滾筒上的轉(zhuǎn)速輪與滾筒間有較大的滑移率時(shí)，第三滾筒上的轉(zhuǎn)速傳感器送出電信號(hào)，使?jié)L筒立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)，以防止傳感器送出電信號(hào)，使?jié)L筒立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)，以防止輪胎剝傷。輪胎剝傷。 測(cè)量裝置測(cè)量裝置主要由測(cè)力杠桿、傳感器等組成。測(cè)力主要由測(cè)力杠桿、傳感器等組成。測(cè)力杠桿一端與傳感器連接，另一端與浮動(dòng)的減速器殼杠桿一端與傳感器連接，另一端與浮動(dòng)的減速器殼體連接。傳感器安裝在試驗(yàn)臺(tái)支架上。被測(cè)車(chē)輪制體連接。傳感器安裝在試驗(yàn)臺(tái)支架上。被測(cè)車(chē)輪制動(dòng)時(shí)，減速器浮動(dòng)殼體連帶測(cè)力杠桿繞主動(dòng)滾筒軸動(dòng)時(shí)，減速器浮動(dòng)殼體連帶測(cè)力杠桿繞主動(dòng)滾筒軸線(xiàn)擺動(dòng)并作用于傳感器上，傳感器把測(cè)力杠桿的移線(xiàn)擺動(dòng)并作用于

26、傳感器上，傳感器把測(cè)力杠桿的移動(dòng)或力變成反映制動(dòng)力大小的電信號(hào)，送入指示與動(dòng)或力變成反映制動(dòng)力大小的電信號(hào)，送入指示與控制裝置?？刂蒲b置。第二節(jié)第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷 舉升裝置舉升裝置一般由舉升器、舉升平板和控制開(kāi)關(guān)組一般由舉升器、舉升平板和控制開(kāi)關(guān)組成。成。 指示與控制裝置指示與控制裝置 舉升裝置舉升裝置一般由舉升器、舉升平板和控制開(kāi)關(guān)組一般由舉升器、舉升平板和控制開(kāi)關(guān)組成。成。 指示與控制裝置指示與控制裝置第二節(jié) 制動(dòng)系檢測(cè)指示與控制裝置面板圖指示與控制裝置面板圖 第二節(jié)第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷2、反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)原理、反力式滾筒

27、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)原理 電機(jī)通過(guò)減速器及鏈傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)滾筒，從而帶動(dòng)車(chē)輪低電機(jī)通過(guò)減速器及鏈傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)滾筒，從而帶動(dòng)車(chē)輪低速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板，滾筒對(duì)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板，滾筒對(duì)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力Fx1、Fx2，克服制動(dòng)器摩擦力矩，維持車(chē)輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。剎車(chē)時(shí)，克服制動(dòng)器摩擦力矩，維持車(chē)輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。剎車(chē)時(shí)Fx1、Fx2反作用到滾筒，滾筒作用到減速器殼體與測(cè)力杠反作用到滾筒，滾筒作用到減速器殼體與測(cè)力杠桿一起朝與滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)相反的方向擺動(dòng)，杠桿力作用到傳感桿一起朝與滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)相反的方向擺動(dòng)，杠桿力作用到傳感器。器。第二節(jié)第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷 車(chē)輪阻滯力的測(cè)量車(chē)輪阻

28、滯力的測(cè)量在行車(chē)和駐車(chē)制動(dòng)裝置處于完在行車(chē)和駐車(chē)制動(dòng)裝置處于完全釋放狀態(tài)、變速器置于空擋位置時(shí)，電動(dòng)機(jī)通過(guò)全釋放狀態(tài)、變速器置于空擋位置時(shí)，電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器、鏈傳動(dòng)及滾筒帶動(dòng)車(chē)輪維持穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)所需減速器、鏈傳動(dòng)及滾筒帶動(dòng)車(chē)輪維持穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)所需的力。的力。 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的測(cè)量制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的測(cè)量與制動(dòng)力同步測(cè)量，以駕駛與制動(dòng)力同步測(cè)量，以駕駛員踩踏板的瞬間作為計(jì)時(shí)起點(diǎn)，由制動(dòng)踏板上套裝員踩踏板的瞬間作為計(jì)時(shí)起點(diǎn)，由制動(dòng)踏板上套裝的踏板開(kāi)關(guān)向控制裝置發(fā)出一個(gè)的踏板開(kāi)關(guān)向控制裝置發(fā)出一個(gè)“開(kāi)關(guān)開(kāi)關(guān)”信號(hào)，開(kāi)信號(hào)，開(kāi)始時(shí)間計(jì)數(shù)，直到制動(dòng)力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的制動(dòng)力的始時(shí)間計(jì)數(shù)，直到制動(dòng)力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的制動(dòng)力的75

29、%時(shí)為止。時(shí)為止。3、反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)特點(diǎn)、反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)特點(diǎn) 檢測(cè)迅速、安全、經(jīng)濟(jì)、不受外界條件限制，測(cè)試檢測(cè)迅速、安全、經(jīng)濟(jì)、不受外界條件限制，測(cè)試條件穩(wěn)定，重復(fù)性好。條件穩(wěn)定，重復(fù)性好。第二節(jié)第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷 能定量地測(cè)量各車(chē)輪的制動(dòng)力大小、左右輪制動(dòng)力能定量地測(cè)量各車(chē)輪的制動(dòng)力大小、左右輪制動(dòng)力差值、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、車(chē)輪阻滯力等，可全面評(píng)價(jià)差值、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、車(chē)輪阻滯力等，可全面評(píng)價(jià)汽車(chē)的制動(dòng)性。汽車(chē)的制動(dòng)性。 反力式試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試車(chē)速較低，一般為反力式試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試車(chē)速較低，一般為5km/h，此，此時(shí)，時(shí)，ABS尚不起作用，因此無(wú)法檢測(cè)

30、到尚不起作用，因此無(wú)法檢測(cè)到ABS起作用起作用的制動(dòng)性能。的制動(dòng)性能。 進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)沒(méi)有平移運(yùn)動(dòng)，也就沒(méi)有因慣性進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)沒(méi)有平移運(yùn)動(dòng)，也就沒(méi)有因慣性作用而引起的軸負(fù)荷前移作用，車(chē)輛處于空載檢測(cè)作用而引起的軸負(fù)荷前移作用，車(chē)輛處于空載檢測(cè)時(shí)，前軸車(chē)輪容易抱死而難以測(cè)得前軸制動(dòng)器能夠時(shí)，前軸車(chē)輪容易抱死而難以測(cè)得前軸制動(dòng)器能夠提供的最大制動(dòng)力，從而導(dǎo)致整車(chē)的制動(dòng)力不足，提供的最大制動(dòng)力，從而導(dǎo)致整車(chē)的制動(dòng)力不足，引起誤判。引起誤判。 試驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)時(shí)的最大測(cè)試能力，受檢測(cè)因素的影響試驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)時(shí)的最大測(cè)試能力，受檢測(cè)因素的影響較大。較大。第二節(jié)第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

31、滾筒試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)受力問(wèn)滾筒試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)受力問(wèn)題：題：檢測(cè)時(shí)，滾筒帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，檢測(cè)時(shí)，滾筒帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)輪在滾筒上的受力情況如上圖車(chē)輪在滾筒上的受力情況如上圖示。其中，示。其中，N1N1、N2N2分別為滾筒的分別為滾筒的支撐反力，支撐反力，F(xiàn)1F1、F2F2分別為滾筒對(duì)分別為滾筒對(duì)車(chē)輪的摩擦力，車(chē)輪的摩擦力，G G為輪重力（車(chē)輪為輪重力（車(chē)輪所受載荷），所受載荷），MrMr為制動(dòng)阻力矩，為制動(dòng)阻力矩，R R是車(chē)輪半徑，角是車(chē)輪半徑，角稱(chēng)為安置角。稱(chēng)為安置角。圖中的圖中的FxFx代表來(lái)自非測(cè)試車(chē)輪的代表來(lái)自非測(cè)試車(chē)輪的水平約束力，此處我們暫設(shè)水平約束力，此處我們暫設(shè)Fx=0Fx=0。第二節(jié)第二節(jié)

32、制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷根據(jù)力學(xué)平衡原理，可以得出：根據(jù)力學(xué)平衡原理，可以得出：（N1-N2N1-N2）sinsin+(F1+F2)cos+(F1+F2)cos=0=0（FxFx） (N1+N2)cos (N1+N2)cos-(F1-F2)sin-(F1-F2)sin=G=G以及以及 （F1+F2F1+F2）R=MrR=Mr由以上各式可得到：由以上各式可得到： N2-N1= N2-N1=（F1+F2F1+F2）cotcot=(Mr/R)cot=(Mr/R)cot第二節(jié)第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷上式說(shuō)明，后滾筒承受上式說(shuō)明，后滾筒承受的壓力較前滾筒為大。而且

33、的壓力較前滾筒為大。而且制動(dòng)力越大，安置角制動(dòng)力越大，安置角越小越小（例如車(chē)輪直徑較大），（例如車(chē)輪直徑較大），N2N2與與N1N1的差別就越大（的差別就越大（N2N2增增大而大而N1N1減小）。分析表明，減小）。分析表明，當(dāng)當(dāng)較小而制動(dòng)力大到一定較小而制動(dòng)力大到一定程度，有可能出現(xiàn)程度，有可能出現(xiàn)N1=0N1=0，這意味著車(chē)輪開(kāi)始脫離前滾這意味著車(chē)輪開(kāi)始脫離前滾筒，進(jìn)入一種不穩(wěn)定的狀態(tài)，筒，進(jìn)入一種不穩(wěn)定的狀態(tài)，會(huì)影響測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。會(huì)影響測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。第二節(jié)第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷根據(jù)力學(xué)平衡原理可列出下列關(guān)系式：聯(lián)立上式解得：第二節(jié)第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診

34、斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷車(chē)輪制動(dòng)時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)所能測(cè)出的最大制動(dòng)力受輪胎與滾車(chē)輪制動(dòng)時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)所能測(cè)出的最大制動(dòng)力受輪胎與滾筒間附著力的限制。筒間附著力的限制。車(chē)輪制動(dòng)時(shí)試驗(yàn)臺(tái)能提供的制動(dòng)力極限車(chē)輪制動(dòng)時(shí)試驗(yàn)臺(tái)能提供的制動(dòng)力極限值為：值為：受安置角受安置角、附著系數(shù)、附著系數(shù)和水平推力和水平推力F F（與非測(cè)試車(chē)輪的（與非測(cè)試車(chē)輪的水平約束力）等三個(gè)因素影響，當(dāng)安置角水平約束力）等三個(gè)因素影響，當(dāng)安置角、附著系數(shù)、附著系數(shù)和和水平推力水平推力F F增加時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)所能提供的附著力相應(yīng)增大。而增加時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)所能提供的附著力相應(yīng)增大。而安置角安置角與被測(cè)車(chē)輪的直徑與被測(cè)車(chē)輪的直徑D D、試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)參數(shù)、

35、滾筒中、試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)參數(shù)、滾筒中心距心距L L、滾筒直徑、滾筒直徑d d有關(guān)。當(dāng)有關(guān)。當(dāng)D D、d d、減小，、減小，L L增大時(shí)，會(huì)使安增大時(shí)，會(huì)使安置角置角增大增大。第二節(jié)第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷為了防止測(cè)試制動(dòng)力時(shí)整車(chē)滑移，希望受為了防止測(cè)試制動(dòng)力時(shí)整車(chē)滑移，希望受檢測(cè)車(chē)輪不脫離前滾筒，即檢測(cè)車(chē)輪不脫離前滾筒，即N1N10 0，且，且F F0 0，則可推得則可推得sin sin cos cos 0 0，即，即tan tan 。若滾筒附著系數(shù)按。若滾筒附著系數(shù)按0.70.7計(jì)，則相應(yīng)的計(jì)，則相應(yīng)的安置角安置角約為約為3535左右。左右。 應(yīng)大于應(yīng)大于3535因?yàn)椋阂?/p>

36、為：分母總是大于分母總是大于1 1的，的，F(xiàn) F G G， 小于小于1 1， F F 必小于必小于G G。第二節(jié)第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷提高反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試能力，需增加提高反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試能力，需增加輪胎與滾筒的附著力，避免制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死。常輪胎與滾筒的附著力，避免制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死。常用的措施：用的措施： 在車(chē)輛上增加足夠的附加質(zhì)量，或是加相當(dāng)于附加質(zhì)量在車(chē)輛上增加足夠的附加質(zhì)量，或是加相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力，而這些均不計(jì)入軸荷。的作用力，而這些均不計(jì)入軸荷。 在非測(cè)試車(chē)輪上加三角墊塊或采取牽引力法阻止車(chē)輛移在非測(cè)試車(chē)輪上加三角墊塊或采取牽引力法阻止車(chē)

37、輛移動(dòng)。動(dòng)。 保持輪胎及滾筒表面的干燥、清潔。保持輪胎及滾筒表面的干燥、清潔。4、慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)和平板式試驗(yàn)臺(tái)介紹、慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)和平板式試驗(yàn)臺(tái)介紹 （1）慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)）慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)第二節(jié)第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷雙軸慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)雙軸慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 驅(qū)動(dòng)移動(dòng)架液壓缸驅(qū)動(dòng)移動(dòng)架液壓缸1414，可調(diào)節(jié)前后滾筒組之間的距離，調(diào)節(jié)合適，可調(diào)節(jié)前后滾筒組之間的距離，調(diào)節(jié)合適后用夾緊液壓缸后用夾緊液壓缸9 9、1212夾緊定位；為防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪向后竄出，夾緊定位；為防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪向后竄出，在后滾筒組后部裝有第三滾筒。在后滾筒組

38、后部裝有第三滾筒。第二節(jié)第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷 慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的工作原理慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的工作原理-滾筒相當(dāng)于一滾筒相當(dāng)于一個(gè)移動(dòng)的路面，試驗(yàn)臺(tái)上各對(duì)滾筒分別帶有飛輪，個(gè)移動(dòng)的路面，試驗(yàn)臺(tái)上各對(duì)滾筒分別帶有飛輪，其慣性應(yīng)與受檢車(chē)的慣性質(zhì)量相當(dāng)。檢測(cè)時(shí)，先使其慣性應(yīng)與受檢車(chē)的慣性質(zhì)量相當(dāng)。檢測(cè)時(shí)，先使?jié)L筒與車(chē)輪處于某一轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，然后切斷驅(qū)動(dòng)滾筒滾筒與車(chē)輪處于某一轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，然后切斷驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)后的車(chē)輪對(duì)滾筒旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)后的車(chē)輪對(duì)滾筒產(chǎn)生表面切向阻力，而滾筒在其飛輪系統(tǒng)的慣性作產(chǎn)生表面切向阻力，而滾筒在其飛輪系統(tǒng)的慣性作

39、用下繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)相當(dāng)于車(chē)輪的制動(dòng)距用下繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)相當(dāng)于車(chē)輪的制動(dòng)距離。滾筒的制動(dòng)初速度、制動(dòng)減速度機(jī)滾筒依靠慣離。滾筒的制動(dòng)初速度、制動(dòng)減速度機(jī)滾筒依靠慣性旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)均可通過(guò)測(cè)量系統(tǒng)測(cè)得。性旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)均可通過(guò)測(cè)量系統(tǒng)測(cè)得。 慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)特點(diǎn)：慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)特點(diǎn)：可在任意車(chē)速下進(jìn)行，實(shí)驗(yàn)條件接近汽車(chē)行駛情況，測(cè)試可在任意車(chē)速下進(jìn)行，實(shí)驗(yàn)條件接近汽車(chē)行駛情況，測(cè)試結(jié)果與實(shí)際工況較為接近。結(jié)果與實(shí)際工況較為接近。試驗(yàn)臺(tái)要求旋轉(zhuǎn)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地面積試驗(yàn)臺(tái)要求旋轉(zhuǎn)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地面積大，且不適應(yīng)多種車(chē)型，實(shí)際檢測(cè)中應(yīng)用不多。

40、大，且不適應(yīng)多種車(chē)型，實(shí)際檢測(cè)中應(yīng)用不多。第二節(jié)第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷（2）平板式制動(dòng)）平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)1- 顯示和控制臺(tái)顯示和控制臺(tái)2- 側(cè)滑測(cè)試平板側(cè)滑測(cè)試平板3、5- 制動(dòng)、軸重測(cè)試制動(dòng)、軸重測(cè)試平板平板4- 過(guò)渡板過(guò)渡板6- 拉力傳感器拉力傳感器7、10- 壓力傳感器壓力傳感器8- 面板面板9- 鋼球鋼球11- 底板底板第二節(jié)第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷 平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)原理平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)原理檢驗(yàn)時(shí)，汽車(chē)以檢驗(yàn)時(shí)，汽車(chē)以5-10km/h的速度駛上測(cè)試平板，置變速器于空擋位置的速度駛上測(cè)試平板，置變速器于空擋位置并緊急

41、制動(dòng)。汽車(chē)在慣性作用下，通過(guò)車(chē)輪在平板并緊急制動(dòng)。汽車(chē)在慣性作用下，通過(guò)車(chē)輪在平板上附加與制動(dòng)力大小相等、方向相反的作用力，使上附加與制動(dòng)力大小相等、方向相反的作用力，使平板沿縱向位移，經(jīng)傳感器測(cè)出各車(chē)輪的制動(dòng)力，平板沿縱向位移，經(jīng)傳感器測(cè)出各車(chē)輪的制動(dòng)力，并由顯示裝置顯示出結(jié)果。并由顯示裝置顯示出結(jié)果。 平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)特點(diǎn)：平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，測(cè)試過(guò)程與實(shí)際路試條件較接近，能反映車(chē)輛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，測(cè)試過(guò)程與實(shí)際路試條件較接近，能反映車(chē)輛的實(shí)際制動(dòng)性能，亦能反映制動(dòng)時(shí)軸荷前移及其他系統(tǒng)的實(shí)際制動(dòng)性能，亦能反映制動(dòng)時(shí)軸荷前移及其他系統(tǒng)（如懸架）對(duì)汽車(chē)制動(dòng)性能產(chǎn)生的影響。（如

42、懸架）對(duì)汽車(chē)制動(dòng)性能產(chǎn)生的影響。不需模擬汽車(chē)平移慣量，易與軸重儀、側(cè)滑儀組合在一起，不需模擬汽車(chē)平移慣量，易與軸重儀、側(cè)滑儀組合在一起，測(cè)試方便、效率高。測(cè)試方便、效率高。測(cè)試重復(fù)性差、占地面積大、需助跑車(chē)道、不安全。測(cè)試重復(fù)性差、占地面積大、需助跑車(chē)道、不安全。第二節(jié)第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷二、制動(dòng)性能的檢測(cè)二、制動(dòng)性能的檢測(cè)反力式滾筒制動(dòng)性能的具體檢測(cè)方法反力式滾筒制動(dòng)性能的具體檢測(cè)方法 打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，預(yù)熱至規(guī)定時(shí)間。打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，預(yù)熱至規(guī)定時(shí)間。 指示裝置若為指針式，檢查指針是否在零位，否則指示裝置若為指針式，檢查指針是否在零位，否則加以調(diào)整。加以調(diào)整。 檢查試驗(yàn)

43、臺(tái)滾筒上是否粘有泥、水、砂、石等雜物，檢查試驗(yàn)臺(tái)滾筒上是否粘有泥、水、砂、石等雜物，有則加以清除。有則加以清除。 核實(shí)汽車(chē)各軸荷，不得超過(guò)試驗(yàn)臺(tái)允許的載荷。核實(shí)汽車(chē)各軸荷，不得超過(guò)試驗(yàn)臺(tái)允許的載荷。 檢查汽車(chē)輪胎是否有油污、泥土、砂石及水等，有檢查汽車(chē)輪胎是否有油污、泥土、砂石及水等，有應(yīng)予清除。應(yīng)予清除。 檢查試驗(yàn)臺(tái)舉升器等是否在升起位置，否則應(yīng)升起檢查試驗(yàn)臺(tái)舉升器等是否在升起位置，否則應(yīng)升起舉升器。舉升器。第二節(jié)第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷 汽車(chē)被測(cè)車(chē)軸在軸重儀上檢測(cè)完軸荷后，順垂直于汽車(chē)被測(cè)車(chē)軸在軸重儀上檢測(cè)完軸荷后，順垂直于滾筒的方向駛?cè)朐囼?yàn)臺(tái)。先前軸、再后軸，使車(chē)

44、輪滾筒的方向駛?cè)朐囼?yàn)臺(tái)。先前軸、再后軸，使車(chē)輪處于兩滾輪之間。處于兩滾輪之間。 汽車(chē)停穩(wěn)后，變速桿置于空擋，行車(chē)、駐車(chē)制動(dòng)器汽車(chē)停穩(wěn)后，變速桿置于空擋，行車(chē)、駐車(chē)制動(dòng)器處于完全放松狀態(tài)，能測(cè)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的把腳踏開(kāi)處于完全放松狀態(tài)，能測(cè)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的把腳踏開(kāi)關(guān)套在制動(dòng)踏板上。關(guān)套在制動(dòng)踏板上。 降下舉升器，至輪胎與舉升器完全脫開(kāi)為止。降下舉升器，至輪胎與舉升器完全脫開(kāi)為止。 若試驗(yàn)臺(tái)帶有內(nèi)藏式軸重測(cè)量裝置的，應(yīng)在此時(shí)測(cè)若試驗(yàn)臺(tái)帶有內(nèi)藏式軸重測(cè)量裝置的，應(yīng)在此時(shí)測(cè)出軸重。出軸重。 起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，使?jié)L筒帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，先測(cè)出制動(dòng)拖起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，使?jié)L筒帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，先測(cè)出制動(dòng)拖滯力。滯力。 用力踩下制動(dòng)踏板

45、，一般試驗(yàn)臺(tái)在用力踩下制動(dòng)踏板，一般試驗(yàn)臺(tái)在1.5-3.0s后或所后或所帶第三滾筒發(fā)出信號(hào)后，滾筒自動(dòng)停轉(zhuǎn)。帶第三滾筒發(fā)出信號(hào)后，滾筒自動(dòng)停轉(zhuǎn)。第二節(jié)第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷 讀取并打印檢測(cè)結(jié)果。讀取并打印檢測(cè)結(jié)果。 升起舉升器，并開(kāi)出已測(cè)車(chē)軸，將下一車(chē)軸駛?cè)耄鹋e升器，并開(kāi)出已測(cè)車(chē)軸，將下一車(chē)軸駛?cè)耄猛瑯拥姆椒z測(cè)該軸的制動(dòng)力。用同樣的方法檢測(cè)該軸的制動(dòng)力。 當(dāng)與駐車(chē)制動(dòng)相關(guān)的車(chē)軸在試驗(yàn)臺(tái)上時(shí)，檢測(cè)完行當(dāng)與駐車(chē)制動(dòng)相關(guān)的車(chē)軸在試驗(yàn)臺(tái)上時(shí)，檢測(cè)完行車(chē)制動(dòng)后，重新起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，在行車(chē)制動(dòng)完全放松車(chē)制動(dòng)后，重新起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，在行車(chē)制動(dòng)完全放松的情況下，用力拉緊駐車(chē)制動(dòng)桿，檢

46、測(cè)駐車(chē)制動(dòng)性的情況下，用力拉緊駐車(chē)制動(dòng)桿，檢測(cè)駐車(chē)制動(dòng)性能。能。 全部檢測(cè)完畢后，升起舉升器，汽車(chē)開(kāi)出試驗(yàn)臺(tái)。全部檢測(cè)完畢后，升起舉升器，汽車(chē)開(kāi)出試驗(yàn)臺(tái)。 檢測(cè)結(jié)束，切斷試驗(yàn)臺(tái)電源。檢測(cè)結(jié)束，切斷試驗(yàn)臺(tái)電源。制動(dòng)性能檢測(cè)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)性能檢測(cè)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)第二節(jié)第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷、制動(dòng)距離，制動(dòng)穩(wěn)定性（總質(zhì)量、制動(dòng)距離，制動(dòng)穩(wěn)定性（總質(zhì)量3.5t的汽車(chē)，制動(dòng)初速度的汽車(chē)，制動(dòng)初速度50km/h50km/h時(shí)，滿(mǎn)載時(shí)，滿(mǎn)載22m m，空載空載21m, 車(chē)輛任何部位不得超出的試驗(yàn)車(chē)輛任何部位不得超出的試驗(yàn)車(chē)道寬度為車(chē)道寬度為2.5m2.5m）。）。、制動(dòng)減速度、制動(dòng)穩(wěn)定性（總

47、質(zhì)量、制動(dòng)減速度、制動(dòng)穩(wěn)定性（總質(zhì)量3.5t的汽車(chē)，制動(dòng)初速度的汽車(chē)，制動(dòng)初速度50km/h50km/h時(shí)，滿(mǎn)載時(shí)，滿(mǎn)載檢測(cè)的充分發(fā)出的平均減速度檢測(cè)的充分發(fā)出的平均減速度5.4m/s2，空載檢測(cè)的充分發(fā)出的平均減速度空載檢測(cè)的充分發(fā)出的平均減速度5.8m/s2, 車(chē)輛任何部位不得超出的試驗(yàn)車(chē)輛任何部位不得超出的試驗(yàn)車(chē)道寬度為車(chē)道寬度為2.5m2.5m）。）。第二節(jié)第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷v充分發(fā)出的平均減速度為：充分發(fā)出的平均減速度為：vv vb b 是是0.8v0.8v0 0車(chē)輛的速度（車(chē)輛的速度（km/hkm/h）; ; v ve e 是是0.1v0.1v0 0車(chē)

48、輛車(chē)輛的速度（的速度（km/hkm/h）; ; v v0 0是制動(dòng)初速度（是制動(dòng)初速度（km/hkm/h） ；S Sb b是在速度是在速度v v0 0和和v vb b之間車(chē)輛駛過(guò)的距離（之間車(chē)輛駛過(guò)的距離（m m）；）； S Se e是是在速度在速度v v0 0和和v ve e之間車(chē)輛駛過(guò)的距離（之間車(chē)輛駛過(guò)的距離（m m）。）。第二節(jié)第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷、制動(dòng)力、制動(dòng)力差、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。、制動(dòng)力、制動(dòng)力差、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。制動(dòng)力：制動(dòng)力：制動(dòng)力總和與軸重的百分比?？哲?chē)：制動(dòng)力總和與軸重的百分比。空車(chē)：60%; 60%; 滿(mǎn)滿(mǎn)載載50%50%；前軸制動(dòng)力與軸荷之比應(yīng)前

49、軸制動(dòng)力與軸荷之比應(yīng)60%;60%;后軸制動(dòng)力與后軸制動(dòng)力與軸荷之比應(yīng)軸荷之比應(yīng)20%; 20%; 。制動(dòng)力差：制動(dòng)力差：左右制動(dòng)力差的最大值，與該軸上左、右輪制左右制動(dòng)力差的最大值，與該軸上左、右輪制動(dòng)力中大者之比，前軸不大于動(dòng)力中大者之比，前軸不大于2020，后軸在軸制動(dòng)力不小后軸在軸制動(dòng)力不小于該軸軸荷的于該軸軸荷的60%60%時(shí)應(yīng)不大于時(shí)應(yīng)不大于2424, , 制動(dòng)力差的最大值不制動(dòng)力差的最大值不應(yīng)大于該軸軸荷的應(yīng)大于該軸軸荷的8%8%。車(chē)輪阻滯力：車(chē)輪阻滯力：不大于車(chē)輪所在軸軸荷的不大于車(chē)輪所在軸軸荷的5 5。制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間：制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間：從踏板開(kāi)始動(dòng)作至車(chē)輪達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)力從踏板開(kāi)始動(dòng)

50、作至車(chē)輪達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)力7575所需的時(shí)間液壓制動(dòng)汽車(chē)不應(yīng)大于所需的時(shí)間液壓制動(dòng)汽車(chē)不應(yīng)大于0.35s0.35s , ,氣壓制動(dòng)汽氣壓制動(dòng)汽車(chē)不應(yīng)大于車(chē)不應(yīng)大于0.6s0.6s。第二節(jié)第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷v注：注：當(dāng)車(chē)輛經(jīng)臺(tái)架檢測(cè)后，對(duì)空載檢測(cè)有當(dāng)車(chē)輛經(jīng)臺(tái)架檢測(cè)后，對(duì)空載檢測(cè)有質(zhì)疑時(shí)，可用滿(mǎn)載檢測(cè)進(jìn)行檢驗(yàn)，若還有質(zhì)疑時(shí)，可用滿(mǎn)載檢測(cè)進(jìn)行檢驗(yàn)，若還有質(zhì)疑，可用規(guī)定的路試檢測(cè)進(jìn)行復(fù)檢，并質(zhì)疑，可用規(guī)定的路試檢測(cè)進(jìn)行復(fù)檢，并以滿(mǎn)載路試的檢測(cè)結(jié)果為準(zhǔn)。制動(dòng)距離、以滿(mǎn)載路試的檢測(cè)結(jié)果為準(zhǔn)。制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)力等參數(shù)，只要其中之制動(dòng)減速度和制動(dòng)力等參數(shù)，只要其中之一符合要

51、求，即可判為合格。一符合要求，即可判為合格。習(xí)習(xí) 題題v選擇選擇v1.1.反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的主要檢測(cè)參數(shù)是反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的主要檢測(cè)參數(shù)是（ ）。）。vA.A.制動(dòng)距離制動(dòng)距離 B.B.制動(dòng)時(shí)間制動(dòng)時(shí)間 vC.C.制動(dòng)力制動(dòng)力 D.D.制動(dòng)減速度制動(dòng)減速度v2.2.應(yīng)用較廣泛的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)類(lèi)型是（應(yīng)用較廣泛的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)類(lèi)型是（ ）。）。vA.A.單軸反力式單軸反力式 B.B.雙軸反力式雙軸反力式 vC.C.雙軸慣性式雙軸慣性式 D.D.平板式平板式v3.3.制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的第三滾筒主要用于檢測(cè)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的第三滾筒主要用于檢測(cè)（ ）。）。vA.A.制動(dòng)力制動(dòng)力 B.B.車(chē)速車(chē)速 C.C.軸重軸重 D.

52、D.車(chē)輪轉(zhuǎn)速車(chē)輪轉(zhuǎn)速習(xí)習(xí) 題題v4.4.對(duì)于乘用車(chē)，空載時(shí)，制動(dòng)力總和與整對(duì)于乘用車(chē)，空載時(shí)，制動(dòng)力總和與整車(chē)重量的百分比應(yīng)為（車(chē)重量的百分比應(yīng)為（ ）。）。vA.A.大于等于大于等于50% B.50% B.大于等于大于等于60% 60% vC.C.大于等于大于等于70% D.70% D.大于等于大于等于80%80%v5.5.乘用車(chē)后軸制動(dòng)力與軸荷的百分比應(yīng)為乘用車(chē)后軸制動(dòng)力與軸荷的百分比應(yīng)為（ ）。）。vA.A.大于等于大于等于8% B.8% B.大于等于大于等于10% 10% vC.C.大于等于大于等于15% D.15% D.大于等于大于等于20%20%v6.6.液壓制動(dòng)的汽車(chē)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間

53、不應(yīng)大于液壓制動(dòng)的汽車(chē)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間不應(yīng)大于（ ）S S。vA.0.30 B.0.35 C.0.60 D.0.80A.0.30 B.0.35 C.0.60 D.0.80習(xí)習(xí) 題題v判斷判斷v（ ）1.1.制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，必須同時(shí)測(cè)量軸荷。制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，必須同時(shí)測(cè)量軸荷。v（ ）2.2.機(jī)動(dòng)車(chē)必須設(shè)置行車(chē)制動(dòng)、應(yīng)急制機(jī)動(dòng)車(chē)必須設(shè)置行車(chē)制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)裝置。動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)裝置。v（ ）3.3.對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的制動(dòng)踏板力和踏板行程對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的制動(dòng)踏板力和踏板行程均應(yīng)有嚴(yán)格規(guī)定。均應(yīng)有嚴(yán)格規(guī)定。v（ ）4.4.機(jī)動(dòng)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，不應(yīng)有自行機(jī)動(dòng)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，不應(yīng)有自行制動(dòng)現(xiàn)象。制動(dòng)現(xiàn)象。習(xí)習(xí) 題題v問(wèn)答分析題問(wèn)答分析題v在反力式滾筒實(shí)驗(yàn)臺(tái)上測(cè)制動(dòng)力時(shí)，車(chē)輪在反力式滾筒實(shí)驗(yàn)臺(tái)上測(cè)制動(dòng)力時(shí)，車(chē)輪處于滾動(dòng)狀態(tài)與抱死狀態(tài)處于滾動(dòng)狀態(tài)與抱死狀態(tài), ,其測(cè)量的制動(dòng)力其測(cè)量的制動(dòng)力有何區(qū)別？為保證測(cè)量的準(zhǔn)確性可采取哪有何區(qū)別？為保證測(cè)量的準(zhǔn)確性可采取哪些措施？些措施？第二節(jié)第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷三、制動(dòng)系統(tǒng)的類(lèi)型、結(jié)構(gòu)和組成三、制動(dòng)系統(tǒng)的類(lèi)型、結(jié)構(gòu)和組成第二節(jié)第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷第二節(jié)