1、購物中心人流動線分析目 錄水平動線2復(fù)雜動線構(gòu)成的模式3可見性和可達(dá)性量化4基于回環(huán)度的動線構(gòu)成規(guī)律5以天河城、中華廣場、正佳廣場為例比較分析9垂直動線11購物中心動線設(shè)計若干參考原則12購物中心人流動線分析動線，是購物中心設(shè)計中經(jīng)常遇到的詞匯，意指人在室內(nèi)室外移動的點，連合起來就成為動線。在商業(yè)建筑規(guī)劃設(shè)計方面，動線是需要重點考慮的一個方面。對于商業(yè)動線，可以這樣簡單的理解：由點生線，一個腳印一個點、一串腳印一條線，這條線就是動線。 當(dāng)購物中心確立了外部接口之后，內(nèi)部動線的設(shè)計就成了購物中心成功與否的關(guān)鍵。購物中心內(nèi)部交通動線的規(guī)劃方案必須從總體上考慮商業(yè)各業(yè)態(tài)的平衡，使得所有商戶的人流通行

2、量最大。一般來說，租戶銷售額與經(jīng)過商店門口的人流數(shù)量成正比，所以，優(yōu)化人流運動，最大限度讓人流經(jīng)過盡量多的商店門口而又不把距離拉得太長，才能達(dá)到最佳效果。簡單的說，就是通過商戶組合以及建筑設(shè)計的各種手段引導(dǎo)顧客在商場內(nèi)的流動，從而促進(jìn)顧客在商場內(nèi)的消費，達(dá)到購物中心利益的最大化。水平動線動線設(shè)置的基本原則是將店面，開設(shè)于步行交通量最大的動線上。并使該動線集中于某些通路，并形成回路。動線設(shè)計首要的一點就是避免顧客走重復(fù)的道路，一次性的逛完商場內(nèi)的所有商鋪。顯然，如果顧客想一次性的逛完商場所有店鋪，不走重復(fù)道路，最佳方案應(yīng)該是環(huán)形組織模式。根據(jù)購物中心基本情況，我們試圖從環(huán)形組織模式中得出購物中心

3、動線組織的基本原型。首先，我們從最原始最簡單的一條走道，兩邊商鋪這種模式出發(fā)。我們發(fā)現(xiàn)這種模式滿足顧客不走回頭路，一次性逛完商場所有商店的目標(biāo)。但是，如果將這種模式作為購物中心的標(biāo)準(zhǔn)平面層，顧客僅僅只能觀察到本層內(nèi)的商鋪，大大降低了商鋪被看到的機會，從而影響了顧客的選擇。于是，人們在購物中心內(nèi)設(shè)置中庭。在這種模式中，如果購物中心的動線過于扁長，那么在中庭長邊一側(cè)的顧客想要到對面的商鋪購物，則需要繞中庭一周，花費大量的時間。也就是說，可達(dá)性和可選擇性較低。于是，人們在狹長中庭中間設(shè)置天橋，為了加強層間聯(lián)系，又設(shè)置了自動扶梯，就演化為線性雙回環(huán)模式。圖表 1：動線設(shè)計基本原型演化復(fù)雜動線構(gòu)成的模式

4、：為了研究購物中心在實際情況下動線設(shè)計的基本規(guī)律，我們從人的視覺和運動方式差別，把購物中心交通基本組織分為四種模式：即線性模式，環(huán)形模式，網(wǎng)狀模式和放射模式。圖表 2：動線構(gòu)成的四種基本模式在本文中，我們參考其它文獻(xiàn)的研究分析，提出購物中心內(nèi)部動線設(shè)計的三個評價指標(biāo)，以便建立內(nèi)部動線設(shè)計的簡單數(shù)學(xué)模型。（1）可見性 可見性在購物中心設(shè)計中是一個非常重要的內(nèi)容。一個商鋪的可見性強弱決定了這個商鋪所在地段的租金價值，一個商鋪被看見的機會越多，位置就越好。我們在設(shè)計中就是要提高整個商場內(nèi)商鋪的可見型。（2）可達(dá)性可達(dá)性和可見性是有聯(lián)系的，可見性是可達(dá)性的基礎(chǔ)，只有“可見”，才會有“可達(dá)”。因此，在可

5、見的基礎(chǔ)上，經(jīng)過最少道路轉(zhuǎn)換的路徑可達(dá)性最高。（3）位置感如果顧客在購物中心中無法確立自己的位置，就會迷失方向，而需要花費更多的時間找到自己想要去的商鋪，同時，很多商鋪也減少了被逛的機會。難以找到位置感的購物中心是不受顧客歡迎的。在設(shè)計中，通常的做法是提高動線系統(tǒng)的秩序感，從而提高顧客的位置感。可見性和可達(dá)性量化：平面總動線長度：在單層平面內(nèi)，沿道路中心線，逛完所有店鋪所需要走過的道路總長度。如果道路兩側(cè)都有店鋪，則計算雙倍長度。以下圖為例，顯然采取左圖的算法，平面動線總長度=紅線+藍(lán)線可達(dá)性回環(huán)度：在前文提到，購物中心動線的理想模式是一次性逛完所有店面，而不需要走重復(fù)的道路。為了從量化分析這

6、個規(guī)律，本文提出回環(huán)度的概念。可達(dá)性回環(huán)度=一次能走完的最長回路長度平面總動線長度100%這里指的一次走完的最長動線長度指的是顧客在自然狀態(tài)下(不需要拐彎等大幅度改變行進(jìn)行為)沿走道中心線不走重復(fù)道路能走的最大距離?？梢娦曰丨h(huán)度如果主要考慮店鋪的可見性而不是可達(dá)性，則可以設(shè)立一個單獨的可見性回環(huán)度。該參量和上面的可達(dá)性回環(huán)度的區(qū)別是，對于中間有中庭的動線，可見性回環(huán)度只算一條，而可達(dá)性回環(huán)度算中庭兩側(cè)的兩條長度。左圖：可達(dá)性回環(huán)度A=紅線紅線+藍(lán)線100%右圖：可見性回環(huán)度B=紅線紅線+藍(lán)線100%圖表 3：深國投廣場嘉信茂購物中心基于回環(huán)度的動線構(gòu)成規(guī)律（1）回環(huán)度越高，商鋪的可見性和可達(dá)性

7、越高，動線設(shè)計就越優(yōu)秀正如前文所述，動線設(shè)計首要的一點就是避免顧客走重復(fù)的道路，一次性的逛完商場內(nèi)的所有商鋪。為了量化的研究這個規(guī)律，本文引入了回環(huán)度的指標(biāo)。顯然，回環(huán)度越高，對于某一個商鋪被訪問或者被看到的幾率越高，也就是說，商鋪的可見性和可達(dá)性越高。這樣，回環(huán)度就成為購物中心內(nèi)部動線設(shè)計評價的最重要指標(biāo)。通過對深圳各大購物中心的研究發(fā)現(xiàn)，采用最理想的線形（雙）模式的購物中心，回環(huán)度接近百分之百，（若有局部不可回環(huán)次動線，則回環(huán)度稍低些）。這種類型的購物中心由于動線清晰，不會迷路，深受顧客歡迎的，典型代表是萬象城。比較極端的例子是COCO PARK的設(shè)計，該商場的動線是中間無中庭的單一動線，

8、而且該購物中心U型的線路無法完成首尾相連。另一個動線無法回環(huán)例子是深國投廣場內(nèi)的嘉信茂購物中心，該購物中心的標(biāo)準(zhǔn)層面積只有1.17萬，卻不合時宜的采用了超大平面才會輔助采用的網(wǎng)狀模式，導(dǎo)致了回環(huán)度只有62%。圖表 4：萬象城與COCO PARK（2）在相同標(biāo)準(zhǔn)層面積下，平面動線總長與店鋪平均進(jìn)深成反比。從店鋪經(jīng)營角度考慮，進(jìn)深過長是不利的。如果想讓店鋪降低進(jìn)深，獲得更多的直接面對動線的展示面，平面動線總長勢必要增加。然而，平面動線過長，一方面很難保證較高的回環(huán)度，另一方面也會大大增加消費者走動的距離和動線的曲折程度。所以，平面動線總長和店鋪平均進(jìn)深是一對矛盾，但必須要認(rèn)識到，平面動線總長是矛盾

9、的主要方面，店鋪平均進(jìn)深則處于從屬地位。從購物中心的實際情況來看，平面動線總長一般在300米450米之間。比較特別的例子是海岸城，該購物中心L2層的平面動線總長達(dá)到了900多米，造成了回環(huán)度的急劇降低，顧客很難逛完整個樓層的店鋪，而且容易失去位置感。但該商場的動線類型基本為中間有中庭的雙線復(fù)合路線，顧客在一側(cè)走動可以看到另一側(cè)的店鋪，從而使得顧客有一定的選擇性。圖表 5：海岸城（3）較大的標(biāo)準(zhǔn)層平面（在店鋪平均進(jìn)深有限定的情況下），難以采用最理想的回環(huán)度100%的線形（雙）模式，通常采用線形與網(wǎng)格、環(huán)形、放射相結(jié)合的混合模式，以求得最佳的效益。理想情況的線形雙回環(huán)模式雖然很好，但是如果購物中心

10、的標(biāo)準(zhǔn)層過大，如果依然強調(diào)百分之百的回環(huán)，則有可能會導(dǎo)致某些店鋪的進(jìn)深過大。但是解決辦法也是有的，比如把百貨、娛樂設(shè)施或餐飲等對進(jìn)深不太敏感的業(yè)態(tài)單獨放大進(jìn)深，形成局部平面的凸起。最典型的例子是益田假日廣場的設(shè)計，該商場是標(biāo)準(zhǔn)的雙回環(huán)線形動線結(jié)構(gòu)，在建筑的東側(cè)靠近酒店和寫字樓的端頭部分，平面突然放大，這部分是商場的主力店所在地，包括精品超市、大型品牌店和餐飲。圖表 6：益田假日廣場另外一個在大平面下成功解決進(jìn)深問題的是深圳購物中心的龍頭萬象城。萬象城的解決辦法是在建筑的西側(cè)（背側(cè)）設(shè)置多層停車場，該停車場以夾層的形式（商場層高=2倍停車夾層層高），直達(dá)商場的三樓。既巧妙的解決了西側(cè)店鋪進(jìn)深過大

11、的問題，又解決了停車的問題，可謂一舉兩得。圖表 7：萬象城停車場設(shè)計當(dāng)然，更多的超大平面的購物中心采用混合模式，比如中心城廣場和晶島國際廣場平面類型都是近似方形，面積分別達(dá)到2.77萬和2.99萬。它們不約而同的采用了雙回環(huán)環(huán)形動線模式。這種模式實際就是雙回環(huán)線形模式的首尾連接，首尾連接后，形成了中心部分的店鋪體量。對于這種超大型平面的購物中心，動線設(shè)計的要點一是要有良好的秩序感，二是在無法保證一次回環(huán)逛到全部店面的情況下，盡量多設(shè)置中庭，增加店鋪的可見性。圖表 8：中心城廣場和晶島國際廣場當(dāng)然，更多的超大平面的購物中心采用混合模式，比如中心城廣場和晶島國際廣場平面類型都是近似方形，面積分別達(dá)

12、到2.77萬和2.99萬。它們不約而同的采用了雙回環(huán)環(huán)形動線模式。這種模式實際就是雙回環(huán)線形模式的首尾連接，首尾連接后，形成了中心部分的店鋪體量。對于這種超大型平面的購物中心，動線設(shè)計的要點一是要有良好的秩序感，二是在無法保證一次回環(huán)逛到全部店面的情況下，盡量多設(shè)置中庭，增加店鋪的可見性。（4）平面動線的秩序感決定了消費者的位置感。在動線設(shè)計中，光有良好的回環(huán)度指標(biāo)是不夠的。為了讓顧客能有愉快的購物體驗和獲得良好的位置感而不至于迷路，必須注意動線和空間的秩序感，要使得空間和動線互相穿插，空間感受抑揚頓挫，移步換景。商業(yè)建筑和其他類型的建筑不同，商業(yè)建筑是供人“逛”的，而其他所謂的公共建筑大多有

13、明確的目的性。體現(xiàn)在空間的區(qū)別就是，商業(yè)建筑甚少采用儀式感的流線和空間，路線自由靈動，空間靈活多變。從這個意義上說，中心城廣場和晶島國際廣場采用對稱式的平面是不合時宜的。其實，萬象城本來有條件可以做成對稱式的，但是在設(shè)計中，確刻強調(diào)了兩個端頭的空間差別，取得了良好的效果。在強調(diào)變化的同時，也要強調(diào)統(tǒng)一和有序，特別要注意空間的均好性。深國投廣場內(nèi)嘉信茂購物中心的動線空間差異度太大，有的動線非常狹窄，視野非常有限，而到了弧形的主動線，則豁然開朗。這種設(shè)計空間刺激度太大，過于強調(diào)了主次動線的區(qū)別，造成次動線周圍商鋪可見性和可達(dá)性的降低。以天河城、中華廣場、正佳廣場為例比較分析：天河城圖表 9：天河城

14、動線圖（1F）天河城動線設(shè)計選擇為環(huán)形（雙）模式，可見性回環(huán)度在圖中顯示處于比較低的水平，但實際情況是由于天河城中庭比較空曠，中庭的可見性相當(dāng)高，而且由四個入口到中庭的通道較寬，在外環(huán)就能看到通道兩邊的商鋪，因此實際可見回環(huán)度在90%或以上，即計算方法為其中一入口到中庭的距離長度/紅線長度。由于中庭存在的影響，因此天河城的可達(dá)性回環(huán)度比較低，大致為50%左右，即圖中紅線長度/（紅線+藍(lán)線）。天河城四個入口分別正對東南西北四個方向，臨路，且內(nèi)部動線設(shè)計為內(nèi)外兩個方型的回環(huán)動線，中庭、通道寬敞有序，對于消費者來說，有很好的位置感。不會因找不到方向而減少逛街購物的欲望。正佳廣場圖表 10：正佳動線圖

15、（1F）正佳廣場也是采取的環(huán)形（雙）模式，主要以內(nèi)外兩個環(huán)形動線組成，同時內(nèi)外兩個主要環(huán)形動線之間以放射形次要動線相互連接。由于正佳廣場的通道的不規(guī)則性，在通道內(nèi)加設(shè)了許多的臨時鋪位，同時正佳廣場的中庭也略顯擁擠，造成其可見性回環(huán)度相當(dāng)差，甚至出現(xiàn)了在主通道上都不能同時看到兩邊商鋪的情況。粗略估算正佳廣場的可見性回環(huán)度為70%，可達(dá)性回環(huán)度較可見性回環(huán)度低，約為50%，與天河城相當(dāng)。從正佳廣場的動線圖可以看出其動線設(shè)計的最大特點就是其不規(guī)則性，正佳廣場的出入口也是西北、東北等此類的朝向，再配合通道內(nèi)的臨時鋪位對視線的影響，很容易使得消費者找不到位置感，從而減少購物欲望。就個人看法，就正佳廣場超

16、大的單層面積而言，若采取網(wǎng)狀形動線設(shè)計方式可能會取得更好的效果，至少可以減少正佳廣場許多商鋪過高的深度，也能使得整體動線會更有秩序。中華廣場圖表 11：中華廣場動線圖（4F）中華廣場的單層面積接近1萬平方米，不算很大卻采用了超大型購物中心才會采納的網(wǎng)狀動線設(shè)計，使得中華廣場的動線非常凌亂，雖然秩序感強，但是卻降低了中華廣場的有效使用面積。同時由于整體的面積不大，造成某些商鋪脫離于整體單獨存在，使得中華廣場整體協(xié)調(diào)性比較差，略顯凌亂。中華廣場的可達(dá)性回環(huán)度約為60%，因有空曠中庭的存在，其可見性回環(huán)度略高，約為75%。購物中心可見性回環(huán)度可達(dá)性回環(huán)度天河城90%50%正佳廣場70%50%中華廣場

17、75%60%表格 1：購物中心可量化指標(biāo)對比（估算）垂直動線對于垂直交通而言，主要是指運輸人流的電梯設(shè)計，即扶梯和垂直電梯。一般而言，對于扶梯和電梯的數(shù)量以購物中心的面積大小和人流情況來決定。在樓層之間設(shè)立垂直電梯，應(yīng)位于購物中心的邊緣或不影響商鋪的可見性的位置，同時要離購物中心出入口有一定距離，促使消費者盡量使用手扶梯流動，當(dāng)然中庭觀光梯除外。在樓層之間設(shè)立的臺階式手扶電梯，上下部分應(yīng)分開設(shè)計或設(shè)計成剪刀式，以增加人流上下樓時光顧店鋪的數(shù)量，但設(shè)計時上下部電梯應(yīng)處于易見的位置，避免顧客因?qū)ふ疑舷聵峭緩蕉a(chǎn)生煩躁的心理。比如，天津伊勢丹的扶梯設(shè)計就采用了剪刀式設(shè)計，使向不同樓層運行的人流，必須

18、繞個圈才能找到上行或下行的電梯，其目的就是為了讓客流盡可能轉(zhuǎn)到更多的商鋪，以滿足立地條件不好的商鋪也能得到足夠的人流量。中庭空間是垂直交通組織的關(guān)鍵點和集散地，也是步行空間的序列高潮，這里人流集中、流量大，最有可能鼓勵人流上行。富有趣味的垂直交通工具，玻璃觀景電梯等，能在中庭空間創(chuàng)造活力和動感，常常會激發(fā)購物者登高的欲望。因此，中庭設(shè)計和中庭垂直交通能否促使人流向上運動，是上層商鋪能否成功經(jīng)營的關(guān)鍵。購物中心動線設(shè)計若干參考原則購物中心的成功與否雖然并不完全由動線的設(shè)計決定，還涉及到購物中心的地理位置、交通環(huán)境、商業(yè)定位、功能分區(qū)、營銷手段等等，但是合適的動線設(shè)計卻能在很大程度上影響購物中心的盈利能力和價值水平。結(jié)合前文的論述，可以總結(jié)出若干動線設(shè)計的參考原則：一、人流動線的規(guī)劃原則 1、注重內(nèi)外溝通，脈絡(luò)清晰； 2、注重立體人流的自然順暢，平均分配關(guān)系； 3、避免盲區(qū)和死角問題； 4、合理設(shè)置寬度。5、主動線與各功能分區(qū)順暢連接 6、主動線與各主出入口、外圍主干道順暢連接7、主力店、次主力店與獨立商鋪的順暢連接二、商場電梯布局的規(guī)劃原則 1、扶梯布局原則 商場的扶梯部數(shù)，布局位置，要在不影響商鋪的可見性的情況下以有效疏散運載人流作為出發(fā)點，增加人流上下樓時光顧店鋪的數(shù)量。避免電梯口的