1、第五章第五章 水泥混凝土路面設(shè)計水泥混凝土路面設(shè)計第三篇第三篇 路面工程路面工程（第一分篇）（第一分篇） 1.知道水泥混凝土路面設(shè)計的基本原理和特點； 2.能正確選用水泥混凝土路面的面層、基層和底基層、墊層的類型； 3.敘述水泥混凝土路面構(gòu)造、板塊劃分和各種接縫的適用性； 4.知道公路水泥混凝土路面設(shè)計應(yīng)收集的資料及分析、處理的方法； 5.知道水泥混凝土路面設(shè)計的依據(jù)、內(nèi)容和方法； 6.會進行普通水泥混凝土路面縱向與橫向的縮縫、脹縫、施工縫設(shè)計； 7.會計算單層水泥混凝土面層的厚度。 教學(xué)要求教學(xué)要求滑模施工第一節(jié)第一節(jié)水泥混凝土路面設(shè)計綜述水泥混凝土路面設(shè)計綜述鋼筋混凝土路面 以水泥混凝土做

2、面層(配筋或不配筋)的路面，亦稱剛性路面。面層板和基面層板和基(墊墊)層所組成層所組成面層面層基層基層墊層墊層車輛荷載車輛荷載路基路基第一節(jié) 水泥混凝土路面設(shè)計綜述水泥混凝土路面分類水泥混凝土路面分類普通混凝土路面鋼筋混凝土路面連續(xù)配筋混凝土路面鋼纖維混凝土路面復(fù)合式路面水泥混凝土預(yù)制塊路面 水泥混凝土屬脆性材料，抗彎拉強度比抗壓強度低得多，水泥混凝土面層在車輪荷載作用下，當彎拉應(yīng)力超過混凝土的極限彎拉強度時，水泥混凝土板便產(chǎn)生斷裂破壞。常見破壞斷裂破壞、疲勞破損、溫度翹曲應(yīng)力引起的破壞。接縫類斷裂類一、水泥混凝土路面力學(xué)特性立方體強度立方體強度棱柱體抗壓強度棱柱體抗壓強度劈裂強度劈裂強度抗拉

3、強度抗拉強度彎拉強度彎拉強度剪切強度剪切強度黏結(jié)強度黏結(jié)強度強度強度 劈裂強度劈裂強度抗彎拉強度抗彎拉強度1水泥混凝土面層的強度特性水泥混凝土面層的強度特性水泥混凝土抗壓強度與耐磨性的關(guān)系v 1）抗壓強度）抗壓強度v 試件的標準尺寸：150 150l50mm；v 2）彎拉強度）彎拉強度v 試件的標準尺寸：150mm150mm550mm（28d齡期）v 3）劈裂強度）劈裂強度：試件的尺寸為圓柱體試件l00mm或150mmv 4）抗拉強度抗拉強度：試件的尺寸為150150l50mm立方體交通荷載等級極重、特重重中等輕水泥混凝土的彎拉強度標準值(MPa)5.05.04.54.0鋼纖維混凝土的彎拉強度

4、標準值(MPa)6.06.05.55.0水泥混凝土彎拉強度標準值 表3-1-5-11水泥混凝土面層的強度特性水泥混凝土面層的強度特性 水泥混凝土面層承受行車荷載及溫度和濕度變化所產(chǎn)生的應(yīng)力的反復(fù)作用。水泥混凝土出現(xiàn)疲勞損壞時所能經(jīng)受的反復(fù)應(yīng)力重復(fù)作用次數(shù)，稱為水泥混凝土的疲勞壽命。疲勞壽命隨反復(fù)應(yīng)力的增大而減小，不同疲勞壽命時水泥混凝土能承受的反復(fù)應(yīng)力的大小，稱作水泥混凝土的疲勞強度。規(guī)范規(guī)定規(guī)范規(guī)定 水泥混凝土路面面層是以行車荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力綜合作用下不產(chǎn)生斷裂作為設(shè)計標準，即行車荷載產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力和溫度翹曲疲勞應(yīng)力之和不超過水泥混凝土彎拉強度的設(shè)計值。2水泥混凝土面層的疲勞特

5、性水泥混凝土面層的疲勞特性二、水泥混凝土路面設(shè)計的內(nèi)容v l.各結(jié)構(gòu)層材料組成設(shè)計v 依據(jù)當?shù)夭牧瞎?yīng)，選擇滿足結(jié)構(gòu)層性能要求的混合料，配合比設(shè)計。參數(shù)經(jīng)過試驗確定。v 要求：面層足夠的彎拉強度及抗疲勞性能基層良好的抗沖刷性能和一定的剛度，墊層穩(wěn)定性及一定的剛度。v 2.路面結(jié)構(gòu)組合與厚度設(shè)計v 選擇結(jié)構(gòu)層次，包括路基、墊層、基層和面層的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計。各層結(jié)構(gòu)類型、彈性模量和厚度確定。v 特定條件：配置鋼筋。此外，抗滑、耐磨、平整及減輕噪聲等表面特性。v 3.面層接縫設(shè)計v 平面尺寸設(shè)計?？s縫、脹縫或施工縫等類型確定接縫的間距，布設(shè)位置，設(shè)計接縫的構(gòu)造，v 包括傳力桿、拉桿的布置及確定填縫的材

6、料。v 4.路面排水設(shè)計v 根據(jù)路面排水要求及表面排水或內(nèi)部排水設(shè)施的作用與設(shè)置條件，選擇路面結(jié)構(gòu)排水系統(tǒng)的布設(shè)方案，確定排水設(shè)施的構(gòu)造尺寸和材料要求。v 5.路肩設(shè)計v優(yōu)點： 強度高： 穩(wěn)定性好： 耐久性好： 能見度好： 平整度和粗糙度好： 養(yǎng)護費用少，運輸成本低三、水泥混凝土路面的特點v缺點：缺點： 水和水泥用量大水和水泥用量大： 有接縫，舒適性差有接縫，舒適性差： 開放交通遲開放交通遲： 修復(fù)困難修復(fù)困難： 對超載敏感；對超載敏感；第二節(jié) 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計一、路基一、路基 路基要求穩(wěn)定、密實、均質(zhì)變形小；二、基層二、基層 防唧泥其細料含量和塑性指數(shù)不能太高 防冰凍粒狀多孔材料

7、降低路基不均勻變形。 防水鋪筑開級配粒料。 方便施工基層為面層施工(如立側(cè)模，運送混凝土混合料等)提供方便。 延長路面壽命交通荷載等級基層材料類型/底基層材料類型極重、特重貧混凝土、碾壓混凝土、瀝青混凝土/級配碎石、水泥穩(wěn)定碎石、二灰穩(wěn)定碎石重密級配瀝青穩(wěn)定碎石、水泥穩(wěn)定碎石/級配碎石、水泥穩(wěn)定碎石、二灰穩(wěn)定碎石中等、輕水泥穩(wěn)定碎石、二灰穩(wěn)定碎石/未篩分碎石、級配礫石或不設(shè)三、墊層三、墊層 墊層墊層水穩(wěn)性、隔熱性好，就地取材水穩(wěn)性、隔熱性好，就地取材各交通荷載等級的基層/底基層材料類型 表3-1-5-2各類基層合適的厚度各類基層合適的厚度材料種類適宜施工厚度（mm）貧混凝土、碾壓混凝土1202

8、00水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料150200瀝青混凝土（與集料公稱最大粒徑有關(guān)）2575瀝青穩(wěn)定碎石（與集料公稱最大粒徑有關(guān)）50100多孔隙水泥穩(wěn)定碎石（排水基層）100150級配碎石、級配礫石100200未篩分碎石、碎礫石100200各類材料基層和底基層的結(jié)構(gòu)層適宜施工厚度 表3-1-5-3 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層最小防凍厚度水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層最小防凍厚度(m) 路基干濕類型路基土類別當?shù)刈畲蟊鶅錾疃?m)0.501.001.001.501.502.002.00中濕路基易凍脹土0.300.500.400.600.500.700.600.95很易凍脹土0.400.600.500.700.600.

9、850.701.10潮濕路基易凍脹土0.400.600.500.700.600.900.751.20很易凍脹土0.450.700.550.800.701.000.801.30交通荷載等級特 重重公路等級高速一級二級高速一級二級變異水平等級低中低中低中低中面層厚度（mm）320280300260280240280240270230260220交通荷載等級中 等輕公路等級二級三、四級三、四級三、四級變異水平等級高中高中高中面層厚度（mm）250220240210230200220190210180三、面板三、面板 理論分析表明，混凝土面板的橫斷面宜采用中間薄兩邊厚的型式（厚邊式），但施工不便，實際

10、情況一般采用等厚式斷面。四、路肩和路面排水 (1)行車雙向或單向橫披，坡度為行車雙向或單向橫披，坡度為1一一2。 (2) 設(shè)置排水基層或墊層時，基層或墊層外側(cè)邊緣設(shè)縱向集水設(shè)置排水基層或墊層時，基層或墊層外側(cè)邊緣設(shè)縱向集水溝和帶孔集水管，并間隔溝和帶孔集水管，并間隔50100m設(shè)置橫向排水管。設(shè)置橫向排水管。 (3)排水基層的縱向邊緣集水溝，路肩采用水泥混凝土面層時，排水基層的縱向邊緣集水溝，路肩采用水泥混凝土面層時，可設(shè)在路肩下或路肩外側(cè)邊緣內(nèi)；路肩采用瀝青面層時，可設(shè)在可設(shè)在路肩下或路肩外側(cè)邊緣內(nèi)；路肩采用瀝青面層時，可設(shè)在路肩內(nèi)側(cè)邊緣內(nèi)。排水墊層的縱向邊緣集水溝設(shè)在路床邊緣。路肩內(nèi)側(cè)邊緣

11、內(nèi)。排水墊層的縱向邊緣集水溝設(shè)在路床邊緣。 (4)路肩鋪面結(jié)構(gòu)應(yīng)具有一定的承載能力，其結(jié)構(gòu)層組合和材路肩鋪面結(jié)構(gòu)應(yīng)具有一定的承載能力，其結(jié)構(gòu)層組合和材料選用應(yīng)與行車道路面相協(xié)調(diào)，并保證進入路面結(jié)構(gòu)中水的排除。料選用應(yīng)與行車道路面相協(xié)調(diào)，并保證進入路面結(jié)構(gòu)中水的排除。 (5)路肩水泥混凝土面層的厚度通常采用與行車道面層等厚，路肩水泥混凝土面層的厚度通常采用與行車道面層等厚，其基層宜與行車道基層相同。選用薄層時，其厚度不宜小于其基層宜與行車道基層相同。選用薄層時，其厚度不宜小于150mm，基層應(yīng)采用開級配粒料。，基層應(yīng)采用開級配粒料。第三節(jié) 水泥混凝土路面接縫設(shè)計v 水泥混凝土面層板具有熱脹冷縮的

12、性質(zhì)。由于一年四季氣溫的變化，水泥混凝土板會產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮，從而引起混凝土板的軸向變形。 v 設(shè)縫目的：設(shè)縫目的：防止溫度變化引起的脹縮應(yīng)力、翹曲應(yīng)力和施工要求。v 接縫設(shè)置（如圖）圖3-1-5-2 a)混凝土板的翹曲變形 b) 開裂 c)斷裂圖3-1-5-3 路面接縫設(shè)置1指橫縫；2指縱縫接縫種類：接縫種類：從接縫的方向分：橫縫、縱縫 橫縫：橫縫：垂直于行車方向的接縫 縱縫：縱縫：平行于行車方向的接縫1指橫縫；2指縱縫一、橫向接縫的構(gòu)造圖3-1-5-4 脹縫構(gòu)造（尺寸單位：mm）1脹縫的構(gòu)造脹縫的構(gòu)造2橫向縮縫的構(gòu)造橫向縮縫的構(gòu)造橫向縮縫可等間距或變間距布置，應(yīng)采用假縫形式。 圖圖

13、3-1-5-5 橫向縮縫構(gòu)造橫向縮縫構(gòu)造 （尺寸單位：（尺寸單位：mm） a）設(shè)傳力桿假縫型；）設(shè)傳力桿假縫型；b）不設(shè)傳力桿假縫型）不設(shè)傳力桿假縫型2橫向縮縫的構(gòu)造橫向縮縫的構(gòu)造（適用高速公路）（適用高速公路） 高速公路的橫向縮縫槽口宜增設(shè)深20mm、寬610mm的淺槽口，其構(gòu)造如圖 圖圖3-1-5-6 淺槽構(gòu)造（尺寸單位：淺槽構(gòu)造（尺寸單位：mm）3橫向施工縫的構(gòu)造橫向施工縫的構(gòu)造 圖圖3-1-5-7 橫向施工縫構(gòu)造（尺寸單位：橫向施工縫構(gòu)造（尺寸單位：mm） a）設(shè)傳力桿平縫型；）設(shè)傳力桿平縫型；b）設(shè)拉桿企口縫型）設(shè)拉桿企口縫型 面層厚度（mm）傳力桿直徑傳力桿最小長度傳力桿最大間距2

14、2028400300240304003002603245030028032-3445030030034-365003004傳力桿傳力桿 傳力桿應(yīng)采用光面鋼筋。橫向縮縫傳力桿的尺寸、間距和要求與脹縫相同，可按表3-1-5-6選用。傳力桿尺寸和間距（mm） 表3-1-5-6 二、縱向接縫的構(gòu)造 圖3-1-5-8 縱縫構(gòu)造（尺寸單位：mm） a）縱向施工縫；b）縱向縮縫 1.縱向施工縫縱向施工縫 一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫。 2.縱向縮縫縱向縮縫 普通水泥混凝土路面一次鋪筑寬度大于4.5m時，碾壓混凝土面層一次鋪筑寬度大于7.5m時，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫。 3.拉桿拉桿 拉桿應(yīng)采用螺紋鋼

15、筋，設(shè)在板厚中央，并應(yīng)對拉桿中部100mm范圍內(nèi)進行防銹處理。拉桿的直徑、長度和間距可參照表3-1-5-7選用。面層厚度（mm）到自由邊或未設(shè)拉桿縱縫的距離(m)3.003.503.754.506.007.50200250147009001470080014700700147006001470050014700400260168008001680070016800600168005001680040016800300拉桿直徑、長度和間距 表3-1-5-7注：拉桿直徑、長度和間距的數(shù)字為直徑長度間距三、縱橫向接縫的布設(shè)普通水泥混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土和鋼纖維混凝土面層的平面布局宜采用矩形分

16、塊，其縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交，縱縫兩側(cè)的橫縫不得相互錯位。橫向接縫的間距（即板長）應(yīng)按面層類型和厚度選定：普通水泥混凝土面層宜為46m，面層板的長寬比不宜超過 1.35?？v向接縫的間距（即板寬）宜在3.04.5m范圍內(nèi)選用。縱縫應(yīng)與路線中線平行。在路面等寬的路段內(nèi)或路面變寬路段的等寬部分，縱縫的間距和形式應(yīng)保持一致。路面變寬段的加寬部分與等寬部分之間，應(yīng)以縱向施工縫隔開。加寬板在變寬段起終點處的寬度不應(yīng)小于1m。四、交叉口接縫布設(shè)v 應(yīng)與交通流方向相適應(yīng)，并易于排水v 整齊美觀，方便施工v 混凝土板板角不宜小于900v 分清相交道路主次，保持主要道路的接縫位置和形式全線貫通v 考慮主、次道路

17、的協(xié)調(diào)性，必要時可調(diào)整主要道路的橫縫位置。交叉口接縫布設(shè)交叉口接縫布設(shè)1縱縫(企口式)2脹縫3縮縫4進水口五、混凝土路面的端部處理 當采用板中計算厚度的等厚式板時，或混凝土板縱、橫向自由邊緣下的基礎(chǔ)有可能產(chǎn)生較大的塑性變形時，應(yīng)在其自由邊緣和角隅處設(shè)置下述兩種補強鋼筋。1普通混凝土面層的邊緣鋼筋普通混凝土面層的邊緣鋼筋圖3-1-5-9 邊緣鋼筋布置（尺寸單位：mm）2普通混凝土面層的角隅鋼筋普通混凝土面層的角隅鋼筋 承受極重、特重或重交通的水泥混凝土面層的脹縫、施工縫和自由邊的角隅，以及承受極重交通的水泥混凝土面層縮縫的角隅，宜配置角隅鋼筋。通常選用2根直徑為1216mm的螺紋鋼筋，置于面層上

18、部，距頂面不小于50mm，距邊緣為100mm，如圖3-1-5-10所示。圖3-1-5-10 角隅鋼筋布置(尺寸單位：mm)3混凝土面層與固定構(gòu)造物相接混凝土面層與固定構(gòu)造物相接圖3-1-5-11 混凝土路面與斜交橋梁相接時的構(gòu)造示意4混凝土面層與瀝青路面相接混凝土面層與瀝青路面相接圖3-1-5-12 混凝土路面與瀝青路面相接段的構(gòu)造布置（單位：mm） 我國現(xiàn)行的公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范（JTG D40-2011）中，對混凝土路面設(shè)計引入了目標可靠度、材料性能和結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的變異水平等級等指標來進行設(shè)計。 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計是以水泥混凝土面層板在設(shè)計基準期內(nèi)，在行車荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)

19、力綜合作用下，不產(chǎn)生疲勞斷裂作為設(shè)計標準；并以最重軸載和最大溫度梯度綜合作用下，不產(chǎn)生極限斷裂作為驗算標準。其設(shè)計參數(shù)主要有交通量、設(shè)計基準期、設(shè)計軸載、設(shè)計軸載累計作用次數(shù)、交通荷載等級、最大溫度梯度標準值、混凝土路面板底地基當量回彈模量等。第四節(jié)第四節(jié) 普通水泥混凝土路面設(shè)計簡介普通水泥混凝土路面設(shè)計簡介一、普通水泥混凝土路面設(shè)計方法二、普通水泥混凝土路面板厚設(shè)計步驟 1. 交通分析交通分析 根據(jù)設(shè)計公路的的等級、公路自然區(qū)劃、及初期交通量及交通量年平均增長率等，確定設(shè)計基準期、安全等級，設(shè)計基準期內(nèi)設(shè)計車道設(shè)計荷載累計作用次數(shù)。 2.初擬路面結(jié)構(gòu)初擬路面結(jié)構(gòu) 根據(jù)路基干濕類型和土質(zhì)等相關(guān)

20、的設(shè)計資料，進行路面結(jié)構(gòu)的組合設(shè)計，初擬路面結(jié)構(gòu)，包括路床、墊層、基層和面層的材料類型和厚度，并按水泥混凝土面層厚度建議范圍，根據(jù)交通等級、公路等級和所選定的變異水平等級，初選混凝土面板的厚度及平面尺寸。 3.路面材料參數(shù)確定路面材料參數(shù)確定 根據(jù)上述已知條件，確定混凝土面層的彎拉強度標準值、相應(yīng)彎拉彈性模量標準值、路基回彈模量、路床頂面綜合回彈模量及基層回彈模量等，最后計算出混凝土板底地基當量回彈模量和混凝土面層板的截面彎曲剛度。 4. 計算荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力計算荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)按疲勞斷裂設(shè)計標準進行結(jié)構(gòu)分析時，以100kN的單軸-雙輪組荷載作為設(shè)計標準

21、軸載，并選取混凝土板的縱向邊緣中部作為產(chǎn)生最大荷載和溫度梯度綜合疲勞損壞的臨界載位置，分別計算出混凝土面層的荷載疲勞應(yīng)力、溫度疲勞應(yīng)力和最大荷載應(yīng)力等。5.板厚驗算板厚驗算當荷載疲勞應(yīng)力與溫度疲勞應(yīng)力之和與可靠度系數(shù)的乘積小于且接近于混凝土彎拉強度標準值，同時，最大荷載應(yīng)力與最大溫度應(yīng)力之和與可靠度系數(shù)的乘積小于混凝土彎拉強度標準值時，則初選厚度可作為混凝土板的計算厚度。如不能滿足要求時，應(yīng)調(diào)整混凝土板厚度或基層類型或厚度等，重新計算，直到滿足為止。 6.計算厚度取整計算厚度取整 計算厚度加6mm磨耗厚度后，應(yīng)按10mm向上取整，作為混凝土面層的設(shè)計厚度。 以上有關(guān)普通水泥混凝土路面板厚設(shè)計的

22、相關(guān)參數(shù)及計算方法可祥見公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范（JTG D40-2011）。混凝土路面板厚度計算流程圖如圖3-1-5-13所示。 混混凝凝土土板板厚厚度度計計算算流流程程 鋼筋混凝土路面是指面層板內(nèi)配置縱、橫向鋼筋或鋼筋網(wǎng)并設(shè)接縫的水泥混凝土路面。 當水泥混凝土板的平面尺寸較大，或者預(yù)計路基或基層有可能產(chǎn)生不均勻沉降；或者板下埋設(shè)有地下設(shè)施等情況時，宜采用鋼筋混凝土路面。 鋼筋混凝土板的縮縫間距（即板長）一般為1322m，最大不宜超過30m。縮縫內(nèi)必須設(shè)置傳力桿。其它接縫構(gòu)造與素混凝土路面相同。第五節(jié) 其他類型的水泥混凝土路面簡介一、鋼筋混凝土路面一、鋼筋混凝土路面鋼 筋 類 型光圓鋼筋螺

23、紋鋼筋最 小 直 徑（mm）812縱向最大間距（mm）150350橫向最大間距（mm）300600 縱、橫向鋼筋宜采用相同或相近直徑，直徑差不應(yīng)大于4 mm。鋼筋網(wǎng)的最小間距宜為集料最大粒徑的2倍。 縱向鋼筋應(yīng)設(shè)在面層頂面下1/31/2板厚范圍內(nèi)，橫向鋼筋應(yīng)位于縱向鋼筋之下。縱向鋼筋的搭接長度，根據(jù)經(jīng)驗，宜為直徑的35倍以上，搭接位置應(yīng)錯開。外側(cè)鋼筋中心到接縫或自由邊的距離為100 150 m m。鋼筋最小直徑和最大間距表二、連續(xù)配筋混凝土路面v 連續(xù)配筋混凝土路面是指面層內(nèi)配置縱向連續(xù)鋼筋和橫向鋼筋，橫向不設(shè)縮縫的水泥混凝土路面。v 特點：特點：v 一般不設(shè)橫縫（施工縫和特定情況下必設(shè)的脹縫

24、除外）且配筋量很大v 面層縱向鋼筋配筋率設(shè)計：面層縱向鋼筋配筋率設(shè)計：v 主要考慮對橫向裂縫縫隙寬度、橫向裂縫間距、裂縫傳荷能力、鋼筋所承受的拉應(yīng)力，以及混凝土出現(xiàn)由縱向裂縫產(chǎn)生的斷裂塊進行控制，其中最主要是對裂縫縫隙寬度的控制。連續(xù)配筋水泥混凝土路面連續(xù)配筋水泥混凝土路面三、鋼纖維混凝土路面v 鋼纖維混凝土路面是指在混凝土面層中摻入鋼纖維的水泥混凝土路面。v 試驗表明，鋼纖維與混凝土的握裹力高達4Mpa。施工時一般在混凝土中摻入1.52.0（體積比）的鋼纖維，過多則混凝土和易性不好。鋼纖維長度宜為2560mm，直徑0.251.25mm。v 作為一種新型的路面材料，鋼纖維混凝土路面具有廣泛的發(fā)

25、展前途，它具有薄板、少縫、使用壽命長、養(yǎng)護費用少等特點，特別是作為舊混凝土路面的罩面尤為適宜。四、復(fù)合式混凝土路面v 面層由兩層不同材料類型和力學(xué)性質(zhì)的結(jié)構(gòu)層復(fù)合而成的水泥混凝土路面。v 根據(jù)雙層混凝土路面上下層板之間結(jié)合程度的不同，有結(jié)合式、分離式和部分結(jié)合式三種型式。v 1.結(jié)合式 ：上下層混凝土板牢固結(jié)合成為一整體v 2.分離式 v 上下層混凝土板之間鋪以厚12cm以上的瀝青砂或雙層油氈作為隔離材料，以達到分離的目的。v 3.部分結(jié)合式 ：改建路面時，先對原有混凝土板表面進行清理后再澆筑上層板。五、水泥混凝土預(yù)制塊鋪砌路面指面層由水泥混凝土預(yù)制塊鋪砌成的路面。水泥混凝土預(yù)制塊的最大集料尺

26、寸為816mm，塊料承受磨耗的面積一般小于0.03m，厚度至少6cm，形狀有矩形、嵌鎖形（不規(guī)則形狀）兩類。這種路面結(jié)構(gòu)由面層、砂整平層和基層組成，基層類型同普通混凝土路面。混凝土預(yù)制塊鋪砌的路面具有結(jié)構(gòu)簡單，價格低廉，能承受較大的單位壓力，出現(xiàn)較大變形也不會破壞塊料，便于修復(fù)等優(yōu)點，因此，比較廣泛的用于鋪筑人行道、停車場、堆場（特別是集裝箱碼頭堆場）、街區(qū)道路、次要道路、一般公路的路面等。六、碾壓混凝土路面 碾壓混凝土是一種含水率低，通過振動碾壓施工工藝達到高密度、高強度的水泥混凝土。碾壓混凝土路面與普通水泥混凝土路面相比能節(jié)省大量的水泥，且施工速度快，養(yǎng)生時間短，強度高，具有很好的社會經(jīng)濟效益。 根據(jù)我國碾壓混凝土路面的施工水平，全厚式碾壓混凝土路面的平整度難以達到規(guī)定的要求。國外也沒有直接用作車輛高速行使的路面面層。因此，碾壓混凝土路面一般適用于二級及